This application was approved by City Council on September 9, 2026. Following that, however, a technical error was discovered related to the parcels listed in the zoning bylaw amendment. As a result, the application has been re-opened with the correct information inclusive of 6240 Hazeldean Road and 1179 Carp Road. There are no changes in the details of the application itself or the size of the proposed development. Notifications are being recirculated to the surrounding area.

MISE À JOUR du 5 octobre 2026

La demande a été approuvée par le Conseil municipal le 9 septembre 2026. Toutefois, on a ensuite relevé une erreur technique en ce qui concerne les parcelles présentées dans la modification du Règlement de zonage. Par conséquent, le dossier a été rouvert et les renseignements exacts y figurent désormais, soit le 6240, chemin Hazeldean et le 1179, chemin Carp. Les changements ne touchent pas les détails de la demande ou la taille de l’aménagement proposé. Des avis sont de nouveau distribués dans la zone environnante.

La version française suit

The City of Ottawa has received Minor Zoning By-law Amendment and Site Plan Control applications for 6250 Hazeldean Road. The site is at the corner of Hazeldean and Carp where the Petro-Canada gas station is located.

The owner, Suncor, wants to add a single-storey KFC restaurant and drive-thru to the site. The existing gas tank nest, canopy, convenience store and car wash will remain as is.

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site…

Minor Zoning By-law Amendment

The site is currently zoned Arterial Mainstret, Subzone 9 (AM9) in the City of Ottawa’s Zoning By-law 2008-250, and Mainstreet Zone 2 (MS2) in Zoning By-law 2026-50 that is pending approval. A Minor Zoning By-law Amendment application has been submitted to seek relief from both Zoning By-laws to permit a reduction to the minimum building height, maximum front and corner yard setbacks, and minimum drive-through stacking provisions.

Site Plan

Proposed site plan for 6250 Hazeldean Road (click image to enlarge)

What is Site Plan Control?

The site plan control process allows the City to influence land development so that it is safe, functional and orderly. It is also used to ensure that the development standards approved by the City and other agencies are implemented and maintained. Building location, landscape treatment, pedestrian access, drainage control and parking layout are a few of the items addressed during review. Please note that issues such as building height or building use (residential versus commercial, ownership versus rental, etc.) are not a part of a site plan review.

What’s next

This application has not been approved. City staff will be reviewing the application to ensure it complies with applicable provincial policy and city policy and by-laws. Councillor Glen will also be reviewing this application with his team.

Note that under Bill 109 enacted by the Provincial government in 2022, City Council no longer has the final say on Site Plan Control approvals. Although councillors can provide feedback and comments, the final decision rests with City staff.

The Zoning By-law Amendment will be considered under the City’s new Staff delegated authority for Minor Zoning By-law Amendments. Councillor Gower can remove delegated authority if required.

Stay informed and share your feedback

For additional information or to provide your comments contact planner Jillian Simpson at Jillian.Simpson@ottawa.ca. Please quote File Nos. D02-02-26-0033 and D07-12-26-0044 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca .

Please provide comments by June 3, 2026. Comments received after this date will be accepted and considered, however, may not be reflected in the staff report.

6250, chemin Hazeldean : Modification mineure du Règlement de zonage et réglementation du plan d’implantation

Des demandes de modification mineure du Règlement de zonage et de réglementation du plan d’implantation ont été déposées auprès de la Ville d’Ottawa pour le 6250, chemin Hazeldean. Le site se trouve à l’angle du chemin Hazeldean et du chemin Carp, là où est implantée la station d’essence de Petro‑Canada.

La société propriétaire du site, Suncor, veut y aménager un restaurant PFK d’un étage, dont une installation de service au volant. La fosse des réservoirs d’essence, la marquise, le magasin de proximité et le lave‑auto resteront tels quels.

Pour en savoir plus sur la proposition, veuillez consulter le site DemDam de la Ville.

Modification mineure du Règlement de zonage

Le site appartient actuellement à la sous‑zone 9 de la zone d’artère principale (AM9) du Règlement de zonage (n° 2008-250) de la Ville d’Ottawa et à la zone de rue principale 2 (MS2) du Règlement de zonage (n° 2026‑50) de la Ville, qui est en instance d’approbation. Une demande de modification mineure du Règlement de zonage a été déposée pour dispenser de l’application des deux règlements de zonage afin d’autoriser des dérogations permettant de réduire la hauteur minimum du bâtiment, d’augmenter les marges de retrait maximums de la cour avant et de la cour latérale, ainsi que de diminuer la longueur minimum des voies d’attente de l’installation de service au volant.

Réglementation du plan d’implantation

Plan d’implantation pour le 6250, chemin Hazeldean (Veuillez cliquer sur l’image pour l’agrandir.

En quoi consiste la réglementation du plan d’implantation?

Le processus de réglementation du plan d’implantation permet à la Ville d’orienter l’aménagement foncier pour qu’il soit sécuritaire, fonctionnel et harmonieux. Ce processus permet aussi de s’assurer que les normes d’aménagement approuvées par la Ville et par d’autres organismes sont mises en œuvre et actualisées. La localisation des bâtiments, le traitement paysager, l’accès piétonnier, la régulation du drainage et l’aménagement du stationnement font partie des points traités pendant l’examen. Veuillez noter que les questions comme la hauteur ou la vocation (résidentielle ou commerciale, en propriété ou en location, entre autres) du bâtiment ne font pas partie de l’examen du plan d’implantation.

Les prochaines étapes

Cette demande n’a pas été approuvée. Le personnel de la Ville l’examinera pour s’assurer qu’elle respecte les politiques applicables du gouvernement provincial, ainsi que les politiques et les règlements de la Ville. Glen Gower, conseiller municipal, se penchera également sur cette demande avec son équipe.

Veuillez noter que selon le projet de loi 109 adopté par le gouvernement provincial en 2022, le Conseil municipal n’a plus le dernier mot dans l’approbation de la réglementation des plans d’implantation. Même si les conseillers municipaux peuvent livrer des observations et des commentaires, la décision finale appartient au personnel de la Ville.

La modification du Règlement de zonage sera analysée dans le cadre des nouveaux pouvoirs délégués au personnel de la Ville pour les modifications mineures à apporter au Règlement de zonage. Glen Gower, conseiller municipal, peut révoquer au besoin les pouvoirs délégués.

Pour vous tenir au courant et livrer vos commentaires

Pour en savoir plus ou pour nous faire parvenir vos commentaires, veuillez communiquer avec Jillian Simpson, urbaniste, par courriel (Jillian.Simpson@ottawa.ca). Veuillez rappeler, dans l’objet de votre courriel, les numéros de dossier D02-02-26-0033 et D07-12-26-0044. Vous pouvez mettre en copie conforme Glen Gower, conseiller municipal (Glen.Gower@ottawa.ca).

Veuillez nous adresser vos commentaires d’ici au 3 juin 2026. Nous prendrons connaissance des commentaires qui nous parviendront après cette date, sans toutefois en tenir compte dans le rapport du personnel.

The post UPDATE: 6250 Hazeldean Road: Minor Zoning By-law Amendment and Site Plan appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The applicant has submitted a revised proposal with the following changes:

• New address added to subject lands (5971 Flewellyn Road)
• Unit count reduced from 360 to 309
• Mixed-use commercial/residential block (GM Zone) now included

The post below has been updated to reflect the revised application. The comment period has re-opened, with a new due date of October 27, 2026.

