A major priority for me in this term has been improving road safety for pedestrians, cyclists, and drivers. We have several safety infrastructure projects on the go for 2026 and 2027 including:

• Speed humps along Maple Grove Road in Fairwinds (2026)
• A new pedestrian crossing and speed humps on Sweetnam Drive (2026)
• Speed humps and other safety measures near schools to replace speed cameras (2026 and 2027)
• New sidewalk, bike lanes, and speed humps on West Ridge Drive (2027)
• A new sidewalk on Hobin Street (2027)
• Pedestrian infrastructure improvements including on Rouncey (at Westphalian); along Hartsmere near Westwind Public School; and a pedestrian crossing (PXO) at Parade & Stallion (2026)
• OC Transpo bus stop improvements for safety and accessibility at several locations (2026 and 2027)
• Traffic signals at Fernbank & Edenwylde/Cope (2027)
• Traffic signals or roundabout at Shea & Flewellyn (2027)

The list below includes additional new projects that we are funding through our 2026 Traffic Calming Budget. The speed display boards will be installed this year, and the speed humps and speed cushions will be installed in 2027. If you have any questions or feedback about any of these projects, please contact me.

–Councillor Glen

 Speed Display Boards

• Maplewood Secondary School (Cope Drive)
• Bernadette School (Cope Drive)
• New French Public Elementary School (Cope Drive)
• Abbott Street (just west of Terry Fox Drive)

(Installation in 2026.)

Speed humps/speed cushions

These locations were selected based on a number of criteria including low compliance with the posted speed limit; proximity to parks, schools, and community facilities; busy pedestrian areas.

• Speed humps are a continuous raised section that extends across the full width of the travel lane, typically used on residential streets with less traffic.
• Speed cushions include separate raised sections with gaps (wheel cut-outs) between them, so that larger vehicles (fire trucks, ambulances, buses) can straddle the cushion and pass with less slowing.

Both types are designed so that all vehicle types can cross over safely at lower speeds, and they do not interfere with snow plows or other service vehicles like garbage trucks, buses, etc. All locations are reviewed and approved by emergency services staff prior to installation.

(Installation in 2027.)

Springbook/Trailway (2 locations)

Springbrook near the golf course – speed hump

Trailway near Paul Lindsay Park – speed hump

Abbott near Lee Boltwood Park (1 location)

Abbott near Lee Boltwood Park – speed cushion

Rouncey near Rouncey Park (2 locations)

Rouncey near Rouncey Park – speed cushions

Parade near Howard MaGuire Park (2 locations)

Parade near Howard Maguire Park – speed humps

Rosehill near Rosehill Park (2 locations)

Rosehill near Rosehill Park – speed humps

Rosehill near Albert Argue Black Park (2 locations)

Rosehill near Albert Argue Black Park – speed humps

Harry Douglas between Quartz and Iber (2 locations)

Harry Douglas east of Quartz – speed humps

Mesures de sécurité routière prévues à Stittsville pour 2026-2027

L’une de mes plus grandes priorités au cours de ce mandat a été d’améliorer la sécurité routière pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes. Nous avons plusieurs grands projets d’infrastructure en cours pour 2026 et 2027, notamment :

• Des dos d’âne allongés le long du chemin Maple Grove dans Fairwinds (2026)
• Un nouveau passage pour piétons et des dos d’âne allongés sur la promenade Sweetnam (2026)
• Des dos d’âne allongés et d’autres mesures de sécurité à proximité des écoles viendront remplacer les caméras de contrôle de la vitesse (2026 et 2027)
• Un nouveau trottoir, des pistes cyclables et des dos d’âne allongés sur la promenade West Ridge (2027)
• Un nouveau trottoir sur la rue Hobin (2027)
• Des améliorations des infrastructures piétonnes, notamment sur le chemin Rouncey (à l’angle de l’avenue Westphalian), le long de la promenade Hartsmere, et un passage pour piétons à l’angle de la promenade Parade et du croissant Stallion (2026)
• Des améliorations apportées aux arrêts d’autobus d’OC Transpo à des fins de sécurité et d’accessibilité à plusieurs endroits (2026 et 2027)
• Des feux de signalisation à l’intersection du chemin Fernbank et de la promenade Edenwylde/Cope (2027)
• Des feux de signalisation ou un carrefour giratoire à l’angle des chemins Shea et Flewellyn (2027)

La liste ci-dessous présente d’autres nouveaux projets que nous finançons dans le cadre de budget consacré aux mesures de modération de la circulation de 2026. Les panneaux d’affichage de la vitesse seront mis en place cette année, tandis que les dos d’âne allongés et les coussins berlinois seront installés en 2027. Si vous avez des questions ou des commentaires concernant l’un de ces projets, n’hésitez pas à communiquer avec moi.

– Conseiller Glen

Panneaux d’affichage de la vitesse

• Maplewood Secondary School (promenade Cope)
• École élémentaire catholique Sainte-Bernadette (promenade Cope)
• Nouvelle école élémentaire publique francophone (promenade Cope)
• Rue Abbott (juste à l’ouest de la promenade Terry-Fox)

(Installation en 2026)

Dos d’âne allongés/coussins berlinois

Ces emplacements ont été sélectionnés en fonction d’un certain nombre de critères, notamment le faible respect des limites de vitesse affichées, la proximité de parcs, d’écoles et d’installations communautaires, ainsi que la présence de zones très fréquentées par les piétons.

