The Finance and Corporate Services Committee today received an update on the City’s provincial and federal accessibility plans and its commitment to ensuring the accessibility of all programs, services, goods and facilities.

The City continues to be fully compliant with all applicable requirements under the Accessibility for Ontarians with Disabilities Act, with two exceptions: accessible websites and web content under the Information and Communication Standard, and exterior paths of travel under the Design of Public Spaces Standard.

More than 90 per cent of the City’s web pages are fully compliant with the Act and more than 80 per cent of its PDF files are fully accessible. The City has 69 public-facing web applications and websites, which are owned and maintained by various departments. Only 50 per cent of these are compliant. The City will continue to work with departments and third-party service providers to ensure these pages and applications are compliant with provincial regulations by December 31, 2025.

In terms of the Design of Public Spaces Standard, there were 99 traffic control measures installed since 2016, including all-way stops, pedestrian crossovers and crossing guard programs, did not fully comply with the Integrated Accessibility Standards Regulation when implemented. All locations will be made compliant by 2029 with measures such as curb ramps, depressed curbs and tactile walking surface indicators. Since they were identified, 10 locations have been updated and 10 more are being updated in 2025.

The Accessibility Office is continuing to work with other departments and Information Technology Services, responding to Council’s request to provide detailed information on the accessibility features of the City’s parks. All new or retrofitted park construction meets or exceeds current accessibility standards, including accessible routes, inclusive play areas, restroom facilities, seating, signage and parking. The City is looking to develop a searchable database of accessible park amenities to make it easier for residents to access the information.

OC Transpo is continuing efforts to meet new federal Accessible Canada Act requirements. Measures include acquiring new accessible buses, improving Para Transpo services including booking options, and making bus stations and stops more accessible with better infrastructure and wayfinding signs.

The Committee also received an overview of purchases greater than $25,000 made by the City in 2024. Most goods and services the City purchased supported the local economy, with 91 per cent of all competitively purchased goods and services being from local businesses and 99 per cent of contracts were awarded to suppliers with a Canadian address. Last year, the City spent $2.31 billion on purchasing goods and services, and nearly $1.99 billion of those were purchased using a competitive process. Last year, the City spent $2.31 billion on purchasing goods and services, and nearly $1.99 billion of those were purchased using a competitive process.

The City has also integrated sustainability into its procurement decisions, with 99.7 per cent of purchases incorporating sustainability criteria. Overall, the City has been pleased with the services and goods received and 97 per cent of vendors evaluated under the vendor performance management program received satisfactory scores for performance.

These items will rise to Council on Wednesday, May 14.

Le Comité reçoit une mise à jour sur les plans d’accessibilité de la Ville

Le Comité des finances et des services organisationnels a reçu aujourd’hui une mise à jour sur les plans d’accessibilité provinciale et fédérale de la Ville et son engagement à assurer l’accessibilité de tous les programmes, services, biens et installations.

La Ville continue de se conformer pleinement à toutes les exigences applicables en vertu de la Loi sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario, à deux exceptions près : les sites Web et le contenu Web accessibles en vertu de la Norme pour l’information et les communications, et les voies de déplacement extérieures en vertu de la Norme pour la conception des espaces publics.

Plus de 90 % des pages Web de la Ville sont entièrement conformes à la Loi, et plus de 80 % de ses fichiers PDF sont entièrement accessibles. La Ville compte 69 applications Web et sites Web destinés au public qui appartiennent à diverses directions générales et sont maintenus par elles, et 50 % sont conformes. La Ville met actuellement à jour son plan d’entente de conformité avec la Province. La Ville est déterminée à atteindre les objectifs de la loi et elle continue de faire des progrès graduels.

En ce qui concerne la Norme pour la conception des espaces publics, 99 mesures de contrôle de la circulation installées depuis 2016, y compris les panneaux d’arrêt toutes directions, les passages pour piétons et les programmes de brigadiers scolaires, n’étaient pas entièrement conformes au Règlement sur les Normes d’accessibilité intégrées lorsqu’ils ont été mis en œuvre. Tous les emplacements seront conformes d’ici 2029 grâce à la mise en œuvre de mesures comme des bateaux de trottoir, des bordures surbaissées et des indicateurs tactiles de surface de marche. Depuis qu’ils ont été identifiés, 10 emplacements ont été mis à jour et 10 autres sont en cours de mise à jour en 2025.

Le Bureau de l’accessibilité et la Direction générale des loisirs, de la culture et des installations ont répondu à la demande du Conseil d’étudier la nécessité de fournir des renseignements détaillés sur les caractéristiques d’accessibilité des parcs de la Ville. Toutes les constructions de parcs nouvelles ou modernisées respectent ou dépassent les normes d’accessibilité actuelles, y compris les voies d’accès accessibles, les aires de jeux inclusives, les salles de bain, les sièges, la signalisation et le stationnement. La Ville cherche à créer une base de données consultable sur les équipements de parc accessibles afin de faciliter l’accès des résidents et des résidentes à l’information.

OC Transpo continue de satisfaire aux nouvelles exigences fédérales de la Loi canadienne sur l’accessibilité. Les mesures comprennent l’acquisition de nouveaux autobus accessibles, l’amélioration des services de Para Transpo, notamment les options de réservation, et la création de stations et d’arrêts d’autobus plus accessibles grâce à une meilleure infrastructure et à de meilleurs panneaux d’orientation.

Le Comité a également reçu un aperçu des achats de plus de 25 000 $ effectués par la Ville en 2024. La plupart des biens et services achetés par la Ville soutenaient l’économie locale, 91 % de tous les biens et services achetés par le biais d’un processus concurrentiel provenaient d’entreprises locales, et 99 % des contrats ont été octroyés à des fournisseurs ayant une adresse canadienne. L’année dernière, la Ville a dépensé 2,31 milliards de dollars pour l’achat de biens et de services; de ce montant, près de 1,99 milliard de dollars ont été dépensés dans le cadre d’un processus concurrentiel.

La Ville a également intégré la durabilité dans ses décisions d’approvisionnement, 99,7 % des achats incluant des critères de durabilité. Dans l’ensemble, la Ville est satisfaite des biens et des services reçus, et 97 % des fournisseurs évalués en vertu du programme de gestion du rendement des fournisseurs ont obtenu des notes satisfaisantes.

Ces points seront présentés au Conseil municipal le mercredi 14 mai.