La demande a été révisée par le requérant et comprend les modifications suivantes :

• Ajout d’une nouvelle adresse aux terrains visés : 5971, chemin Flewellyn
• Réduction du nombre d’unités résidentielles de 360 à 309
• Ajout d’un îlot à usage mixte (commercial et résidentiel) dans la zone GM

La publication ci-dessous a été mise à jour afin de refléter la demande révisée. La période de consultation publique a été rouverte et les commentaires peuvent être soumis jusqu’au 27 octobre 2026.

La version française suit

Originally published February 3, 2026

The City of Ottawa has received Plan of Subdivision and Zoning By-law Amendment applications for 1770 and 1820 Shea Road and 5971 Flewellyn Road, located at the northwest corner of the intersection of Shea Road and Flewellyn Road.

The proposal from Caivan is for a residential subdivision that would include a mix of detached homes and townhomes for a total of 309 homes, a new municipal park, a stormwater management facility, and a block reserved for the Faulkner Municipal Drain and its environmental protection buffer.

This land is located entirely within Ward 21 (Rideau-Jock) but given its proximity to Ward 6 (Stittsville) we’re sharing this update for Stittsville residents.

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site:

• Plan of Subdivision application
• Zoning By-law Amendment application

Background

These lands are currently located outside of the City’s Urban Boundary. A separate Official Plan Amendment application for an Urban Boundary Expansion is currently under review and proposes to add the lands in the City’s Urban Boundary and re-designate it to “Neighbourhood” under the Suburban Transect. (See below under “What’s next” for more information.)

West of the site is the Stittsville South Urban Expansion Area (W-4), which was previously included in the Urban Boundary as a new growth area. This area has a recently approved concept plan guiding the future development of the lands, to permit a residential subdivision with approximately 1,700 dwelling units.

While applications for 1770 and 1820 Shea Road and 5971 Flewellyn Road are independent from the Stittsville South Urban Expansion Area (W-4), the concept planning for those lands included consideration for these parcels.

Plan of Subdivision

The applicant is proposing a new low-rise residential subdivision consisting of approximately 309 low-rise, low-density homes. The subdivision also proposes a municipal park, stormwater management facility, and municipal drain block. The proposal includes new local roads, with a connection to Shea Road and the abutting Magnolia (Stittsville South) subdivision.

Plan of Subdivision (includes Stittsville South W-4)

Zoning By-law Amendment

A zoning by-law amendment application has been submitted to accommodate the proposed land uses for the plan of subdivision. The subject lands are currently zoned Rural Countryside (RU). The application seeks to rezone the lands as follows:

• R3YY[XXXX] – Residential Third Density, Subzone YY, with an Urban Exception, to permit low-rise residential uses and address site-specific exceptions
• O1 – Open Space Zone, for the Hydro Corridor, stormwater management facility (pond), and park
• GM, to permit a mixed-use commercial and residential block.

What’s next

This development has not been approved. The Official Plan Urban Boundary Expansion to add the subject lands to the City’s Urban Boundary is a pre-requisite to the plan of subdivision and zoning by-law amendment applications. A decision will not be rendered on the two applications unless the lands are approved for inclusion into the City’s Urban Boundary.

City staff are reviewing the proposal, as are the Councillor and his team.

Stay informed and provide feedback

Register for future notifications about this application and provide your comments by contacting Stream Shen at 613-580-2424, ext. 24488 or stream.shen@ottawa.ca and including File No. D07-16-25-0011 & D02-02-25-0045 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Deadline for comments is October 27, 2026. Please note, comments will continue to be accepted and considered after the initial comment period due date noted above. However, comments received after the above date may not be reflected in the staff report.

1770 et 1820, chemin Shea, et 5971, chemin Flewellyn : Demandes d’approbation du plan de lotissement et de modification du Règlement de zonage

La Ville d’Ottawa a reçu une demande d’approbation du plan de lotissement et une demande de modification du Règlement de zonage pour les terrains situés aux 1770 et 1820, chemin Shea, et 5971, chemin Flewellyn à l’angle nord-ouest de l’intersection des chemins Shea et Flewellyn.

Le projet prévoit l’aménagement d’un lotissement résidentiel comprenant un mélange de maisons individuelles et en rangée, pour un total de 309 habitations, ainsi qu’un nouveau parc municipal, une installation de gestion des eaux pluviales et un îlot réservé au drain municipal Faulkner et à sa zone tampon de protection environnementale.

Ces terrains se trouvent entièrement dans le quartier 21 (Rideau-Jock), mais compte tenu de leur proximité avec le quartier 6 (Stittsville), le présent bulletin d’information est également transmis aux résidentes et résidents de Stittsville.

Pour en savoir plus sur le projet, consultez la page de la Ville consacrée aux demandes d’aménagement :

• Demande d’approbation du plan de lotissement;
• Demande de modification du Règlement de zonage.

Contexte

Les terrains visés se trouvent actuellement à l’extérieur des limites du secteur urbain de la ville. Une demande de modification du Plan officiel distincte, visant à élargir ces limites, est en cours d’examen. Elle propose d’intégrer ces terrains au secteur urbain et de les désigner comme « quartiers » du transect du secteur de banlieue. (Pour en savoir plus, reportez-vous à la section « Prochaines étapes » ci-dessous.)

À l’ouest de l’emplacement se trouve la zone d’expansion urbaine de Stittsville-Sud (W-4), qui a été intégrée aux limites du secteur urbain comme nouvelle zone de croissance. Cette zone fait l’objet d’un plan conceptuel d’aménagement futur récemment approuvé qui permettra la création d’un lotissement résidentiel comptant environ 1 700 logements.

Bien que les demandes relatives aux 1770 et 1820, chemin Shea, et 5971, chemin Flewellyn ne concernent pas la zone d’expansion urbaine de Stittsville-Sud (W-4), ces parcelles ont été prises en compte dans la planification conceptuelle.

Plan de lotissement

Le requérant propose d’aménager un lotissement résidentiel comprenant environ 309 habitations de faible hauteur et de faible densité, un parc municipal, une installation de gestion des eaux pluviales et un îlot pour le drain municipal. Le projet prévoit également de nouvelles routes locales avec un accès au chemin Shea et au lotissement Magnolia voisin (Stittsville-Sud).

Plan de lotissement (comprenant la zone de Stittsville-Sud W-4)

Modification du Règlement de zonage

Une demande de modification du Règlement de zonage a été déposée pour autoriser les utilisations du sol proposées. Elle vise à modifier le zonage des terrains visés, qui appartiennent actuellement à la zone d’espace rural (RU), comme suit :

• R3YY [XXXX] – Zone résidentielle de densité 3, sous-zone YY, exception urbaine, pour permettre l’aménagement d’habitations de faible hauteur et prévoir des exceptions propres à l’emplacement.
• O1 – Zone d’espace ouvert, pour le couloir de transport d’électricité, l’installation de gestion des eaux pluviales (étang) et le parc.
• zone polyvalente générale (GM) pour autoriser un îlot commercial et un îlot résidentiel

Prochaines étapes

Ce projet n’a pas encore été approuvé. Les terrains visés doivent d’abord être intégrés aux limites du secteur urbain du Plan officiel pour que la Ville puisse examiner les demandes d’approbation du plan de lotissement et de modification du Règlement de zonage. Aucune décision ne sera rendue concernant ces deux demandes tant que l’élargissement des limites du secteur urbain n’aura pas été approuvé.