• Un dos d’âne est une partie surélevée continue qui s’étend sur toute la largeur de la voie de circulation; on l’utilise généralement sur les rues résidentielles moins fréquentées.
• Les coussins berlinois comportent des parties surélevées distinctes, séparées par des espaces (ouvertures pour les roues), ce qui permet aux véhicules de grande taille (camions de pompiers, ambulances, autobus) de les franchir sans avoir à ralentir autant que les autres véhicules.

Ces deux types de dispositifs sont conçus pour permettre à tous les types de véhicules de les franchir en toute sécurité à vitesse réduite, sans gêner le passage des chasse-neige ou d’autres véhicules de service, dont les camions de collecte des déchets et les autobus. Tous les emplacements prévus sont examinés et approuvés par le personnel des services d’urgence avant leur installation.

(Installation en 2027)

Promenade Springbrook/cercle Trailway (deux emplacements)

• Promenade Springbrook, près du terrain de golf – dos d’âne allongé
• Cercle Trailway, près du parc Paul-Lindsay – dos d’âne allongé

Rue Abbott, près du parc Lee-Boltwood (un emplacement)

• Rue Abbott, près du parc Lee-Boltwood – coussins berlinois

Chemin Rouncey, près du parc Rouncey (deux emplacements)

• Chemin Rouncey, près du parc Rouncey – coussins berlinois

Promenade Parade, près du parc Howard-A.-Maguire (deux emplacements)

• Promenade Parade, près du parc Howard-A.-Maguire – dos d’âne allongés

Avenue Rosehill, près du parc Rosehill (deux emplacements)

• Avenue Rosehill, près du parc Rosehill – dos d’âne allongés

Avenue Rosehill, près du parc Albert-Argue-Black (deux emplacements)

• Avenue Rosehill, près du parc Albert-Argue-Black – dos d’âne allongés

Promenade Harry-Douglas, entre le croissant Quartz et le chemin Iber (deux emplacements)

• Promenade Harry-Douglas, à l’est du croissant Quartz – dos d’âne allongés

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A great morning for our 5th annual Stittsville Family Bike Ride!

We had big bikes, little bikes, mountain bikes, road bikes, electric bikes, bike trailers… and people of all ages.

To celebrate our 5th year we cycled 5 kilometres around Stittsville, along the Trans Canada Trail, past the weekly Market @ The Barn, past a baseball game at Alexander Grove, and through streets and pathways in Wyldewood and Amberwood. A great way to celebrate Let’s Bike Month, thank you to everyone who joined us!

Photos by Mandy Hambly

PHOTOS : Randonnée familiale à vélo de Stittsville (2026)

Quelle belle matinée pour notre cinquième édition annuelle de la randonnée familiale à vélo de Stittsville!

Nous avons vu des vélos de toutes tailles, des vélos tout-terrain, des vélos de route, des vélos électriques, des remorques de vélos… et des personnes de tous âges.

Pour célébrer notre cinquième année, nous avons pédalé sur cinq kilomètres dans Stittsville; nous avons longé le Sentier transcanadien, sommes passés devant le marché hebdomadaire @ The Barn et devant un match de baseball au parc Alexander-Grove, et avons sillonné les rues et les sentiers des quartiers Wyldewood et Amberwood. Ce fut une formidable façon de souligner le Mois à vélo. Merci à toutes les personnes qui ont participé à cette sortie!

Photos de Mandy Hambly

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La version française suit

Discover your ward by bike: Stittsville is a FREE, in-person workshop which will take a small group on a guided bike ride around Stittsville Ward on June 12 at 1pm, leaving from Rouncey Park.

Along the way we will stop at different pieces of cycling infrastructure and points of interest and learn all the skills to start planning your own route around your neighbourhood. This ride will cover approximately 5.5km at a slow pace and will make use of a combination of separated cycling infrastructure, on-road cycling infrastructure, and residential streets. The ride route is fairly flat, though there may be some small hills.

Participants will need to bring their own bikes and helmets and will be asked to sign a waiver prior to participation.

Register now to reserve your spot: https://www.eventbrite.ca/e/discover-your-ward-by-bike-stittsville-tickets-1988908309293

Mois du vélo – Découvrez votre quartier à vélo!

Découvrez votre quartier à vélo : Stittsville est un atelier GRATUIT, en personne, dans le cadre duquel un petit groupe effectuera une promenade guidée à vélo dans le quartier de Stittsville le 12 juin à 13 h, au départ du parc Rouncey.

En chemin, nous nous arrêterons à différents endroits de l’infrastructure cyclable et à des points d’intérêt et nous apprendrons toutes les compétences nécessaires pour commencer à planifier votre propre itinéraire dans votre quartier. Cette randonnée couvrira environ 5,5 km à un rythme lent et empruntera une combinaison d’infrastructures cyclables séparées, d’infrastructures cyclables sur route et de rues résidentielles. L’itinéraire est assez plat, mais il pourrait y avoir quelques petites pentes.

Les participants devront apporter leur vélo et leur casque et devront signer une décharge avant de participer à l’atelier.

Inscrivez-vous dès maintenant pour réserver votre place : https://www.eventbrite.ca/e/discover-your-ward-by-bike-stittsville-tickets-1988908309293

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Join us for our fifth annual Family Bike Ride in Stittsville! It’s a great opportunity for families to connect with the community, exercise, and enjoy a leisurely weekend bike ride. We’ll ride together on a scenic, quiet 5.5km route through Stittsville. Don’t miss out on this wonderful opportunity to explore Stittsville on two wheels with your family!

