La version française suit 

There is an upcoming sediment cleanout project scheduled for the stormwater pond at Paul Lindsay Park, located at 81 Trailway Circle in Amberwood. This essential maintenance work will ensure the pond continues to function effectively for water quality treatment. 

About the project

The stormwater pond was constructed in the 1980’s and has accumulated considerable sediment in its basin over time, affecting its water quality treatment performance. To address this, the City will be undertaking a comprehensive cleanout of the pond. Sediment build-up is normal and expected over time, and all stormwater facilities undergo cleaning as required.

Work details

The project will involve the following key activities: 

• Tree Removal: Several trees, primarily near the playground and adjacent to the pond inlet structures, will need to be removed to allow access to the pond and dewatering area. The City’s forestry department has been consulted and has approved the tree removal. New trees will be planted after the work is complete to offset the loss of trees.
• Temporary dewatering of the pond via pumping.
• Excavation of accumulated sediment.
• Stockpiling of sediment on-site in the open space beside the pond, which is also designated as an off-leash dog park, for dewatering.
• Once sufficiently dried (approximately 3 months), the sediment will be loaded and hauled off for disposal.

Project schedule

The active construction work is scheduled to begin in June, and is expected to take approximately five weeks. Sediment drying will take three months, and the site is planned to be fully reinstated by late fall. 

(This project was originally scheduled for 2025 but was delayed to 2026.)

Anticipated impact for residents and park users

• Playground access: Periodic closures of the playground may be necessary at the contractor’s discretion. In the event that a temporary closure of the playground is required, the playground will reopen to the public in the evenings and on weekends. Construction fencing will be installed around its perimeter for safety during active construction.
• Off-leash dog park closure: Following discussions with Parks staff, it has been recommended that the off-leash dog park be temporarily closed during the active construction and sediment dewatering period.
• Multi-use pathway access: The intention is to maintain access to the multi-use path around the pond. However, access will need to be restricted at the northern corner of the facility during the dewatering and excavation work due to the location of the pumping equipment.

For more information

For more information, please contact Eric Harrold, Project Engineer, Stormwater Rehabilitation at eric.harrold@ottawa.ca. You can also contact Councillor Glen with any questions or concerns.

Nettoyage à venir du bassin de rétention des eaux pluviales du parc Paul-Lindsay

Un projet de nettoyage des sédiments est prévu pour le bassin de rétention des eaux pluviales du parc Paul-Lindsay, situé au 81, cercle Trailway, à Amberwood. Ces travaux d’entretien essentiels permettront au bassin de continuer à fonctionner efficacement pour un traitement de l’eau de qualité.

À propos du projet

Le bassin, construit dans les années 1980, a accumulé au fil du temps une quantité considérable de sédiments, ce qui nuit à son rendement au chapitre de la qualité du traitement de l’eau. Pour remédier à ce problème, la Ville le nettoiera complètement. L’accumulation de sédiments est normale et attendue avec le passage du temps, et tous les bassins de rétention des eaux pluviales sont nettoyés lorsque nécessaire.

Information sur les travaux

Seront entreprises les activités clés suivantes :

• Abattage d’arbres : Plusieurs arbres, principalement près du terrain de jeux et des ouvrages d’entrée du bassin, devront être abattus pour permettre l’accès à la structure et à la zone d’assèchement. Les Services forestiers de la Ville ont été consultés et ont approuvé l’abattage. Des arbres seront plantés après les travaux pour compenser les pertes;
• Assèchement temporaire du bassin par pompage;
• Excavation des sédiments accumulés;
• Entreposage des sédiments sur place, dans l’espace vert à côté du bassin, également désigné comme parc pour chiens sans laisse, pour l’assèchement;
• Après environ 3 mois (période d’assèchement prévue), chargement et transport des sédiments en vue de leur élimination.

Échéancier du projet

Les travaux de construction devraient commencer en juin et durer environ cinq semaines. L’assèchement des sédiments prendra trois mois, et le site devrait être entièrement remis en état d’ici la fin de l’automne.

(Ce projet était initialement prévu pour 2025, mais a été reporté à 2026.)

Répercussions prévues pour les résidents et les utilisateurs du parc

• Accès au terrain de jeux : L’entrepreneur pourrait devoir fermer le terrain de jeux de façon ponctuelle. Si c’est le cas, le terrain sera rouvert au public en soirée et les fins de semaine. Une clôture de construction sera installée autour du périmètre pour assurer la sécurité pendant les travaux.
• Fermeture du parc pour chiens sans laisse : Après des discussions avec le personnel des parcs, il a été recommandé que le parc pour chiens sans laisse soit temporairement fermé pendant les travaux et la période d’assèchement des sédiments.
• Accès au sentier polyvalent : L’objectif est de maintenir l’accès au sentier polyvalent autour du bassin. Toutefois, l’accès sera limité au nord du bassin pendant les travaux d’assèchement et d’excavation, vu l’emplacement de l’équipement de pompage.

Renseignements

Pour en savoir plus, veuillez écrire à Eric Harrold, ingénieur de projet, réhabilitation des eaux pluviales, à l’adresse eric.harrold@ottawa.ca. Vous pouvez aussi communiquer avec le conseiller Glen si vous avez des questions ou préoccupations.

The post Upcoming Paul Lindsay Park stormwater maintenance appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

A few weeks back in my weekly video update, I mentioned the possibility of a new extension of the Poole Creek Pathway through Amberwood and Amberlakes. I wanted to provide some more information about where we are at with that project.

Background

Decades ago, Goulbourn Township and home developers built a network of walking paths along Poole Creek, including next to Johnny Leroux Arena, and through neighbourhoods including Wyldewood, Amberwood, Amberway, Forest Creek, and Fringewood.

Going back about 25 years or more, there was a “Poole Creek Pathway Committee” formed by residents to advocate for expanding the pathway, including a northern leg at the western edge of Wyldewood, parallel to Stittsville Main Street towards Wildpine Court.

In response to requests from residents, in 2021 I asked City staff to evaluate three potential corridors for additional pathways.

• Corridor 1: An extension that would connect from the existing Poole Creek Pathway, heading north towards Wildpine Court and the shopping plaza.
• Corridor 2: A pathway through the hydro corridor between Amberlakes and Amberwood.
• Corridor 3: A pathway north of Hesse Crescent in Wyldewood, connecting to the existing pathways between Hesse Crescent and Pine Bluff Trail.

In 2022, the City of Ottawa applied and received funding the Federal government’s Active Transportation Fund for a feasibility study: “This feasibility study will yield recommended options for the design and construction of transportation infrastructure to park amenities, commercial development on Stittsville Main Street, and the promote active recreation uses along the pathway including cycling, running and walking by Stittsville residents.”

The study was conducted by WSP and completed in 2025.