Le personnel de la Ville examine actuellement la proposition, tout comme le conseiller et son équipe.

Renseignements et commentaires

Pour recevoir les prochains avis sur ces demandes ou transmettre vos commentaires, communiquez avec Stream Shen au 613-580-2424, poste 24488 ou à stream.shen@ottawa.ca en indiquant « Dossiers n^os D07-16-25-0011 et D02-02-25-0045 » en objet. Vous pouvez aussi mettre en copie conforme le conseiller Glen Gower (glen.gower@ottawa.ca).

Vous avez jusqu’au 27 octobre 2026 pour formuler des commentaires. Les commentaires reçus après cette date seront acceptés et examinés, mais ne seront pas nécessairement pris en compte dans le rapport du personnel.

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This month, the City of Ottawa will begin demolition of the former Pretty Street Community Centre building at 2 Pretty Street in order to prepare the site for future not-for-profit housing.

Work is expected to begin in the last week of September. Demolition activities are planned to occur over approximately two to three weeks, with site restoration and grading activities following thereafter. All work should be substantially complete by the end of October 2026.

As is common for construction projects, you may experience inconvenience during this work, such as traffic delays, noise, and dust. The contractor will take every precaution to minimize interruptions to your daily life.

A 2022 building audit for the Pretty Street building found the centre to be in “poor condition and nearing critical condition” in large part due to a significant mould issue in the basement. Earlier this year, the City launched a process to select a not-for-profit housing provider to develop a low-rise rental apartment building for the property. This anticipated development will require a Site Plan Control approval, which includes a public notification process—detailed plans for review will be made available when that time comes.

Contact information

• For any emergency outside normal working hours, please call the City at 3-1-1.
• For general project information, please contact the City’s Project Manager Andrew Campbell, (613) 316-8205 or andrewm.campbell@ottawa.ca
• For construction related questions or concerns, please contact the Contractor Representatives, Paul Matergio (Concentric Associates), (613) 824-8900
• For information about the the housing development that will be constructed in its place, please contact Cameron Hodgins, cameron.hodgins@ottawa.ca

Début des travaux de démolition au 2, rue Pretty à la fin de septembre

Ce mois-ci, la Ville d’Ottawa entreprendra la démolition de l’ancien centre communautaire situé au 2, rue Pretty, afin de préparer le site pour de futurs logements sans but lucratif.

Les travaux devraient commencer pendant la dernière semaine de septembre. Les activités de démolition devraient se dérouler sur environ deux à trois semaines, suivies des travaux de remise en état du site et de nivellement. Tous les travaux devraient être achevés en grande partie d’ici la fin d’octobre 2026.

Comme c’est souvent le cas lors de travaux de construction, vous pourriez subir des inconvénients pendant la durée du chantier, notamment des retards de circulation, du bruit et de la poussière. L’entrepreneur prendra toutes les précautions nécessaires pour minimiser les interruptions de votre vie quotidienne.

Une vérification de l’état du bâtiment réalisée en 2022 pour l’immeuble de la rue Pretty a révélé que le centre était dans un « état précaire et s’approchait d’un état critique », en grande partie en raison d’un problème majeur de moisissure au sous-sol. Plus tôt cette année, la Ville a lancé une démarche en vue de sélectionner un fournisseur de logements sans but lucratif afin de construire un immeuble d’habitation locatif de faible hauteur sur le terrain. Ce projet d’aménagement nécessitera une approbation de la réglementation du plan d’implantation, ce qui comprend un processus d’avis public; des plans détaillés à examiner seront rendus disponibles le moment venu.

Les coordonnées

• Pour toute urgence en dehors des heures normales de travail la semaine et la fin de semaine, veuillez téléphoner à la Ville au 3-1-1.
• Pour des renseignements généraux sur le projet, veuillez communiquer avec le gestionnaire de projet de la Ville, Andrew Campbell, au 613-316-8205 ou à andrewm.campbell@ottawa.ca.
• Pour toute question ou préoccupation liée à la construction, veuillez communiquer avec le représentant de l’entrepreneur, Paul Matergio (Concentric Associates), au 613 824-8900.
• Pour obtenir des renseignements sur l’aménagement de logements qui sera construit à cet endroit, veuillez communiquer avec Cameron Hodgins à cameron.hodgins@ottawa.ca.

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La version française suit

The application for a zoning bylaw amendment at 560 Hazeldean Road will be considered for approval by the City of Ottawa’s Planning & Housing Committee on Wednesday, October 7, 2026.

The proposal is to rezone the site, which is currently used as a golf practice facility, to allow the development of 98 homes (50 single detached homes and 48 townhomes). An Arterial Mainstreet Zone is proposed to apply to the northern portion of the site along Hazeldean, for which a future Site Plan Control application will be submitted to construct a residential/mixed-use development block.

If you have comments on this file that you would like to share with the Committee, there are several ways that you can do so:

1. Submit comments in writing:
   To submit comments in writing, email the Committee Coordinator (Kelly.Crozier@ottawa.ca). Comments received by 4:00 pm on Tuesday, October 6 will be provided to Members of Committee and Council prior to the meeting. Comments received after this time will be forwarded to Members of Committee and Council as soon as possible, and prior to Council’s final consideration of the item later in the month but may not be received by Committee members prior to the October 7 meeting.
2. Submit verbal comments in advance of the meeting:
   Call the Committee Coordinator by 4:00 pm on Tuesday, October 6 to have comments transcribed (613-580-2424, x16875).
3. Register to speak at the committee meeting*:
   i. Register by phone by 4:00 pm on October 6:
   You may contact the Committee Coordinator at 613-580-2424, x16875.
   ii. Register by e-mail – prior to 8:30 am on Wednesday, October 7:
   You may contact the Committee Coordinator at Kelly.Crozier@ottawa.ca
   *Visual presentations must be submitted by 4:00 PM on Tuesday, October 6, 2025.

You can also contact Councillor Glen with your questions or concerns.

A copy of the report outlining the Planning Department’s recommendations to the Committee will be circulated to the public on October 1, 2026. More information on the proposed development, including all documents related to the application, can be found on the City’s DevApps page.

Examen de la demande d’aménagement du 560, chemin Hazeldean par le Comité de la planification et du logement le 7 octobre

La demande de modification du Règlement de zonage concernant le 560, chemin Hazeldean, sera examinée par le Comité de la planification et du logement de la Ville d’Ottawa le mercredi 7 octobre 2026 en vue de son approbation.

La proposition porte sur un changement de zonage du site, qui sert actuellement de terrain d’entraînement de golf, afin de permettre la construction de 98 habitations (50 maisons individuelles et 48 maisons en rangée). Elle propose de désigner la partie nord du site, le long de Hazeldean, en tant que zone d’artère principale, laquelle partie fera l’objet d’une demande de réglementation du plan d’implantation en vue de la construction d’un îlot résidentiel à usage mixte.