📆 Date: Sunday, June 28
⌚️ Arrive: 9:45 a.m. for a group photo and instructions
🚴🏻‍♂️ Departure: 10:00 a.m. sharp from CARDELREC (1500 Shea Road)
📍 Route: Start at CARDELREC (1500 Shea Road); exact route to be announced.

Click here for FREE registration: https://www.eventbrite.ca/e/stittsville-family-bike-ride-tickets-1990787430796

Recommendations for participants:

• Bring a bottle of water for hydration
• For people over 18 years of age, the use of a helmet and safety protection is recommended, for those under 18 years of age, helmet use is mandatory
• Wear sunscreen
• Eat a healthy, balanced meal before the event
• Wear comfortable clothes and shoes
• Make sure your bike is ready for the trail

See you there!

We strive to host inclusive, accessible events that enable all individuals, including individuals with disabilities, to fully participate. To request an accommodation or for inquiries about accessibility, please email glen.gower@ottawa.ca or call 613-580-2476.

28 juin : Randonnée familiale à vélo de Stittsville

Soyez des nôtres pour la cinquième Randonnée familiale à vélo de Stittsville! Il s’agit d’une excellente occasion pour les familles de nouer des liens avec les gens du quartier, de bouger et de faire une randonnée à vélo tranquille la fin de semaine. Nous ferons ensemble un trajet de 5,5 kilomètres dans un secteur paisible, aux magnifiques paysages. Ne manquez pas cette belle occasion de découvrir Stittsville à vélo, avec votre famille!

📆 Date : Dimanche 28 juin
⌚️ Arrivée : 9 h 45 (photo de groupe et consignes)
🚴🏻‍♂️ Départ : 10 h précises au Complexe récréatif CARDELREC (1500, chemin Shea)
📍 Trajet : Départ au Complexe récréatif CARDELREC (1500 chemin Shea); l’itinéraire exact sera annoncé plus tard.

Cliquez ici pour vous inscrire GRATUITEMENT : https://www.eventbrite.ca/e/stittsville-family-bike-ride-tickets-1990787430796

Information et conseils pour les personnes participantes :

• Apportez une bouteille d’eau pour vous hydrater.
• Le port d’un casque et d’équipement de protection est recommandé pour les personnes de plus de 18 ans. Le port du casque est obligatoire pour les personnes de moins de 18 ans.
• Mettez de l’écran solaire.
• Prenez un repas sain et équilibré avant la randonnée.
• Portez des vêtements et des chaussures confortables.
• Vérifiez que votre vélo est en bon état.

Au plaisir de vous y voir!

Nous nous efforçons d’organiser des événements inclusifs et accessibles auxquels tout le monde, y compris les personnes en situation de handicap, peut pleinement participer. Pour demander des mesures d’adaptation ou pour toute question concernant l’accessibilité, écrivez à glen.gower@ottawa.ca ou appelez au 613‑580‑2476.

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Over the past few years we’ve made some big strides forward to advance improvements on Stittsville Main Street. In 2020 we published a discussion paper called Revitalizing Stittsville Main Street . Hundreds of residents, businesses, and community groups provided comments through workshops, surveys, and email, summarized in this “What we heard” report.

That led to the development of the Stittsville Main Street Public Realm Plan, approved by City Council in 2022. It’s a reconstruction of the street to modern standards, and the first major upgrade since the early 1990s. Highlights from the plan include:

• Wider sidewalks
• Bike lanes (cycletracks) on both sides of the street
• Raised and protected intersections
• Street tree planting and greening
• Crossing improvements at the Trans Canada Trail and Poole Creek
• Street furnishings, gateway, and placemaking opportunities
• Improved bus stops with space for shelters
• Renewed street and pedestrian-level lighting

The Stittsville Main Street upgrades were included in the new Transportation Master Plan, approved by City Council in July 2025. That means the project will be prioritized for funding and construction in the next few years. Total cost of the project in 2022 was estimated at just under $23-million.

In the meantime, we’re continuing to work with residents, businesses, landowners, and community groups to revitalize the street through new development and beautification efforts such as the flower pot pilot program, new street furnishing, public art, and more.

• See a map of the Stittsville Public Realm Plan
• Also available as a PDF

Timeline

• 2020: Councillor Glen publishes Revitalizing Stittsville Main Street discussion paper, followed by an online survey, workshops, and community engagement. The feedback was summarized in a “What we heard” report.
• 2021: Call for interest and formation of a Stittsville Main Steering Committee to discuss ideas and serve as a sounding board to refine concepts.
• 2021: City initiates work to develop Stittsville Main Street Public Realm Plan
• 2022: Final Stittsville Main Street Public Realm Plan approved by City Council
• 2022: Installation of new heritage street lights
• 2025: Launch of hanging basket flower pots pilot
• 2025: Council approves the new Transportation Master Plan, including the upgrades to Stittsville Main Street
• Next: Funding, detailed design, and construction

MISE À JOUR : Plan du domaine public de la rue Stittsville Main

Au cours des dernières années, nous avons réalisé d’importantes avancées dans les travaux d’amélioration de la rue Stittsville Main. En 2020, nous avons publié un document de travail intitulé La revitalisation de la rue Stittsville Main. Des centaines de résidents, de commerçants et de groupes communautaires ont fait part de leurs commentaires lors d’ateliers, dans des sondages et par courriel, qui ont été résumés dans ce rapport « Ce que nous avons entendu » (en anglais seulement).