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The Finance and Corporate Services and Planning and Housing Committees today approved an updated Housing Services Long Range Financial Plan for 2025 through 2030. The updated plan will help the City stay on track with the 10-Year Housing and Homelessness Plan objective of delivering 500 new affordable units annually.

Since Council adopted the last plan in March 2021, construction costs and financing rates have increased significantly. To help meet City housing targets in light of the added budget pressure, the City would increase its annual contribution from taxation for affordable housing by $1 million per year for the next six years. This would increase the affordable housing annual base budget capital contribution from $9 million to $15 million by 2030. All net proceeds from the Vacant Unit Tax would also go toward that base budget.

With the committed, predictable and sustainable funding available from the City, this will increase annual funding from $18.9 million in 2025 to $22.4 million in 2030 for a total of $122.3 million over six years. These funds will then be supplemented each year by any additional revenues received and designated to affordable housing from the previous year, such as surplus land sales and community benefit charges. These additional revenues are estimated to be $24.3 million over the next six years. Additionally, if changes to the Vacant Unit Tax program are approved, this could add an additional $4 million in 2025 and as much as $27 million over the next six years.

The Committees also approved the 2024 Affordable Housing Capital Strategy. The strategy would allocate more than $13.9 million in additional funding for affordable housing that was identified through the 2024 City budget. Funding for specific projects includes:

• Up to $1.36 million to Shepherds of Good Hope to support the continued development of 48 supportive housing units at 216 Murray Street
• Up to $1.65 million to Centretown Citizens of Ottawa Corporation to support the development of 10 new affordable rental units at 171 Armstrong Avenue
• Up to $3 million to Habitat for Humanity to support construction of affordable home ownership modular projects at two City-owned sites. The City-owned sites would be identified in a separate report, anticipated in Q1 2025
• Up to $6 million to Ottawa Community Housing Corporation to build approximately 90 affordable rental units at 1770 Heatherington Road

Any remaining funds would go to a contingency fund for projects underway, to new and existing projects that need additional funding, to cover non-exempt City fees and charges, and to a revised non-profit pre-development pipeline list for future homes.

The joint Committees also approved changes to the Vacant Unit Tax. The City received occupancy declarations in 2023 for 99.6 percent of the 323,182 residential properties across Ottawa. In that first year, the program generated $10.3 million for City housing initiatives. After appeals and audits, about one per cent of residences (3,672 unit) were identified as vacant and were charged the additional tax. Analysis indicates 1,785 properties that were vacant in 2022 are now occupied.

Enhancements to the tax regime for 2025 include:

• Updating property eligibility to add another 1,200 residential properties and to exclude farms as residential units
• Adding exemptions for ineligible rural properties, medical care properties and hazardous properties outside of an owner’s control
• Enhancing an existing renovation exemption to remove the building permit requirement for one-time retrofit renovation per property and owner, where the unit is occupied within one year
• Implementing a graduated VUT rate that would increase the tax rate by one per cent per year for repeat vacancies, up to a maximum of five percent of the residential assessed value – this could generate up to $4 million in additional revenue for housing initiatives
• Allowing property owners an additional 15 months to submit late appeals beyond the current deadline, with an administrative fee
• Clarifying by-law terminology

The Finance and Corporate Services Committee met earlier in the day and approved the new 2025-2029 City of Ottawa Municipal Accessibility Plan. It also approved the first OC Transpo Accessibility Plan, to meet the new requirements of the Accessible Canada Act. Both plans outline actions to improve accessibility in customer service, information and communications, employment, design of public spaces, and transportation. The City is committed to meeting or exceeding the requirements under the Accessible Canada Act and the Accessibility for Ontarians with Disabilities Act, 2005 and to make Ottawa accessible for all.

The Committee also received a construction updated on the Ᾱdisōke Project. The project remains on budget and on schedule, with a public opening anticipated in summer 2026. Ᾱdisōke will have food and beverage spaces in the facility. The project team will seek a vendor that incorporates measurable social benefits, since negotiations with a social enterprise were not successful. An extra $600,000 is required for the fit-up of the food and beverage spaces, due to inflation and other market pressures. The total amount will be repaid to the City through future revenues from commercial entities, and is expected to be repaid within 10 years.

Items from today’s meetings will rise to Council on Wednesday, November 13.

Les comités approuvent la mise à jour du plan financier à long terme pour le logement

Le Comité des finances et des services organisationnels et le Comité de la planification et du logement ont approuvé aujourd’hui une mise à jour du plan financier à long terme des Services du logement pour la période allant de 2025 à 2030. La version actualisée du plan aidera la Ville à respecter l’objectif du Plan décennal de logement et de lutte contre l’itinérance, qui est de fournir 500 nouveaux logements abordables par année.

Depuis que le Conseil a adopté le dernier plan en mars 2021, les coûts de construction et les taux de financement ont considérablement augmenté. Afin d’atteindre les objectifs de la Ville en matière de logement, compte tenu de la pression budgétaire accrue, la Ville augmenterait sa contribution annuelle des recettes fiscales au logement abordable d’un million de dollars par an au cours des six prochaines années. Cela augmenterait la contribution au budget de base annuel en matière de logements abordables de 9 M$ à 15 M$ d’ici 2030. Toutes les recettes nettes de l’impôt sur les logements vacants seraient également affectées à ce budget de base.

Grâce au financement engagé, prévisible et durable de la ville, le financement annuel passera de 18,9 millions de dollars en 2025 à 22,4 millions de dollars en 2030, soit un total de 122,3 millions de dollars sur six ans. Ces fonds seront ensuite étoffées chaque année par toute recette supplémentaire reçue et désignées au logement abordable au cours de l’année précédente, telle que les vente de terrains excédentaires et les redevances pour avantages communautaires. Ces recettes supplémentaires sont estimées à 24,3 millions de dollars pour les six prochaines années. De plus, si les modifications apportées au programme d’impôt sur les logements vacants sont approuvées, cela pourrait ajouter 4 millions de dollars en 2025 et jusqu’à 27 millions de dollars au cours des six prochaines années.