Plusieurs moyens s’offrent à vous pour soumettre vos commentaires au Comité.

1. Soumettre vos commentaires par écrit
   Pour soumettre des commentaires par écrit, envoyez un courriel à la coordonnatrice du Comité (Crozier@ottawa.ca). Les commentaires reçus avant 16 h le mardi 6 octobre seront transmis aux membres du Comité et du Conseil avant la réunion. Les commentaires reçus après cette date seront transmis aux membres du Comité et du Conseil dès que possible et avant l’examen final de ce point par le Conseil plus tard dans le mois; toutefois, il se peut qu’ils ne parviennent pas aux membres du Comité avant la réunion du 7 octobre.
2. Soumettre vos commentaires par voie orale avant la réunion
   Veuillez appeler la coordonnatrice du Comité avant 16 h le mardi 6 octobre pour que vos commentaires soient transcrits (613-580-2424, poste 16875).
3. S’inscrire pour prendre la parole pendant la réunion du Comité*
   S’inscrire par téléphone avant le 6 octobre à 16 h
   Vous pouvez communiquer avec la coordonnatrice du Comité en composant le 613-580-2424, poste 16875.
   ii. S’inscrire par courriel avant le mercredi 7 octobre à 8 h 30
   Vous pouvez communiquer avec la coordonnatrice du Comité à l’adresse Kelly.Crozier@ottawa.ca.
   *Les présentations visuelles doivent être soumises avant 16 h le lundi 6 octobre 2025.

Vous pouvez également communiquer avec le conseiller Glen Gower pour toute question ou préoccupation.

Une copie du rapport présentant les recommandations de la Direction générale de la planification au Comité sera mise à la disposition du public le 1^er octobre 2026. Pour plus d’informations sur ce projet, y compris tous les documents relatifs à la demande, consultez la page DemDam de la Ville.

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We have several new parks under construction and several older parks receiving upgrades in Stittsville. Here’s the latest information on each project as of September 2026.

New parks

Fernbank District Park (Abbott/Lift/Clintonia/Rouncey)
Draft plans are now available and City staff continue to collect feedback. Our office will be hosting a pop-up consultation for the new Fernbank District Park on Saturday, October 3,

Brummell-Curry Park (Cope at Dagenham in Westwood)
Previously referred to as Cope Park. Construction has started and will be completed in 2027.

Dagenham Park (Dagenham at David Wiens in Westwood)
Previously referred to as David Wiens Park. Construction is expected to begin soon with completion in 2027.

Granary Grove Park (Granary and Craig Duncan in Shea Village)
Cavanagh is targeting Fall 2026 to start construction of the park, and completion in summer 2027.

Idylea Linear Park (west side of the Idylea neighbourhood)
This is a north-south pathway link that connects Fernbank Road to Kemp Woodlands, with homes on Caribou and Liard backing onto it as well. Construction is underway and will be completed along with future phases of the Idylea neighbourhood.

Shea Woods – future off-leash dog park
In 2022, City Council approved an agreement to acquire and protect approximately five hectares of Shea Woods, and protect the forest as a part of a public park. That acquisition is now complete, and the land is owned by the City of Ottawa. In the next year or so, the City will be undertaking engagement to finalize the park plans. 

Park upgrades

Bradley-Craig Park – Cricket pitch (Cranesbill)
Final design is underway, and installation is expected in 2026.

Stitt Street Park – Play structure replacement (Stitt Street)
Public consultation for this project took place in January 2026. Construction is underway to replace the older play structure and should be substantially competed by the end of fall 2026.

Rouncey Park – Rink boards
New rinkboards are being added for the outdoor skating rink. Construction to be completed before Winter 2026.

Mise à jour sur les projets de parcs à Stittsville (septembre 2026)

Plusieurs nouveaux parcs sont en travaux de construction et plusieurs autres parcs plus anciens font l’objet de réaménagements à Stittsville. Voici les dernières informations sur chaque projet en date de septembre 2026.

Nouveaux parcs

Parc de district Fernbank (Abbott/Lift/Clintonia/Rouncey)
Les plans conceptuels sont maintenant disponibles et le personnel de la Ville continue de recueillir les commentaires. Notre bureau tiendra une consultation éclair pour le nouveau parc de district Fernbank le samedi 3 octobre 2026.

Parc Brummell-Curry (Cope à la hauteur de Dagenham, dans Westwood)
Auparavant désigné parc Cope. Les travaux ont commencé et devraient être achevés en 2027.

Parc Dagenham (Dagenham à la hauteur de David Wiens, dans Westwood)
Auparavant désigné parc David Wiens. Les travaux devraient débuter sous peu et s’achever en 2027.

Parc Granary Grove (Granary et Craig Duncan, dans Shea Village)
Cavanagh prévoit commencer la construction du parc à l’automne 2026, pour un achèvement à l’été 2027.

Parc linéaire Idylea (côté ouest du quartier Idylea)
Il s’agit d’un lien de sentier nord-sud qui relie le chemin Fernbank à la zone boisée de Kemp, et qui passe également à l’arrière des habitations sur Caribou et Liard. Les travaux sont en cours et seront parachevés lors des prochaines phases du quartier Idylea.

Shea Woods – futur parc à chiens sans laisse
En 2022, le Conseil municipal a approuvé une entente visant l’acquisition et la protection d’environ cinq hectares du boisé du chemin Shea, afin de préserver la forêt dans le cadre d’un parc public. Cette acquisition est maintenant conclue, et le terrain appartient à la Ville d’Ottawa. Au cours de la prochaine année environ, la Ville entreprendra des activités de mobilisation pour finaliser les plans du parc.

Améliorations aux parcs

Parc Bradley-Craig – Terrain de cricket (Cranesbill)
La conception finale est en cours et l’installation est prévue en 2026.

Parc Stitt Street – Remplacement de la structure de jeu (rue Stitt)
La consultation publique pour ce projet a eu lieu en janvier 2026. Les travaux sont en cours pour remplacer l’ancienne structure de jeu et devraient être achevés en grande partie d’ici la fin de l’automne 2026.

Parc Rouncey – Bandes de patinoire
De nouvelles bandes de patinoire sont ajoutées pour la patinoire extérieure. Travaux à achever avant l’hiver 2026.

The post Progress update on park projects in Stittsville (September 2026) appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

UPDATE: Built Heritage Committee approved designation of the buildings on September 15, 2026. City Council will consider the file on September 22, 2026.

Originally published September 5, 2026

La version française suit

The Built Heritage Committee will meet on September 15 to consider designating the historic Hartin farmstead buildings in Stittsville’s Fairwinds community under Part IV of the Ontario Heritage Act. The two buildings—the Patrick Hartin House and a smaller “stone cottage”—are within the recently completed Mattamy development at 1837 Maple Grove Road.

The Patrick Hartin House was built around 1886. It’s described by the City’s Heritage Planning Branch as a Gothic revival style farmhouse with rustic stone construction, cross-gable roofline, and decorative masonry and woodwork.

The stone cottage is a more modest building constructed 40 years earlier, around 1840. Located around the corner (now at the address of 756 Kinstead Private), the building is similarly considered typical of its style, location, and era due to its simple form, pitched gable, and construction method. It’s also notable for being one of the few buildings in the area that survived the Great Fire of 1870.

