This year’s walk focused on the history, present state, and future of the street, and how it has transformed from “string town” to suburb. I’ve been leading this walk since 2016, and over ten years I’ve seen a lot of change on the street: Several new buildings, a lot of new businesses, new LED streetlamps, a new public square.

After ten years, it’s a good opportunity to take stock of where we’ve been, and where we may be going.

Photos by Mandy Hambly, Marlova Martin, and Laura Mueller.

Stittsville’s origin story

Indigenous people have lived in our area for millennia. There’s no direct evidence that they settled or travelled on what’s now Stittsville Main Street*, but their presence in the area is well-established. In 2006, during the construction of Holy Spirit Parish 1,200 metres away at Shea and Abbott, archeologists discovered over 800 artifacts dating back 9,000 years.

(*I have no idea when the street was first referred to as “Main Street”. It started being known as “Stittsville Main Street” sometime around the municipal amalgamation in 2000. Throughout this article I’ve used modern street names for clarity, although several streets have had different names over the years.)

The first settler surveys in this area were done around 1817 when it was largely swamp and forest. The road that would become “Stittsville Main Street” left the military settlement of Richmond and forged northward, staying fairly straight save for a few curves to avoid low, swampy areas. The road would intersect with another road (now Hazeldean Road) that crossed the northern end of Goulbourn Township from east to west, between the 11^th and 12^th concessions.

From that crossroads, you could have headed south to Richmond, north to Carp, east to Hazeldean and Bells Corners, or west to Carleton Place. Up sprang a small settlement at around 1820 around the triangle bounded today by Stittsville Main Street, Hazeldean Road, and Carp Road.  By the 1840s this settlement was known as “Stitts Corners”. Jackson Stitt became the settlement’s first postmaster in 1854.

The Great Fire blazes a new course

The Great Fire of August 1870 would change everything. On a windy day in the middle of a hot, dry summer, workers clearing the brush between Almonte and Pakenham for a new railway sparked a fire that devastated much of Carleton County. Almost everything in Stittsville was destroyed, save for a few stone buildings including two that still stand today: Kemp’s Tavern (now Cabotto’s on Hazeldean Road) and the little stone cottage on Maple Grove Road in Fairwinds.

The railway eventually was completed, following what’s now the Trans Canada Trail, along with a train station in Stittsville just east of the main road – now the site of Village Square Park. The centre of Stittsville shifted from the old “Stitts Corners” towards the train station, and a number of shops, hotels, and local businesses sprang up in the late 19^th century and early 20^th centuries.

A “string town”

It’s hard to imagine from today’s perspective, but for most of Stittsville’s history the main street was not only the main road, but also one of the *only* roads in the community. The community was referred to as a “string town”, meaning that most of its buildings and institutions were along one very long street, with very few cross-streets or secondary roads.

The first subdivision was created in 1901 with several homes back-to-back on Abbott Street and Manchester Street, west of Main Street. Additional subdivisions didn’t come until after the Second World War.

That linear layout makes the street quite different than other “traditional main streets” in our area. It lacks the grid-like structure and intersections of the Glebe or Westboro, and it’s way less compact than old main streets in Carleton Place or Almonte. It remained very much rural in character until well into the 20^th century.

Post-war ambition

The people who lived in Stittsville immediately following WWII were an ambitious bunch. In the late 1940s they opened a new elementary school (Stittsville Public School, now Frederick Banting Secondary Alternative School and home to the Home Bosses Youth Centre). It was a model of a modern elementary school and school board officials from across the province came to visit. At about the same time the community established a Board of Trade, and an Urban Development Area – a first stab at a master plan and zoning for the village.

In 1956 Stittsville became a “Police Village”, which gave decision-making and budget powers to local elected officials, within the broader Goulbourn Township. By the early 1960s, Stittsville was recognized formally as a “village”.

This period also marked the start of suburban growth and car commuting, with Stittsville a convenient distance from jobs in Ottawa. The first post-war subdivisions were established in the older parts of Stittsville on large lots, due to the need for wells and septic. Streets like Pretty and Ralphpark, Henry Goulbourn and Norway Spruce, Coach and Conductor, Brigade and Bell Park, just to name a few.

Through the 60s and 70s Stittsville welcomed new churches, a community centre and arena (Johnny Leroux Arena), a post office, a fire hall, a library, all along (or very close to) Stittsville Main Street. Goulbourn Non-Profit Housing built a two-storey affordable apartment building on Carleton Cathcart.

In the late 1970s, the town council decided to connect the village to municipal water and sewage. That, combined with construction of the Queensway to the west end in the 1980s, would eventually shift Stittsville’s focus away from Main Street towards the close of the century.

End of the railway

The last VIA Rail train travelled through Stittsville in January 1990, making the end of nearly 120 years of rail. Soon the tracks would be torn up, the rail buildings demolished, and the crossing arms removed from Main Street.

In 1991, work began to upgrade Main Street. The $8-million project was funded by the Regional Municipality of Ottawa-Carleton and Goulbourn Township, and included burying hydro lines, building sidewalks on both sides of the street, and boulevards, trees, and street lamps.

In 1996 the site of the old train station was redeveloped as Village Square Park, including the first version of the railway-themed play structure. (The second generation of the play structure opened in 2024.) The old rail lines were removed and the Trans Canada Trail was established by 2000, connecting from Bells Corners to Carleton Place.

There’s an old painting by Ben Babelowsky at City Hall capturing Stittsville as it looked around 1999-2000. Looking northward from about where the pedestrian crosswalk is now, it depicts a colourful collection of small two-storey buildings, a mix of shops and restaurants, and a local police station.

The painting is one of a collection of depictions of cities and townships before they were amalgamated into the City of Ottawa in 2000.

A planning crisis and the Community Design Plan

With amalgamation, “Main Street” became “Stittsville Main Street” to differentiate it from all the other ones across Ottawa. Amalgamation also coincided with the start of an economic decline on the street, despite continuing residential growth overall in the community.

I think there were a few factors at play here: Stittsville’s residential development was shifting north, west, and south. Newer retail pads built in the 1990s and 2000s on the north end of Stittsville Main and along Hazeldean Road shifted the retail centre of the community northward. A few of the older buildings burned down.

Around 2010, a proposed mixed-use apartment building and townhomes next to the Stittsville Legion sparked an uproar. At five storeys, it would have been the tallest building on the street in one of the narrowest sections. After a few twists and turns, the townhomes were built, the apartment building was not, and part of the lot remains for sale today.

But that development would still have a major impact. Responding to community interest, former councillor Shad Qadri launched a “Community Design Plan” process for Stittsville Main Street. Approved in 2015, it provided a blueprint for future development on the street from Hazeldean Road to Bobcat Way. The vision was for a vibrant neighbourhood with more homes, businesses and services in old and new buildings. It included a four-storey height limit; a preference for mixed use (retail on the bottom, apartments on top); and highlighting opportunities for community enhancements (public art at the corner of Carleton Cathcart; a public square at the trail south of Abbott; acquiring Frederick Banting school for city recreational use should it ever go up for sale).

Revitalization begins

The plan estimated that Stittsville Main had the capacity for about 2,200 housing units between 2015-2031. More than a decade on, we’re nowhere near the target, but there have been several developments:

• The Switzer (1531 Stittsville Main) – 43 apartments, opened 2022
• The Landing (1370 Stittsville Main) – 71 apartments, opened 2025
• The Station (1518 Stittsville Main) – 27 apartments, under construction
• 1412 Stittsville Main – 18 apartments, under construction

All of these were permitted “as of right” under the Community Design Plan and required no rezoning. Each of them (except for 1412 Stittsville Main) includes retail on the ground floor and apartments above. Together, that’s just over 150 apartments.

(We could also include the 37 Wildpine apartment development just off of Stittsville Main, with 93 apartments. It’s still going through the approval process.)

Besides housing, there’s been a large crop of new businesses opening up on the street. Most of them are independently owned and operated, taking advantage of cheaper rents in older buildings. The street has become an incubator for a score of women-owned and diversity-owned businesses. Restaurants, retail shops, and more. Jane Jacobs would approve.

Even the Stittsville Muslim Association has moved in, adapting the old Bradley’s Insurance building at 1469 Stittsville Main Street for a temporary mosque and school while they search for a larger property elsewhere in Stittsville.

In the first few years of my Jane’s Walk, we would stop on the porch of the old Green’s Hotel / Butler’s Hotel at the corner of Stittsville Main and Abbott. At the time, it was home to Hudson’s Insurance and I would talk about how great it would be to have a coffee shop or a brew pub open up. Today, it’s home to Ritual Café owned by Chinelo Houron – a popular stop for cyclists and walkers along the Trans Canada Trail.

Instead of stopping at the porch of the building, now we gather at Bradley’s Square. Completed in 2019 with main street stimulus funding from the provincial government, it was one of the projects identified in the 2015 community design plan, and renamed for the Bradley family’s historic contributions to Stittsville in 2022.

Looking down the road

Stittsville ward has about 55,000 people today, and will grow by another 25,000 in the coming decades. As far as Ottawa’s suburbs go, our main street is unique: the character, the mix of old and new, and the growing ranks of eclectic businesses.

One of the big challenges is transportation. Stittsville Main is somewhere between a road and a street: a “stroad”.  It’s a road, in the sense that it’s an artery for vehicles heading north and south in the community. It’s a street, in the sense that it is lined with small shops and quite walkable.

In the future it will have to shift more towards a street, because neighbourhood-scale retail thrives on streets and struggles on roads.  New roads like Robert Grant Avenue will deflect north-south traffic away from Stittsville Main. And the 2022 Public Realm Plan and subsequent 2025 Transportation Master Plan call for new sidewalks and pathways on both sides of the street – making it safer and more convenient for pedestrians and cyclists and connecting to the Trans Canada Trail. OC Transpo route 163 launched in 2025 and Route 61 service will become more frequent soon.

In the next few years Stittsville Main will be extended northward, connecting through Jackson Trails and Connections to Palladium Drive and then the Queensway. The old road to Carp will soon become a road to Kanata and beyond.

There will be new apartment buildings, both on the street and nearby. Thanks to the rural origins of the street, most lots are large and deep, making them ideal for housing and retail. The old firehall at Carleton Cathcart is due for a major rebuild, where the City will create a permanent home for the Stittsville Food Bank, likely along with affordable housing and community meeting rooms.

Meanwhile close to Hazeldean Road, new provincial policy has superseded the 4-storey limit established in the 2015 Stittsville Main Street Secondary Plan. Provincial rules mean that maximum heights are now 10-18 storeys between Hobin and Hazeldean. So if the strip malls or school board land ever gets redeveloped, we’re likely to see some taller mixed-use buildings.

Change is constant

I can’t remember where I heard or read it, but a smart urban planner observed that while land uses change over time, and buildings may come and go, the roads will always be there.

Walking up and down the road, you can see evidence of every part of Stittsville’s history. Architecture from many decades, and clues about the rural and railway history of the village. I wonder if the original surveyors and settlers of Goulbourn Township had any concept that the road they plotted north from Richmond Road to Concession Line XI would eventually become the backbone of a growing 21^st century suburb in the Nation’s Capital?

