The City of Ottawa has received a Zoning By-law Amendment application from Taggart and Tamarack for part of 6015, 6021 and 6041 Fernbank Road, known as the Idylea subdivision. They want to change the zoning on part of the land to permit townhouses, where currently only single homes are permitted.

City staff have recommended approval of the proposed amendment, and the Planning and Housing Committee will consider the application on May 20, 2026. (See below for how you can participate or provide comments.)

Here’s an overview of what impact the change would make.

The proposed Zoning By-law Amendment currently under review is a request to permit townhomes (as well as a mix of singles family and semi-detached dwellings) on Phase 2 and 3 lands outlined in blue in Map #1. There are NO changes proposed to Phase 1 lands (outlined in thick black in Map #1.

Map #1

In 2022, City-Council approved a Zoning By-law amendment to permit townhomes (as well as single family and semi-detached dwellings) on the lands highlighted in green in Map #2 below.

Map #2

In 2024, Phase 1 of the subdivision was registered (outlined in Black in Map #1). This registration confirmed the layout of streets along with the mix of townhomes and singles on each lot.  As an example, Map #3 below shows most of the first phase development, and the number of units per lot: single red dots indicate single family lots, two dots on one lot indicate a semi-detached home, and three or more dots on a lot indicate the number of townhomes to be built. The proposed zoning by-law amendment does not change any of these lots. Phase 1 is now under construction.

Map #3

Taggart says they still haven’t finalized the mix of singles, semis, and towns for Phases 2 and 3. Currently only singles are permitted on the lots backing onto the western lot line backing onto existing homes on Caribou and Liard.

There are several ways that residents can provide comments to the committee for the May 20, 2026 meeting:

1. Submit comments in writing:
   To submit comments in writing, email the Committee Coordinator (Kelly.Crozier@ottawa.ca). Comments received by 4:00 PM on Tuesday, May 19, 2026 will be provided to Members of Committee and Council prior to the meeting. Comments received after this time will be forwarded to Members of Committee and Council as soon as possible, and prior to Council’s final consideration of the item.
2. Submit verbal comments in advance of the meeting:
   Call the Committee Coordinator by 4:00 PM on Tuesday, May 19 2026 to have comments transcribed (613-580-2424, x16875).
3. Register to speak at the committee meeting*:
   i. Register by phone by 4:00 PM on Tuesday, May 19, 2026:
   You may contact the Committee Coordinator at 613-580-2424, x16875.
   ii. Register by e-mail – prior to 8:30 AM on Wednesday, May 20, 2026:
   You may contact the Committee Coordinator at Kelly.Crozier@ottawa.ca
   *Visual presentations must be submitted by 4:00 PM on Tuesday, May 19, 2026.

You can also contact Councillor Glen with your questions or concerns.

MISE À JOUR : Décomposition de la modification du Règlement de zonage du lotissement Idylea proposée par Taggart

La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification du Règlement de zonage de Taggart et Tamarack pour une partie des terrains situés aux 6015, 6021 et 6041, chemin Fernbank, connus sous le nom de lotissement Idylea. Les deux constructeurs veulent modifier le zonage pour une partie des terrains afin de permettre la construction de maisons en rangée, alors qu’actuellement seules les maisons unifamiliales sont autorisées.

Le personnel de la Ville a recommandé d’approuver la modification proposée, et le Comité de la planification et du logement examinera la demande le 20 mai 2026. (Découvrez ci-dessous comment vous pouvez participer ou fournir des commentaires.)

Voici un aperçu des incidences que ce changement aurait.

La modification de zonage proposée qui est actuellement à l’étude demande la permission de construire des maisons en rangée (ainsi qu’une combinaison de maisons unifamiliales et d’habitations jumelées) sur les terrains des phases 2 et 3 délimités en bleu sur la carte 1. Il n’y a AUCUN changement proposé pour les terrains de la phase 1 (délimités en noir épais sur la carte 1).

Carte 1

En 2022, le Conseil municipal a approuvé une modification du Règlement de zonage pour permettre la construction de maisons en rangée (ainsi que de maisons unifamiliales et d’habitations jumelées) sur les terrains délimités en vert sur la carte 2 ci-dessous.