Ces travaux ont donné lieu à l’élaboration du Plan du domaine public de la rue Stittsville Main, approuvé par le Conseil municipal en 2022. Il est question du réaménagement de la rue selon les normes actuelles, la première amélioration majeure depuis le début des années 1990. Voici les grandes lignes du plan :

• Élargissement des trottoirs;
• Pistes cyclables des deux côtés de la rue;
• Aménagement d’intersections surélevées et protégées;
• Plantation d’arbres et aménagement d’espaces verts le long de la rue;
• Amélioration des passages aux intersections du Sentier transcanadien et du sentier du ruisseau Poole;
• Mobilier urbain, passerelle et possibilités d’aménagement de l’espace;
• Amélioration des arrêts d’autobus grâce à des abris;
• Renouvellement de l’éclairage de rue et piétonnier.

Les améliorations de la rue Stittsville Main ont été incluses dans le nouveau Plan directeur des transports approuvé par le Conseil municipal en juillet 2025. Ainsi, ce projet sera traité en priorité pour le financement et l’exécution des travaux au cours des prochaines années. Le coût total du projet était estimé à un peu moins de 23 millions de dollars en 2022.

Entre-temps, nous continuons à collaborer avec les résidents, les commerçants, les propriétaires fonciers et les groupes communautaires afin de revitaliser la rue grâce à de nouveaux projets d’aménagement et à des initiatives d’embellissement, comme le programme pilote de paniers de fleurs, l’installation de nouveau mobilier urbain, des œuvres d’art public, et plus encore.

• Voir la carte du Plan du domaine public de la rue Stittsville Main
• Également disponible en format PDF

Chronologie

• 2020 : Le conseiller Glen Gower publie le document de travail La revitalisation de la rue Stittsville Main, suivi d’un sondage en ligne, d’ateliers et d’une consultation communautaire. Les commentaires ont été résumés dans un rapport « Ce que nous avons entendu ».
• 2021 : Appel à manifestation d’intérêt et formation d’un comité directeur de la rue Stittsville Main pour discuter des idées et servir de groupe consultatif pour affiner les concepts.
• 2021 : La Ville entreprend les travaux d’élaboration du Plan du domaine public de la rue Stittsville Main.
• 2022 : Le Conseil municipal approuve la version définitive du Plan du domaine public de la rue Stittsville Main.
• 2022 : Installation de nouveaux lampadaires à caractère patrimonial.
• 2025 : Lancement d’un programme pilote de paniers de fleurs suspendus.
• 2025 : Le Conseil approuve le nouveau Plan directeur des transports, y compris les améliorations proposées pour la rue Stittsville Main.
• À venir : Financement, conception détaillée et construction.

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Organized by EnviroCentre, Let’s Bike Month encourages people to bike for transportation and track the environmental impact of cycling instead of driving! Whether you already bike everywhere or want to try for the very first time, everyone is welcome to join.

Councillor Glen is participating once again this year, and he’s set up a group for Stittsville residents.

Go to letsbike.ca to sign up, and join “Team Stittsville”. Logging your bike journeys throughout the month of June gives you the opportunity to win daily prizes donated by local businesses.

Stittsville events during the month include:

• June 12: Discover your ward by bike!
• June 28: Stittsville Family Bike Ride

Juin est le Mois à vélo à Ottawa

Organisé par EnviroCentre, le Mois à vélo encourage les gens à utiliser le vélo comme moyen de transport et à mesurer l’impact environnemental de rouler en vélo plutôt qu’en voiture! Que vous alliez déjà partout à vélo ou que vous vouliez essayer pour la toute première fois, tout le monde est invité à participer.

Le conseiller Glen y participe à nouveau cette année et a créé un groupe pour les résidents de Stittsville.

Rendez-vous sur letsbike.ca/fr pour vous inscrire et vous joindre à « Équipe Stittsville ». En enregistrant vos trajets à vélo tout au long du mois de juin, vous courez la chance de gagner des prix quotidiens offerts par des entreprises locales.

Les activités organisées à Stittsville au cours du mois sont les suivantes :

• Le 12 juin : Découvrez votre quartier à vélo!
• Le 28 juin : Randonnée à vélo en famille à Stittsville

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Spring is here and warm weather has finally arrived, making it easier to be physically active outdoors. Whether participating in cycling, inline skating, scooter riding or skateboarding, head injuries can happen. The effects of a head injury can last a lifetime, changing the way a person walks, talks, plays, and thinks.

Helmets are an important piece of safety equipment for people of all ages and all abilities! They can reduce the risk of serious brain and head injuries by absorbing force from a fall or a hit to the head.  Did you know that in Ontario, it is mandatory for anyone under the age of 18 to wear a certified helmet while riding a bicycle?

For helmets to protect you, they must fit properly and securely. It’s also important to choose the right helmet for the right activity. Each helmet is designed and tested to protect your head from the impact common to an activity or sport. Some helmets are made to protect against one hard fall (single impact) and others are made to protect against many impacts (multi-impact).

For recommendations on which type of helmet to wear for a specific sport or activity, the associated standards and more, visit Parachute Canada. It is also important to refer to the manufacturer’s owner’s manual for guidance about the intended use, fitting, care, and maintenance of a helmet.

Buying a helmet

Here is what to look for when buying a new helmet:

• Buy the recommended helmet for the activity or sport.
• Look for the certification sticker found on the inside or outside of the helmet.
• Try the helmet on before you buy it. Helmets should fit snug and comfortable. Shake your head from side to side and from front to back; the helmet should not move around.
• When buying a helmet for a child, buy one that fits now, and not one they will grow into.
• Never buy a used helmet. You may not know if the helmet has been in a crash, or how old the helmet is.
• Take your child to the store so they can try on different ones.
• Check your child’s helmet at the beginning of every season to make sure it still fits properly.