Ten years ago when I started the Jane’s Walk, Stittsville Main was at the very start of its modern revitalization. We’re still in the very early stages, it’s far from perfect, and there are some growing pains. But in new buildings like the Switzer or The Station, you can see a glimpse of where the street is going, and what it might become over the next 25 years.

I’ll see you around the neighbourhood.

Sources consulted for this article include:

• Stittsville: A Sense of Place by Barbara Bottriell
• Goulbourn Township Historical Society
• Goulbourn Museum
• StittsvilleCentral.ca

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The second open house for the Stittsville North (W2) future neighbourhood development plan will take place on May 26 from 7:00 p.m. to 8:30 p.m. at CARDELREC (1500 Shea Road).

This drop in event will include information on the area’s existing conditions, development opportunities and constraints, and preliminary concept plan options. It is an opportunity for the project team to share plans for the future of this community and for residents to ask questions and provide feedback.

The neighbourhood is located immediately west of Timbermere, and north of Hazeldean Road.

We strive to host inclusive, accessible events that enable all individuals, including individuals with disabilities, to fully participate. To request an accommodation or for inquiries about accessibility, please email glen.gower@ottawa.ca or call 613-580-2476.

Le 26 mai : Futur voisinage de Stittsville Nord (W2) – séance portes ouvertes no 2

La deuxième séance portes ouvertes sur le projet d’aménagement du futur voisinage de Stittsville Nord (W2) se tiendra le 26 mai, de 19 h à 20 h 30 au Complexe récréatif CARDELREC (1500, chemin Shea).

Cette séance libre d’accès vise à fournir des détails sur l’état actuel du secteur, les possibilités d’aménagement et les contraintes existantes, de même que les options du plan de conception préliminaire. L’équipe du projet aura l’occasion de présenter les plans de ce nouveau secteur, et les résidents auront la possibilité de poser des questions et de fournir des commentaires.

Le voisinage est situé directement à l’ouest du secteur Timbermere, au nord du chemin Hazeldean.

Nous nous efforçons d’organiser des événements inclusifs et accessibles auxquels tout le monde, y compris les personnes en situation de handicap, peut participer pleinement. Pour demander des mesures d’adaptation ou pour toute question sur l’accessibilité, veuillez envoyer un courriel à glen.gower@ottawa.ca ou composer le 613-580-2476.

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The City of Ottawa has received a Site Plan Control application from Latitude Homes to construct a four-storey apartment building with 93 dwelling units. The site is located at the end of both Wildpine Court and Ravenscroft Court:

• Four storeys high
• 93 apartments, including 63 one-bedroom units and 30 two-bedroom units
• Two levels of underground parking with 105 resident parking spaces and four visitor parking spaces
• 15 visitor parking spaces on the surface in front of the building
• A new road connecting Wildpine Court and Ravenscroft Court
• A landscaped outdoor amenity area in the front and rear yards
• A significant portion of the site will be conveyed to the city as greenspace

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site…

Proposed site plan for 37 Wildpine Court

An artistic rendering of the proposed four-storey apartment building

Background

The lands are approximately 2.05 hectares in size and are within a draft approved plan of subdivision. The draft plan of subdivision proposes two residential blocks, one for the proposed apartment and another for a proposed semi-detached dwelling, an open space block, and a new road connecting Ravenscroft Court and Wildpine Court. The proposed apartment building is to be located on the north side of the proposed road connection.

Located on the site, between the proposed apartment and the commercial lands to the north, is Poole Creek and its wetlands, which comprise a total 1.22 hectares of the overall site. These lands are to be preserved and dedicated to the City through the associated plan of subdivision application.

In 2025, City Council approved a Zoning By-law Amendment to permit a four storey, 94-unit apartment building, and a semi-detached home containing two dwelling units on this site.

What’s next

This application has not been approved. City staff will be reviewing the application to ensure it complies with applicable provincial policy and city policy and by-laws. Councillor Glen will also be reviewing this application with his team.

Note that under Bill 109 enacted by the Provincial government in 2022, City Council no longer has the final say on Site Plan Control approvals. Although Councillors can provide feedback and comments, the final decision rests with City staff.

Stay informed and provide feedback

The site plan control process allows the City to influence land development so that it is safe, functional and orderly. It is also used to ensure that the development standards approved by the City and other agencies are implemented and maintained. Building location, landscape treatment, pedestrian access, drainage control and parking layout are a few of the items addressed during review. Please note that issues such as building height or building use (residential versus commercial, ownership versus rental, etc.) are not a part of a site plan review.

For additional information or to provide your comments contact planner Amanda Davidson at 613-580-2424, ext. 32524 or amanda.davidson@ottawa.ca. Please quote File No. D07-12-26-0033 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Please provide comments by May 5, 2026. Comments received after this date will be accepted and considered, however, may not be reflected in the staff report.

37, cour Wildpine : Demande d’approbation du plan d’implantation

La Ville d’Ottawa a reçu une demande d’approbation de plan d’implantation de Latitude Homes pour la construction d’un immeuble de quatre étages comptant 93 logements. Le site se trouve à l’extrémité de la cour Wildpine et de la cour Ravenscroft. Le projet comprend :

• un immeuble de quatre étages;
• 93 logements : 63 d’une chambre et 30 de deux;
• un stationnement souterrain de deux étages comptant 105 places pour les résidentes et résidents et 4 places pour les personnes en visite;
• 15 places de stationnement en surface, à l’avant de l’immeuble, pour les personnes en visite;
• une nouvelle route reliant la cour Wildpine à la cour Ravenscroft;
• deux aires d’agrément extérieures paysagées (une à l’avant du bâtiment, l’autre à l’arrière);
• un espace vert, qui sera aménagé sur une portion importante du site cédée à la Ville.

Pour en savoir plus sur la proposition, consultez l’application DemDam de la Ville.

Plan d’implantation proposé pour le 37, cour Wildpine

Rendu artistique du projet d’immeuble de quatre étages

Contexte

Les terrains, d’une superficie d’environ 2,05 hectares, sont inclus dans un plan de lotissement provisoire approuvé. Ce plan prévoit deux îlots résidentiels (un pour l’immeuble proposé, l’autre pour une habitation jumelée) ainsi qu’un îlot d’espace vert et une nouvelle route reliant la cour Ravenscroft à la cour Wildpine. L’immeuble d’appartements se trouvera au nord de la nouvelle route.

Entre l’immeuble et les terrains commerciaux au nord, on retrouve le ruisseau Poole et ses terres humides, qui occupent 1,22 hectare de la superficie du site. Ces terres doivent être préservées et cédées à la Ville au titre de la demande de lotissement connexe.

En 2025, le Conseil municipal a approuvé une modification au Règlement de zonage pour permettre la construction, à cet endroit, d’un immeuble de quatre étages comptant 94 logements ainsi que d’une habitation jumelée comprenant deux logements.

Prochaines étapes

Cette demande n’a pas été approuvée. Le personnel de la Ville l’analysera pour veiller au respect des politiques provinciales applicables ainsi que des politiques et règlements municipaux pertinents. Le conseiller Glen Gower l’analysera aussi avec son équipe.

À noter que selon le projet de loi 109 adopté par le gouvernement de l’Ontario en 2022, les conseils municipaux n’ont plus le dernier mot concernant les demandes d’approbation des plans d’implantation. Les conseillères et conseillers peuvent donner leur avis et faire des commentaires, mais la décision finale relève du personnel municipal.

Information et commentaires

L’approbation du plan d’implantation permet à la Ville d’influer sur l’aménagement du territoire pour que celui-ci soit sécuritaire, fonctionnel et harmonieux. Elle sert également à garantir l’application des normes d’aménagement approuvées par la Ville et d’autres organismes. Sont notamment examinés durant le processus l’emplacement des bâtiments, le traitement du paysage, l’accès piétonnier, la régulation du drainage et la disposition des places de stationnement. Le processus ne porte pas sur les questions relatives à la hauteur ou à l’utilisation du bâtiment (résidentiel ou commercial, propriété ou location, etc.).

Pour en savoir plus ou faire des commentaires, vous pouvez communiquer avec Amanda Davidson (613-580-2424, poste 32524 ou amanda.davidson@ottawa.ca). N’oubliez pas d’indiquer dans l’objet le numéro de dossier, soit D07-12-26-0033. Vous pouvez mettre le conseiller Glen Gower en copie conforme (glen.gower@ottawa.ca).

Date limite pour les commentaires : 5 mai 2026. Les commentaires reçus après cette date seront acceptés et examinés, mais ne seront pas nécessairement pris en compte dans le rapport du personnel.

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The City’s Transportation Master Plan (TMP) sets out how the city will plan, develop, and operate its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

There are many much-needed projects for Stittsville included in the updated Transportation Master Plan that was approved in July 2025 and we often get questions from residents when these projects will be built. The timelines are quite broad, and we are pressing to have all of these projects completed as soon as possible.

I asked City staff to put together a map that shows all of the Stittsville projects in the TMP. You can click on the map or the legend to enlarge, and we’ve included descriptions of each project below.

Road projects

Carp Road widening (major work starting in 2026)
Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Preliminary construction work is already underway, and residents will see more intensive work later in 2026. Phase 1 will include an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection, with safety and accessibility improvements for pedestrians, cyclists, and drivers. Phase 2 will include road widening, sidewalks, and multi-use pathways from Hazeldean to the Queensway. More info…

Robert Grant Avenue extension (within 5 to 7 years)
New two-lane road between Palladium Drive and Hazeldean Road. This project will include sidewalks and cycling tracks.

Stittsville Main Street extension (within 5 years)
New north-south collector road between Maple Grove Road and Derreen Avenue, connecting Jackson Trails to the Connections community. More info…

Fernbank Road urbanization (within 10 years)
Build new active transportation facilities on both sides and improve connection to the existing pathway on the south side of Fernbank Road from West Ridge Drive to Shea Road. Functional design work has started.

Shea Road urbanization (within10 years)
Build new sidewalks and cycle tracks on both sides of Shea Road from Abbott Street to the northern edge of the Stittsville South W4 future community. This will enhance safety and improve connectivity to current and future developments. Functional design work has started.

Maple Grove Road urbanization (within 10 years)
Build new sidewalks, cycle tracks and boulevards on both sides of Maple Grove Road from east of Huntmar Road to Terry Fox Drive.

Stittsville Main Street improvements (within 10 years)
Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan). Includes new sidewalks and cycle tracks along the corridor where feasible, and safety and accessibility improvements at the intersections.

Hazeldean Road urbanization (beyond 10 years)
Build new pedestrian and cycling facilities on the south side of Hazeldean Road from Carp Road to West Ridge Drive and upgrade the existing active transportation facilities on the north side.

Huntmar Road widening (beyond 10 years)
Widen from two lanes to four between Maple Grove Road and Campeau Drive. (The Province of Ontario is expected to fund the widening over Highway 417, which would include pedestrian and cycling access.)