Study considerations and findings

WSP evaluated several factors as part of their feasibility study, including:

• Property ownership  and boundaries
• Road allowance and right-of-way
• Utility mapping and locations
• Existing pathways
• Flood plain mapping
• Species at risk locations
• Zoning and planned developments
• Community stakeholders
• Traffic studies
• Collision history data

Through the study, they identified several constraints along the three corridors, including:

• Land ownership constraints
• Hydrological & environmental issues (much of this area is within a floodplain)
• Utility corridor restrictions
• Sightline & safety concerns at road crossings

Click map for larger size

With those constraints, they ruled out Corridor 1 and Corridor 3 for consideration. A pathway through Corridor 2, however, can feasibly be built and would provide significant connectivity between several neighbourhoods.

What’s possible

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The report identifies two phases to the project, using existing pathways and creating new pathways through the hydro corridor.

Phase 1:

• Create a continuous pathway from Stittsville Main Street to Fringewood drive, using existing and new pathways.
• The existing pathways are in Amberlakes, Amberwood, Forest Creek, and Fringewood, as well as the sidewalk along Springbrook.
• A new pathway could run through the hydro corridor from Amberlakes to Springbrook.
• The pathways would be built or upgraded as 3.0-metre stone dust gravel pathways, to meet current accessibility requirements.
• The project would include a pedestrian crosswalk on Springbrook adjacent to the Amberwood Village Golf & Recreation facility, and an upgrade to the sidewalk along Springbrook between the golf course and the mailboxes.
• Cost estimate ranges from $1,258,000 (low) to $2,935,000 (high)

Phase 2:

• Create a new pathway connecting through the hydro corridor from Springbrook to Savage, providing a more direct east-west route.
• Property ownership constraints and community gardens in this part of the hydro corridor would require additional study and consultation.
• Cost estimate $762,000 (low) $1,777,000 (high)

Next steps

This project is still in the very early stages, and does not have funding or approval to proceed.

The immediate next step is securing funding for a functional design (about $30,000) to build on the feasibility study. A completed functional design would also allow the city to apply for grants for the project, should they become available.

The project would also have to be evaluated as part of the City’s priority list for new cycling and pedestrian projects. Unfortunately, the results of the feasibility study came too late to be a part of the 2025 Transportation Master Plan (TMP) passed at Council in July, but it will be reviewed as part of the next TMP update two years from now.

As this project progresses, there will be opportunities for informal and formal consultation with residents and property owners. The Amberwood Village Residents Association have provided feedback as part of the feasibility study, given that the new pathway passes through part of the golf course.

From a broader perspective, this pathway would connect several neighbourhoods to an existing north-south corridor that extends south to the Trans Canada Trail, and north to Maple Grove Road. In the future, this route will extend north to Culdaff in the Connections neighbourhood, and further south towards Flewellyn Road. (See map below.)

I would also like to hear from residents. Do you have any questions or feedback about the project? Click here to contact me.

This map shows four current and future recreation pathway corridors in Stittsville: 1) The Trans Canada Trail, running east-west. 2) The north-south route between Maple Grove Road and Abbott Street. This route exists today and includes a mix of pathways and residential streets. In the future it will extend further north to Culdaff Road in the Connections neighbourhood, and further south towards Flewellyn. 3) Maple Grove Road corridor, running east west. Eventually, safer pathway connections will be built from Rothbourne Road in the west to east of Terry Fox Drive, potentially as far as Eagleson Road. 4) The Poole Creek Pathway extension through the hydro corridor, described in this post.

BLOC-NOTES : Planification précoce d’un nouveau sentier entre Amberwood et Amberlakes

Il y a quelques semaines, dans ma mise à jour vidéo hebdomadaire, j’ai mentionné la possibilité d’un nouveau prolongement du sentier du ruisseau Poole à travers Amberwood et Amberlakes. Je voulais vous donner plus d’informations sur l’état d’avancement de ce projet.

Contexte

Il y a des décennies, le canton de Goulbourn et des promoteurs résidentiels ont construit un réseau de sentiers pédestres le long du ruisseau Poole, notamment à côté de l’aréna Johnny-Leroux et à travers des quartiers tels que Wyldewood, Amberwood, Amberway, Forest Creek et Fringewood.

Il y a environ 25 ans ou plus, un « comité du sentier du ruisseau Poole » a été formé par des résidents pour plaider en faveur de l’élargissement du sentier, y compris un tronçon nord à l’extrémité ouest de Wyldewood, parallèlement à la rue Stittsville Main en direction de la cour Wildpine.

En réponse aux demandes des résidents, j’ai demandé au personnel de la Ville, en 2021, d’évaluer trois corridors potentiels pour l’ajout de sentiers supplémentaires.

• Corridor 1 : Un prolongement qui relierait le sentier existant du ruisseau Poole, en direction nord vers la cour Wildpine et le centre commercial.
• Corridor 2 : Un sentier traversant le couloir de transport de l’électricité entre Amberlakes et Amberwood.
• Corridor 3 : Un sentier au nord du croissant Hesse à Wyldewood, reliant les sentiers existants entre le croissant Hesse et le sentier Pine Bluff.

En 2022, la Ville d’Ottawa a demandé et reçu du financement du Fonds pour le transport actif du gouvernement du Canada pour une étude de faisabilité : « Cette étude de faisabilité permettra de recommander des options pour la conception et la construction d’infrastructures de transport vers les aires d’agrément du parc et l’artère commerciale de la rue Stittsville Main, ainsi que pour la promotion d’activités récréatives actives le long du sentier, y compris le cyclisme, la course et la marche par les résidents de Stittsville. » [Traduction]

L’étude a été menée par WSP. Elle a été terminée en 2025.

Considérations et conclusions de l’étude

WSP a évalué plusieurs facteurs dans le cadre de son étude de faisabilité, notamment :

• Droits de propriété et limites de propriété
• Emprise routière et droit de passage
• Cartographie et emplacements des services publics
• Sentiers actuels
• Cartographie de la plaine inondable
• Emplacements des espèces en péril
• Zonage et aménagements planifiés
• Acteurs de la collectivité
• Études sur la circulation
• Données sur l’historique des collisions

Dans le cadre de l’étude, plusieurs contraintes le long des trois corridors ont été répertoriées, notamment :

• Contraintes relatives à la propriété foncière
• Enjeux hydrologiques et environnementaux (une grande partie de cette zone se trouve dans une plaine inondable)
• Restrictions relatives aux corridors de services publics
• Visibilité et sécurité aux croisements routiers

Cliquez sur la carte pour l’agrandir.

Compte tenu de ces contraintes, le corridor 1 et le corridor 3 ont été exclus. Un sentier traversant le corridor 2 peut toutefois être construit et assurerait une connectivité importante entre plusieurs quartiers.