Both buildings remained in the Hartin family for 170 years. They are considered “stone cousins” to other local heritage buildings constructed in the 1800s—though only few survive today, such as the David Hartin house at 10 Cedarow Court.

City staff recommend designating these buildings due to their design value, historic value, and contextual value to the community. Both the Patrick Hartin House and the stone cottage were previously listed on the City’s Heritage Register. Designation would protect these generations-old buildings for future residents of Stittsville.

Here are Councillor Glen’s comments to the staff report:

I’m glad to see staff’s recommendation to designate the Hartin house and cottage under
Part IV of the Ontario Heritage Act. This is one of only a few stone buildings remaining
in Stittsville from the late 19th century, including nearby Boyd House, Patrick Hartin
House (JASK Salon + Day Spa), and Kemp Tavern (Cabotto’s Restaurant). The cottage
is notable as one of the very few west end buildings that pre-date the Great Fire of
1870.
I also want to recognize the care and diligence that the new owners have put into
renovations of the main building over the past year, as they are preparing to open the
Stonehouse Café & Lounge. The restored building will be a special and unique part of
the Fairwinds community for decades to come, and a lasting link to the rural and
agricultural heritage of Huntley and Goulbourn townships.

Désignation patrimoniale recommandée pour les bâtiments historiques Hartin du chemin Maple Grove

(Photo : La maison Hartin en 2012, alors qu’elle servait encore de résidence.)

Le Comité du patrimoine bâti se réunira le 15 septembre afin d’étudier la désignation des bâtiments historiques de la ferme Hartin, situés dans le secteur Fairwinds à Stittsville, en vertu de la partie IV de la Loi sur le patrimoine de l’Ontario. Les deux bâtiments, soit la maison Patrick Hartin et un « cottage de pierre » plus modeste, se trouvent sur le terrain du récent projet d’aménagement de Mattamy au 1837, chemin Maple Grove (en anglais seulement).

La maison Patrick Hartin remonte à la fin du 19^e siècle. La Direction de la planification du patrimoine de la Ville la décrit comme une maison de ferme de style néogothique en maçonnerie de pierre rustique, dotée d’un toit à pignons croisés ainsi que de maçonnerie et de boiseries décoratives.

Le cottage de pierre est un bâtiment plus modeste construit 40 ans plus tôt, vers 1840. Situé au coin de la rue (maintenant au 756, place Kinstead), ce bâtiment est également considéré comme représentatif de son style, de son emplacement et de son époque en raison de sa forme simple, de son toit à pignon en pente et de son mode de construction. Il se distingue aussi par le fait qu’il s’agit de l’un des rares bâtiments de la région à avoir survécu au grand incendie de 1870.

Les deux bâtiments sont restés au sein de la famille Hartin pendant 170 ans. Ils sont considérés comme des « cousins de pierre » d’autres bâtiments patrimoniaux locaux construits au 19^e siècle, bien que très peu subsistent aujourd’hui, comme la maison David Hartin au 10, cour Cedarow.

Le personnel de la Ville recommande de désigner ces bâtiments en raison de leur valeur sur le plan de la conception, historique et contextuelle pour la communauté. La maison Patrick Hartin et le cottage de pierre étaient toutes deux déjà inscrites au Registre du patrimoine de la Ville. La désignation permettrait de protéger ces bâtiments centenaires pour les futurs résidents de Stittsville.

Voici les commentaires du conseiller Glen concernant le rapport du personnel :

Je suis heureux de constater que le personnel recommande de désigner la maison et le cottage de pierre Hartin en vertu de la partie IV de la Loi sur le patrimoine de l’Ontario. Il s’agit de l’un des rares bâtiments en pierre datant de la fin du 19^e siècle qui subsistent à Stittsville, avec la maison Boyd située à proximité, la maison Patrick Hartin (JASK Salon + Day Spa) et la Kemp’s Tavern (restaurant Cabotto’s). Le cottage de pierre
se démarque comme l’un des très rares bâtiments de l’ouest de la ville qui ont survécu au grand incendie de
1870.
Je tiens également à souligner le soin et la diligence dont les nouveaux propriétaires ont fait preuve dans
les travaux de rénovation du bâtiment principal au cours de la dernière année, alors qu’ils se préparent à ouvrir le Stonehouse Café & Lounge. Ce bâtiment restauré sera un élément spécial et unique de la communauté de Fairwinds pour les décennies à venir, ainsi qu’un lien durable avec le patrimoine rural et
agricole des cantons de Huntley et de Goulbourn.

Images from the staff report recommending heritage designation.

Photos taken in 2012 by Glen Gower.
Photos prises en 2012 par Glen Gower.

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Can City Council pause housing development in Stittsville until Carp Road gets widened, or until LRT construction is finished?

That’s a question I get a lot from residents, and it sounds like a straightforward and logical idea. But under Provincial legislation, the answer is simply “no.”

We can stop a residential development if it doesn’t have water and sewer capacity, or if there’s no hydro hook-up. But as long as there is some road access, construction can proceed. (We can’t stop development because of a lack of schools or family doctors either.)

It’s hugely frustrating for residents. Our suburbs are growing fast right now. But the new transit projects and road upgrades planned to support this growth may not arrive for years.

This is frustrating for City Councillors too. In fact, last year City Council directed staff to “review and report on the feasibility of establishing transportation infrastructure conditions that must be satisfied before subdivision or high-density development applications can be approved in suburban expansion area lands”. In other words: can we hold off development until roads and transit are ready for it?

We got a response from the City’s transportation planning department last month. It acknowledges that rapid growth—especially in suburban areas—puts increasing pressure on the transportation system. And staff acknowledge the need to invest in growth-related transportation infrastructure projects, partly with the proceeds from Development Charges. But in terms of delaying development to allow transportation infrastructure to catch up, the answer is clear. The City does not have the legislative authority to do this. (You can read the entire memo here.)

The City can (and does) require developers to build “local services,” meaning transportation infrastructure to service a specific site. These include residential roads and sidewalks that are internal to the neighbourhood, plus traffic signals, roundabouts, and intersections where the local roads meet major collectors and arterials.

But we can’t require them to pay for a major upgrade to Carp Road, for example. That’s the City of Ottawa’s responsibility.

We also can’t make a development conditional on transit service. In our new Official Plan, we tried to add policy to require transit service in new neighbourhoods, but the Province overruled us.

Unfortunately, this technical answer isn’t very satisfying. The current system is not fair to residents who wait for years for new infrastructure while watching local roads get more congested and more dangerous.

So what can we do?

One thing we can do is work with developers to address community traffic and infrastructure concerns. For example, I worked with Lépine and they agreed to delay construction of part of the development at 5000 Robert Grant Avenue until Robert Grant Avenue is built to at least Maple Grove Road.

Sometimes developers will voluntarily choose to build major road projects ahead of the City’s schedule, when they need them for access to the neighbourhood. A good example is the Robert Grant Avenue extension from Abbott to Hazeldean. Developers advanced the construction to give better access to Minto’s Abbott’s Run neighbourhood and will be reimbursed later by the City.