Pedestrian projects

• Johnwoods Street pathway between Alon Street and Rosehill Avenue (completed 2026)
• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park – first phase (we are holding an open house on April 30 for residents to review the design and provide feedback)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park (likely 2026-2027)

Cycling projects

• Multi-use pathway connections along Terry Fox Drive from Westphalian Ave to Condado Cres (completed 2026)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Drive from Beverly St to Stittsville Main St. (likely 2026-2027)
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail (timing to be determined)
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way (timing to be determined)
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River (timing to be determined. Note there is also a pathway on the west side of Carp River planned as part of Regional Group’s development on the Kevin Haime driving range land)
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail (timing to be determined)

Transit

Stage 3 O-Train Extension (Moodie to Hazeldean Station)
Construction depends on funding by the Federal and Provincial governments. Elected representatives from both levels have said that they support this project. Here’s a video from Rail Fans Canada showing where Stage 3 would run, along with the locations of  Palladium, Maple Grove, and Hazeldean stations in Stittsville.

Transit priority measures
Various projects are planned for Hazeldean Road, Stittsville Main Street, and Fernbank Road.

BLOC-NOTES : Carte des éventuels projets de transport dans Stittsville

Le Plan directeur des transports (PDT) de la Ville fait état des moyens grâce auxquels la Ville planifiera, aménagera et exploitera dans les prochaines décennies ses réseaux de déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et ses réseaux routiers. Ce plan, qui s’inscrit dans le cadre du nouveau Plan officiel de la Ville (2022), vise à adapter ces réseaux à la croissance de la population jusqu’en 2046 et à privilégier les déplacements qui font appel aux modes de transport durables (soit les déplacements à pied, à vélo et dans les transports en commun).

La version à jour du Plan directeur des transports, qui a été approuvée en juillet 2025, prévoit de nombreux projets absolument nécessaires pour Stittsville. Les résidents nous posent souvent des questions pour savoir quand ces projets seront réalisés. La durée du calendrier est assez vaste, et nous mettons tout en œuvre pour réaliser tous ces projets dans les plus brefs délais.

J’ai demandé au personnel de la Ville de mettre au point une carte représentant tous les projets de Stittsville selon le PDT. Vous pouvez cliquer sur cette carte ou sur la légende pour l’agrandir. Vous trouverez ci‑après la description de chaque projet.

Projets routiers

Élargissement du chemin Carp (travaux majeurs à lancer en 2026)
Élargissement du chemin Carp dans le sens sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, en plus de la rénovation de l’intersection des chemins Carp et Hazeldean. Les travaux préliminaires sont déjà lancés, et les résidents pourront constater que ces travaux prendront de l’ampleur d’ici la fin de 2026. La phase 1 consistera à moderniser l’intersection des chemins Hazeldean et Carp, ainsi qu’à améliorer la sécurité et l’accessibilité pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes. La phase 2 consistera à élargir la chaussée, à construire des trottoirs et à aménager des sentiers polyvalents entre le chemin Hazeldean et le Queensway. Plus d’info…

Prolongement de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean (dans un délai de cinq à sept ans)
Nouvelle route à deux voies entre la promenade Palladium et le chemin Hazeldean. Ce projet consistera entre autres à aménager des trottoirs et des voies cyclables.

Prolongement de la rue Stittsville Main (délai de cinq ans)
Nouvelle voie collectrice nord-sud entre le chemin Maple Grove et l’avenue Derreen, pour assurer la liaison entre le lotissement Jackson Trails et la collectivité Connections. Plus d’info…

Urbanisation du chemin Fernbank (délai de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures de transport actif de part et d’autre et améliorer la liaison avec le sentier existant du côté sud du chemin Fernbank entre la promenade West Ridge et le chemin Shea. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Shea (délai de 10 ans)
Construire de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables des deux côtés du chemin Shea entre la rue Abbott et la périphérie nord de la collectivité projetée de Stittsville-Sud (quartier 4). Ces travaux permettront d’améliorer la sécurité et la connectivité avec les complexes d’habitation actuels et projetés. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Maple Grove (délai de 10 ans)
Construire des nouveaux trottoirs, des voies cyclables et des banquettes des deux côtés du chemin Maple Grove à partir de l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry-Fox.

Améliorations à apporter à la rue Stittsville (délai de 10 ans)
Travaux à réaliser entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (pour mettre en œuvre le Plan du domaine public de la rue Stittsville Main). Le programme des travaux prévoit de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables pour ce couloir dans les cas où ces travaux sont viables, ainsi que les améliorations à apporter à la sécurité et à l’accessibilité aux intersections.

Urbanisation du chemin Hazeldean (délai de plus de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures piétonnables et cyclables du côté sud du chemin Hazeldean entre le chemin Carp et la promenade West Ridge, et moderniser les infrastructures de transport actif du côté nord.

Élargissement de la promenade Huntmar (délai de plus de 10 ans)
Élargissement pour passer de deux à quatre voies entre le chemin Maple Grove et la promenade Campeau (Le gouvernement de l’Ontario devrait financer l’élargissement de cette promenade dans le tronçon enjambant l’autoroute 417, ce qui permettrait d’aménager des voies d’accès pour les piétons et les cyclistes.)

Projets d’aménagements piétonnables

• Sentier de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehil (projet achevé en 2026)
• Trottoir sur la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge – première phase (nous tiendrons une séance portes ouvertes le 30 avril afin de permettre aux résidents de prendre connaissance du plan de conception et de faire des commentaires.)
• Trottoir de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Ridge et le parc Alfred-McCoy (probablement en 2026-2027)

Projets d’aménagements cyclables

• Liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado (projet achevé en 2026)
• Voies cyclables, dans les cas où elles sont aménageables, sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main  (probablement en 2026-2027)
• Liaison du sentier polyvalent entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill (délai à déterminer)
• Étude de faisabilité d’un passage inférieur sous l’autoroute 417 afin d’agrandir le réseau de sentiers de la rivière Carp à partir de la place Frank Nighbor jusqu’au chemin Roger Neilson (délai à déterminer)
• Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean sur les berges de la rivière Carp (délai à déterminer – travaux à mener probablement de front avec le projet d’aménagement de Regional Group sur le terrain d’exercice de la Kevin Haime Golf School)
• Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour rejoindre le Sentier transcanadien et autres liaisons améliorées menant à ce sentier (délai à déterminer)

Transports en commun

Étape 3 du prolongement de l’O-Train (entre la station Moodie et la station Hazeldean)
Tout dépend du financement apporté par le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial. Les représentants élus des deux ordres de gouvernement ont déclaré qu’ils sont favorables à ce projet. Voici une vidéo de Rail Fans Canada qui indique où se dérouleraient les travaux de l’Étape 3 du prolongement, ainsi que la localisation des stations Palladium, Maple Grove et Hazeldean dans Stittsville.

Mesures de transport en commun prioritaires
La Ville prévoit de réaliser différents projets pour le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank.

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The City of Ottawa has received a Zoning By-law Amendment application from Taggart and Tamarack for part of 6015, 6021 and 6041 Fernbank Road.

The applicant wants to remove Urban Exception 2238 from the subject lands, in order to permit townhouse dwellings within a portion of Idylea Subdivision. This is part of the next phase of the Idylea subdivision.

Zoning By-law Amendment

Zoning is used by municipalities to regulate how land and buildings can be used. Zoning rules typically control: Permitted uses (for example, housing, retail, offices); Building height and density; Lot size and setbacks; Parking requirements; Landscaping and buffering; and building placement on a property.

A Zoning By-law Amendment application has been submitted to remove Urban Exception 2238 from the existing Residential Third Density Zone, Subzone Z (R3Z) under Zoning By-law 2008-250, as well as from the proposed Neighbourhood Zone 3, Subzone B (N3B) under the draft Zoning By-law 2026-50.

The removal of the Urban Exception would permit townhouse dwellings as an additional permitted use. The proposed townhouse units are to be centrally located within the subdivision.

You can find information about the application and all of the submitted plans, reports, surveys and accompanying documents on the City’s DevApps web site: https://devapps.ottawa.ca/en/applications/D02-02-26-0002/details

Background

A subdivision application has been draft approved. The subdivision proposes to include a total of 605 residential units, consisting of 277 detached dwellings, 156 semi-detached dwellings, and 170 townhouse dwellings. The subdivision will also include a central neighbourhood park, and linear urban greenspace along the west side of the subdivision.

These properties have been subject to several rezoning applications, most recently in 2021-2022.

What’s next

This application has not been approved. City staff will be reviewing the application to ensure it complies with applicable provincial policy and is consistent with the Official Plan and Zoning By-law. As part of this process, staff will collect feedback from the public, municipal departments, and external agencies. Councillor Glen will also be reviewing this application with his team.

City staff will present a report and recommendations to the Planning & Housing Committee. The target date is May 27, 2026.

Stay informed

Register for future notifications about this application and provide your comments by contacting Emily Charby at 613-580-2424, ext. 76243 or Emily.Charby@ottawa.ca and including File No. D02-02-26-0002 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Deadline for comments is April 13, 2026. Please note, comments will continue to be accepted and considered after the initial comment period due date noted above. However, comments received after the above date may not be reflected in the staff report.

6015, 6021 et 6041, chemin Fernbank : demande de modification du Règlement de zonage

La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification de zonage de Taggart et Tamarack pour une partie des terrains situés aux 6015, 6021 et 6041, chemin Fernbank.

Le demandeur souhaite faire supprimer l’exception urbaine 2238 appliquée aux terrains visés et ainsi permettre, sur une partie du lotissement Idylea, la construction d’habitations en rangée. Celles-ci feraient partie de la prochaine phase du projet.

Modification du Règlement de zonage

Les municipalités ont recours au zonage pour régir l’utilisation des terrains et des bâtiments. En règle générale, les règlements en la matière déterminent l’utilisation permise (logement, commerce, bureau, etc.); la densité et la hauteur des constructions; les retraits et la superficie des lots; les restrictions de stationnement; l’aménagement paysager et les zones tampons; et l’emplacement des bâtiments sur une propriété.

Une demande de modification du Règlement de zonage a été présentée en vue de supprimer l’exception urbaine 2238 de la désignation actuelle de Zone résidentielle de densité 3, sous-zone Z (R3Z) dans le Règlement de zonage (n^o 2008-250), et de la désignation de Zone de quartier 3, sous-zone B (N3B) dans la version provisoire du nouveau Règlement de zonage (n^o 2026-50).

La suppression de cette exception urbaine permettrait l’ajout d’habitations en rangée comme utilisation autorisée. Les habitations en rangée proposées seraient construites au centre du lotissement.

Vous trouverez davantage d’information sur la demande ainsi que les plans, rapports, études et autres documents afférents sur le site Web DemDam de la Ville : https://devapps.ottawa.ca/fr/applications/D02-02-26-0002/details

Contexte

Une demande de lotissement a fait l’objet d’une approbation provisoire. Le lotissement comprendrait au total 605 logements, soit 277 habitations isolées, 156 habitations jumelées et 170 habitations en rangée. Il y aurait en outre un parc de quartier central ainsi qu’un espace vert urbain linéaire longeant la limite ouest.