Ce qui est possible

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Le rapport définit deux phases pour le projet, soit l’utilisation des sentiers existants et la création de nouveaux sentiers dans le couloir de transport de l’électricité.

Phase 1 :

• Créer un sentier continu de la rue Stittsville Main à la promenade Fringewood, en utilisant les sentiers existants et en créant de nouveaux sentiers.
• Les sentiers existants se trouvent à Amberlakes, Amberwood, Forest Creek et Fringewood, ainsi que tout au long du trottoir de Springbrook.
• Un nouveau sentier pourrait traverser le couloir de transport de l’électricité d’Amberlakes à Springbrook.
• Les sentiers seraient construits, ou améliorés pour devenir des sentiers de poussière de pierre de 3,0 mètres, afin de répondre aux exigences actuelles en matière d’accessibilité.
• Le projet comprendrait un passage pour piétons sur Springbrook, adjacent au club de golf et de loisirs d’Amberwood Village, et une amélioration du trottoir le long de Springbrook entre le terrain de golf et les boîtes aux lettres.
• Le coût estimatif varie entre 1 258 000 $ (coût estimatif bas) et 2 935 000 $ (coût estimatif élevé).

Phase 2 :

• Créer un nouveau sentier reliant le couloir de transport de l’électricité de Springbrook à Savage, ce qui permet un passage est-ouest plus direct.
• En raison des contraintes liées à la propriété et des jardins communautaires dans cette partie du couloir de transport de l’électricité, il va falloir mener des études et des consultations supplémentaires.
• Le coût estimatif varie entre 762 000 $ (coût estimatif bas) et 1 777 000 $ (coût estimatif élevé).

Prochaines étapes

Ce projet n’en est qu’à ses débuts et n’a pas encore obtenu le financement ni l’approbation nécessaire pour aller de l’avant.

La prochaine étape immédiate consiste à obtenir du financement pour une conception fonctionnelle (environ 30 000 $) qui s’appuiera sur l’étude de faisabilité. Une conception fonctionnelle complète permettrait également à la Ville de demander des subventions pour le projet, si elles deviennent disponibles.

Le projet devra également être évalué dans le cadre de la liste des priorités de la Ville pour les nouveaux projets cyclistes et piétonniers. Malheureusement, nous avons reçu les conclusions de l’étude de faisabilité trop tard pour pouvoir les inclure au Plan directeur des transports (PDT) de 2025, qui a été adopté par le Conseil en juillet, mais elles seront examinées dans le cadre de la prochaine mise à jour du PDT dans deux ans.

Au fur et à mesure que ce projet progresse, il y aura des possibilités de consultation informelle et officielle avec les résidents et les propriétaires. L’association des résidents d’Amberwood Village a fourni des commentaires dans le cadre de l’étude de faisabilité, étant donné que le nouveau sentier traverse une partie du terrain de golf.

Dans une perspective plus large, ce sentier relierait plusieurs quartiers à un corridor nord-sud existant qui s’étend vers le sud jusqu’au Sentier transcanadien et vers le nord jusqu’au chemin Maple Grove. À l’avenir, cette route s’étendra vers le nord jusqu’à Culdaff dans le quartier Connections, et plus au sud vers le chemin Flewellyn. (Voir la carte ci-dessous.)

J’aimerais également entendre les résidents à ce sujet. Avez-vous des questions ou des commentaires sur le projet? Cliquez ici pour communiquer avec moi.

Cette carte montre quatre corridors de sentiers récréatifs actuels et futurs à Stittsville : 1) Le Sentier transcanadien, d’est en ouest. 2) La route nord-sud entre le chemin Maple Grove et la rue Abbott. Cette route existe aujourd’hui et comprend un mélange de sentiers et de rues résidentielles. À l’avenir, elle va s’étendre plus au nord jusqu’au chemin Culdaff dans le quartier Connections et plus au sud jusqu’à Flewellyn. 3) Corridor du chemin Maple Grove, qui s’étend d’est en ouest. Des sentiers plus sûrs pourraient être construits plus tard entre le chemin Rothbourne à l’ouest et à l’est de la promenade Terry Fox, potentiellement jusqu’au chemin Eagleson. 4) Le prolongement du sentier du ruisseau Poole à travers le couloir de transport de l’électricité, qui est décrit dans ce billet.

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In February 2025 we shared a list of potential locations for speed humps on Springbrook Drive in Amberwood. Here’s a summary of the feedback, action items, and next steps.

Your feedback

• Support: Some residents expressed support for the speed bumps, stating that speeding is a problem in the area and the measures are overdue. They feel the speed bumps would improve safety for pedestrians, especially near the golf course and other high-traffic areas. Some residents support speed bumps in conjunction with other measures, such as increased signage and road markings for cyclists. We also had suggestions for additional speed hump locations, for example near Paul Lindsay Park.
• Opposition: Some residents voiced opposition to speed bumps, citing concerns such as vehicle wear and tear, potential property value reduction, and delays to emergency response times. Some suggest that speed bumps may shift the problem to other streets. Many residents propose alternative solutions such as increased enforcement, and traffic calming measures other than speed bumps.
• Neutral/mixed: Some feedback was neutral, acknowledging the need for traffic safety measures but questioning the effectiveness or appropriateness of speed bumps. These residents often request more data on traffic volume and speeding incidents to justify the proposed measures. Others suggested alternative locations for speed bumps or propose combining them with other traffic calming techniques.

Overall, most feedback was in support of lowering speeds, but feedback was mixed on the specific solution of speed bumps.

Residents suggested alternatives to speed bumps, including:

• Bike lanes: Creating bike lanes to narrow the street. This approach aims to make streets more bike-friendly while naturally reducing traffic speed. Some suggest painted bike lanes, possibly with seasonal flex stakes.
• Increased signage and road markings: Implementing improved signage for speed limits and pedestrian crossings. This includes road markings that visually narrow the roadway, encouraging drivers to reduce their speed.
• Traffic enforcement technologies: Using increased speed limit enforcement through targeted police presence or automated speed cameras.
• Roadway redesign: Suggesting modifications like reducing lane widths or adding bulb-outs or chicanes (gentle curves). However, some residents do not support chicanes.
• Integrated traffic calming strategies: Combining engineering, enforcement, and educational measures for more effective and balanced traffic calming.
• All-way stops: Installing all-way stops at key intersections to protect pedestrians and interrupt the flow of traffic. Specific intersections mentioned include Trailway at Trailway/Springbrook, Trailway at Hedgerow, and Old Orchard at Springbrook.
• Crosswalks: Adding marked crosswalks at locations such as the golf club entrance, River Oaks Court, and other unmarked pedestrian crossings to ensure safer pedestrian access. Some suggest raised pedestrian crosswalks.
• Yield to pedestrian signs: Installing “Yield to Pedestrians” signs at unmarked crosswalks.
• Addressing visibility issues: Trimming back overgrown vegetation and clearing snowbanks to improve visibility for both drivers and pedestrians.
• Discouraging school transportation: Encouraging students to take buses instead of personal transport to reduce traffic during school hours.