We can also request developer-funded “early service agreements” to bring transit sooner to a neighbourhood. This kind of agreement was in place in the early stages of the Blackstone neighbourhood. Again, it was voluntary for the developer. Meanwhile, staff are changing City policies so that we can get roundabouts or traffic signals installed earlier at major intersections. Instead of waiting for several years until there’s enough traffic to “warrant” traffic lights, the intent is to get these built at the very start of a subdivision project, before people move in.

There’s a great example of this at Fernbank and Edenwylde in Stittsville. The intersection didn’t technically qualify for traffic lights under the old policy, and so residents have been living with a dangerous pedestrian crossing for several years now. Traffic lights will finally be installed next year. Under the new policy, however, those traffic lights would likely have been installed at the start of construction.

Same thing for stop signs and pedestrian crossings. The old policy only allowed for installation once there was enough traffic and people in the neighbourhood. The new policy would require them built from the get-go. That will improve safety, and should be less expensive too.

City staff are also making changes to financing. Council recently approved an “Agile Capital Budgeting Pilot for Road Growth Projects” to remove bottlenecks and get more projects started. Staff are also starting design and property acquisition sooner. All of these changes would likely have helped get shovels in the ground sooner for the Carp Road upgrade.

The funding conundrum

The biggest figurative roadblock to getting roads and transit built faster is funding. Most major projects are funded through Development Charges, which can take a long time to accumulate before a project can start. We could borrow money to beef up our roads budget, but municipalities operate under strict limits to how much we can borrow. Plus, the cost of interest gets passed onto your property tax bill—and that is significant when the debt is in the hundreds of millions of dollars.

I’m cautiously optimistic that we may be on the cusp of a new municipal-provincial-federal funding arrangement for infrastructure. The Development Charge Reduction Program includes replacing DC’s on new homes with a direct transfer of up-front funds to municipalities. If that becomes a permanent program and funding source, it could help cities advance more of their transportation projects in a faster timeframe. We’ll see.

So in the near term, growth is likely to continue outpacing infrastructure. But if the City and Province can accelerate road and transit projects through policy changes and better financing arrangements, the gap will start to shrink—not by slowing development, but by building infrastructure faster.

Map of planned transportation infrastructure in Stittsville

Click here for a full size version of this map, and information about each of the projects.

CARNET DE NOTES : Pourquoi la croissance se poursuit même lorsque les infrastructures routières ne sont pas encore prêtes

Le Conseil municipal peut-il suspendre l’aménagement de logements à Stittsville jusqu’à ce que le chemin Carp soit élargi ou jusqu’à ce que la construction du TLR soit terminée?

C’est une question que me posent beaucoup de résidents, et cela semble être une idée simple et logique. Cependant, en vertu des lois provinciales, la réponse est tout simplement « non ».

Nous pouvons arrêter un projet d’aménagement résidentiel s’il y a un manque de capacité des conduites d’eau et des égouts, ou s’il n’y a pas de branchement électrique. Toutefois, tant qu’il y a un accès routier, la construction peut se poursuivre (nous ne pouvons pas non plus arrêter des projets d’aménagement en raison d’un manque d’écoles ou de médecins de famille).

C’est une source de grande frustration pour les résidents. Nos banlieues connaissent actuellement une forte croissance. Cependant, les nouveaux projets de transport en commun et les travaux de modernisation des routes prévus pour accompagner cette croissance pourraient ne pas voir le jour avant plusieurs années.

C’est également une source de grande frustation pour les conseillers municipaux. En effet, l’an dernier, le Conseil municipal a demandé au personnel de « déterminer s’il est faisable d’établir des conditions liées aux infrastructures de transport pour les demandes de lotissement ou les projets d’aménagement de forte densité dans les zones d’expansion suburbaines, et de présenter un rapport à ce sujet ». Autrement dit : peut-on suspendre des projets d’aménagement jusqu’à ce que les routes et les transports en commun soient prêts à les soutenir?

Le mois dernier, nous avons reçu une réponse des Services de planification des transports de la Ville. Ils reconnaissent que la forte croissance — en particulier dans les secteurs suburbains — exerce une pression croissante sur le système de transport. Le personnel reconnaît aussi la nécessité d’investir dans des projets d’infrastructure de transport liés à la croissance, notamment grâce aux recettes provenant des redevances d’aménagement. Toutefois, pour ce qui est de retarder les projets d’aménagement pour permettre aux infrastructures de transport de rattraper leur retard, la réponse est sans équivoque : la Ville ne dispose pas du pouvoir législatif nécessaire pour agir ainsi. (Consultez la note de service intégrale ici)

La Ville peut exiger (et exige effectivement) des promoteurs qu’ils mettent en place des « services locaux », c’est-à-dire des infrastructures de transport destinées à desservir un site particulier. Il s’agit notamment de routes et de trottoirs résidentiels situés dans le quartier, ainsi que de feux de signalisation, de carrefours giratoires et d’intersections où les routes locales rejoignent les routes collectrices et les artères principales.

Cependant, nous ne pouvons pas les obliger à financer une amélioration majeure du chemin Carp, par exemple. Cela relève de la responsabilité de la Ville d’Ottawa.

Nous ne pouvons pas non plus subordonner un projet d’aménagement à un service de transport en commun. Dans notre nouveau Plan officiel, nous avons essayé d’ajouter une politique pour exiger un service de transport en commun dans les nouveaux quartiers, mais la Province s’y est opposée.

Malheureusement, cette réponse technique n’est pas très satisfaisante. Le système actuel n’est pas juste envers les résidents qui attendent des années pour de nouvelles infrastructures tout en voyant les routes locales devenir plus encombrées et plus dangereuses.

Alors, que pouvons-nous faire?

Une solution consiste à collaborer avec les promoteurs pour donner suite aux préoccupations de la communauté concernant la circulation et les infrastructures. Par exemple, j’ai travaillé avec l’entreprise Lépine, qui a accepté de retarder la construction d’une partie du projet d’aménagement situé au 5000, avenue Robert Grant jusqu’à ce que l’avenue Robert Grant soit aménagée au moins jusqu’au chemin Maple Grove.

Il arrive que des promoteurs choisissent volontairement de réaliser d’importants projets routiers avant l’échéance prévue par la Ville, lorsqu’ils en ont besoin pour assurer l’accès au quartier. Le prolongement de l’avenue Robert Grant, entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean en est un bel exemple : les promoteurs ont devancé les travaux pour améliorer l’accès au quartier Abbott’s Run de Minto et seront remboursés ultérieurement par la Ville.

Nous pouvons également demander des « ententes de service précoce » financées par les promoteurs afin d’offrir des services de transport en commun plus tôt dans un quartier. Ce type d’entente a été mis en œuvre aux premiers stades de l’aménagement du quartier Blackstone. Là encore, la démarche était volontaire de la part du promoteur. Parallèlement, le personnel municipal modifie les politiques de la Ville pour permettre l’installation plus rapide de carrefours giratoires ou de feux de circulation aux principales intersections. Au lieu d’attendre plusieurs années que le volume de circulation « justifie » l’installation de feux, l’objectif est de les mettre en place dès le début du projet d’aménagement, avant l’arrivée des résidents.

L’intersection de Fernbank et d’Edenwylde, à Stittsville, en est un excellent exemple. Selon l’ancienne politique, cette intersection ne répondait pas techniquement aux critères requis pour l’installation de feux de circulation; les résidents doivent donc composer avec un passage pour piétons dangereux depuis plusieurs années. Des feux seront finalement installés l’an prochain. Toutefois, en vertu de la nouvelle politique, ces feux auraient probablement été installés dès le début des travaux.