Ces propriétés ont déjà fait l’objet de plusieurs demandes de modification du zonage, la plus récente remontant à 2021-2022.

Prochaines étapes

La demande n’a pas encore été approuvée. Le personnel de la Ville l’examinera pour s’assurer qu’elle respecte les politiques applicables du gouvernement provincial ainsi que le Plan officiel et le Règlement de zonage. Dans le cadre de cette démarche, il recueillera les commentaires du public, des directions générales de la Ville et des organisations externes. Le conseiller Glen Gower examinera également la demande avec son équipe.

Le personnel de la Ville présentera un rapport assorti de ses recommandations au Comité de la planification et du logement. La date prévue est le 27 mai 2026.

Restez au courant

Pour recevoir les prochains avis sur cette demande ou transmettre vos commentaires, communiquez avec Emily Charby au 613-580-2424, poste 76243. Vous pouvez aussi lui écrire à l’adresse Emily.Charby@ottawa.ca en précisant le numéro du dossier (D02-02-26-0002) dans l’objet, et en mettant le conseiller Glen Gower en copie conforme (glen.gower@ottawa.ca).

La date limite pour fournir vos commentaires est le 13 avril 2026. Veuillez noter que les commentaires reçus après cette date seront tout de même acceptés et examinés. Toutefois, ils ne seront pas nécessairement pris en compte dans le rapport du personnel.

The post 6015, 6021 and 6041 Fernbank Road: Zoning By-law Amendment application appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The development at 1412 Stittsville Main Street will include a three-storey, 18-unit apartment building with outdoor amenity space at the back of the building. A total of 18 parking spaces and 18 bicycle parking spaces are also provided at the back of the property.

Here’s information from Elite Living Developments Inc. about future construction plans and how work will impact residents:

• Key contacts for resident inquiries about construction: Tracy Goulet (owner), 613-617-4550 or Tracygoulet@elitelivingproperty.com
• Timelines: Construction is expected to start mid-April 2026 and will be ready for occupancy by May/June 2027.
• Blasting or hoe-ramming: Blasting is not anticipated at this time.
• Road closures: There would be a single lane encroachment with traffic control for less than one week.
• Working hours: As per City of Ottawa Bylaw, 7:00 a.m. to 4:00 p.m. (5:00 p.m.) Monday to Friday. Noise permit if necessary. Weekend work as necessary 8:00 a.m. to 4:00 p.m.
• Sweeping/dust control/garbage control: There will be a single garbage container per week, removed before the weekend. Mud mats will be installed at the entrance of the property. Site fencing will also be installed with mesh for controls. Street sweeping after excavation, rough grading and final clean. Erosion control silt fencing will be installed at the property line.
• Parking plan: There is no parking on site beyond one space for the site super, one for the health safety visit/project manager, and one for the owner/consultant. The remainder of the area is for staging. All subcontractors will have to find their own parking.
• Tree removal: The landscaping plan was reviewed and approved by City planning staff as part of the overall Site Plan approval process. The design meets the minimum zoning requirements for green space and includes new trees planted along the rear of the property. Neighbouring trees and their root systems will not be impacted by the design.

Informations concernant les travaux réalisés au 1412, rue Stittsville Main

Le projet immobilier situé au 1412, rue Stittsville Main, prévoit la construction d’un immeuble de trois étages comportant 18 logements et un espace de loisir extérieur à l’arrière du bâtiment. Dix-huit places de stationnement et 18 emplacements pour vélos seront également aménagés à l’arrière de la propriété.

Voici les informations fournies par Elite Living Developments Inc. concernant les futurs plans de construction et les répercussions qu’auront les travaux sur les résidents.

• Personne-ressource pour répondre aux questions des résidents concernant le chantier : Tracy Goulet (propriétaire), 613-617-4550 ou Tracygoulet@elitelivingproperty.com
• Calendrier : Les travaux devraient débuter au milieu du mois d’avril 2026 et l’immeuble devrait être prêt à être occupé d’ici le mois de mai ou de juin 2027.
• Utilisation d’explosifs ou de marteaux-piqueurs : Aucune utilisation d’explosifs n’est prévue pour le moment.
• Fermetures de rues : Une seule voie sera occupée. Des mesures de régulation de la circulation seront mises en place pendant moins d’une semaine.
• Heures de travail : Conformément à la réglementation municipale d’Ottawa, de 7 h à 16 h (17 h) du lundi au vendredi. Une dérogation relative au bruit sera obtenue si nécessaire. Des travaux auront lieu pendant la fin de semaine au besoin, de 8 h à 16 h.
• Balayage/gestion de la poussière/gestion des déchets : Un conteneur à déchets par semaine sera mis à disposition et retiré avant la fin de semaine. Des tapis anti-boue seront installés à l’entrée de la propriété. Une clôture de chantier avec treillis sera également installée autour du site. Balayage des rues après les travaux d’excavation, le nivellement brut et le nettoyage final. Des barrières anti-érosion seront installées aux limites de la propriété.
• Plan de stationnement : Il n’y a pas de stationnement sur le site, à l’exception d’une place pour le superviseur du chantier, d’une pour le responsable de la santé et de la sécurité/gestionnaire de projet et d’une pour le propriétaire/consultant. Le reste de la zone est réservé au stockage des matériaux. Tous les sous-traitants devront trouver leur propre place de stationnement.
• Abattage d’arbres : Le plan d’aménagement paysager a été examiné et approuvé par les urbanistes de la Ville dans le cadre du processus global d’approbation du plan d’implantation. Le projet respecte les exigences minimales de zonage en matière d’espaces verts et prévoit la plantation d’arbres à l’arrière de la propriété. Les arbres voisins et leurs systèmes racinaires ne seront pas affectés par les travaux.

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La version française suit

You might have heard: Claridge wants to build new homes on 112 hectares of land just west of Stittsville. So they’ve applied to the City for an urban boundary expansion.

In this video I explain what’s happening, and stick to the end – I’ll tell you what you can do.

Ontario Planning Policy requires that cities need to have enough residential land supply to accommodate 15 years of projected growth. So every decade or so, cities do a population study and update the planning maps. The last time Ottawa did this was just a few years ago for our Official Plan.

Population data predicted growth from 1-million people to 1.4-million people. We spent 3 years in the last term of council updating the plans, and after a lot of consultation and debate, we expanded the urban boundary and added a bit of new development land, mostly at the edges of the city. We made sure to keep new development land away from sensitive natural areas, and avoid sprawling into good farmland. The land west of Stittsville was NOT approved for expansion.

But then in 2024, the Province changed the rules on us. Instead of waiting for an Official Plan update every decade or so, landowners can now apply at any time to change the urban boundary to develop land. And that’s exactly what developers are doing. In the last year, a bunch of landowners have applied to add land at the edges of the suburbs, all around Ottawa.

City staff and City Council have consistently said “no” to all of these ad-hoc proposals. And I fully expect we’ll say no to this “Stittsville West” proposal as well.

It’s bad planning: This land from Claridge near Stittsville is isolated from the community: Far from transit, far from shops and services, far from schools. It would be expensive to service with water and sewer. And it’s close to sensitive natural areas, including wetland. Not only that, but there’s a ton of land already designated for growth that hasn’t been developed yet. In fact it’s way more than the 15 year land supply that the province requires.

So what can you do?

Write to your MPP, George Darouze, and write to the Premier, Doug Ford. You can tell them to change the urban boundary expansion policy, and before we sprawl out further into farmland and natural areas, we need to get developers building where there’s already land designated for development.

You can also contact the City planner responsible for this file, Colette Gorni, and share your comments about this proposal.

We’re going to keep pushing back against this proposal. Please share this post with a neighbour, and watch for more updates on my web site: glengower.ca/development/

VIDÉO : Le point sur la demande d’expansion urbaine à l’ouest de Stittsville

Peut-être en avez-vous entendu parler : Claridge Homes veut bâtir de nouvelles maisons sur un territoire de 112 hectares directement à l’ouest de Stittsville. L’entreprise a donc soumis une demande d’expansion des limites du secteur urbain à la Ville.

Dans cette vidéo, j’explique ce qui en est. Visionnez-la jusqu’à la fin, puisque je vous dirai aussi ce que vous pouvez faire.

La politique d’aménagement de l’Ontario exige que les villes aient suffisamment de terrains résidentiels pour s’accommoder de la croissance prévue sur une période de 15 ans. Les villes réalisent donc des études démographiques environ tous les dix ans et mettent à jour les cartes de planification. La Ville a fait l’exercice il y a quelques années, dans le cadre du Plan officiel.

Selon les données démographiques, la croissance ferait passer notre population d’un million à 1,4 million. Dans le dernier mandat du Conseil, nous avons passé trois ans à mettre à jour les plans, et après moult consultations et délibérations, nous avons élargi les limites du secteur urbain et avons ajouté quelques terrains pour des projets d’aménagement, surtout en périphérie. Nous avons veillé à que ces terrains ne se trouvent pas à proximité de zones naturelles sensibles et qu’ils n’empiètent pas sur de bonnes terres agricoles. Les terrains à l’ouest de Stittsville n’étaient pas visés par cette expansion.

Or, en 2024, le gouvernement provincial a imposé de nouvelles règles : au lieu de devoir attendre la mise à jour du Plan officiel environ tous les dix ans, les propriétaires fonciers peuvent désormais présenter en tout temps une demande de modification des limites du secteur urbain en vue de projets d’aménagement. Et c’est exactement ce qu’ils font. Dans la dernière année, plusieurs propriétaires ont soumis des demandes visant à ajouter des terrains aux limites des banlieues, tout autour d’Ottawa.

Le personnel de la Ville et le Conseil municipal ont toujours refusé ces demandes ponctuelles, et je m’attends à ce que nous refusions aussi cette demande visant l’ouest de Stittsville.

Ce serait de la mauvaise planification urbaine. Les terrains de Claridge près de Stittsville sont isolés du reste du quartier : ils se trouvent loin du transport en commun, loin des commerces et des services et loin des écoles, et les relier au réseau d’eau et d’égouts coûterait très cher. De plus, ils se trouvent tout près de zones naturelles sensibles, dont des milieux humides, et beaucoup de terrains déjà destinés à être aménagés attendent toujours de l’être. À eux seuls, ces terrains dépassent de loin le nombre exigé par la province pour les 15 prochaines années.

Que pouvez-vous faire?

Écrivez à votre député, George Darouze, ainsi qu’au premier ministre, Doug Ford. Vous pouvez leur demander de modifier la politique sur l’expansion des limites du secteur urbain. Il faut que les promoteurs immobiliers construisent sur les terrains déjà destinés à l’aménagement avant d’empiéter sur des terres agricoles et sur des aires naturelles.

Vous pouvez aussi écrire à l’urbaniste de la Ville responsable de ce dossier, Colette Gorni, pour faire part de vos commentaires sur ce projet.