How to wear a bicycle helmet

Put the helmet on so that it is not tilting backward or forward. Then check the following:

• Two fingers distance from helmet to eyebrow
• V-shape straps around each ear
• One finger between chin and fastened strap
• Shake your head up and down and side to side. Your helmet should stay in place and feel comfortably snug.

Here are some general tips for wearing a helmet:

• Do not wear a hat under a helmet. It will change the way the helmet fits. A hijab under a bicycle helmet is okay. Check the fit and readjust the helmet if needed.
• Baseball hats, toques, big hair clips and headphones should not be worn under a helmet.
• Ponytails should be low on the neck.
• There are now certified helmets available for some sports (such as for riding a bike or a kick scooter) for children who wear their hair knotted on top of their head (such as when wrapped in a patka).
• Do not put stickers on a helmet. They may make the plastic of the helmet weak and may void the CSA (Canadian Standards Association) certification and/or the manufacturers’ warranty. They can also hide cracks and other potential damage.

When to replace a helmet

The plastics of a helmet dry out and may become brittle over time. Many helmets can also only take one impact before they must be replaced. You can learn more about single versus multiple impact helmets, by visiting Parachute Canada. Read the manufacturer’s instructions carefully and replace a helmet:

• After a crash or large impact.
• When it does not fit anymore.
• If the helmet has a crack or is dented.
• When the straps are frayed, torn, or do not work.
• Every five years.

For more information on helmet safety and concussions, please visit: Ottawa Public Health – Helmet Safety

La sécurité des casques – Amusez-vous à faire de l’activité physique tout en veillant à votre sécurité et à celle de votre famille!

Puisque le printemps est arrivé et que les températures sont finalement en hausse, il est désormais plus facile de faire de l’activité physique en plein air. Que l’on fasse du vélo, du patin à roues alignées, de la trottinette ou de la planche à roulettes, des blessures à la tête peuvent survenir. Les effets d’une blessure à la tête peuvent être permanentes et affecter votre capacité à marcher, à parler, à jouer et à réfléchir.

Les casques sont un équipement de sécurité important pour les personnes de tous âges et de toutes les habiletés! Ils peuvent réduire le risque de blessures graves au cerveau et à la tête en absorbant la force d’une chute ou d’un coup à la tête. Saviez‑vous qu’en Ontario, toute personne de moins de 18 ans qui roule à vélo doit obligatoirement porter un casque de vélo homologué?

Pour qu’un casque vous protège adéquatement, il doit être bien ajusté et attaché. Il est également important de choisir un casque approprié pour l’activité pratiquée. Chaque casque est conçu et testé pour protéger la tête de l’impact propre à une activité ou un sport donné. Certains casques sont conçus pour protéger contre un seul choc (impact unique) et d’autres, contre plusieurs chocs (impacts multiples).

Pour obtenir des recommandations sur le type de casque à porter pour un sport ou une activité spécifique, les normes associées et plus encore, visitez Parachute Canada. Il est également important de se référer au manuel du propriétaire du fabricant pour obtenir des conseils sur l’utilisation prévue, l’ajustement, l’entretien et la maintenance du casque.

Acheter un casque

Voici les points qu’il faut prendre en considération lors de l’achat d’un nouveau casque :

• Procurez‑vous le type de casque recommandé pour l’activité ou le sport pratiqué.
• Assurez‑vous qu’un autocollant de certification y est apposé (sur la paroi intérieure ou extérieure).
• Essayez le casque avant de l’acheter. Le casque doit être bien ajusté à la tête et être confortable. Le casque ne devrait pas bouger si vous secouez la tête de haut en bas et de gauche à droite.
• Pour les enfants, achetez un casque qui leur fait maintenant et non qui leur fera plus tard.
• N’achetez jamais un casque d’occasion. Il est difficile de savoir s’il a déjà reçu un choc et de connaître son âge.
• Amenez votre enfant magasiner avec vous afin qu’il puisse essayer différents casques.
• Vérifiez le casque de votre enfant au début de chaque saison pour vous assurer qu’il est encore bien ajusté.

Ajustement d’un casque de vélo

Mettez le casque de façon à ce qu’il ne soit ni trop penché vers l’avant, ni trop vers l’arrière. Faites ensuite les vérifications suivantes :

• Deux doigts entre le casque et les sourcils
• Courroies en V autour des oreilles
• Un doigt entre le menton et la sangle attachée
• Secouez la tête de haut en bas puis de gauche à droite. Le casque devrait tenir en place tout en demeurant confortable.

Voici quelques conseils généraux pour le port du casque :

• Ne portez rien sous votre casque, car cela change la façon dont le casque s’ajuste. Un hijab sous un casque de vélo est acceptable. Vérifiez l’ajustement du casque et réajustez‑le au besoin.
• Il faut éviter de porter une casquette, une tuque, de grosses pinces à cheveux ou un casque d’écoute sous un casque.
• Si vous attachez vos cheveux (par exemple une queue de cheval), attachez‑les au bas du cou.
• Il existe maintenant des casques certifiés pour certains sports (comme le vélo ou la trottinette) pour les enfants qui ont les cheveux noués sur le dessus de la tête (par exemple, les cheveux noués sous un patka).
• Ne mettez pas d’autocollants sur un casque. Ils peuvent fragiliser le plastique du casque et annuler la certification de l’Association canadienne de normalisation (CSA) ou la garantie du fabricant. Ils peuvent aussi cacher des fissures et d’autres dommages.

Quand faut-il remplacer un casque?