Carte 2

En 2024, la phase 1 du lotissement a été enregistrée (tracée en noir sur la carte 1). Cet enregistrement a confirmé la disposition des rues ainsi que la combinaison de maisons en rangée et de maisons individuelles sur chaque terrain. À titre d’exemple, la carte 3 ci-dessous montre la majeure partie de la première phase d’aménagement, ainsi que le nombre d’unités par lot : les points rouges uniques indiquent les maisons unifamiliales, deux points sur un lot indiquent une habitation jumelée, et trois points ou plus sur un lot indiquent le nombre de maisons en rangée à construire. La modification du Règlement de zonage proposée ne modifie aucun de ces lots. La phase 1 est désormais en construction.

Carte 3

D’après Taggart, la combinaison de maisons unifamiliales, jumelées et en rangée pour les phases 2 et 3 n’a pas encore été déterminée de manière définitive. Actuellement, seules les maisons unifamiliales sont autorisées sur les terrains jouxtant la ligne ouest des terrains jouxtant les maisons existantes des rues Caribou et Liard.

Les résidents disposent de plusieurs options pour formuler des commentaires au Comité pour la réunion du 20 mai 2026 :

1. Commentaires écrits :
   Envoyez vos commentaires écrits par courriel à la coordonnatrice du Comité (Kelly.Crozier@ottawa.ca). Les commentaires reçus avant 16 h, le mardi 19 mai 2026, seront transmis aux membres du Comité de la planification et du logement et du Conseil municipal avant la réunion. Les commentaires reçus après cette échéance seront transmis aux membres du Comité de la planification et du logement et du Conseil municipal dès que possible, et avant l’examen final du point par le Conseil municipal.
2. Commentaires déposés de vive voix en prévision de la réunion :
   Vous pouvez communiquer avec la coordonnatrice du Comité avant 16 h le mardi 19 mai 2026 pour faire transcrire vos commentaires (613-580-2424, poste 16875).
3. Inscription pour prendre la parole à la réunion du Comité* :
   i. Inscrivez-vous par téléphone avant 16 h, le mardi 19 mai 2026 :
   Vous pouvez communiquer avec la coordinatrice du Comité en composant le 613-580-2424, poste 16875.
   ii. Inscrivez-vous par courriel avant 8 h 30, le mercredi 20 mai 2026 :
   Vous pouvez communiquer avec la coordonnatrice du Comité par courriel à l’adresse suivante : Kelly.Crozier@ottawa.ca.
   * Les présentations visuelles doivent être envoyées avant 16 h, le mardi 19 mai 2026.

Vous pouvez également communiquer avec le conseiller Glen Gower pour lui poser vos questions ou lui faire part de vos préoccupations.

The post UPDATE: Breaking down Taggart’s Idylea zoning by-law amendment appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

This week I introduced a notice of motion at Public Works and Infrastructure Committee that would lower the speed limits from 50 km/h to 40 km/h on Abbott, Fernbank, and in the Westwood neighbourhood.

• Abbott: A standard 40km/h speed limit from Terry Fox to West Ridge. (Currently it varies from 40km/h to 50hkm/h depending on the neighbourhood and school zones.)
• Fernbank: 40km/h from Shea to West RIdge.  (Currently it’s signed as 60km/h between Shea and Cope.)
• Cope: 40km/h all the way from Terry Fox to Fernbank, including the future section between Angel Heights/Goldhawk and Shea
• A 40km/h “Gateway Zone” for the Westwood neighbourhood. (Currently 50km/h by default.)

I’ve proposed the changes based on frequent feedback from Stittsville residents. Simply changing the speed signs won’t be enough on its own to change driver behaviour, but data from other areas shows that it does help lower speeds. It also reinforces that high speeds are not acceptable in a residential neighbourhood. We’re looking at adding additional traffic calming and safety infrastructure in the future as well.

If you have feedback or questions, please send me an email at glen.gower@ottawa.ca.

The committee will consider and vote on the motion at our next meeting, scheduled for June 25, 2026.