Nous continuerons de nous opposer à ce projet. Merci de faire circuler cette publication dans votre entourage. Consultez mon site Web pour obtenir les dernières nouvelles à ce sujet : glengower.ca/development/.

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(Photo: Homes under construction in the Abbott’s Run subdivision, February 2026) 

There are over two dozen residential projects in Stittsville that are in various stages of the approval and pre-construction process. Here’s the latest information that we have as of February 2026.

Hazeldean corridor

 560 Hazeldean Road (Regional Group / EQ Homes)

• The applicant is proposing to rezone the site from “Agricultural, Rural Exception 263” to permit future residential and non-residential land uses as well as an open space area next to the Carp River.
• The proposal includes the development of 98 homes, including 50 detached homes and 48 townhouses, as well as a residential/mixed-use development block along Hazeldean Road.
• In October 2025, the City received a Zoning By-law Amendment application and Plan of Subdivision application, which are currently being reviewed.

 5872, 5880, 5884 Hazeldean Road, and 7 Savage Drive (Hazeldean Heights Inc.)

• The applicant is proposing to build three apartment buildings with a total of 456 new apartments as well as commercial space. The heights of the buildings are 25 storeys, 19 storeys and 4 storeys.
• In December 2025, the City received a Zoning By-law Amendment application that is currently being reviewed.
• An information meeting was held on August 6, 2025.

6310 Hazeldean (Scalia, formerly Devmont)

• The applicant is proposing a residential development containing 457 apartments, with heights stepping up from three storeys to 21 storeys.
• City Council approved the Zoning By-law Amendment application on September 18, 2024.
• In November 2025 a Site Plan Control application was submitted, as well as a Minor Zoning By-law Amendment application. These applications have not been approved.

1174 Carp (Groupe Maurice)

• The applicant is proposing to build a retirement home containing 413 apartments, with a building height ranging from 5 to 14 storeys. The proposed development includes a mix of underground and surface parking, as well as a new public park.
• City Council approved the Zoning By-law Amendment application on September 10, 2025.
• They will need to submit a Site Plan Control application to the City.

1145 Carp (Deschenes Poitras Realty Corp)

• The applicant is proposing to build a four-storey, 34-unit low-rise apartment
• A Site Plan Control application has been approved.
• An application to the Committee of Adjustment to subdivide their property into two separate lots was approved on April 15, 2025. The existing dental office building will remain on one lot and the proposed apartment building will be developed on the other lot.
• There is no timeline available for construction.

6171 Hazeldean (Latitude Homes)

• City Council approved the Zoning By-law Amendment application on April 17, 2024.
• The applicant is proposing a mixed-use subdivision with 570 homes in total, including detached homes, townhouses, a nine-storey mixed use building, and low-rise apartments. The subdivision also includes a large community park, stormwater management pond, and various pathways.
• Construction of civil works is anticipated to begin in winter or spring 2026, after receiving all necessary City approvals.

North Stittsville future neighbourhood

• The City, in collaboration with landowners of properties identified as “W2 North Stittsville – Future Neighbourhood”, are undertaking a planning and engineering study to provide for the development of this new neighbourhood.
• This study will inform an Official Plan amendment to allow for this new development as part of an integrated planning, urban design and infrastructure engineering process.
• The land for the new neighbourhood is located west of Timbermere, between Hazeldean and Rothbourne. The land was designated as urban expansion area as part of the Official Plan in 2022.
• A drop-in introductory open house was held in May 2025, as well as an additional meeting in June 2025.

Stittsville Main & central area

1412 Stittsville Main Street (Elite Living Developments Inc.)

• The applicant is proposing to build a three-storey, 18-unit apartment building, which would include 4 studio apartments, 10 one-bedroom apartments and 4 one-bedroom apartments with a den.
• A Minor Zoning By-law Amendment and Site Plan Control application has been approved and it is anticipated that construction will start in Spring 2026.

37 Wildpine (Latitude Homes)

• The proposal is for a four-storey apartment building with 94 apartments, and a semi-detached home. The development would front onto a new road that would connect Wildpine Court and Ravenscroft Court.
• City Council approved the Zoning By-law application on January 22, 2025.
• The applicant still needs to submit a Site Plan proposal to the City for review.
• A tree permit has been issued to remove the trees that have been approved for removal. Fencing has been installed to delineate the removal area. This work began in late November 2025.

121 Brae (Taion Investments)

• City Council approved the Zoning By-law Amendment application on December 11, 2024.
• The project is for a three-storey apartment building with five apartments at the corner of Brae and Norway Spruce.
• There is no timeline available for construction.

1883 Stittsville Main (Mattamy)

• Mattamy Homes is proposing to build seven 12-unit buildings, for a total of 84 stacked townhomes. The proposed development includes 108 parking spaces and 42 bicycle parking spaces. Two accesses to the property are to be provided from Falabella Way, with the parking located within site.
• A Site Plan Control application has been approved and construction has begun.

1835 Stittsville Main (Jennifer Miller)

• The City received a zoning by-law amendment application for this site in 2022 which would allow for two additional detached homes. The amendment was conditionally approved by City Council due to servicing issues.
• Those servicing issues have now been resolved, however we understand that the owner is intending to demolish the existing home to allow for additional low-rise units, which is permitted in the zoning for the site.
• There is no timeline available for construction.

1498 Stittsville Main (Dunrobin Distillery*)

• The applicant is proposing to replace the existing damaged building with a micro distillery with retail space at the front.
• Site Plan Control application on hold pending re-submission to address City staff’s review comments.
• *Not a residential development but we get a lot of questions about this one!

North area

425 Culdaff Road (Broadstreet / Seymour Pacific)

• A Site Plan Control application has been approved.
• The applicant is proposing to build a six-storey, U-shaped apartment building with 177 apartments, including a mix of studio, one-bedroom, two-bedroom, and three-bedroom units. A total of 212 parking spaces is provided.

2775 & 2785 Palladium Drive

• The proponent is seeking input and comments from residents on a proposal that includes an indoor aquatic centre, two 6-storey hotels, a restaurant and a family entertainment centre. The indoor aquatic centre is expected to be situated close to Palladium Drive at the east end of the site.
• While a pre-application consultation was completed with City staff, no application has been filed at this time. Our office held an information meeting on June 11, 2025.

Provincial Highway Maintenance Patrol Yard*

• The Province has completed a “Site Selection, Preliminary Design, and Class Environmental Assessment (EA) Study”.
• The study evaluated options to improve or relocate the existing Kanata MPY, which services Highways 7, 416, and 417.
• The completed study recommends a hybrid two-MPY approach which involves redeveloping the existing Kanata MPY within its existing property limits; and constructing a “Limited Use Supporting MPY” at MTO-owned lands referred to as Palladium West. This site is located near the highway north of the Connections community in Stittsville.

*This is not a residential development

1919 Maple Grove (Formasian Development Corporation)

• City Council approved the Zoning By-law Amendment application on December 11, 2024.
• The applicant is proposing to build 36 semi-detached homes, 26 back-to-back townhomes, a park, and two blocks reserved for low-rise four-storey apartments estimated at 460 units. (The apartments will not be built until after the completion of the Stittsville Main Street extension that is abutting the property.)
• The draft plan of subdivision has also been approved.
• There is no timeline available for construction.

1927 Maple Grove (Landric)

• City Council approved this Zoning By-Law Amendment application on May 29, 2024.
• A Plan of Subdivision application was draft approved in 2023 to subdivide the property into six townhouse blocks containing between six and seven units per block, for a total of 38 homes. All proposed homes will front onto a future public street, which will connect Maple Grove Road to a future subdivision north of the property.
• There is no timeline available for construction.

1981 Maple Grove (Claridge)

• On April 18, 2023, the Ontario Land Tribunal (OLT) ordered the approval of the Draft Plan of Subdivision and Zoning By-law Amendment applications. They have 3 years from the draft approval date to register the subdivision agreement.
• With the OLT approval, the Zoning By-law has been changed to permit the development of 212 homes, including single-detached, townhouses and back-to-back townhouses. There will also be a public park. The subdivision was also draft approved subject to conditions.
• The builder (Claridge) will also be responsible for connecting Maple Grove Road to Stittsville Main Street in Jackson Trails.
• There is no timeline available for construction.

815 Roger Griffiths (Richcraft)

• The applicant is proposing to build two 3-storey apartment buildings with 52 apartments and six blocks of stacked townhomes with 63 homes.
• The City received a Site Plan Control application in October 2025, which is currently under review.

21 Huntmar (North American Group)

• The applicant is proposing to build two, 6-storey apartment buildings with 349 residential apartments and 513 parking spaces.
• Site Plan Control application on hold pending re-submission to address City staff’s review comments.

130 Huntmar (Urbandale)

• The applicant is proposing to develop a mixed-use subdivision comprised of 631 homes and blocks reserved for commercial uses, a school and a park.
• Official Plan Amendment, Zoning By-law Amendment and Plan of Subdivision applications on hold pending re-submission to address City staff’s review comments.

173 Huntmar (Urbandale)

• The applicant is proposing a mixed-use subdivision containing residential and commercial uses.
• Plan of Subdivision draft approved in 2016 and extended in 2019.
• There is no timeline available for construction.

Fernbank area

Westwood Phase 4 (1555 Shea and 5500 Abbott) (CRT – Claridge / Richcraft / Taggart)

• The applicant is proposing to develop a residential subdivision including 286 detached homes and 324 townhomes, two parks and a block for a future school.
• Zoning By-law Amendment and Plan of Subdivision applications on hold pending re-submission to address City staff’s review comments.

5618 Hazeldean (Abbott’s Run) (Minto)

• City Council approved a Zoning By-law Amendment application for Phases 2, 3, 4A and 4B of the subdivision on June 25, 2025 which consists of low-rise residential uses, open space, and mixed-use zones. The applicant is proposing to build 349 detached homes, 569 townhouses, and 461 condos.
• A Site Plan Control application was submitted in August 2025 to construct a Planned Unit Development (PUD) within this new subdivision.

723 Putney Crescent (CRT Development Inc.)

• The applicant is proposing to build 106 back-to-back townhomes along Feltham Private, and Havering Private.
• A draft Common Elements Plan of Condominium is currently on hold. It will be taken off hold when a corresponding Site Plan Agreement is registered.
• A Site Plan Control application is currently pending and has not yet been approved.

5000 Robert Grant (Lépine)

• City Council approved a zoning by-law amendment application in May 2021 and a Site Plan Control application was submitted in January 2025.
• The applicant is planning to build three apartment buildings surrounding an internal courtyard space and private roundabout road; the proposed buildings are being referred to as “Pavilions”.
• Pavilion ‘A’ is a six-storey building with 122 apartments located along Livery Street. Pavilion ‘B’ is a nine-storey building with 163 apartments located along the southern property line. Pavilion ‘C’ is 18-storeys with 219 apartments and 203 square metres of at grade commercial space, located along Robert Grant Avenue.
• City Council added a condition to the approval to delay construction of the tallest building in the proposal until Robert Grant Avenue is complete to Maple Grove. About half of the 504 apartments are planned for the tallest building.