Au fil du temps, le plastique du casque s’assèche et peut devenir cassant. De plus, de nombreux casques doivent être remplacés après un seul choc. Vous pouvez en apprendre davantage sur les casques à impact unique et les casques à impacts multiples en visitant le site de Parachute Canada. Lisez très attentivement les instructions du fabricant et remplacez le casque :

• Après une collision ou un choc violent.
• Lorsqu’il est devenu trop petit.
• Lorsqu’il est fissuré ou bosselé.
• Lorsque les courroies sont effilées ou déchirées, ou ne s’attachent plus.
• Tous les cinq ans.

Pour en savoir plus sur la sécurité des casques et les commotions cérébrales, veuillez consulter les sites Web suivants : Santé publique Ottawa – Casques de sécurité

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved its portion of Draft Budget 2026, which calls for a capital investment of $880.7 million to renew and grow transportation infrastructure, including roads, bridges, sidewalks, pathways, culverts and enhanced traffic measures. As part of these investments, the City would commit $557.7 million for projects that reduce greenhouse gas emissions and $307.1 million for projects that build climate resiliency. The City would increase its winter operations budget by $3 million to $103.4 million.

Investments focus on integrated road projects, rehabilitating and renewing roads, bridges, sidewalks and pathways and bike infrastructure to support all road users. Projects include:

• $239.6 million for integrated road, water and sewer projects, including $70 million for road resurfacing
• $41.3 million to renew or rehabilitate transportation bridges and structures
• $38.1 million to replace vehicles including the continuing transition of Ottawa’s fleet to electric, hybrid and low-emission vehicles
• $13.5 million to renew and repair sidewalks and pathways
• $2.5 million towards the replacement of parking payment systems
• $400,000 to implement additional bike parking programs and infrastructure, including secure bike lockers

The budget invests significant money to support growth and development around the city, ensuring the infrastructure required to meet increasing community needs and improve mobility, including:

• $56.1 million to widen and realign Greenbank Road between Chapman Mills Drive and Cambrian Road – requires multi-year funding
• $20.4 million to widen Carp Road between Highway 417 and Hazeldean Road – requires multi-year funding
• $17.9 million for intersection control measures and network modifications to reduce traffic delays
• $11.8 million to upgrade roads and undertake sidewalk projects in developing areas
• $8.2 million for measures to improve transit travel speed and reliability
• $5.9 million to improve mobility on mainstreets in design priority areas to support intensification and economic development
• $3 million to design the widening of Brian Coburn Boulevard between Mer Bleue and Tenth Line roads

The budget also includes projects aimed at building a more connected city   with reliable, safe and accessible mobility options, such as:

• $32.1 million for pedestrian and cycling facilities to address missing links, improve connectivity and enhance safety
• $5.8 million towards intersections that meet warrants for new traffic control measures, such as signals and roundabouts
• Nearly $2.6 million for pedestrian crossovers
• $500,000 for new streetlights

The City has also saved almost $3 million through operating efficiencies including:

• $1.3 million in fleet efficiencies
• $355,000 in discretionary spending savings
• $145,000 from streamlining facilities and improving efficiency

Committee learns of impacts from Bill 60 on the City’s Transportation network

Schedule 5 of Bill 60, the Fighting Delays, Building Faster Act, amends the Highway Traffic Act to prohibit municipalities from reducing car lanes for bicycle lanes or any other purposes set in the Bill. The City will need to review cycling projects in Transportation Master Plan and Road Safety Action Plan, as well as roadway designs for integrated road renewal projects.

Projects in the 2026 capital budget that will be unable to move forward as a result. Staff will report back to Committee in Q2 2026 with recommendations for how funding allocated in Draft Budget 2026 could be used in other ways. Staff will also provide further assessment of the impacts from Bill 60.

City Council will consider recommendations from today’s meeting, including the Draft Budget 2026 on Wednesday, December 10.

Le Comité approuve des investissements dans les infrastructures de transport et les initiatives vertes

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui sa part du budget provisoire de 2026, qui comprend un investissement en immobilisations de 880,7 millions de dollars pour le renouvellement et le développement des infrastructures de transport, comprenant les routes, les ponts, les trottoirs, les sentiers, les ponceaux et les mesures de circulation améliorées. Dans le cadre de ces investissements, la Ville consacrera 557,7 millions de dollars pour des projets visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et 307,1 millions de dollars pour des projets qui renforcent la résilience climatique. La Ville augmentera son budget d’opérations hivernales de 3 à 103,4 millions de dollars.

Les investissements se concentrent sur des projets intégrés de routes, en réparant et en modernisant des routes, des ponts, des trottoirs et des sentiers ainsi que des infrastructures cyclables pour répondre aux besoins de tous les usagers de la route. Les projets comprennent :

• 239,6 millions de dollars pour des projets intégrés de routes, de réseaux d’aqueduc et d’égouts, y compris 70 millions de dollars pour le réasphaltage des routes;
• 41,3 millions de dollars pour le renouvellement et la remise en état des ponts et structures de transport;
• 38,1 millions de dollars pour remplacer des véhicules, y compris pour poursuivre la transition du parc automobile municipal vers des véhicules électriques, hybrides et à faibles émissions;
• 13,5 millions de dollars pour le renouvellement et la réparation des trottoirs et des sentiers;
• 2,5 millions de dollars en vue du remplacement des systèmes de paiement des frais de stationnement;
• 400 000 $ pour la mise en œuvre de programmes et d’infrastructures supplémentaires de stationnement pour les vélos, notamment des casiers sécurisés pour les vélos.