Les comités ont également approuvé la Stratégie d’investissement pour le logement abordable de 2024. Cette stratégie permettrait d’allouer plus de 13,9 millions de dollars de financement supplémentaire pour le logement abordable qui a été déterminé dans le cadre du budget municipal de 2024. Le financement pour des projets précis comprend :

• Jusqu’à 1,36 million de dollars aux Bergers de l’espoir pour soutenir l’aménagement continu de 48 logements avec services de soutien au 216, rue Murray
• Jusqu’à 1,65 million de dollars à la Corporation des citoyens du centre-ville d’Ottawa pour soutenir l’aménagement de 10 nouveaux logements locatifs abordables au 171, avenue Armstrong
• Jusqu’à 3 millions de dollars à Habitat pour l’humanité pour soutenir la construction de projets modulaires de propriété d’habitations abordables sur deux sites appartenant à la Ville. Les sites appartenant à la Ville seront définis dans un rapport séparé, prévu pour le premier trimestre de 2025
• Jusqu’à 6 millions de dollars à la Société de logement communautaire d’Ottawa pour la construction d’environ 90 logements locatifs abordables au 1770, chemin Heatherington

Les fonds restants seraient affectés à un fonds de prévoyance pour les projets en cours, aux projets nouveaux et existants qui nécessitent un financement supplémentaire, pour couvrir les redevances et droits municipaux non exemptés, et à une liste révisée des projets à but non lucratif en phase préparatoire pour les futures habitations.

Les comités mixtes ont également approuvé des modifications de l’impôt sur les logements vacants. La Ville a reçu des déclarations d’occupation pour 99,6 pour cent des 323 182 propriétés résidentielles d’Ottawa en 2023. Au cours de cette première année, le programme a généré 10,3 millions de dollars pour les initiatives de logement de la Ville. À la suite d’appels et de vérifications, environ 1 % des résidences (3 672 logements) ont été déclaré vacant et ont dû payer l’impôt supplémentaire. L’analyse indique que 1 785 propriétés qui étaient vacantes en 2022 sont désormais occupées.

Les améliorations apportées au régime d’impôt pour 2025 sont les suivantes :

• Mise à jour de l’admissibilité des propriétés afin d’ajouter 1 200 propriétés résidentielles supplémentaires et d’exclure les fermes en tant qu’unités résidentielles
• Ajout d’exemptions pour les propriétés rurales non admissibles, les propriétés offrant des soins médicaux et les propriétés dangereuses hors du contrôle du propriétaire
• Amélioration d’une exemption pour rénovation existante afin de supprimer l’exigence du permis de construire pour des travaux de modernisation uniques par propriété et par propriétaire, lorsque le logement est occupé dans l’année qui suit
• La mise en œuvre d’un taux d’imposition progressif de l’ILV qui augmenterait le taux d’imposition d’un pour cent par année pour les logements vacants de façon répétitive, jusqu’à concurrence de 5 pour cent de la valeur de l’évaluation résidentielle – cela pourrait générer jusqu’à 4 millions de dollars de recettes supplémentaires pour les initiatives en matière de logement
• Permettre aux propriétaires un délai supplémentaire de 15 mois pour présenter des appels tardifs au-delà de la date limite actuelle, moyennant le paiement des frais administratifs
• Clarifier la terminologie du règlement

Le Comité des finances et des services organisationnels s’est réuni plus tôt dans la journée et a approuvé le nouveau Plan d’accessibilité municipal de la Ville d’Ottawa 2025-2029. Il a également approuvé le premier Plan d’accessibilité d’OC Transpo afin de répondre aux nouvelles exigences de la Loi canadienne sur l’accessibilité. Les deux plans décrivent des actions visant à améliorer l’accessibilité dans les domaines du service à la clientèle, de l’information et des communications, de l’emploi, de la conception des espaces publics et des transports. La Ville s’est engagée à respecter ou à dépasser les exigences imposées par la Loi canadienne sur l’accessibilité et la Loi de 2005 sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario, et à rendre Ottawa accessible pour toutes et pour tous.

Le Comité a également reçu une mise à jour sur la construction du projet Ᾱdisōke. Le projet continue de respecter le budget et l’échéancier. L’ouverture est prévue à l’été 2026. Ᾱdisōke disposera d’espaces de restauration dans l’établissement. L’équipe du projet recherchera un fournisseur qui intègre des avantages sociaux mesurables, les négociations avec une entreprise sociale n’ayant pas abouti. Un montant supplémentaire de 600 000 dollars est nécessaire pour l’aménagement des espaces de restauration, en raison de l’inflation et d’autres pressions du marché. Le montant total sera remboursé à la ville grâce aux recettes futures provenant des entités commerciales, et devrait être remboursé dans les dix ans.

Les points abordés lors des réunions d’aujourd’hui seront soumis au Conseil le mercredi 13 novembre.

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As part of the City’s Pedestrian Accessibility and Intersection Ramping (PAIR) program, accessible pedestrian facilities will be improved that were not captured through previous road reconstruction or development projects. The improvements will include short sidewalk segments, concrete pads, curb depressions, pedestrian-accessible ramps and Tactile Walking Surface Indicator (TWSI) to make the area more accessible for all users including wheelchair users, strollers and the visually impaired. The City also has a Small Localized Active Transportation (SLoAT) program for short sections of sidewalk and intersection retrofitting to make them accessible for all users including wheelchair users, strollers and the visually impaired.

What:     Work will involve construction of short sidewalk segments, concrete pads, curb depressions, pedestrian accessible ramps and Tactile Walking Surface Indicators (TWSI).
Why:      Improve existing pedestrian facilities to be accessible for all users including wheelchair users, strollers and the visually impaired.
When:    Construction is anticipated to start in late July 2024 and will be completed by late August 2024.
Where: Construction will occur at the following locations. Each site’s construction is anticipated to take approximately two weeks.

• Sidewalk and TWSI on Fernbank Road at Liard Street / Hartsmere Drive;
• Sidewalk and TWSI on Fernbank Road at Sunnyside Drive / Brightside Avenue;
• Sidewalk and TWSI on Hartsmere Drive at Arrowwood Drive;
• Sidewalk and TWSI on Hartsmere Drive at Dalmatian Way.

Accessibility

Accessibility is an important consideration for the City of Ottawa. The City makes every effort to provide access through and around construction sites. If you require a disability-related accommodation, please contact the project team listed below. Accessible formats and communication supports are available, upon request, at the following link: www.ottawa.ca/accessibleformat

Traffic management

The affected roads will have information and construction signs installed and maintained throughout the construction sites for the duration of the work to keep you informed of the changing conditions. Expect some delays in your travel time over the course of the work. Significant effort is being made to reduce the duration of the construction impacts in your community. Access to local businesses and private properties will be maintained throughout the construction period. Access for pedestrians and cyclists will be maintained.