Text of my notice of motion

WHEREAS staff have completed a review of the Speed Zone Policy to develop a new framework that aligns with the Safe Systems Approach and road safety best practices, reflects Ottawa’s local context and roadway functions, integrates all existing Council‑approved speed‑related policies, and supports a cultural shift in road safety;

WHEREAS validation of staff’s preferred speed‑limit setting approach is underway, including assessment of corridors identified through Councillor consultations; and

WHEREAS the updated Speed Zone Policy is anticipated to be brought forward for approval in the next Term of Council; and

WHEREAS a continuous 40 km/h speed limit is desired along Abbott Street East from Terry Fox Drive to West Ridge Drive, and on Fernbank Road, from Shea Road to West Ridge Drive; and

WHEREAS Cope Drive functions as a major collector from Robert Grant Avenue to Angel Heights/Goldhawk Drive, and as a collector roadway between Shea Road to Fernbank Road, with speed limits of 50 km/h, and there is community interest in incorporating these two corridor sections into adjacent 40 km/h Gateway Zones;

WHEREAS the desired speed limit changes would align with staff’s preferred speed limit setting approach, and

WHEREAS staff do not have the required delegated authority to make speed limit changes outside of the Council-approved Speed Zone Policy, and other speed-related policies.

THEREFORE BE IT RESOLVED that the Public Works and Infrastructure Committee recommend Council approve reducing the speed limit to 40 km/h on Abbott Street East from Robert Grant Avenue to Stittsville Main Street, and on Fernbank Road from Shea Road to Cope Drive, to provide continuous speed limits on these corridors;

BE IT FURTHER RESOLVED that the speed limit on Cope Drive, from Robert Grant Avenue to Angel Heights/Goldhawk Drive and from Shea Road to Fernbank Road, be reduced from 50 km/h to 40 km/h;

BE IT FURTHER RESOLVED that the future section of Cope Drive, from Angel Heights/Goldhawk Drive to Shea Road, be posted at 40 km/h upon opening to traffic, to maintain a continuous speed limit along Cope Drive;

BE IT FURTHER RESOLVED that the corresponding signage changes be completed as soon as practicable.

CARNET DE NOTES : Avis de motion visant à réduire la limite de vitesse sur la rue Abbott Est, le chemin Fernbank et la promenade Cope

Cette semaine, j’ai présenté au Comité de l’infrastructure et des travaux publics un avis de motion visant à faire passer la limite de vitesse de 50 à 40 km/h sur la rue Abbott et le chemin Fernbank et dans le quartier Westwood.

• Rue Abbott : Limite de vitesse standard de 40 km/h de la promenade Terry Fox à la promenade West Ridge. (Actuellement, les limites vont de 40 à 50 km/h selon le quartier et les zones scolaires.)
• Chemin Fernbank : Limite de 40 km/h du chemin Shea à la promenade West Ridge. (Elle est en ce moment de 60 km/h du chemin Shea à la promenade Cope.)
• Promenade Cope : Limite de 40 km/h de la promenade Terry Fox au chemin Fernbank, y compris sur le futur tronçon qui ira du plateau Angel et de la promenade Goldhawk au chemin Shea.
• Zone de limitation de vitesse de 40 km/h dans le quartier Westwood. (La limite actuelle est fixée par défaut à 50 km/h.)

Mes propositions découlent de commentaires fréquents des résidentes et résidents de Stittsville. Un simple changement de la signalisation de vitesse ne suffira pas à changer les comportements, mais selon des données sur d’autres secteurs, cela contribue à diminuer la vitesse. Cette mesure montre également le fait qu’il est inacceptable de circuler à grande vitesse dans un quartier résidentiel. Nous envisageons également d’installer d’autres infrastructures de modération de la circulation et de sécurité routière.

Si vous avez des commentaires ou questions, veuillez m’écrire à l’adresse glen.gower@ottawa.ca.

Le Comité examinera la motion et la soumettra à un vote à sa prochaine réunion, prévue le 25 juin 2026.