Residents and City staff also shared a range of feedback on the pros and cons of speed humps.

Pros:

• Speed reduction: Speed humps are effective in physically forcing drivers to slow down. They are designed to gently reduce vehicle speeds to 40 km/h or below. Slower speeds can reduce serious injuries and fatality; reduce vehicle noise; improve overall comfort and sense of security; and encourage more people to walk. All these factors would lead to public health benefits and a higher quality of life.
• Reduced risk of fatalities: Slower speeds reduce the risk of fatalities in the event of a collision with a pedestrian. The likelihood of survival for pedestrians struck by a vehicle is much higher at 30 km/h compared to 50 km/h or 65 km/h.
• Relatively low cost: They are considered a relatively low-cost and easy-to-install solution. The typical cost of speed humps can be $15,000 to $20,000, including materials, installation, and signage.
• Permanent measure: Speed humps are a more permanent solution compared to seasonal measures like flex stakes.
• Traffic diversion: Speed humps may discourage drivers from using Springbrook as a route between Hazeldean and Abbott.

Cons:

• Vehicle wear and tear: Repeatedly driving over speed humps can cause wear and tear on vehicles, including damage to suspension systems, tyres, and alignment, increasing maintenance and repair costs. (Would be mitigated by speed humps or speed cushions, which are less impactful than older-style speed bumps.)
• Emergency response delays: Speed humps can impede the response times of emergency vehicles, with reports suggesting that each bump can add significant delays, which is critical in emergency situations. However, Springbrook is not a key emergency route. Speed cushions would also mitigate this issue.
• Potential for traffic diversion: Drivers may choose alternative routes to avoid speed humps, potentially shifting the speeding problem to other streets.
• Increased emissions and noise: Speeding up between successive speed humps to make up for lost time may create additional noise and emissions.
• Inconvenience and discomfort: Some residents find speed humps a nuisance and an inconvenience.
• Impact on cyclists: Speed humps can create new obstacles or increased danger for cyclists, especially as cars may try to veer around them. (This could be mitigated by designing speed humps with distance from the curb to reduce impacts on cyclists.)
• Property values: Some residents may find them a nuisance and believe they could lower property values.

Action items

1. Conduct an additional speed study in Spring 2025 to evaluate current speeds and traffic volume.
2. Review additional speed hump locations, including near Paul Lindsay Park and closer to Hazeldean Road.
3. Review feasibility and cost of painted bike lanes on Springbrook and Trailway
4. Study feasibility of a Pedestrian Crosswalk (PXO) at Springbrook and Trailway

Next steps

• Complete all action items – Spring 2025
• Provide a draft plan to community for feedback – Summer 2025

Résumé des commentaires des résidents concernant les mesures de modération de la circulation proposées sur la promenade Springbrook

En février 2025, nous avons publié une liste d’emplacements éventuels pour des dos d’âne allongés sur la promenade Springbrook à Amberwood. Voici un résumé des commentaires, des mesures à prendre et des prochaines étapes.

VOS COMMENTAIRES

• Soutien : Certains résidents ont exprimé leur soutien aux dos d’âne, faisant valoir que les excès de vitesse constituent un problème dans le secteur et que des mesures auraient dû être prises depuis longtemps. Selon eux, les dos d’âne amélioreraient la sécurité des piétons, en particulier près du terrain de golf et d’autres zones très fréquentées. Certains résidents appuient les dos d’âne de concert avec d’autres mesures, comme le renforcement de la signalisation et du marquage routier à l’intention des cyclistes. Nous avons également eu des suggestions concernant d’autres emplacements pour des dos d’âne allongés, par exemple près du parc Paul-Lindsay.
• Opposition : Certains résidents ont exprimé leur opposition à l’égard des dos d’âne, invoquant des préoccupations comme l’usure des véhicules, la réduction éventuelle de la valeur des propriétés et l’accroissement des délais d’intervention des services d’urgence. Certains laissent entendre que les dos d’âne peuvent déplacer le problème vers d’autres rues. De nombreux résidents proposent des solutions de rechange comme le renforcement de l’application de la loi et des mesures de ralentissement de la circulation autres que les dos d’âne.
• Commentaires neutres/mixtes : Certains commentaires étaient neutres, reconnaissant la nécessité de mettre en œuvre des mesures de sécurité routière, mais remettant en question l’efficacité ou la pertinence des dos d’âne. Ces résidents demandent souvent d’obtenir plus de données sur le débit de la circulation et les excès de vitesse pour justifier les mesures proposées. D’autres ont proposé d’autres emplacements pour des dos d’âne ou proposent de les combiner avec d’autres techniques de ralentissement de la circulation.

Dans l’ensemble, la plupart des commentaires appuyaient la réduction de la vitesse, mais les commentaires étaient mitigés concernant la solution précise fondée sur les dos d’âne.

Les résidents ont proposé des solutions de rechange aux dos d’âne, notamment :

• Pistes cyclables : Création de pistes cyclables pour rétrécir la rue. Cette approche vise à rendre les rues plus conviviales pour les cyclistes, tout en réduisant naturellement la vitesse de la circulation. Certains proposent des pistes cyclables peintes, peut-être de concert avec l’installation saisonnière de piquets souples.
• Renforcement de la signalisation et du marquage routier : Renforcement de la signalisation liée aux limites de vitesse et aux passages pour piétons. Cela comprend des marquages routiers qui rétrécissent la chaussée par effet visuel, encourageant les automobilistes à réduire leur vitesse.
• Technologies d’application des règlements sur la circulation : Recours accru à l’application des règlements sur la vitesse par l’intermédiaire d’une présence policière ciblée ou de radars photographiques automatisés.
• Refonte de la chaussée : Proposer des modifications comme la réduction de la largeur des voies ou l’ajout d’avancées de trottoir ou de chicanes (courbes douces). Cependant, certains résidents s’opposent à l’ajout de chicanes.
• Stratégies intégrées de ralentissement de la circulation : Combinaison de mesures fondées sur l’ingénierie, l’application de la loi et l’éducation pour ralentir la circulation de manière plus efficace et équilibrée.
• Arrêts toutes directions : Installations d’arrêts toutes directions aux principales intersections pour protéger les piétons et interrompre le débit de circulation. Les intersections mentionnées comprennent le cercle Trailway à l’intersection du cercle Trailway et de la promenade Springbrook, le cercle Trailway à l’intersection de la ruelle Hedgerow et le croissant Old Orchard à l’intersection de la promenade Springbrook.
• Passages pour piétons : Ajout de passages pour piétons marqués à certains endroits comme à l’entrée du club de golf et à la cour River Oaks, et autres passages pour piétons non marqués afin de garantir un accès plus sécuritaire pour les piétons. Certains résidents proposent des passages pour piétons surélevés.
• Panneaux « Céder la priorité aux piétons » : Installation de panneaux « Céder la priorité aux piétons » aux passages pour piétons non marqués.
• Résoudre les problèmes de visibilité : Émondage de la végétation envahissante et élimination des bancs de neige pour améliorer la visibilité des automobilistes et des piétons.
• Décourager le transport scolaire familial : Encourager les élèves à prendre l’autobus plutôt que le transport familial pour réduire la circulation pendant les heures de classe.