Impact on the right of way and adjacent private properties

The reconstruction is within the City’s right of way but may result in some disruption to part of the private property directly adjacent to the work. The City will reinstate sections of landscaping, driveways and walkways that are disturbed by construction; however, if you have plants or any other assets located within the City’s right of way that you want to preserve, we suggest that you may want to move them in preparation for the construction work.

Construction disruptions

The contractor will take every precaution to minimize interruptions to the everyday life of your family and/or operation of your business, but as you can appreciate, there may be some inconvenience during the course of the construction work. We would like to thank you for your patience and co-operation. For construction activity hours of work, the City of Ottawa follows provincial requirements and the City’s Noise By-law (2017-255).

Safety
The City of Ottawa is committed to safety in and around project sites. The project team continues to work closely with the industry and to comply with recommendations provided by municipal, provincial and federal health officials, as well as the Ministry of Labour, Immigration, Training and Skills Development.

If you have any questions, please don’t hesitate to contact the City’s project manager, James Porter at james.porter@ottawa.ca

Travaux en cours : Programme d’accessibilité pour les piétons et les rampes d’accès aux intersections (PAIR) de la Ville

Dans le cadre de son Programme d’accessibilité des piétons, des intersections et des rampes (PAPIR), la Ville procédera à l’amélioration d’installations accessibles qui ont été omises dans des projets antérieurs de réfection ou d’aménagement de routes. Les améliorations comprendront l’aménagement de courts segments de trottoirs, de dalles en béton, de bordures surbaissées et de bateaux de trottoir accessibles ainsi qu’à la mise en place d’indicateurs podotactiles afin de rendre les installations piétonnières accessibles à tous les usagers, y compris les personnes en fauteuil roulant, les personnes circulant avec une poussette et les personnes souffrant de troubles de la vue. De même, la Ville utilise également son Programme de petits projets localisés de transport actif (PPPLTA) pour procéder à la réfection de courts tronçons de trottoirs et d’intersections afin qu’ils soient accessibles à tous les usagers, y compris les personnes se déplaçant en fauteuil roulant ou avec une poussette et celles aux prises avec un trouble de la vue.

Quoi :        Les travaux comprendront la construction de courts segments de trottoirs, de dalles de béton, de bordures surbaissées, de bateaux de trottoir et d’indicateurs podotactiles.

Pourquoi : Améliorer les installations piétonnières pour les rendre accessibles à tous les usagers, y compris les personnes se déplaçant en fauteuil roulant ou avec une poussette et celles souffrant de troubles de la vue.

Quand :     Les travaux devraient commencer à la fin du mois de juillet et être terminés à la fin du mois d’août 2024.
Où :           Les travaux se dérouleront aux endroits suivants. Ils devraient s’échelonner sur environ deux semaines à chacun des emplacements suivants.

• Trottoir et indicateurs podotactiles sur le chemin Fernbank, à la hauteur de la rue Liard et de la promenade Hartsmere
• Trottoir et indicateurs podotactiles sur le chemin Fernbank, à la hauteur de la promenade Sunnyside et de l’avenue Brightside
• Trottoir et indicateurs podotactiles sur la promenade Hartsmere à la hauteur de la promenade Arrowwood
• Trottoir et indicateurs podotactiles sur la promenade Hartsmere à la hauteur de la voie Dalmatian

Qui :          La Ville d’Ottawa a confié le mandat d’exécuter les travaux à la société TJL Construction Ltd.

Accessibilité

La Ville d’Ottawa accorde une grande importance à l’accessibilité. C’est pourquoi elle met tout en œuvre pour faciliter l’accès aux zones de construction et aux secteurs avoisinants. Si vous avez des besoins particuliers en raison d’un handicap, veuillez communiquer avec l’équipe de projet dont les coordonnées se trouvent ci-dessous. Des formats accessibles et des soutiens à la communication sont offerts sur demande à l’adresse www.ottawa.ca/formataccessible.

 Gestion de la circulation

Nous installerons le long des routes touchées des panneaux d’information et des avis de construction qui demeureront en place sur les chantiers pendant toute la durée des travaux afin que les résidents soient informés de tout changement à venir. Vous devez vous attendre à certains retards dans vos déplacements pendant ces travaux. Nous consacrons toutefois des efforts considérables pour réduire la durée des répercussions qu’auront ces travaux sur votre secteur. L’accès aux entreprises locales et aux propriétés privées sera maintenu tout au long des travaux. L’accès sera également maintenu pour les piétons et les cyclistes.

Répercussions sur l’emprise et les propriétés privées adjacentes

Les travaux, qui se dérouleront sur l’emprise de la Ville, pourraient avoir des répercussions sur une partie des propriétés privées adjacentes au chantier. La Ville remettra en état les parties des aménagements paysagers, des entrées de cour et des allées piétonnes qui auront été perturbées par les travaux; si toutefois il y a, sur l’emprise de la Ville, des végétaux ou d’autres biens que vous voulez conserver, nous vous suggérons de les déplacer avant l’exécution des travaux.

Inconvénients causés par les travaux

L’entrepreneur prendra toutes les précautions nécessaires pour limiter les répercussions des travaux sur la vie quotidienne de votre famille ou l’exploitation normale de votre entreprise, mais vous comprendrez que les travaux pourraient entraîner certains inconvénients. Nous tenons à vous remercier de votre patience et de votre collaboration. En ce qui concerne les heures d’activité du chantier, la Ville d’Ottawa suit les exigences provinciales ainsi que son Règlement sur le bruit (2017-255).

Sécurité
La Ville d’Ottawa est déterminée à assurer la sécurité à l’intérieur et aux alentours des chantiers. L’équipe responsable du projet continue de travailler en étroite collaboration avec le secteur et de respecter les recommandations émises par les autorités sanitaires municipales, provinciales et fédérales, ainsi que par le ministère du Travail, de l’Immigration, de la Formation et du Développement des compétences.

Gestionnaire de projet de la Ville, James Porter, james.porter@ottawa.ca

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The City has opened many accessible Emergency Reception Centres where residents can access power and services, such as charging mobility devices. The centres are open today, Tuesday, May 24, from 10 am to 10 pm, and locations and hours are subject to change based on community needs. For the complete list of centres, services and hours of operation, visit ottawa.ca/stormrecovery.

Need help getting to a reception centre? Please contact Para Transpo at 613-560-5000 (TTY: 244-4833). For other disability-related requests for support, please call 3-1-1. Residents in need can also call 2-1-1 for information on government and local community-based health and social services. If your situation is life-threatening, please call 911.