The Village Green (5100 Robert Grant) (Regional Group)

• The site is owned by Regional Group, but there are currently no active development applications for this site.
• The developer will be required to build the Village Green as a condition of development.

4829 Abbott Street East (Metric Homes)

• A Minor Zoning By-law Amendment application and Site Plan Control application have been approved.
• The proposed planned-unit development includes five low-rise stacked apartment buildings, with 12 two-bedroom apartments in each building (60 apartments total). The existing sale centre is proposed to remain, and to be converted into a two-bedroom apartment and a rental management office for the site.

South area

1650 Shea (Cardel)

• The applicant is proposing to build 13 three-story buildings with back-to-back townhomes. The buildings will have 6, 8, or 10 townhomes each, with a total of 116 homes being proposed for the site. The buildings are to be configured in eight blocks, and the proposal will include six private roads.
• A Site Plan Control application and minor Zoning By-law Amendment application have been approved and construction has started.

Stittsville South (W-4) future neighbourhood (Caivan)

• The City of Ottawa has received an Official Plan Amendment application for 6070 Fernbank Road, and 5993 and 6115 Flewellyn Road (known as Stittsville South W-4) to lift the “Future Neighbourhood Overlay” and allow for the development of a residential subdivision.
• The City of Ottawa has also received Plan of Subdivision and Zoning By-Law amendment applications from Caivan for the property parcels addressed as 5993, 6115, 6141 and 6159 Flewellyn Road and 6070 Fernbank Road.
• The applicant is proposing to develop a residential subdivision comprised of approximately 1,700 homes, including detached, townhouse and stacked townhomes, a park, a natural heritage/municipal drain block, and open space blocks.
• An information meeting was held on October 7, 2025.
• This land is located entirely within Ward 21 (Rideau-Jock), but given its proximity to Stittsville we’re sharing this information residents.

5971 Flewellyn Road, 1770 Shea Road, and 1820 Shea Road (Caivan)

• The City of Ottawa has received an Official Plan Amendment application to expand the City’s Urban Boundary by including 5971 Flewellyn Road, 1770 Shea Road, and 1820 Shea Road.
• The expansion would allow for the future development of a residential subdivision with approximately 360 homes.
• While this application is independent from the Stittsville South Urban Expansion Area (W-4), the concept planning for those lands has included consideration for these parcels.
• This land is located entirely within Ward 21 (Rideau-Jock), but given its proximity to Stittsville we’re sharing this information residents.
• Following the release of the 2024 Provincial Planning Statement, which allows private landowners to request urban boundary expansions outside a municipal comprehensive review, the City introduced a new process for considering such requests.
• In January 2026, the City also received Plan of Subdivision and Zoning By-law Amendment applications. A decision will not be rendered on the two applications unless the lands are approved for inclusion into the City’s Urban Boundary.

Où en sont les dossiers d’aménagement résidentiel à Stittsville? (Février 2026)

(Photo : Maisons en construction dans le lotissement Abbott’s Run – Février 2026)

Plus d’une vingtaine de projets d’aménagement résidentiel à Stittsville sont à différents stades du processus d’approbation préalable aux travaux. Voici les dernières nouvelles en date de février 2026.

Couloir Hazeldean

560, chemin Hazeldean (Regional Group / EQ Homes)

• Le requérant propose de modifier le zonage du site, actuellement désigné « zone agricole, exception rurale 263 », pour permettre l’utilisation des terrains à des fins résidentielles et non résidentielles ainsi que l’ajout d’un espace vert à côté de la rivière Carp.
• Le projet prévoit la construction de 98 maisons (50 maisons individuelles et 48 habitations en rangée) ainsi que l’aménagement d’un îlot résidentiel ou à usage mixte sur le chemin Hazeldean.
• En octobre 2025, la Ville a reçu une demande de modification du Règlement de zonage et une demande d’approbation du plan de lotissement, lesquelles sont en cours d’examen.

5872, 5880 et 5884, chemin Hazeldean, et 7, promenade Savage (Hazeldean Heights Inc.)

• Le requérant propose de construire trois immeubles d’appartements, pour un total de 456 logements, ainsi qu’un espace commercial. Les immeubles seraient respectivement de 25, 19 et 4 étages.
• En décembre 2025, la Ville a reçu une demande de modification du Règlement de zonage, laquelle est en cours d’examen.
• Une séance d’information a eu lieu le 6 août 2025.

6310, chemin Hazeldean (Scalia, anciennement Devmont)

• Le requérant propose un aménagement résidentiel comptant 457 logements et d’une hauteur de 3 à 21 étages.
• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage le 18 septembre 2024.
• En novembre 2025, une demande d’approbation du plan d’implantation a été soumise, de même qu’une demande de modification mineure du Règlement de zonage. Ces demandes n’ont pas été approuvées.

1174, chemin Carp (Groupe Maurice)

• Le requérant propose de construire une maison de retraite comptant 413 logements et d’une hauteur de 5 à 14 étages. Le projet prévoit un mélange de stationnements souterrains et en surface, de même qu’un nouveau parc public.
• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage le 10 septembre 2025.
• Le requérant devra soumettre une demande d’approbation du plan d’implantation à la Ville.

1145, chemin Carp (Deschenes Poitras Realty Corporation)

• Le requérant propose de construire un immeuble d’habitation de faible hauteur (4 étages) comptant 34 logements.
• Une demande d’approbation du plan d’implantation a été approuvée.
• Une demande soumise au Comité de dérogation pour la subdivision de la propriété en deux lots a été approuvée le 15 avril 2025. La clinique dentaire actuellement sur place occupera un lot, et l’immeuble proposé, l’autre.
• L’échéancier des travaux n’est pas connu.

6171, chemin Hazeldean (Latitude Homes)

• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage le 17 avril 2024.
• Le requérant propose un lotissement à usage mixte comptant 570 logements en tout, dont des maisons individuelles, des maisons en rangée, un immeuble à usage mixte de 9 étages et des immeubles d’habitation de faible hauteur. Le lotissement comprendrait également un grand parc communautaire, un bassin de rétention des eaux pluviales et divers sentiers.
• Les travaux de génie civil devraient commencer cet hiver ou au printemps 2026, lorsque toutes les approbations nécessaires auront été obtenues de la Ville.

Futur quartier de Stittsville-Nord

• La Ville, en collaboration avec les propriétaires des terrains estampillés « W2 – Stittsville-Nord – futur quartier », entreprend une étude de planification et d’ingénierie pour décider de l’aménagement du nouveau quartier.
• Cette étude orientera la modification du Plan officiel pour permettre cet aménagement dans le cadre d’un processus intégré de planification, de conception urbaine et d’ingénierie de l’infrastructure.
• Le nouveau quartier sera situé à l’ouest de Timbermere, entre Hazeldean et Rothbourne. Le terrain a été désigné comme zone d’expansion urbaine dans le Plan officiel 2022.
• Une journée portes ouvertes de présentation du projet a eu lieu en mai 2025, suivi d’une réunion en juin 2025.

Rue Stittsville Main et secteur central

1412, rue Stittsville Main (Elite Living Developments Inc.)

• Le requérant propose de construire un immeuble d’appartements de 3 étages comptant 18 logements (4 studios, 10 appartements d’une chambre et 4 appartements d’une chambre avec salon).
• La demande de modification mineure du Règlement de zonage et la demande d’approbation du plan d’implantation ont été approuvées. Les travaux devraient commencer au printemps 2026.

37, cour Wildpine (Latitude Homes)

• Le projet prévoit la construction d’un immeuble d’habitation de 4 étages comptant 94 appartements et une maison jumelée. L’aménagement donnera sur une nouvelle rue qui reliera la cour Wildpine et la cour Ravenscroft.
• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage le 22 janvier 2025.
• Le requérant doit encore soumettre une proposition de plan d’implantation à la Ville pour examen.
• Un permis d’enlèvement d’arbres a été délivré pour les arbres dont l’enlèvement a été approuvé. Des clôtures ont été installées pour délimiter la zone visée. Les travaux ont commencé à la fin de novembre 2025.

121, croissant Brae (Taion Investments)

• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage le 11 décembre 2024.
• Le projet prévoit la construction d’un immeuble de 3 étages comptant 5 appartements à l’angle du croissant Brae et de la rue Norway Spruce.
• L’échéancier des travaux n’est pas connu.

1883, rue Stittsville Main (Mattamy Homes)

• Mattamy Homes propose de construire 7 immeubles de 12 logements, pour un total de 84 logements superposés en rangée. Le projet prévoit 108 places de stationnement pour véhicules et 42 places de stationnement pour vélos. Il sera possible d’accéder à la propriété à partir de deux endroits sur la rue Falabella. Les places de stationnement se trouveront sur le site.
• La demande d’approbation du plan d’implantation a été approuvée et les travaux sont en cours.

1835, rue Stittsville Main (Jennifer Miller)

• La Ville a reçu une demande de modification du Règlement de zonage pour ce site en 2022 en vue de la construction de deux maisons individuelles supplémentaires. La modification a été approuvée sous condition par le Conseil municipal en raison de problèmes de viabilisation.
• Ces problèmes ont été réglés, mais nous croyons comprendre que le propriétaire a l’intention de démolir la maison existante pour construire des logements supplémentaires de faible hauteur, ce qui est permis selon le zonage du site.
• L’échéancier des travaux n’est pas connu.

1498, rue Stittsville Main (Distillerie Dunrobin*)

• Le requérant propose de remplacer le bâtiment endommagé existant par une microdistillerie avec local de vente au détail à l’avant.
• La demande d’approbation du plan d’implantation est en suspens dans l’attente d’une nouvelle soumission tenant compte des commentaires du personnel de la Ville.
• * Il ne s’agit pas d’un aménagement résidentiel, mais nous recevons beaucoup de questions au sujet de ce projet.

Secteur nord

425, chemin Culdaff (Broadstreet/Seymour Pacific)

• La demande d’approbation du plan d’implantation a été approuvée.
• Le requérant propose de construire un immeuble d’appartements en forme de U de 6 étages comptant 177 logements, soit des studios, des logements d’une chambre, des logements de deux chambres et des logements de trois chambres. Il y aurait 212 places de stationnement.

2775 et 2785, promenade Palladium

• Le promoteur sollicite les commentaires de la population sur un projet comprenant un centre aquatique intérieur, deux hôtels de 6 étages, un restaurant et un centre de divertissement familial. Le centre aquatique se situerait près de la promenade Palladium, à l’extrémité est du site.
• Bien qu’une consultation préalable ait eu lieu avec le personnel de la Ville, aucune demande officielle n’a été déposée pour le moment. Notre bureau a tenu une réunion d’information le 11 juin 2025.