Les résidents et le personnel de la Ville ont également présenté un éventail de commentaires concernant les avantages et les inconvénients des dos d’âne allongés. 

Avantages : 

• Réduction de la vitesse : Les dos d’âne allongés sont efficaces pour forcer physiquement les automobilistes à ralentir. Ils sont conçus pour réduire doucement la vitesse du véhicule à 40 km/h ou moins. Des vitesses réduites peuvent réduire les blessures graves et les décès; réduire le bruit des véhicules; améliorer le confort général et le sentiment de sécurité; et encourager plus de gens à marcher. Tous ces facteurs entraîneraient des avantages pour la santé publique et une meilleure qualité de vie.
• Réduction du risque de décès : La réduction de la vitesse permet de réduire le risque de décès en cas de collision avec un piéton. La probabilité de survie des piétons heurtés par un véhicule est beaucoup plus élevée à 30 km/h qu’à 50 km/h ou à 65 km/h.
• Coût relativement faible : Les dos d’âne sont considérés comme une solution relativement peu coûteuse et facile à installer. Le coût des dos d’âne allongés types peut varier de 15 000 $ à 20 000 $, y compris les matériaux, l’installation et la signalisation.
• Mesure permanente : Les dos d’âne allongés sont une solution plus permanente que les mesures saisonnières comme les piquets souples.
• Déviation de la circulation : Les dos d’âne allongés peuvent décourager les automobilistes d’emprunter la promenade Springbrook entre le chemin Hazeldean et la rue Abbott.

Inconvénients :

• Usure des véhicules : Franchir à plusieurs reprises les dos d’âne allongés peut entraîner l’usure des véhicules, y compris des dommages aux systèmes de suspension, aux pneus et à l’alignement, accroissant ainsi les coûts d’entretien et de réparation. (Ces inconvénients seraient atténués par des dos d’âne allongés ou des coussins berlinois, qui ont une incidence moins marquée que les dos d’âne classiques.)
• Accroissement des délais d’intervention des services d’urgence : Les dos d’âne allongés peuvent accroître les délais d’intervention des véhicules d’urgence, les rapports laissant entendre que chaque dos d’âne peut entraîner un accroissement marqué des délais (le délai d’intervention étant un élément déterminant dans les situations d’urgence). Toutefois, la promenade Springbrook n’est pas une artère d’urgence principale. Les coussins berlinois atténueraient également ce problème.
• Déviation éventuelle de la circulation : Les automobilistes peuvent choisir d’autres itinéraires pour éviter les dos d’âne allongés, ce qui pourrait déplacer le problème des excès de vitesse vers d’autres rues.
• Augmentation des émissions et du bruit : L’accélération entre les dos d’âne allongés successifs pour rattraper le temps perdu peut accroître le bruit et les émissions.
• Inconvénients et inconfort : Selon certains résidents, les dos d’âne allongés constituent une nuisance et un inconvénient.
• Incidence sur les cyclistes : Les dos d’âne allongés peuvent créer de nouveaux obstacles ou accroître le danger pour les cyclistes, d’autant plus que les voitures peuvent tenter de contourner les dos d’âne allongés. (L’installation des dos d’âne allongés loin des bordures de rue pourrait atténuer l’incidence sur les cyclistes.)
• Valeur des propriétés : Selon certains résidents, comme les dos d’âne constituent une nuisance, ils pourraient réduire la valeur des propriétés.

MESURES DE SUIVI

1. Mener une étude supplémentaire concernant la vitesse au printemps 2025 pour évaluer les vitesses actuelles et le débit de circulation
2. Examiner d’autres emplacements de dos d’âne, y compris près du parc Paul-Lindsay et plus près du chemin Hazeldean
3. Examiner la faisabilité et le coût des pistes cyclables peintes
4. Examiner le passage pour piétons à l’intersection de la promenade Springbrook et du cercle Trailway

PROCHAINES ÉTAPES

• Achever toutes les mesures de suivi – printemps 2025
• Présenter une ébauche de plan à la communauté aux fins de commentaires – été 2025

The post Summary of resident feedback on proposed Springbrook traffic calming appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

La version française suit

We’re hosting an information meeting on Tuesday, February 18, 2025 at 7:00pm to discuss proposed temporary traffic calming measures on Springbrook Drive in Amberwood.

In response to resident concerns about speeding on Springbrook, City staff in the Public Works Department have recommended seven potential locations for speed humps (see maps below). Please note that these are only proposed locations and we are seeking community feedback before finalizing a plan to move forward with 2 or 3 of the proposed locations.

Cost for the speed humps is still to be determined and would be implemented through our Stittsville ward temporary traffic calming budget in a future year.

Meeting details

The meeting was held online using Teams. You can watch a recording of the meeting here.

We strive to host inclusive, accessible events that enable all individuals, including individuals with disabilities, to fully participate. To request an accommodation or for inquiries about accessibility, please email glen.gower@ottawa.ca or call 613-580-2476.

Potential locations for speed humps

Potential locations 1-5

Potential locations 6-7

18 février : Réunion sur la sécurité routière pour les résidents d’Amberwood

Nous organisons une réunion d’information le mardi 18 février 2025 à 19 h pour discuter des mesures temporaires de modération de la circulation proposées sur la promenade Springbrook à Amberwood.

En réponse aux préoccupations des résidents au sujet de l’excès de vitesse sur la promenade Springbrook, le personnel de la Ville au sein des Travaux publics a recommandé sept emplacements potentiels pour des dos d’âne (voir les cartes ci-dessous). Veuillez prendre note qu’il ne s’agit que d’emplacements proposés et que nous sollicitons l’avis de la communauté avant de mettre la touche finale à un plan et d’aller de l’avant avec deux ou trois des emplacements proposés.

Le coût des dos d’âne n’a pas encore été déterminé et le projet serait mis en œuvre grâce à notre budget temporaire sur la modération de la circulation dans le quartier de Stittsville au cours d’une année ultérieure.