Accessibility is an important commitment for the City of Ottawa. The City of Ottawa’s Accessibility Design Standards were used to select the reception centre sites. These standards incorporate considerations of accessibility under the Building Code. Accessibility features include:

• Door operators
• Accessible washrooms
• Ramps
• Accessible parking
• Seating for those who cannot stand for long periods
• Designated Para Transpo drop off/pickup locations, with indoor waiting area
• Promotion of a scent-free environment
• Wide corridors and turning radius

Staff will be available at the reception centres to assist residents. Please let staff know what support you require when you arrive.

For updates on the City’s storm response, follow the City on Twitter and visit the City’s Storm Recovery webpage.

For more information on City programs and services, visit ottawa.ca, call 3-1-1 (TTY: 613-580-2401) or 613-580-2400 to contact the City using Canada Video Relay Service. You can also connect with us through Facebook, Twitter and Instagram.

Ressources en matière d’accessibilité pour les résidents touchés par la violente tempête

La Ville a ouvert de nombreux centres d’accueil d’urgence accessibles où les résidents peuvent avoir accès à de l’électricité et à des services, comme la recharge d’appareils de mobilité. Les centres sont ouverts aujourd’hui, le mardi 24 mai, de 10 h à 22 h. Les lieux et les horaires sont susceptibles d’être modifiés en fonction des besoins de la communauté. Pour obtenir la liste complète des centres, des services et des heures d’ouverture, visitez ottawa.ca/apreslatempete.

Avez-vous besoin d’aide pour vous rendre dans un centre d’accueil? Veuillez communiquer avec Para Transpo au 613-560-5000 (ATS : 244-4833). Pour toute autre demande de soutien liée à une invalidité, veuillez composer le 3-1-1. Les résidents dans le besoin peuvent également composer le 2-1-1 pour obtenir des renseignements sur les services sociaux et de santé gouvernementaux et communautaires locaux. Si votre vie est en danger, veuillez composer le 911.

L’accessibilité est un engagement important pour la Ville d’Ottawa. Les sites pour les centres d’accueil ont été sélectionnés en fonction des Normes de conception accessible de la Ville d’Ottawa. Ces normes comprennent des considérations relatives à l’accessibilité en vertu du code du bâtiment. Voici quelques-unes des caractéristiques liées à l’accessibilité :

• des dispositifs de fermeture de porte;
• des toilettes accessibles;
• des rampes;
• un stationnement accessible;
• des sièges pour les personnes dans l’incapacité de rester debout pendant de longues périodes;
• des zones d’embarquement et de débarquement des passagers accessibles de Para Transpo avec une aire d’attente intérieure;
• un environnement sans parfum;
• la largeur des couloirs et le rayon de gyration.

Du personnel sera disponible dans les centres d’accueil pour aider les résidents. Veuillez aviser le personnel des mesures de soutien dont vous avez besoin à votre arrivée.

Pour des mises à jour sur la réponse de la Ville concernant la tempête, suivez le compte Twitterde la Ville et visitez la page Web de la Ville concernant le rétablissement après la tempête.

Pour en savoir plus sur les programmes et services de la Ville, rendez-vous au ottawa.ca ou composez le 3-1-1 (ATS : 613-580-2401) ou le 613-580-2400 pour communiquer avec le Service de relais vidéo canadien. Vous pouvez également nous suivre sur Facebook, Twitter et Instagram.

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Le français suit

On Wednesday, I joined several of my City Council colleagues in the #Ottawa24hrAccessibilityChallenge. The challenge: spend a day avoiding anywhere that is not accessible, including anywhere with stairs, and not using the washroom anywhere that does not have an accessible one. Detail your day on Twitter as you go, noting any barriers we come across.

The point of the exercise is to recognize barriers that exist, the effects of those barriers, and what can be done to fix them.

I documented my commute to and from Stittsville to City Hall, as well as my day at the office.  (It was a quieter day than usual but it did include an errand on Somerset Street.)

My takeaways:

• We need better promotion of available funding and programs (including organizations like StopGap) to local business for improving accessibility.
• I had many interesting replies from people reading my tweets that provided good feedback and perspectives. We need to be more deliberate in seeking out these voices/experiences in consultation on city programs and services.
• This initiative opened my eyes to a lot of things but I’m certain I missed a ton of barriers (visible and invisible) that weren’t obvious to me.

A big thank you to Stopgap Ottawa for encouraging me and my council colleagues to take part in this. You can check out more of the photos and reports under the hashtag #StopGapOttawa24hrAccessibilityChallenge

Carnet du conseiller : participation au défi 24 heures sur l’accessibilité de StopGap

(PHOTO : Un simple obstacle comme un bac de recyclage au milieu du trottoir peut donner du fil à retorde aux personnes à mobilité réduite.)

Mercredi dernier, j’ai participé avec plusieurs de mes collègues du Conseil municipal au défi 24 heures sur l’accessibilité à Ottawa (#Ottawa24hrAccessibilityChallenge). En quoi consiste ce défi? Éviter pendant une journée d’aller dans les endroits qui ne sont pas accessibles, notamment ceux qui n’ont que des escaliers, et aller uniquement aux toilettes dans les endroits qui ont une toilette accessible. Il faut ensuite rendre compte de sa journée sur Twitter, en notant tous les obstacles rencontrés.

Le but de l’exercice est de prendre conscience des barrières qui existent et de leurs conséquences, et de réfléchir à ce qui pourrait être fait pour les éliminer.

J’ai fait un compte rendu de mes déplacements entre Stittsville et l’hôtel de ville, et de ma journée au bureau. (Ma journée était plus tranquille qu’à l’habitude, mais j’ai quand même dû faire une course sur la rue Somerset.)

Ce que je retiens de l’expérience :

• Il faut mieux promouvoir les programmes (comme l’organisme StopGap) et le financement offerts pour améliorer l’accessibilité auprès des entreprises locales.
• J’ai reçu de nombreuses réponses à mes gazouillis sur Twitter qui comportaient des commentaires et points de vue des plus intéressants. Nous devons faire des efforts conscients pour faire entendre ces voix et ces expériences lors des consultations sur les programmes et services municipaux.
• Cette initiative m’a ouvert les yeux sur beaucoup de choses, malgré le fait que de nombreuses barrières (visibles et invisibles) m’auront sûrement échappé.