Il en va de même pour les panneaux « Arrêt » et les passages pour piétons. L’ancienne politique ne prévoyait leur installation que lorsqu’un certain niveau de circulation et de fréquentation dans le quartier était atteint. La nouvelle politique impose leur mise en place dès le départ. Cela améliorera la sécurité et devrait également s’avérer moins coûteux.

Le personnel de la Ville modifie aussi les modalités de financement. Le Conseil a récemment approuvé un projet pilote de budgétisation agile des immobilisations pour les projets d’expansion du réseau routier afin de lever les obstacles et de lancer davantage de projets. Le personnel entame également plus tôt les phases de conception et d’acquisition de terrains. Toutes ces mesures auraient probablement permis de démarrer plus rapidement les travaux de modernisation du chemin Carp.

Le casse-tête du financement

Le plus grand obstacle figuré à l’accélération de la construction des routes et des réseaux de transport en commun est le financement. La plupart des grands projets sont financés par les redevances d’aménagement, qui peuvent prendre beaucoup de temps à s’accumuler avant qu’un projet ne puisse commencer. Nous pourrions emprunter de l’argent pour renforcer notre budget consacré aux routes, mais les municipalités sont soumises à des limites strictes quant au montant qu’elles peuvent emprunter. De plus, le coût des intérêts est répercuté sur votre facture d’imposition foncière, ce qui représente un montant considérable lorsque la dette s’élève à plusieurs centaines de millions de dollars.

Je suis modérément optimiste et j’ai bon espoir que nous serons peut-être à la veille d’un nouvel accord de financement municipal/provincial/fédéral pour l’infrastructure. Le Programme de réduction des redevances d’aménagement prévoit le remplacement des redevances d’aménagement pour les nouvelles maisons par un transfert direct de fonds initiaux aux municipalités. Si ce programme et cette source de financement devaient devenir permanents, cela pourrait aider les villes à mener à bien davantage de leurs projets de transport dans des délais plus courts. L’avenir nous le dira.

À court terme, la croissance devrait donc continuer de devancer le développement des infrastructures. Toutefois, si la Ville et la Province parviennent à accélérer les projets routiers et de transport en commun grâce à des changements de politique et de meilleurs mécanismes de financement, l’écart commencera à se réduire — non pas en ralentissant les projets d’aménagement, mais en construisant les infrastructures plus rapidement.

Carte des infrastructures de transport prévues à Stittsville

Cliquez ici pour consulter la version grand format de cette carte et obtenir de l’information sur chacun des projets.

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UPDATE: The Planning and Housing Committee approved the zoning bylaw amendment for this development on September 2.

La version française suit

Originally published August 29, 2026

City staff are recommending approval of a zoning by-law amendment to permit an indoor water park, family entertainment centre, 236-room hotel, and restaurant along Palladium Drive.

The project will come to Planning & Housing Committee on Wednesday, September 2, with a final decision coming the following week at City Council.

Councillor Glen’s comments from the staff report

I’ve heard a lot of excitement about this project from residents. This facility would generate jobs, along with tourism and economic benefits for the west end.

At the same time, there will be impacts to the nearby Connections neighbourhood, particularly from the additional traffic generated by visitors to the hotel and water park. Through the site plan process, staff must review the following:

• Can a right-in/right-out entrance be added to Palladium Drive, to reduce the amount of traffic accessing the site via Derreen/Culdaff.
• Capacity and design of the Derreen-Culdaff intersection. The facility will generate significantly more traffic than what was originally anticipated for Culdaff. I would like to see a traffic light or roundabout at this intersection, instead of a four-way stop.
• Future transit access. Ensure safe pedestrian access to all current and future bus stops on Palladium, Derreen, and Robert Grant.
• North-south access over the Queensway – install continuous sidewalk and bicycle infrastructure on both sides of the road over Palladium Drive, between Robert Grant and Campeau.

 

Related links

• Staff report: Zoning By-law Amendment – 2775 and 2785 Palladium Drive and 350 Culdaff Road
• Overview: 2775 & 2785 Palladium: Zoning By-law Amendment and Site Plan control

Share your feedback

There are several ways that residents can provide comments to the committee for the September 2, 2026 meeting:

1. Submit comments in writing:
   To submit comments in writing, email the Committee Coordinator (Kelly.Crozier@ottawa.ca). Comments received by 4:00 p.m. on Tuesday, September 1, 2026 will be provided to Members of Committee and Council prior to the meeting. Comments received after this time will be forwarded to Members of Committee and Council as soon as possible, and prior to Council’s final consideration of the item on July 15, 2026 but may not be received by Committee members prior to the July 8, 2026 meeting.
2. Submit verbal comments in advance of the meeting:
   Call the Committee Coordinator by 4:00 p.m. on Tuesday, September 1, 2026 to have comments transcribed (613-580-2424, x16875).
3. Register to speak at the committee meeting*:
   i. Register by phone by 4:00 p.m. on Tuesday, September 1, 2026:
   You may contact the Committee Coordinator at 613-580-2424, x16875.
   ii. Register by e-mail – prior to 8:30 a.m. on Wednesday, September 2, 2026:
   You may contact the Committee Coordinator at Kelly.Crozier@ottawa.ca
   *Visual presentations must be submitted by 4:00 p.m. on Tuesday, September 1, 2026.

You can also contact Councillor Glen with your questions or concerns.

2775 et 2785, promenade Palladium : modification du Règlement de zonage et réglementation du plan d’implantation (MISE À JOUR)

Le personnel de la Ville recommande l’approbation d’une modification du Règlement de zonage afin de permettre l’aménagement d’un parc aquatique intérieur, d’un centre de divertissement familial, d’un hôtel de 236 chambres et d’un restaurant le long de la promenade Palladium.

Le projet sera présenté au Comité de la planification et du logement le mercredi 2 septembre, et une décision finale sera prise la semaine suivante par le Conseil municipal.

Commentaires du conseiller Glen tirés du rapport du personnel

J’ai constaté beaucoup d’enthousiasme de la part des résidents et résidentes à l’égard de ce projet. Cette installation générerait des emplois, tout en apportant des retombées touristiques et économiques dans l’ouest de la ville.

Parallèlement, il y aura des répercussions sur le quartier Connections, situé à proximité, en raison notamment de l’augmentation de la circulation générée par les visiteurs de l’hôtel et du parc aquatique. Dans le cadre du processus d’approbation du plan d’implantation, le personnel doit examiner les éléments suivants :

• Possibilité d’ajouter une entrée à droite et une sortie à droite sur la promenade Palladium pour réduire la circulation accédant au site par l’avenue Derreen ou le chemin Culdaff.
• Capacité et aménagement de l’intersection de l’avenue Derreen et du chemin Culdaff. L’installation générera beaucoup plus de circulation que ce qui était prévu à l’origine pour le chemin Culdaff. J’aimerais qu’on installe des feux de circulation ou un carrefour giratoire à cette intersection, plutôt qu’un arrêt toutes directions.
• Accès futur au transport en commun. Assurer un accès piétonnier sécuritaire à tous les arrêts d’autobus actuels et futurs sur la promenade Palladium, l’avenue Derreen et l’avenue Robert-Grant.
• Accès nord-sud au-dessus de la Queensway. Aménager un trottoir continu et une infrastructure cyclable des deux côtés de la voie au-dessus de la promenade Palladium, entre l’avenue Robert-Grant et la promenade Campeau.