DÉTAILS DE LA RÉUNION

EMPLACEMENTS POTENTIELS POUR LES DOS D’ÂNE

Emplacements potentiels 1 à 5

Emplacements potentiels 6 et 7

VOS QUESTIONS ET COMMENTAIRES

Nous voulons savoir ce que vous pensez! Vous pouvez faire part de vos questions et de vos commentaires à la réunion virtuelle, par courriel à l’adresse glen.gower@ottawa.ca ou encore par téléphone au 613-580-2476. Cliquez ici pour des options supplémentaires pour communiquer avec nous …

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As part of the 11-19 Trailway Circle Project, BG Excavating Limited will be connecting new Sewer and Water services.

WHAT: Construction activities resulting in road closure between Snowy Owl Trail and Pine Bluff Trail for the purpose of connecting new sanitary and sewer services to 11-19 Trailway Circle.
WHY: This work is required in order to provide sewer, and water service to the residences of 11-19 Trailway Circle.
WHEN: From June 13th 2022 to June 24th 2022.  NOTE: Closure extended to July 8, 2022.
WHERE: At 11-19 Trailway Circle, between between Snowy Owl Trail and Pine Bluff Trail

All construction related activities to be completed between 7am to 5pm Monday through Friday with the possibility of weekends. Roadway will be re-opened from 5pm to 7am.

Avid de Fermature de la Route: 11-19 Chemin Trailway

En ce qui concerne la nouvelle construction de 11-19 Chemin Trailway, Excavation BG Limité installera de nouvelle Service d’eau and sanitaire.

QUOI: Activités de construction entre le chemin Trailway et le chemin Carling dans le but d’installer une nouvelle service d’eau and sanitaire.
POURQUOI : Ces travaux sont nécessaires pour assurer le service d’eaux and sanitaire pour les résidence de 11-19 Chemin Trailway
QUAND : Le 13 Juin May 2022 au 24 Juin 2022
OU: A 11-19 Chemin Trailway, du chemin Snowy Owl au chemin Pine Bluff

Toutes les activités de construction doivent être terminées entre 7h et 17h du lundi au vendredi avec la possibilité de week-ends occasionnels. La route sera rouverte chaque jour de 17 h à 7 h chaque jour.

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September 25, 2020

La version française suit

UPDATE: We’re hosting an information meeting about this proposal on Thursday, October 29 from 11:00am-12:00pm on Zoom.  All residents are welcome to attend and ask questions, or you can send questions in advance to glen.gower@ottawa.ca.  The meeting will be recorded and posted to YouTube.

The City of Ottawa has received a Zoning Bylaw Amendment application from the Amberwood Village Golf & Country Club. This rezoning application is for a small portion of the golf course that fronts onto Trailway Circle between Eagle Rock Way and Pine Bluff Trail, opposite Snowy Owl Trail. The rezoning is required to create five residential lots that would be developed with single family homes.

The golf course is zoned as Parks and Open Space (O1), and the application is to rezone the lands as Residential First Density (R1), similar to the surrounding properties.  The R1 zoning only allows for detached homes. This application includes some minor modifications such as reducing the required lot width from 18 metres to 17 metres, reducing the front yard setback from 6 metres to 5 metres, and increasing the lot coverage from 40% to 43%.

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site…

The land is currently owned by the Amberwood Village Recreation Association (AVRA). A community vote was held earlier this year to approve the sale of these lots for development. The vote was held in May of 2020 and AVRA Members voted 96% in favour of selling this land.

Our office has been following this file closely over the past couple of years and this re-zoning is an important part of the AVRA’s plan to ensure long-term financial viability of the golf course and recreation facilities.  We will be holding an information meeting with the AVRA about this rezoning application in the coming weeks.

You can share your comments through the “Send comments to the file lead” link of DevApps, or to planner Kathy Rygus at kathy.rygus@ottawa.ca or 613-580-2424 ext. 28318, and you can copy glen.gower@ottawa.ca. Deadline for comments is October 21, 2020.

Proposition d’un nouveau zonage pour le 54, promenade Springbrook

La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification du Règlement de zonage du Amberwood Village Golf & Country Club. La demande concerne une petite portion du terrain de golf longeant le cercle Trailway entre la voie Eagle Rock et le sentier Pine Bluff, en face du sentier Snowy Owl. La modification de zonage proposée permettrait la création de cinq lots résidentiels où seraient construites des maisons unifamiliales.

Le terrain de golf est actuellement désigné comme zone de parc et d’espace vert (O1). La demande vise à désigner les terrains concernés « zone résidentielle de densité 1 » (R1), comme les propriétés avoisinantes. Le zonage R1 ne permet la construction que de maisons isolées. Sont également proposées certaines modifications mineures, dont la réduction de la largeur de lot minimale de 18 à 17 mètres, la réduction du retrait de cour avant de 6 à 5 mètres, et l’augmentation de la limite de surface construite de 40 % à 43 %.

Pour en savoir plus sur la proposition, consultez l’application de recherche de demandes d’aménagement de la Ville.

À l’heure actuelle, c’est l’association récréative du village d’Amberwood (Amberwood Village Recreation Association, AVRA) qui est propriétaire du terrain. Lors d’un vote public tenu en mai 2020, les membres de l’AVRA ont approuvé à 96 % la vente de ces lots à des fins d’aménagement.

Notre bureau a suivi ce dossier de près ces dernières années. Cette modification de zonage occupe une place importante dans le plan de l’AVRA visant à assurer la viabilité financière à long terme du terrain de golf et des installations récréatives. Nous tiendrons dans les prochaines semaines une rencontre d’information avec l’AVRA à propos de la demande.

Vous pouvez soumettre vos commentaires dans l’outil de recherche de demandes d’aménagement en cliquant sur le lien « Veuillez envoyer vos commentaires au responsable du dossier », ou en communiquant avec la planificatrice Kathy Rygus à kathy.rygus@ottawa.ca (vous pouvez ajouter glen.gower@ottawa.ca en copie conforme) ou au 613-580-2424, poste 28318. Vous avez jusqu’au 21 octobre 2020 pour vous exprimer sur ce projet.

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On May 28, the Board of the Amberwood Village Recreation Association (AVRA) will seek the approval of its membership to sell five lots on Trailway Circle and to secure a line of credit to fund the costs of re-zoning the property.

We’ve talked to several residents since the AVRA held a special meeting last October, where the board presented options to the community. There are still many misconceptions about the City’s role in this file and we would like to address them.

Is the Amberwood Golf Course under threat of development?

The golf course is definitely not under threat of development. Amberwood is in a very different situation than what residents in Kanata North or Stonebridge in Barrhaven are facing. The golf course in Amberwood is owned by members of AVRA and there is no developer waiting in the wings to swoop in and take over the land. Most of the golf course is in a flood plain adjacent to Poole Creek, which serves an important function for stormwater management for the surrounding area. The map below shows the flood plain (blues stripes) on most of the golf course.