Le budget investit des sommes importantes pour soutenir la croissance et le développement partout dans la Ville, en garantissant l’infrastructure nécessaire pour répondre aux besoins croissants de la communauté et améliorer la mobilité. Ces investissements comprennent notamment :

• 56,1 millions de dollars pour l’élargissement et le réaménagement du chemin Greenbank, entre la promenade Chapman Mills et le chemin Cambrian – qui nécessite un financement pluriannuel;
• 20,4 millions de dollars pour l’élargissement du chemin Carp, entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean – qui nécessite un financement pluriannuel;
• 17,9 millions de dollars pour des mesures de contrôle d’intersections et des modifications au réseau pour réduire les ralentissements de la circulation;
• 11,8 millions de dollars pour améliorer des routes et entreprendre des projets de trottoirs dans les zones en voie d’aménagement;
• 8,2 millions de dollars pour des mesures visant à améliorer la rapidité et la fiabilité des déplacements;
• 5,9 millions de dollars pour améliorer la mobilité sur les rues principales dans les secteurs prioritaires de conception afin de promouvoir la densification et le développement économique;
• 3 millions de dollars pour la conception de l’élargissement du boulevard Brian Coburn, entre les chemins Mer Bleue et Tenth Line.

Le budget comprend également des projets visant à bâtir une ville plus connectée qui offre davantage d’options de mobilité fiables, sécuritaires et accessibles, soit :

• 32,1 millions de dollars pour des installations pour les piétons et les cyclistes en vue d’aménager des liaisons manquantes, d’améliorer la connectivité et de rehausser la sécurité;
• 5,8 millions de dollars pour les intersections qui répondent aux exigences en matière de nouveaux dispositifs de modération de la circulation, tels que des signaux et des carrefours giratoires;
• Près de 2,6 millions de dollars pour les passages pour piétons;
• 500 000 $ pour de nouveaux lampadaires.

La Ville a également économisé près de 3 millions de dollars grâce à des gains d’efficacité, comprenant notamment :

• 1,3 million de dollars en gains d’efficacité liés au parc de véhicules;
• 355 000 $ en économies de dépenses discrétionnaires;
• 145 000 $ provenant de la rationalisation des installations et de l’amélioration de l’efficacité.

Le Comité prend connaissance des répercussions du projet de loi 60 sur le réseau de transport de la Ville

L’annexe 5 du projet de loi 60, Loi de 2025 visant à lutter contre les retards et à construire plus rapidement, modifie le Code de la route pour empêcher les municipalités de réduire le nombre de voies balisées qui peuvent être empruntées par des véhicules automobiles pour les transformer en bandes cyclables ou pour toute autre fin prévue dans le projet de loi. La Ville devra revoir les projets cyclables dans le Plan directeur des transports et le Plan d’action en matière de sécurité routière, ainsi que la conception des routes dans le cadre des projets intégrés de réfection de la chaussée.

Par conséquent, des projets dans le budget des immobilisations de 2026 ne pourront pas aller de l’avant. Le personnel rendra compte au Comité de l’infrastructure et des travaux publics au début du T2 de 2026 avec des recommandations sur la façon dont le financement alloué dans le budget provisoire de 2026 pourrait être utilisé à d’autres fins. Le personnel fournira également une évaluation plus approfondie des répercussions du projet de loi 60.

Le Conseil municipal examinera les recommandations de la réunion d’aujourd’hui, y compris le budget provisoire de 2026 le mercredi 10 décembre.

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La version française suit

The City of Ottawa has started a study along West Ridge Drive in response to traffic and pedestrian safety concerns raised by residents and outlined in the Transportation Master Plan. The purpose of this study is to recommend permanent roadway modifications between intended to improve safety, primarily by reducing vehicular speeds, adding bike lanes, and enhancing pedestrian connectivity through the addition of a new sidewalk.

Public engagement session

Join us for an in-person public engagement session to review the conceptual plan and provide your feedback:

• Date: Saturday, October 25, 2025
• Time: 10:00 a.m. to 12:00 p.m.
• Location: Trans Canada Trail trailhead at West Ridge Drive and Abbott Street

We strongly encourage residents to attend, learn about the proposed traffic calming and sidewalk plan, and share their input with the study team.

Website: engage.ottawa.ca/west-ridge-drive-traffic-calming-bike-lanes-and-sidewalk

Accessibility is an important consideration for the City of Ottawa. If you require special accommodation, or for any inquiries, please contact: Sophie Gauvreau, Project Manager, Neighbourhood Traffic Calming Sophie.Gauvreau@ottawa.ca

Proposed new safety and accessibility measures

• 1.7m wide painted bike lanes with 0.3m painted buffer on both sides of West Ridge Drive from Beverly Street to Stittsville Main Street.
• Vertical traffic calming measures (ex. Speed humps) along West Ridge Drive between Hazeldean Road and Abbott Street West.
• A raised pedestrian crossing (PXO) with bulb-outs at West Ridge Drive and Alfred McCoy Park.
• A sidewalk on the west side of West Ridge Drive between Alfred McCoy Park and Sable Run Drive.
• Upgrade of the existing PXO near Delamere Drive to a raised PXO and if feasible, narrowing of the road with a bulb-out to reduce the crossing distance for pedestrians. These are practices taken to lower the risk of collisions and improve visibility.