 

Liens connexes

• Rapport du personnel : Modification du Règlement de zonage – 2775 et 2785, promenade Palladium et 350, chemin Culdaff
• Renseignements généraux : 2775 et 2785, promenade Palladium : modification du Règlement de zonage et réglementation du plan d’implantation

Faites part de vos commentaires

Les résidents et les résidentes peuvent transmettre leurs commentaires au comité pour la réunion du 2 septembre 2026 de plusieurs façons :

1. Soumettre des commentaires par écrit :
   Pour soumettre des commentaires par écrit, veuillez envoyer un courriel à la coordonnatrice du comité (Kelly.Crozier@ottawa.ca). Les commentaires reçus avant 16 h le mardi 1^er septembre 2026 seront transmis aux membres du Comité et du Conseil municipal avant la réunion. Les commentaires reçus après cette heure seront transmis aux membres du Comité et du Conseil dès que possible, et avant l’examen final du point par le Conseil le 15 juillet 2026, mais pourraient ne pas être reçus par les membres du Comité avant la réunion du 8 juillet 2026.
2. Soumettre des commentaires verbaux avant la réunion :
   Appelez la coordonnatrice du comité au plus tard le mardi 1^er septembre 2026 à 16 h pour faire transcrire vos commentaires (613-580-2424, poste 16875).
3. S’inscrire pour intervenir lors de la réunion du comité* :
   i. S’inscrire par téléphone avant 16 h le mardi 1^er septembre 2026 :
   Vous pouvez communiquer avec la coordonnatrice du comité au 613-580-2424, poste 16875.
   ii. S’inscrire par courriel avant 8 h 30 le mercredi 2 septembre 2026 :
   Vous pouvez communiquer avec la coordonnatrice du comité à Kelly.Crozier@ottawa.ca.
   * Les présentations visuelles doivent être soumises au plus tard le mardi 1^er septembre 2026 à 16 h.

Vous pouvez également communiquer avec le conseiller Glen pour lui faire part de vos questions ou de vos préoccupations.

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La version française suit

The city has begun public consultations for the development of Fernbank District Park. Visit the city’s online engagement platform, Engage Ottawa, to download a high-resolution version of the concept plan and learn more about the project. You can provide feedback via email or by taking a survey, available until Thursday September 10, 2026. Our office will also be hosting an in-person event to gather your input—details to be announced soon.

Fernbank District Park is a central part of the Fernbank Community Design Plan. It’s a large, triangular site — over 8 hectares in area — located between Abbott Street, the Trans Canada Trail, the Hydro corridor/Clintonia Street, and Rouncey Road. It would be by far the largest park in Stittsville when complete. The park design concept includes:

• Combined junior and senior play areas, including sand play.
• Splash pad
• Football field, with lighting
• Cricket pitch (tapeball)
• Tennis and pickleball Courts, with lighting
• Soccer field
• Fitness area
• Outdoor rink (permanent boards), with lighting and puddle (skating) area + basketball court
• Off-leash dog area
• Parking lot
• Designated (future) all-wheels area
• Designated (future) fieldhouse
• Shade structure(s) and gathering areas
• Park pathway and community pedestrian connection network.

The final park plan may differ from the concept being presented as a result of the public consultation feedback and/or site or financial constraints.

The park will be developed in accordance with all applicable city standards, including the City’s Accessibility Design Standards.

Click on the image for larger size, or download the full PDF package: Fernbank District Park_Proposed Design_EN_FINAL.pdf (9.91 MB)

An overhead photo of the park land as of 2025.

Lancement de la consultation sur le parc du district Fernbank

La Ville a lancé une consultation publique concernant l’aménagement du parc de district Fernbank. Vous pouvez vous rendre sur la plateforme de consultation en ligne de la Ville Participons Ottawa pour télécharger une version haute résolution du plan conceptuel et en savoir plus sur le projet. Vous pouvez également nous transmettre vos commentaires par courriel ou répondre à un sondage qui sera accessible jusqu’au jeudi 10 septembre 2026. Notre bureau organisera également une activité en présentiel afin de recueillir vos commentaires – les détails seront annoncés prochainement.

Le parc de district Fernbank occupe une place centrale dans le Plan de conception communautaire de Fernbank. Il s’agit d’un vaste terrain triangulaire – d’une superficie de plus de huit hectares – situé entre la rue Abbott, le Sentier transcanadien, le couloir hydroélectrique et la rue Clintonia ainsi que le chemin Rouncey. Une fois achevé, ce sera de loin le plus grand parc de Stittsville. Le plan d’aménagement du parc comprend ce qui suit.

• Aires de jeu mixtes pour les plus petits et les plus grands, avec notamment un bac à sable
• Aire de jeux d’eau
• Terrain de football avec éclairage
• Terrain de cricket (balle de cricket souple)
• Terrains de tennis et de pickleball avec éclairage
• Terrain de soccer
• Aire d’entraînement physique
• Patinoire extérieure (bandes fixes) avec éclairage et petite aire de patinage
• Aire réservée aux chiens sans laisse
• Stationnement
• Roulodrome (prévu)
• Pavillon (prévu)
• Ombrières et zones de rassemblement
• Sentier du parc et réseau de liaisons piétonnières communautaires

La version définitive du plan du parc pourrait différer du plan d’aménagement présenté à la lumière des commentaires formulés pendant la consultation publique ainsi qu’en raison de contraintes liées à l’emplacement ou au financement.

Le parc sera aménagé conformément à toutes les normes municipales applicables, y compris les Normes de conception accessible de la Ville.

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The Planning and Housing Committee approved a zoning amendment to permit a new year-round destination-oriented recreational facility in Stittsville.

The approved amendment would allow a new recreation and tourism destination southwest of Highway 417 and Palladium Drive. The proposed development includes an indoor water park, a 236-room hotel, a family entertainment centre and a restaurant that could attract residents and visitors throughout the year.

The City has identified this private development as a high-impact economic project because it is expected to create jobs, attract visitors and support local tourism activity. It will also expand recreation opportunities in the area.

Le Comité approuve une modification de zonage pour un nouveau parc aquatique couvert

Le Comité de la planification et du logement a approuvé une modification de zonage pour autoriser l’aménagement d’une nouvelle installation récréative touristique ouverte toute l’année à Stittsville.

La modification approuvée permettrait l’aménagement d’une nouvelle destination récréative et touristique au sud-ouest de l’autoroute 417 et de la promenade Palladium. Le projet proposé comprend un parc aquatique couvert, un hôtel de 236 chambres, un centre de divertissement familial et un restaurant qui pourraient attirer les résidents et les visiteurs tout au long de l’année.

La Ville a qualifié ce projet d’aménagement privé comme un projet à fortes retombées économiques, car il devrait créer des emplois, attirer des visiteurs et soutenir l’activité touristique locale. Il contribuerait également à offrir davantage de possibilités de loisirs dans la région.

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