AVRA is exploring the possibility of developing a small piece of land that it owns, but that can’t occur unless their membership approves the sale of the five lots.

Why do the five lots need rezoning?

Currently, the five lots are part of the golf course property and zoned O1 for “Parks & Open Space”. This is a very restrictive zoning that doesn’t permit development. To sell the lots as building lots, AVRA needs to rezone the lots. (See more: O1 Zone Link By-law text)

Is rezoning guaranteed?

No. Rezoning applications must be reviewed by the City and approved by the Planning Committee and City Council. Once a rezoning application is submitted it is processed by staff who circulate it to City departments, the ward Councillor, community organizations, required public bodies, as well as all property owners within 120 metres of the subject site for comments. A sign will be installed on the property briefly describing the proposal. The proposed rezoning would have to align with the City’s Official Plan and Provincial planing law. (See more: Highlight Sheet on the Zoning By-Law Amendment Process)

Is the City interested in purchasing the golf course?

The golf course is not for sale. Even if the golf course was for sale, it is highly unlikely that the City would have the funds to purchase it.

Why? Isn’t the City interested in more green space?

Green space, even passive green space, requires maintenance and maintenance requires money. The City has a plan for real estate purchases and for park maintenance across the city. Purchasing the Amberwood property is not part of either of those plans.

Don’t Councillors have a slush fund? Can’t you use that to purchase it? (yes, this is a FAQ)

No, councillors do not have a slush fund.

What if the Board gave the golf course away? Could the City take it over and turn it into a park?

In the case of the Amberwood Golf Course, the land purchase is only one consideration amongst many. Maintenance of the green space would need to be approved and funded using tax dollars. The aging amenities like the buildings, the pool and the irrigation system would have to be removed or upgraded to meet the City’s maintenance and accessibility standards. Passive green space is not a simple manner of letting the land return to its natural state.

Could the Amberwood Golf Course be purchased by the City through a levy process like we saw in Stonebridge?

Councillor Gower does not support a levy for the Amberwood Golf Course.

The levy process under the Ontario Municipal Act is costly and complex. No two projects are the same. The Special Levy process allows a municipality to fund the cost of a special service by collecting money directly from taxpayers. Once the area covered by the levy has been determined, taxpayers who live in the area do not have a choice to participate or not: the levy is mandatory. For that reason, special levies are often divisive and are not to be undertaken without a strong mandate from the community.

Some residents have expressed an interest in funding the maintenance of the golf course through the special levy process. According to the Municipal Act, the City can only use a Special Levy to fund operational costs it incurs itself. The costs of maintaining and operating the Amberwood Golf Course are not incurred by the City.

Assuming that the goal of the levy process is for the City to purchase the golf course, and assuming that the property was for sale, the City would take several years to raise the funds necessary to proceed with the purchase. This solution does not address the immediate maintenance issues facing the Golf Course.

What does Glen support?

At this point, the decision on the future of the golf course and recreation facilities remains entirely in the hands of the community and the AVRA. The AVRA board has recommended a practical and realistic solution through the sale of the five lots to generate the funds required for capital improvements. Councillor Gower has offered the AVRA his full support as they work to find a solution to ensure this important recreation facility can continue to thrive.

Carnet : Foire aux questions sur le terrain de golf d’Amberwood

Le 28 mai, le conseil d’administration de l’Amberwood Village Recreation Association (AVRA) demandera à ses membres l’autorisation de vendre cinq lots du cercle Trailway et d’obtenir une marge de crédit pour financer les coûts relatifs à la modification du zonage de la propriété.

Nous avons discuté avec nombre de résidents depuis la tenue, en octobre dernier, de la réunion extraordinaire de l’AVRA où le conseil d’administration a soumis diverses options à la collectivité. Il y a encore beaucoup d’idées préconçues sur le rôle de la Ville dans ce dossier, et nous aimerions y remédier :

Est-ce qu’il y a une menace de projet d’aménagement sur le terrain de golf d’Amberwood?

Il n’existe aucune menace d’un éventuel projet d’aménagement sur le terrain de golf. La situation à Amberwood est très différente de ce à quoi sont confrontés les résidents de Kanata-Nord et de Stonebridge, à Barrhaven. Le terrain de golf d’Amberwood appartient aux membres de l’AVRA, et aucun promoteur ne manigance pour le leur enlever. La majeure partie du terrain de golf se trouve sur une plaine inondable à proximité du ruisseau Poole qui joue un rôle important dans la gestion des eaux pluviales du secteur environnant. La carte ci-dessous montre la plaine inondable (rayures bleues) sur la majorité du terrain de golf.

L’AVRA étudie la possibilité d’autoriser l’aménagement d’une petite parcelle de son terrain; mais, pour ce faire, les membres doivent approuver la vente de cinq lots.

Pourquoi doit-on modifier le zonage des cinq lots?

Actuellement, les cinq lots font partie du terrain de golf et sont zonés O1, soit « zone de parc et d’espace vert ». Il s’agit d’un zonage très restrictif qui ne permet aucun aménagement. Pour vendre les lots à titre de terrains à bâtir, l’AVRA doit en modifier le zonage. (Pour les détails : Libellé pour la zone O1 dans le Règlement de zonage)

Est-ce que la modification du zonage est assurée?

Non. Les demandes de modification du zonage doivent être examinées par la Ville et approuvées par le Comité de l’urbanisme et le Conseil municipal. Une fois la demande de modification du zonage soumise, elle est traitée par le personnel, qui la diffuse pour commentaires aux autres services municipaux, au conseiller, aux organismes communautaires, aux entités publiques intéressées, de même qu’à tous les propriétaires fonciers dans un périmètre de 120 m du site visé. Une enseigne résumant la proposition sera affichée sur le bien-fonds. Le zonage proposé doit correspondre au Plan officielde la Ville et à la Loi sur l’aménagement du territoirede l’Ontario. (Pour les détails : Faits saillants du processus de modification au Règlement de zonage)

Est-ce que la Ville souhaite acheter le terrain de golf?

Le terrain de golf n’est pas à vendre. Et même s’il l’était, il est très peu probable que la Ville ait les fonds nécessaires à son acquisition.

Pourquoi? La Ville ne souhaite-t-elle pas avoir plus d’espaces verts?

Les espaces verts, même ceux de loisirs passifs, exigent de l’entretien, ce qui n’est pas gratuit. La Ville a un plan d’acquisition immobilière et d’entretien des parcs pour l’ensemble de son territoire. L’achat de la propriété d’Amberwood n’en fait pas partie.

Les conseillers ont bien une caisse noire, non? Pourquoi ne pas s’en servir pour l’acheter? (Oui, il s’agit d’une foire aux questions.)

Non, les conseillers n’ont pas de caisse noire.