Promenade West Ridge – Modération de la circulation, pistes cyclables et trottoir

La Ville d’Ottawa a entrepris une étude de la promenade West Ridge en réponse aux préoccupations exprimées par les résidents concernant la sécurité routière et piétonnière, ainsi qu’aux orientations énoncées dans le Plan directeur des transports. L’objectif de cette étude est de recommander des modifications permanentes à la chaussée visant à améliorer la sécurité – principalement en réduisant la vitesse des véhicules, en ajoutant des pistes cyclables désignées et en améliorant la connectivité piétonnière grâce à l’ajout d’un nouveau trottoir.

Séance de participation publique

Nous vous invitons à participer à une séance de participation publique en personne afin d’examiner le plan conceptuel et de nous faire part de vos commentaires :

• Date : le samedi 25 octobre 2025
• Heure : de 10 h à 12 h
• Lieu : Point de départ du sentier TransCanada, à l’intersection de la promenade West Ridge et de la rue Abbott

Nous encourageons vivement les résidents à participer, à se renseigner sur le plan proposé de modération de la circulation et de trottoir, et à partager leurs commentaires avec l’équipe de projet.

Site web : participons.ottawa.ca/promenade-west-ridge-moderation-de-la-circulation-pistes-cyclables-et-trottoir

La Ville d’Ottawa accorde une grande importance à l’accessibilité. Pour obtenir des mesures d’adaptation, ou pour toute demande de renseignements, veuillez contacter : Sophie Gauvreau, Gestionnaire de projet, Programme de modération de la circulation dans les quartiers Sophie.Gauvreau@ottawa.ca

La Ville propose les améliorations suivantes

• Aménagement de bandes cyclables peintes de 1,7 m de largeur avec une zone tampon peinte de 0,3 m de chaque côté de la promenade West Ridge, entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main.

• Mise en place de dispositifs de modération de la circulation à effet vertical (p. ex. dos d’âne allongés) le long de la promenade West Ridge, entre le chemin Hazeldean et la rue Abbott Ouest.

• Aménagement d’un passage surélevé pour piétons avec avancées de trottoir à la hauteur de la promenade West Ridge et du parc Alfred-McCoy.

• Aménagement d’un trottoir du côté sud de la promenade West Ridge, entre le parc Alfred-McCoy et la promenade Sable Run.

• Amélioration du passage pour piétons situé près de la promenade Delamere afin d’en faire un passage surélevé pour piétons et, si possible, rétrécissement de la chaussée avec une avancée de trottoir afin de réduire la distance que les piétons doivent franchir. Ce type de mesures vise à réduire les risques de collision et à améliorer la visibilité.

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What a great day on Robert Grant Avenue last Saturday for our special “pre-opening” activities.

In the morning, nearly 200 hockey players took part in a ball hockey tournament and fundraiser organized by the Stittsville Minor Hockey Association. Then in the afternoon, a few hundred residents joined us to ride, roll, walk, and run along the 1.5-kilometre stretch of the road. We saw cyclists, joggers, rollerbladers, skateboarders, dog walkers, and more.

Thank you to all of the volunteers who made this event possible, and a big thanks to Minto, Cavanagh Construction, and Novotech for letting us use the road for the day!

What’s next:

• There are still some finishing touches, including a final layer of asphalt, signage, road painting, landscaping, and completion of the intersection at Hazeldean and the roundabout at Abbott. We expect the road to open for all users in the next couple of weeks.
• The right-of-way for Robert Grant is quite wide, to accommodate future expansion including additional bus-only lanes, as well as additional mixed traffic lanes.
• In the future, Robert Grant Avenue will continue north of Hazeldean, connecting with Palladium Drive for access to the Queensway. There’s no timeline yet but it is a higher-priority road project in the City’s Transportation Master Plan.
• The future LRT Stage 3 will have its final station at Hazeldean Road, next to Robert Grant Avenue.

Photos by Mandy Hambly, Marlova Martin, Catherine Musgrove, Bob Antonietti (aerial photography), and the Stittsville Minor Hockey Association.

Résumé: « Aperçu exclusif » de l’avenue Robert Grant

Quelle belle journée sur l’avenue Robert Grant samedi dernier pour nos activités spéciales « avant l’ouverture ».

Le matin, près de 200 joueurs de hockey ont participé à un tournoi de hockey-balle et à une collecte de fonds organisés par l’Association de hockey mineur de Stittsville. Puis, dans l’après-midi, quelques centaines de résidents se sont joints à nous pour faire du vélo, marcher et courir le long du tronçon de 1,5 kilomètre de la route. Nous avons vu des cyclistes, des joggeurs, des patineurs à roulettes, des planchistes, des personnes promenant leur chien, et plus encore.

Merci à tous les bénévoles qui ont rendu cet événement possible, et un grand merci à Minto, Cavanagh Construction et Novotech de nous avoir permis d’utiliser la route pour la journée!

Prochaines étapes :

• Il reste encore quelques touches finales, notamment une couche finale d’asphalte, de la signalisation, de la peinture routière, l’aménagement paysager et l’achèvement de l’intersection du chemin Hazeldean et du rond-point de la rue Abbott. Nous prévoyons que la route sera ouverte à tous les utilisateurs dans les prochaines semaines.
• L’emprise pour l’avenue Robert Grant est assez large, afin de permettre une expansion future, notamment des voies réservées aux autobus supplémentaires, ainsi que des voies mixtes supplémentaires.
• À l’avenir, l’avenue Robert Grant continuera au nord du chemin Hazeldean, se connectant à la promenade Palladium pour accéder au Queensway. Il n’y a pas encore de calendrier, mais c’est un projet routier prioritaire dans le Plan directeur des transports de la Ville.
• L’Étape 3 du futur train léger aura sa dernière station sur le chemin Hazeldean, à côté de l’avenue Robert Grant.

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