Un grand merci à StopGap Ottawa de nous avoir encouragés, mes collègues et moi, à participer à ce défi. Pour voir plus de photos et de comptes rendus de la journée, utilisez le mot-clic #StopGapOttawa24hrAccessibilityChallenge.

I'm leaving in just under 30 minutes from #Stittsville to City Hall via bus & train. First barrier will be the front steps of my house. Like most homes, accessibility is definitely not a default.

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

A small obstacle in the sidewalk to the bus stop. It's garbage day in #Stittsville pic.twitter.com/Mg4kOSxiWL

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

I usually cross Huntmar mid block over the boulevard – a small shortcut to the bus stop. This morning I'll detour to the traffic signal at Huntmar & Maple Grove. pic.twitter.com/qrAXjtwtlX

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

No barrier here, but wanted to highlight this. For many years it was a 4-way stop. Our community association pushed very hard to get a signalized crosswalk here to give pedestrians a safer way to cross Huntmar. pic.twitter.com/3suEJy4h2c

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

On the 261. An accessible bus with a ramp.

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

Arrived at Tunney's for the transfer to train. My usual route is straight down the stairs. There is an elevator available as well. pic.twitter.com/wQxLAvKdmH

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

*That reminds me. I met someone here last week who asked me to remind people to only use the elevators if you need it for accessibility reasons. She says it can get quite crowded during peak times.

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

Disembarking at uOttawa. I usually take the stairs but there's also an elevator a bit further down the platform. pic.twitter.com/dysf0oebu2

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

The exit gate on the right provides accessibility. From here I'll walk to City Hall. pic.twitter.com/CWZ6LUFSVW

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

Crossing the Rideau Canal on the Corkstown Bridge. pic.twitter.com/Ja03aLTn1L

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

This could be an issue.#StopGapOttawa24hrAccessibilityChallenge pic.twitter.com/8VPOwsA2IH

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

My usual route up to my 2nd floor office. pic.twitter.com/jThN8Vl4jj

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

City Hall is equipped with automatic doors pretty much everywhere (I passed through 3) but not on the individual councillor office doors. pic.twitter.com/rJv7xxK5SS

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

Running an errand. Walking from City Hall to Somerset Street. pic.twitter.com/KogUO2lWQl

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

Didn't know what to expect at Elgin with all the construction but it was ok. (This is Elgin at Somerset.) pic.twitter.com/ppGSB8cpjC

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

Front steps of the shop. And there is no alternative entrance. #stopgapottawa24hraccessibilitychallenge pic.twitter.com/mZFUvrjznA

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

My commute home to #Stittsville today will be a reverse of the morning route. Catching the train at uOttawa station. pic.twitter.com/P8hh2wXs7b

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

A busy train like this would be very difficult to navigate even with the priority seating.

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

At Tunney's. No permanent barriers to mobility but obvious that it would be a big challenge for anyone with mobility challenges to navigate through all the people here. You'd have to rely on awareness and courtesy from fellow bus riders.#stopgapottawa24hraccessibilitychallenge pic.twitter.com/nU5zbYCubK

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

Back in #Stittsville, grabbing dinner for the fam. Wanted to highlight this tactile surface that's installed on most new sidewalks. It's called a TWSI (pronounced "twizzy") = Tactile Walking Surface Indicator.#stopgapottawa24hraccessibilitychallenge pic.twitter.com/PUkZqL7NNN

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

I'll end my #StopGapOttawa24hrAccessibilityChallenge there… I've been under the weather this week and will probably not be leaving the house again this evening. Thanks to @StopgapOttawa for encouraging me & my council colleagues to take part.👍

— Glen Gower (@glengower) October 23, 2019

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Councillor asks why Para Transpo online booking is taking so long https://t.co/es5nsyd5JS #ottnews #ottawa pic.twitter.com/grYVc6Me5T

— CBC Ottawa (@CBCOttawa) June 20, 2019

We had a long discussion on Wednesday at our Transit Commission meeting about ParaTranspo customer service – specifically about delays in launching the online booking system.  I asked for the issue to be discussed after Councillor Rawlson King raised the issue at City Council a couple weeks back.

Online booking has been talked about for years, but is still far from being launched. OC Transpo staff have committed to preparing a report to be presented to the Commission this fall. There’s still no clear timeline for when the system will launch – other than it will happen sometime before 2022. Meanwhile, ParaTranspo customers can spend hours on the phone trying to book a ride. That’s unacceptable.

At the meeting, I had an exchange with OC Transpo head John Manconi about the delays.  You can hear that discussion here:

And here are Councillor King’s comments from the meeting:

I’m working alongside Councillor King and several other council colleagues to keep the heat on OC Transpo staff to get the online booking app launched as soon as possible, and in the meantime find short-time fixes to reduce the waiting time on the phone.

I am also interested to hear from ParaTranspo users about their experience with the service. You can email me at glen.gower@ottawa.ca.

CARNET DU CONSEILLER : Nous avons besoin d’un meilleur système de réservation pour Para Transpo

Mercredi, lors de la réunion de la Commission du transport en commun, nous avons eu une longue discussion au sujet du service à la clientèle de Para Transpo, plus précisément au sujet des retards dans le lancement du système de réservation en ligne. J’ai demandé que la question soit examinée après que le conseiller Rawlson King a soumis ce problème au Conseil municipal il y a quelques semaines.

Le système de réservation en ligne fait l’objet de discussions depuis des années, mais est encore loin d’être lancé. Le personnel d’OC Transpo s’est engagé à préparer un rapport qui sera présenté à la Commission cet automne. Il n’y a toujours pas de date précise pour le lancement du système – on sait seulement qu’il aura lieu d’ici 2022. Pendant ce temps, les clients de Para Transpo peuvent passer des heures au téléphone à tenter de réserver un transport, ce qui est inacceptable.

Je travaille en collaboration avec M. King et plusieurs autres collègues du Conseil pour faire pression sur le personnel d’OC Transpo afin qu’il lance l’application de réservation en ligne aussi tôt que possible et trouve entre temps des solutions à court terme pour réduire le temps d’attente au téléphone.

J’aimerais également connaître l’opinion des utilisateurs de Para Transpo au sujet de leur expérience avec le service. Vous pouvez m’écrire à glen.gower@ottawa.ca.