Entrepôt de sels pour l’entretien des routes provinciales*

• Le gouvernement provincial a sélectionné un emplacement et effectué les travaux de conception préliminaire et une étude d’évaluation environnementale (EE) de portée générale.
• L’étude a permis d’évaluer les options pour améliorer ou déplacer l’entrepôt de sels de Kanata, utilisé pour la route 7 et les autoroutes 416 et 417.
• Elle recommande une approche hybride prévoyant deux entrepôts de sels pour l’entretien des routes, qui suppose de réaménager l’entrepôt de sels de Kanata dans les limites de sa propriété actuelle et de construire un entrepôt de sels de soutien à usage limité sur le site Palladium Ouest, qui appartient au ministère des Transports de l’Ontario et se trouve près de la route, au nord du quartier Connections, à Stittsville.

* Il ne s’agit pas d’un projet d’aménagement résidentiel.

1919, chemin Maple Grove (Formasian Development Corporation)

• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage le 11 décembre 2024.
• Le requérant propose de construire 36 habitations jumelées, 36 habitations en rangée dos à dos et un parc. Il désire réserver 2 îlots pour des immeubles de faible hauteur (4 étages) comptant environ 460 logements. (Ces bâtiments ne seront construits que lorsque le prolongement de la rue Stittsville Main sera terminé.)
• Le plan de lotissement provisoire a également été approuvé.
• L’échéancier des travaux n’est pas connu.

1927, chemin Maple Grove (Landric)

• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage le 29 mai 2024.
• L’ébauche du plan de lotissement a été approuvée en 2023 pour subdiviser la propriété en 6 îlots d’aménagement d’habitations en rangée comptant entre 6 et 7 unités par îlot, pour un total de 38 logements. Tous les logements proposés donneront sur une future rue publique, qui reliera le chemin Maple Grove à un lotissement à venir au nord de la propriété.
• L’échéancier des travaux n’est pas connu.

1981, chemin Maple Grove (Claridge)

• Le 18 avril 2023, le Tribunal ontarien de l’aménagement du territoire (TOAT) a ordonné l’approbation de l’ébauche du plan de lotissement et de la demande de modification du Règlement de zonage. Le requérant avait trois ans pour enregistrer l’accord de lotissement.
• À la suite de l’approbation du TOAT, le Règlement de zonage a été modifié pour autoriser la construction de 212 résidences, notamment des habitations isolées, des maisons en rangée et des habitations en rangée dos à dos. Il y aura également un parc public. Le lotissement a été approuvé sous condition.
• Le constructeur (Claridge) devra aussi relier le chemin Maple Grove à la rue Stittsville Main, dans le secteur de Jackson Trails.
• L’échéancier des travaux n’est pas connu.

815, avenue Roger Griffiths (Richcraft)

• Le requérant propose de construire 2 immeubles d’appartements de 3 étages comptant 52 logements ainsi que d’aménager six îlots d’habitations en rangée superposées comptant 63 maisons.
• La Ville a reçu une demande d’approbation du plan d’implantation en octobre 2025, laquelle est en cours d’examen.

21, promenade Huntmar (North American Group)

• Le requérant propose de construire 2 immeubles d’habitation de 6 étages comptant 349 appartements résidentiels et 513 places de stationnement.
• La demande d’approbation du plan d’implantation est en suspens dans l’attente d’une nouvelle soumission tenant compte des commentaires du personnel de la Ville.

130, promenade Huntmar (Urbandale)

• Le requérant propose un projet de lotissement à usage mixte qui comptera 631 unités résidentielles, des îlots commerciaux, une école et un parc.
• Les demandes de modification du Plan officiel, de modification du Règlement de zonage et d’approbation du plan de lotissement sont en suspens dans l’attente d’une nouvelle soumission tenant compte des commentaires du personnel de la Ville.

173, promenade Huntmar (Urbandale)

• Le requérant propose un lotissement à usage mixte comprenant des utilisations résidentielles et commerciales.
• L’ébauche du plan de lotissement a été approuvée en 2016, puis de nouveau en 2019.
• L’échéancier des travaux n’est pas connu.

Secteur de Fernbank

Phase 4 de Westwood (1555, chemin Shea et 5500, rue Abbott) (CRT – Claridge/Richcraft/Taggart)

• Le requérant propose un projet de lotissement résidentiel comptant 286 habitations isolées et 324 maisons en rangée, 2 parcs et 1 îlot destiné à une future école.
• Les demandes de modification du Règlement de zonage et d’approbation du plan de lotissement sont en suspens dans l’attente d’une nouvelle soumission tenant compte des commentaires du personnel de la Ville.

5618, chemin Hazeldean (Abbott’s Run) (Minto)

• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage pour les phases 2, 3, 4A et 4B du lotissement le 25 juin 2025, lequel comprend des zones résidentielles de faible hauteur, des espaces verts et des zones à usage mixte. Le requérant propose de construire 349 habitations isolées , 569 maisons en rangée et 461 logements en copropriété.
• Une demande d’approbation du plan d’implantation a été soumise en août 2025 pour la construction d’un complexe immobilier dans ce nouveau lotissement.

723, croissant Putney (CRT Development Inc.)

• Le requérant souhaite construire 106 habitations en rangée dos à dos sur les privés Feltham et Havering.
• L’ébauche du plan de copropriété des parties communes est en suspens; il sera retiré de la liste des projets en attente lorsqu’une entente de plan d’implantation sera enregistrée.
• La demande d’approbation du plan d’implantation est en suspens et n’a pas encore été approuvée.

5000, avenue Robert Grant (Lépine)

• Le Conseil municipal a approuvé la demande de modification du Règlement de zonage en mai 2021, et la demande d’approbation du plan d’implantation a été soumise en janvier 2025.
• Le requérant prévoit construire 3 immeubles d’appartements au centre desquels il y aura une cour intérieure et un carrefour giratoire privé; les immeubles seront appelés des « pavillons ».
• Situé sur la rue Livery, le pavillon A aura 6 étages et comptera 122 logements. Le pavillon B, lui, aura 9 étages, comptera 163 logements et sera situé sur la limite sud de la propriété. Quant au pavillon C, il aura 18 étages, 219 logements et un espace commercial de 203 mètres carrés au rez-de-chaussée, et sera situé sur l’avenue Robert Grant.
• Le Conseil municipal a imposé une condition à l’approbation, soit retarder la construction de l’immeuble le plus haut jusqu’à ce que l’avenue Robert Grant se rende au chemin Maple Grove. Environ la moitié des 504 logements se trouveront dans cet immeuble.

Village Green (5100, avenue Robert Grant) (Regional Group)

• Le site appartient au Regional Group, mais il n’y a actuellement aucune demande d’aménagement en traitement.
• Le promoteur devra construire Village Green; il s’agit d’une condition du projet d’aménagement.

4829, rue Abbott Est (Metric Homes)

• La demande de modification mineure du Règlement de zonage et la demande d’approbation du plan d’implantation ont été approuvées.
• Le projet d’aménagement de logements comprend 5 immeubles d’appartements superposés de faible hauteur, chacun comptant 12 appartements de deux chambres (pour un total de 60 appartements). Il est proposé de conserver le centre de vente et de le convertir en appartement de deux chambres et en bureau de gestion des locations pour l’emplacement.

Secteur sud

1650, chemin Shea (Cardel)

• Le requérant propose de construire 13 immeubles de 3 étages comptant des habitations en rangée dos à dos. Les immeubles auront 6, 8 ou 10 habitations en rangée chacun, pour un total de 116 habitations. Ils seront configurés en 8 îlots. Le projet prévoit la construction de 6 voies privées.
• La demande d’approbation du plan d’implantation et la demande de modification mineure du Règlement de zonage ont été approuvées. Les travaux sont en cours.

Futur quartier de Stittsville-Sud (W-4) (Caivan)

• La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification du Plan officiel pour le 6070, chemin Fernbank ainsi que les 5993 et 6115, chemin Flewellyn (biens-fonds connus sous l’appellation de Stittsville-Sud, W-4). Cette demande vise à éliminer la « surzone des quartiers projetés » et à permettre l’aménagement d’un lotissement résidentiel.
• La Ville a également reçu des demandes de modification du plan de lotissement et du Règlement de zonage de Caivan pour les parcelles situées aux adresses 5993, 6115, 6141 et 6159, chemin Flewellyn et au 6070, chemin Fernbank.
• Le requérant propose d’aménager un lotissement résidentiel comptant environ 1 700 logements, y compris des habitations isolées, des habitations en rangée et des logements superposés en rangée, ainsi qu’un parc, un îlot occupépar des caractéristiques du patrimoine naturel ou pour le drain municipal et des îlots d’espaces verts.
• Une réunion d’information a eu lieu le 7 octobre 2025.
• Ce terrain est entièrement situé dans le quartier 21 (Rideau-Jock), mais compte tenu de sa proximité avec Stittsville, nous transmettons l’information à la population.

5971, chemin Flewellyn, et 1770 et 1820, chemin Shea (Caivan)

• La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification du Plan officiel pour élargir les limites urbaines municipales par l’ajout du 5971, chemin Flewellyn et des 1770 et 1820, chemin Shea.
• Cette expansion permettrait l’aménagement à venir d’un lotissement résidentiel d’environ 360 logements.
• Bien que cette demande ne concerne pas la zone d’expansion urbaine de Stittsville-Sud (W-4), la planification conceptuelle des biens-fonds a pris en compte les parcelles visées.
• Ce terrain est entièrement situé dans le quartier 21 (Rideau-Jock), mais compte tenu de sa proximité avec Stittsville, nous nous transmettons l’information à la population.
• À la suite de la publication de la Déclaration provinciale sur la planification 2024, qui permet aux propriétaires fonciers privés de demander une expansion des limites du secteur urbain en dehors du cadre prévu pour un examen complet, la Ville a instauré un processus pour l’étude de ces demandes.
• En janvier 2026, la Ville a également reçu une demande d’approbation de plan de lotissement et une demande de modification du Règlement de zonage. Aucune décision ne sera rendue concernant ces deux demandes tant que l’élargissement des limites du secteur urbain n’aura pas été approuvé.

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The City of Ottawa has received a Site Plan Control application from Grant Castle Corporation is for a new strip mall at 6111 Hazeldean Road. The site is located on the north side of Hazeldean Road, west of the Hazeldean Road and Stittsville Main Street intersection.

The proposed development is to permit the development of “a multi-tenant, single-storey retail building” as Phase 2 of the existing commercial site on Hazeldean Road, which includes the Halo Car Wash and other businesses. Vehicle access will be from Hazeldean Road, with on-site and barrier-free parking, internal drive aisles, pedestrian connections, and landscaped buffers along property edges. It has a patio space, parking in front of the retail area, as well as plantings along the frontage. The proposal includes nine commercial units, five bike parking spaces, and 60 car parking spaces, as well as four accessible parking spaces.

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site…

Proposed site plan for 6111 Hazeldean Road

What is site plan control?

The site plan control process allows the City to influence land development so that it is safe, functional and orderly. It is also used to ensure that the development standards approved by the City and other agencies are implemented and maintained. Building location, landscape treatment, pedestrian access, drainage control and parking layout are a few of the items addressed during review. Please note that issues such as building height or building use (residential versus commercial, ownership versus rental, etc.) are not a part of a site plan review.

What’s next

This application has not been approved. City staff will be reviewing the application to ensure it complies with applicable provincial policy and city policy and by-laws. Councillor Glen will also be reviewing this application with his team.