Et si le conseil d’administration donnait le terrain de golf? Est-ce que la Ville pourrait prendre le relais et en faire un parc?

Dans le cas du terrain de golf d’Amberwood, la vente des terrains n’est qu’une des nombreuses considérations. L’entretien de cet espace vert devrait être approuvé et financé à même les fonds publics. Les installations vieillissantes, comme les bâtiments, la piscine et le système d’irrigation, devraient être retirées ou mises à niveau afin de respecter les normes d’entretien et d’accessibilité de la Ville. La création d’un espace vert de loisirs passifs n’est pas une solution facile pour laisser le terrain revenir à son état naturel.

Est-ce que la Ville pourrait acheter le terrain de golf d’Amberwood grâce à un impôt comme cela s’est fait à Stonebridge?

Le conseiller Gower n’appuie pas le recours à un impôt pour le terrain de golf d’Amberwood.

L’impôt prévu au titre de la Loi de 2001 sur les municipalitésde l’Ontario est coûteux et complexe. Chaque projet est unique. Un impôt extraordinaire permet à une municipalité de financer les frais d’un service spécial en collectant des fonds directement auprès des contribuables. Une fois le secteur touché par l’impôt établi, les contribuables qui vivent dans ce secteur n’ont pas le choix : ils doivent payer cet impôt. Pour cette raison, les impôts extraordinaires font rarement consensus et ne sont pas envisagés sans un mandat clair de la collectivité.

Certains résidents se sont dits intéressés à financer l’entretien du terrain de golf grâce à un impôt extraordinaire. Selon la Loi de 2001 sur les municipalités, la Ville peut seulement recourir à un impôt extraordinaire pour financer les coûts d’exploitation qu’elle engage directement. L’entretien et l’exploitation du terrain de golf d’Amberwood ne sont pas défrayés par la Ville.

En présumant que le but de l’impôt est de permettre à la Ville d’acheter le terrain de golf, et que la propriété est à vendre, la Ville aurait besoin de plusieurs années pour amasser les fonds nécessaires à la transaction. Cette solution ne règle pas les problèmes immédiats d’entretien du terrain de golf.

Quelle est l’option privilégiée par le conseiller?

Pour l’heure, la décision sur l’avenir du terrain de golf et des installations de loisirs demeure entièrement entre les mains de la collectivité et de l’AVRA. Le conseil d’administration de l’AVRA a recommandé une solution pratique et réaliste, soit la vente des cinq lots pour obtenir les fonds nécessaires aux améliorations des actifs. Le conseiller Gower est entièrement derrière l’AVRA pendant qu’elle cherche une solution qui assure la pérennité de ces importantes installations récréatives.

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The Amberwood Village Residents Association (AVRA) is facing a big challenge in the coming months as they look at options to fund $750,000 in capital improvements required for the golf course and recreation facilities.

I’ve talked to several residents since the AVRA held a special meeting on October 8, where the board presented options to the community. I’d like to clarify a few misconceptions that I’ve heard.

The golf course is definitely not under threat of development. Amberwood is in a very different situation than what residents in Kanata North or Stonebridge in Barrhaven are facing. The golf course in Amberwood is owned by the community, and there is no developer waiting in the wings to swoop in and take over the land. One of several options the AVRA is exploring is the possibility of allowing a few homes to be built on a small piece of land that it owns, but that can’t occur unless their member residents approve it. (Not only that, but most of the golf course is in a flood plain adjacent to Poole Creek, which serves an important function for stormwater management for the surrounding area.)

Any decision on the future of the golf course and recreation facilities remains entirely in the hands of the community and the AVRA. They are in a real budget crunch right now but they have come up with several realistic options to generate the revenue they need to upgrade the facilities, as well as to establish a more sustainable operating budget. A new board was elected on October 28 and I’m looking forward to sitting down with them in the next couple of weeks to discuss how the City may be able to play a role.

If you have feedback or questions about the process, you can contact the AVRA directly at avracommunity@gmail.com. If you’d like to help out with fundraising and other community efforts, you can also get in touch with the newly-formed Friends of Amberwood at friendsofamberwood@gmail.com.

I’ve offered the AVRA my full support as they work through a very crucial period in the history of the community. I’m confident that with the experienced leaders on the AVRA board, and strong support from the community, the residents in Amberwood can work together to find a solution to ensure this important recreation facility can continue to thrive.

CARNET DU CONSEILLER : Défi financier au terrain de golf Amberwood

Dans les prochains mois, l’Amberwood Village Residents Association (AVRA) devra relever un énorme défi : trouver 750 000 $ pour financer des travaux de réfection essentiels pour le terrain de golf et les installations récréatives.

Depuis la réunion extraordinaire de l’AVRA, le 8 octobre, où le conseil d’administration a présenté certaines options aux résidents, j’ai parlé à plusieurs d’entre vous, et j’aimerais clarifier certains points.

Il n’existe aucunemenace d’un éventuel projet d’aménagement sur le terrain de golf. La situation à Amberwood est très différente de ce à quoi sont confrontés les résidents de Kanata-Nord et de Stonebridge à Barrhaven. Le terrain de golf d’Amberwood appartient aux gens du quartier et aucun promoteur ne manigance pour nous l’enlever. Parmi les possibilités étudiées par l’AVRA, il y a celle d’autoriser la construction de quelques maisons sur une petite parcelle de son terrain; pour aller de l’avant, cette solution doit toutefois être approuvée par ses membres résidents. (Qui plus est, la majeure partie du terrain de golf se trouve sur une plaine inondable à proximité du ruisseau Poole, qui joue un rôle important dans la gestion des eaux pluviales du secteur environnant.)

Les décisions sur l’avenir du terrain de golf et des installations récréatives appartiennent uniquement aux résidents et à l’AVRA, qui, même si elle traverse actuellement une période difficile financièrement, a des solutions réalistes en tête pour générer les revenus nécessaires pour remettre les installations à neuf et améliorer la viabilité du budget de fonctionnement. Un nouveau conseil d’administration a été élu le 28 octobre, et j’ai hâte de m’asseoir avec ses membres dans les prochaines semaines pour voir comment la Ville pourrait les aider.

Si vous avez des questions ou des commentaires, vous pouvez contacter l’AVRA directement, à avracommunity@gmail.com. Si vous voulez mettre la main à la pâte pour des activités de financement ou d’autres efforts collectifs, vous pouvez aussi écrire au nouveau groupe des amis d’Amberwood, à foa@icloud.com.

En ce moment crucial pour le quartier, j’ai offert mon soutien total à l’AVRA. Avec des leaders chevronnés au conseil et un appui substantiel de la population, j’ai la certitude que les résidents pourront travailler main dans la main pour trouver des moyens d’assurer la pérennité de cette importante installation récréative.

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