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As per the Accessibility for Ontarians with Disabilities Act, 2005 (AODA), obligated organizations such as the City of Ottawa are required to “[Establish], implement, maintain and document a multi-year accessibility plan, which outlines the organization’s strategy to prevent and remove barriers and meet its requirements under this Regulation.” This plan must be developed in consultation with the community of persons with disabilities.

We want to hear you!
The current City of Ottawa Municipal Accessibility Plan (COMAP) will expire soon. To create the next COMAP, the City’s Accessibility Office will consult with the community of persons with disabilities using three methods in April and May 2019.

• • in-person consultations
  • an online survey and
  • a community toolkit for those wishing to host a consultation without City staff present

Click here to participate or for more information…

The objective of this consultation is to review and identify current accessibility barriers in programs, services, and facilities in the City of Ottawa. Participants will also be asked for innovative ideas to remove these barriers. A barrier to accessibility is anything that limits or prevents a person from being able to receive information, services and goods, and access space or activities. There are many different types of barriers, both visible and invisible.

With the information collected through the consultation process, City-wide accessibility initiatives will be developed to form COMAP 2020-2024. These initiatives will be developed to address the Standards of the AODA: Customer Service, Information and Communication, Employment, Transportation, and Design of Public Spaces.

Consultations sur le plan d’accessibilité municipal de la Ville d’Ottawa

Pour se conformer à la Loi de 2005 sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario (LAPHO), les organisations comme la Ville d’Ottawa sont tenues de faire ce qui suit : « elles établissent, mettent en œuvre, tiennent à jour et documentent un plan d’accessibilité pluriannuel qui décrit sommairement leur stratégie pour, d’une part, prévenir et supprimer les obstacles et, d’autre part, satisfaire aux exigences que leur impose le […] règlement ». Les personnes handicapées doivent être consultées lors de l’élaboration de ce plan.

Nous voulons connaître votre avis!

Le Plan d’accessibilité municipal de la Ville d’Ottawa (PAMVO) expire bientôt. Pour concevoir le prochain PAMVO, le Bureau de l’accessibilité de la Ville sondera, en avril et en mai 2019, l’opinion des personnes handicapées de trois différentes manières :

• Consultations en personne;
• Sondage en ligne;
• Trousse communautaire pour ceux qui souhaitent organiser une consultation sans la présence du personnel de la Ville.

Cliquez ici pour participez…

L’objectif de ces consultations est de cibler et d’examiner les obstacles à l’accessibilité présents actuellement dans les programmes, les services et les installations de la Ville d’Ottawa. Nous inviterons également les participants à nous faire part d’idées innovantes pour éliminer ces obstacles. Tout élément qui limite ou empêche une personne d’accéder à de l’information, à des biens ou des services, à des lieux ou des activités constitue un obstacle à l’accessibilité. Ces obstacles se présentent sous différentes formes, tant visibles qu’invisibles.

Grâce aux informations recueillies au cours du processus de consultation, des initiatives sur l’accessibilité seront mises en place à l’échelle de la Ville pour constituer le PAMVO 2020-2024. Elles seront conçues pour respecter les normes de la LAPHO, portant sur le service à la clientèle, l’information et les communications, l’emploi, le transport et la conception des espaces publics.

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My goal with these “Notebook” posts is to give you some insight into how things work at City Hall, and what goes into the decisions that we make. The sound bites you hear on the radio and the articles you read online only capture the tip of the iceberg. Under the surface, there’s an incredible amount of preparation, debate, thought, and collaboration that goes into each vote at City Council.

Here are three highlights from today’s council meeting.

1) Council approved the vehicle for hire accessibility fund allocation plan. Translation: Every time you take an Uber or Lyft, you pay a 7-cent surcharge that goes towards expanding accessible transportation – like rural service or making accessible taxis more affordable. This approach was approved after a lengthy discussion last week at the Community and Protective Services Committee (CPSC). The bulk of council’s deliberations happen at committees like this one, before they come to full council.

In addition to approving the original CPSC recommendations today, we also directed the General Manager of Emergency and Protective Services to try to negotiate an increase to the voluntary surcharge to further improve accessible transportation services. Every penny extra to the surcharge is estimated to bring in an additional $100,000 towards accessible transportation initiatives. That’s a significant amount.  We also directed staff to ask the provincial government to give us stronger legislative authority to administer the surcharge – since currently it’s only a voluntary agreement.

2) Council approved a zoning change, with conditions, that could permit a concrete batching plant at 2596 Carp Road, north of Richardson Side Road. I have received dozens of emails over the past month on this proposal from residents concerned about potential environmental impacts.

Earlier in March, I was part of the Agricultural and Rural Affairs Committee (ARAC) that examined this issue at our monthly meeting. We heard from nearly two-dozen delegations who shared their concerns about the project. As I said at that meeting, I am very sympathetic to the environmental concerns of residents, but that approval process rests in the hands of the Ministry of Environment, who have their own separate consultation process.

There’s nothing in our Official Plan, by-laws, or policy that would allow us to prevent the change in zoning. I read a report Wednesday that said that council “approved a concrete batching plant”.  We did not. More accurately, we approved a conditional zoning change, subject to the applicant receiving all environmental compliance approvals from the Ministry of Environment. The approval of the concrete plant lies with the Province, not with the City. The city is also protecting a large green space buffer along the Huntley Creek to provide additional separation between the industrial use and natural area.

I worked this week with Councillor Eli El-Chantiry, the chair of ARAC, to direct City staff as follows:

“That staff in Planning, Infrastructure and Economic Development and the Clerk’s office be directed to compile the environmental concerns received by the City on the 2596 Carp Road Zoning Amendment between February 25th, 2019, when the report was published, and today’s Council meeting, and submit the comments via letter to the Ministry of Environment, Conservation and Parks as part of their Environmental Compliance Approval consultation process.”

I hope that this additional direction will add weight to resident concerns about dust, air pollution and water quality. This is a file that I will continue to monitor closely once the environmental approval process is underway. I would also encourage residents who are interested in this issue to continue to follow up with the Ministry of Environment and their MPP to share their feedback.

3) And then there’s LRT. On March 6, City Council approved Stage 2 of light rail. I know that many residents are concerned about recent media reports around the procurement and selection criteria for the winning bidders.

The selection process is layered in a complex framework of delegated authority, procurement law, and confidentiality. About 90 minutes before City Council met this morning, City Manager Steve Kanellakos emailed a memo to councillors and senior staff describing the evaluation and selection process for Stage 2 LRT. He explained what can and cannot be revealed right now, and why. I have included the memo below and would encourage residents to read it. It’s a long memo but it’s also a clear explanation that provides more complete context around recent media reports.