Note that under Bill 109 enacted by the Provincial government in 2022, City Council no longer has the final say on Site Plan Control approvals. Although councillors can provide feedback and comments, the final decision rests with City staff.

Stay informed and share your feedback

For additional information or to provide your comments contact planner John Bernier at John.Bernier@ottawa.ca. Please quote File No. D07-12-25-0123 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Please provide comments by March 6, 2026. Comments received after this date will be accepted and considered, however, may not be reflected in the staff report.

6111, chemin Hazeldean : demande d’approbation d’un plan d’implantation

La Ville d’Ottawa a reçu une demande d’approbation d’un plan d’implantation de Grant Castle Corporation concernant la construction d’un centre commercial linéaire au 6111, chemin Hazeldean. Le site se trouve du côté nord du chemin Hazeldean, à l’ouest de l’intersection avec la rue Stittsville Main.

Le projet consiste à construire un « immeuble d’un étage pouvant accueillir plusieurs commerces de vente aux détail ». Ce serait la phase 2 du site commercial situé sur le chemin Hazeldean, où sont établis le lave-auto Halo et d’autres commerces. L’accès pour les véhicules donnera sur le chemin Hazeldean. Seront aménagés sur le site un parc de stationnement sans obstacle, des allées pour les automobiles, des liens piétonniers et des zones tampons paysagées aux limites de la propriété. Il y aura une terrasse, des espaces de stationnement devant la zone commerciale ainsi que de la végétation le long de la façade. Le projet prévoit 9 unités commerciales, 5 places de stationnement pour vélos et 60 pour automobiles, et 4 places de stationnement accessibles.

On peut obtenir plus d’information sur ce projet en consultant le site DemDam de la Ville.

Plan d’implantation proposé pour le 6111, chemin Hazeldean

Qu’est-ce que le processus d’approbation du plan d’implantation?

Ce processus permet à la Ville d’influer sur l’aménagement du territoire pour qu’il soit sécuritaire, fonctionnel et harmonieux. Il sert également à garantir l’application et le respect des normes d’aménagement approuvées par la Ville et d’autres organismes. L’examen porte notamment sur l’emplacement des bâtiments, le traitement paysager, l’accès piétonnier, la régulation du drainage et la disposition des places de stationnement. Il ne porte pas sur les questions relatives à la hauteur ou à l’utilisation du bâtiment (résidentiel ou commercial, propriété ou location, etc.).

Prochaines étapes

Cette demande n’a pas été approuvée. Le personnel de la Ville l’examinera pour s’assurer qu’elle respecte les politiques applicables du gouvernement provincial ainsi que les politiques et les règlements de la Ville. Le conseiller Glen Gower examinera également la demande avec son équipe.

Veuillez noter que selon le projet de loi 109 adopté par la province en 2022, les conseils municipaux n’ont plus le dernier mot sur les plans d’implantation soumis pour approbation. Les conseillères et conseillers peuvent formuler des observations et des commentaires, mais la décision finale revient au personnel municipal.

Restez au courant et faites-nous part de vos commentaires

Pour obtenir plus d’information ou pour fournir vos commentaires, communiquez avec l’urbaniste John Bernier à l’adresse John.Bernier@ottawa.ca, en mentionnant dans l’objet le numéro de dossier D07-12-25-0123. Vous pouvez mettre en copie le conseiller Glen Gower, à l’adresse glen.gower@ottawa.ca.

Vous avez jusqu’au 6 mars 2026 pour nous faire parvenir vos commentaires. Les commentaires reçus après cette date seront acceptés et examinés, mais ne seront pas nécessairement pris en compte dans le rapport du personnel.

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The City of Ottawa has received an application from Claridge Homes to amend the Official Plan to expand the Urban Boundary by including 6437 Flewellyn Road and 6435 Fernbank Road. The proposed expansion, known as the Stittsville West Urban Expansion Area, would allow for a future development of approximately 2,391 new homes.

The two land parcels have a combined area of approximately 112 hectares (277 acres). The parcels are separated by Fernbank Road, and stretch to the Trans Canada Trail in the north and Flewellyn Road in the south.

The proposed Official Plan Amendment seeks to designate the lands as a “Category 1 – Future Neighbourhood Overlay Urban Expansion Area” of the Official Plan, and to redesignate the lands from “Rural Countryside” under the Rural Transect to “Neighbourhood” under the Suburban Transect, with the addition of a Future Neighbourhood Overlay to guide future development.

This land is located entirely within Ward 21 (Rideau-Jock) but given its proximity to Ward 6 (Stittsville) we’re sharing this update for Stittsville residents.

More information is available on the City’s DevApps site:
https://devapps.ottawa.ca/en/applications/D01-01-26-0001/details

A note from Councillor Glen

In 2024, the Provincial Government changed the rules for adding land to the urban boundary. Previously, it could only be done every 5 or 10 years through a comprehensive city-wide review, as part of an Official Plan process. Now, landowners can apply at any time to add land to the urban boundary.

This policy is bad for Ottawa. Any new suburban expansion requires extensive planning for water, sewer, and transportation infrastructure; planning for municipal services like emergency response, libraries, and recreation; and so on. By allowing urban boundary expansion applications at any time, there’s no way cities can plan efficiently and holistically with such a piecemeal approach. In Stittsville (and elsewhere in Ottawa) there is still a ton of land closer to existing infrastructure that is waiting to be developed. We need developers to finish building homes within the existing urban boundary, before we extend it any further.

I do not support this urban boundary expansion. Homes on this land would be an isolated enclave of suburban homes with poor access to transit, no connections to schools, and far from neighbourhood retail. Ottawa’s Official Plan policies are intended encourage walkable neighbourhoods and discourage endless suburban expansion in order protect farmland and natural areas. On top of that, this land on Fernbank/Flewellyn is close to sensitive natural areas, including wetland. It was already evaluated as part of the 2022 Official Plan and council rejected the land for new development.

Several other developers have made applications to add land to the urban boundary over the past year, and staff have recommended refusal for every one.

What’s next

This amendment has not been approved. City staff will be reviewing this revised application to ensure it complies with applicable provincial policy and city policy, and will bring a recommendation to Planning & Housing Committee.

Stay informed and provide your feedback

Register for future notifications about this application and provide your comments by contacting Colette Gorni at 613-580-2424, ext. 21239 or Colette.Gorni@ottawa.ca and including File No. D01-01-26-0001in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Deadline for comments is March 11, 2026. Please note, comments will continue to be accepted and considered after the initial comment period due date noted above. However, comments received after the above date may not be reflected in the staff report.

Proposition d’expansion de la limite du secteur urbain : 6435, chemin Fernbank et 6437, chemin Flewellyn

La Ville d’Ottawa a reçu une demande de Claridge Homes pour modifier le Plan officiel afin d’étendre la limite du secteur urbain de la ville en incluant le 6437, chemin Flewellyn et le 6435, chemin Fernbank. L’expansion proposée, connue sous le nom de « Zone d’expansion urbaine de Stittsville-Ouest », permettrait l’aménagement futur d’environ 2 391 nouveaux logements.

Ensemble, les deux parcelles de terre couvrent une superficie de 112 hectares (277 acres). Ces parcelles sont séparées par le chemin Fernbank, et s’étendent jusqu’au sentier transcanadien au nord et jusqu’au chemin Flewellyn au sud.

La modification du Plan officiel proposée vise à désigner les biens-fonds dans la Catégorie 1 – Surzone des quartiers projetés (zone d’expansion urbaine) du Plan officiel, et de faire passer la désignation des biens-fonds de « zone d’espace rural » du transect rural à « Quartier » du transect de banlieue, assortie d’une surzone des quartiers projetés afin d’orienter leurs aménagements futurs.

Ces terrains sont entièrement situés dans le quartier 21 (Rideau-Jock), mais étant donné leur proximité avec le quartier 6 (Stittsville), nous partageons la présente mise à jour avec la population de Stittsville.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur la page de la Ville consacrée aux demandes d’aménagement : https://devapps.ottawa.ca/fr/applications/D01-01-26-0001/details

Une note du conseiller Glen

En 2024, le gouvernement provincial a modifié les règles régissant l’ajout de terrains à la limite du secteur urbain. Auparavant, l’ajout ne pouvait être effectué que tous les 5 ou 10 ans par l’entremise d’un examen exhaustif à l’échelle de la ville, dans le cadre d’un processus du Plan officiel. Maintenant, les propriétaires fonciers peuvent faire une demande n’importe quand pour ajouter des terrains à la limite du secteur urbain.

Cette politique est néfaste pour Ottawa. Toute nouvelle expansion exige une planification approfondie des infrastructures d’eau, d’égout et de transport; la planification des services municipaux, comme les interventions d’urgence, les bibliothèques et les loisirs, etc. Si on autorise les demandes d’expansion de la limite du secteur urbain à n’importe quel moment, les villes ne pourront pas planifier efficacement et globalement avec une approche aussi fragmentée. À Stittsville (et ailleurs à Ottawa), il y a encore un grand nombre de terrains situés plus près d’infrastructures existantes qui attendent d’être aménagés. Il faudrait que les promoteurs finissent de construire des logements à l’intérieur de la limite du secteur urbain existante, avant de l’étendre davantage.

Je ne suis pas en faveur de cette expansion de la limite du secteur urbain. Les résidences situées sur ces terrains constitueraient une enclave de maisons de banlieue isolées avec un accès limité aux transports publics, sans lien vers les écoles et loin des commerces de détail de quartier. De plus, ces terrains sur Fernbank et Flewellyn sont situés à proximité de zones naturelles sensibles, y compris des milieux humides. Ils avaient déjà été évalués dans le cadre du Plan officiel de 2022, et le Conseil avait rejeté l’aménagement de ces terrains à l’époque.

Plusieurs autres promoteurs ont présenté des demandes visant à ajouter des terrains à la limite du secteur urbain au cours de la dernière année, et le personnel a recommandé de refuser chacune de ces demandes.

Quelle est la prochaine étape?

Cette modification n’a pas encore été approuvée. Le personnel de la Ville examinera la demande modifiée pour s’assurer qu’elle est conforme aux politiques provinciales et municipales applicables et fera une recommandation au Comité de la planification et du logement.

Tenez-vous au courant et formulez vos commentaires

Inscrivez-vous pour recevoir d’autres notifications sur cette demande et formulez vos commentaires en communiquant avec Colette Gorni au 613-580-2424, poste 2139 ou, par courriel, à l’adresse Colette.Gorni@ottawa.ca en indiquant le numéro de dossier D01-01-26-0001 dans la ligne d’objet. Vous pouvez mettre le conseiller Glen en copie conforme (glen.gower@ottawa.ca).

La date limite pour les commentaires est le 11 mars 2026. Veuillez prendre note que les commentaires continueront d’être acceptés et examinés après la date limite de la période de commentaires initiale indiquée ci-dessus. Toutefois, les commentaires reçus après la date ci-dessus pourraient ne pas être pris en compte dans le rapport du personnel.

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