• LRT Memo March 27 2019 (PDF)

I continue to stand by my decision to support Stage 2 of light rail. And I am also satisfied with the forthright answers that I have received from staff on this difficult file. Please contact me if you have any questions or feedback at glen.gower@ottawa.ca.

After a busy day at City Hall today,  I’ll be back in the committee room on Thursday morning for another busy agenda at Planning Committee.

Trois décisions du conseil municipal

Mon objectif avec ce carnetest de vous présenter comment les choses se passent à l’hôtel de ville et ce qui sous-tend les décisions qui s’y prennent. Les extraits diffusés à la radio et les articles publiés en ligne ne font connaître que la pointe de l’iceberg. Sous la surface, chaque vote du Conseil s’appuie sur une quantité incroyable de préparation, de débats, de réflexion et de collaboration.

Voici trois faits saillants de la réunion du Conseil d’aujourd’hui.

1) Le Conseil a approuvé le plan d’allocation du Fonds pour l’accessibilité des véhicules de location. En clair : chaque fois que vous avez recours aux services d’Uber ou de Lyft, vous payez sept cents de frais supplémentaires destinés à améliorer l’offre de transport accessible, par exemple par la bonification des services ruraux ou la réduction du coût d’utilisation des taxis accessibles. Cette initiative a été approuvée après que le Comité des services communautaires et de protection (CSCP) en ait longuement discuté la semaine dernière.La plus grande part des délibérations du Conseil se déroulent dans des comités comme celui-là, avant que l’ensemble du Conseil n’étudie la question.

Aujourd’hui, nous avons non seulement approuvé les recommandations originales du CSCP, mais nous avons aussi demandé au directeur général des Services de protection et d’urgence de tenter de négocier une augmentation des frais supplémentaires volontaires, en vue d’améliorer encore plus les services de transport accessible. On estime que chaque sou additionnel pourrait rapporter 100 000 $ supplémentaires – une somme considérable – aux initiatives de transport accessible. Nous avons aussi enjoint au personnel municipal de demander au gouvernement provincial d’accroître notre pouvoir législatif d’imposer les frais supplémentaires, puisqu’ils ne sont actuellement que volontaires.

2) Le Conseil a approuvé un changement de zonage, sous conditions, qui pourrait permettre la construction d’une centrale à béton au 2596, chemin Carp, au nord de la route secondaire Richardson. Au cours du dernier mois, j’ai reçu des dizaines de courriels de résidents inquiets des impacts environnementaux que pourrait avoir ce projet.

Plus tôt en mars, le Comité de l’agriculture et des affaires rurales (CAAR) a examiné le projet pendant sa réunion mensuelle, à laquelle j’ai assisté. Nous avons écouté près d’une vingtaine d’intervenants exposer leurs inquiétudes au sujet du projet. Comme je l’ai dit à ce moment-là, je comprends bien les préoccupations environnementales des résidents, mais le processus d’approbation du projet revient au ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs, qui suivra son propre processus de consultation, distinct du nôtre.

Il n’y a rien dans le Plan officiel ou dans les politiques et règlements municipaux qui nous permettrait d’empêcher le changement de zonage. J’ai lu mercredi un rapport indiquant que le Conseil avait « approuvé une centrale à béton ». Nous n’avons rien fait de tel. Nous avons plutôt approuvé un changement conditionnel du zonage, sous réserve que le demandeur reçoive, du Ministère, toutes les autorisations environnementales requises. C’est au gouvernement provincial qu’incombe l’approbation de la centrale, et non à la Ville. Cette dernière protège d’ailleurs un vaste espace vert le long du ruisseau Huntley, en guise de zone tampon supplémentaire entre les terrains industriels et la zone naturelle.

J’ai travaillé cette semaine avec le conseiller Eli El-Chantiry, président du CAAR, pour formuler la directive suivante au personnel municipal :

« Que l’on demande au personnel de la Direction générale de la planification, de l’infrastructure et du développement économique et du Bureau du greffier municipal de compiler les préoccupations environnementales liées à la modification du Règlement de zonagevisant le 2596, chemin Carp qu’a reçues la Ville du 25 février 2019 (jour de la publication du rapport) à la réunion du Conseil tenue aujourd’hui, et de les soumettre dans une lettre adressée au ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs dans le cadre de son processus de consultation sur les autorisations environnementales. »

J’espère que cette action donnera un poids supplémentaire aux inquiétudes des résidents concernant la poussière, la pollution atmosphérique et la qualité de l’eau. Je continuerai de surveiller étroitement le dossier lorsque le processus d’autorisation environnemental sera lancé. J’encourage aussi les résidents qui s’intéressent à ces enjeux à faire un suivi auprès du Ministèreet de leur député provincial pour transmettre leurs commentaires.

3) Passons maintenant au train léger. Le 6 mars, le Conseil municipal a approuvé l’Étape 2 du projet. Je sais que de nombreux résidents se posent des questions relativement à ce qu’ont récemment rapporté les médias sur les critères d’approvisionnement et de sélection des soumissionnaires retenus.

Le processus de sélection s’inscrit dans un cadre complexe reposant sur des pouvoirs délégués, le droit des marchés publics et des exigences de confidentialité. Environ 90 minutes avant la réunion du Conseil de ce matin, le directeur municipal Steve Kanellakos a envoyé aux conseillers et aux cadres supérieurs une note de service décrivant le processus d’évaluation et de sélection pour l’Étape 2. Il y expliquait ce qu’il est permis et interdit de divulguer pour le moment, et les raisons sous-jacentes. J’ai inclus ci-dessous un lien vers cette note de service, et je vous encourage à la lire. Elle est longue, mais donne des explications claires qui rendent exhaustivement compte de la situation abordée par les récentes publications des médias.

• Note de service sur le train léger du 27 mars 2019 (PDF)

Je demeure d’accord avec ma décision d’appuyer le lancement de l’Étape 2 du projet de train léger. Je suis aussi satisfait des réponses franches que j’ai obtenues du personnel à propos de ce dossier épineux. Si vous avez des questions ou des commentaires, n’hésitez pas à communiquer avec moi, à l’adresse glen.gower@ottawa.ca.

Après une grosse journée à l’hôtel de ville aujourd’hui, je serai de retour à la salle réservée au Comité de l’urbanisme jeudi matin pour une autre réunion à l’ordre du jour bien rempli.

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