Texte de l’avis de motion

ATTENDU QUE le personnel a examiné la Politique sur les zones de limitation de vitesse en vue de préparer un nouveau cadre conforme à l’Approche des systèmes sécuritaires et aux pratiques exemplaires de sécurité routière, tient compte du contexte local et des fonctions des routes d’Ottawa, intègre les politiques en place sur la vitesse approuvées par le Conseil et favorise un changement de culture au chapitre de la sécurité routière; et

ATTENDU QUE la méthode de fixation de la limite de vitesse privilégiée par le personnel est en cours de validation, laquelle implique une évaluation des corridors ciblés dans le cadre de consultations auprès des conseillères et conseillers; et

ATTENDU QUE la nouvelle version de la Politique sur les zones de limitation de vitesse devrait être soumise à l’approbation du Conseil au cours de son prochain mandat; et

ATTENDU QU’une limite de vitesse continue de 40 km/h est souhaitée sur la rue Abbott Est, de la promenade Terry Fox à la promenade West Ridge, et sur le chemin Fernbank, du chemin Shea à la promenade West Ridge; et

ATTENDU QUE la promenade Cope est une route collectrice principale de l’avenue Robert Grant au plateau Angel et à la promenade Goldhawk, et une route collectrice du chemin Shea au chemin Fernbank, deux tronçons ayant des limites de vitesse de 50 km/h, et que la population souhaite intégrer ces deux tronçons aux zones adjacentes de limitation de vitesse de 40 km/h; et

ATTENDU QUE les changements de limitation de vitesse souhaités concordent avec la méthode de fixation des limites de vitesse privilégiée par le personnel; et

ATTENDU QUE le personnel ne dispose pas du pouvoir délégué requis pour modifier les limites de vitesse en dehors de ce que lui permettent la Politique sur les zones de limitation de vitesse et les politiques connexes approuvées par le Conseil;

PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le Comité de l’infrastructure et des travaux publics recommande au Conseil d’approuver la diminution de la limite de vitesse à 40 km/h sur la rue Abbott Est, de l’avenue Robert Grant à la rue Stittsville Main, et sur le chemin Fernbank, du chemin Shea à la promenade Cope, pour uniformiser les limites de vitesse dans ces corridors;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU de faire passer la limite de vitesse de 50 à 40 km/h sur la promenade Cope, de l’avenue Robert Grant au plateau Angel et à la promenade Goldhawk et du chemin Shea au chemin Fernbank;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le tronçon qui sera ajouté sur la promenade Cope, du plateau Angel et de la promenade Goldhawk au chemin Shea, ait une limite de vitesse affichée de 40 km/h à son ouverture à la circulation, pour uniformiser les limites de vitesse sur la promenade Cope;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE les changements de signalisation correspondants soient faits dès que possible.

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The City of Ottawa has received a Zoning By-law Amendment application from Taggart and Tamarack for part of 6015, 6021 and 6041 Fernbank Road.

The applicant wants to remove Urban Exception 2238 from the subject lands, in order to permit townhouse dwellings within a portion of Idylea Subdivision. This is part of the next phase of the Idylea subdivision.

Zoning By-law Amendment

Zoning is used by municipalities to regulate how land and buildings can be used. Zoning rules typically control: Permitted uses (for example, housing, retail, offices); Building height and density; Lot size and setbacks; Parking requirements; Landscaping and buffering; and building placement on a property.

A Zoning By-law Amendment application has been submitted to remove Urban Exception 2238 from the existing Residential Third Density Zone, Subzone Z (R3Z) under Zoning By-law 2008-250, as well as from the proposed Neighbourhood Zone 3, Subzone B (N3B) under the draft Zoning By-law 2026-50.

The removal of the Urban Exception would permit townhouse dwellings as an additional permitted use. The proposed townhouse units are to be centrally located within the subdivision.

You can find information about the application and all of the submitted plans, reports, surveys and accompanying documents on the City’s DevApps web site: https://devapps.ottawa.ca/en/applications/D02-02-26-0002/details

Background

A subdivision application has been draft approved. The subdivision proposes to include a total of 605 residential units, consisting of 277 detached dwellings, 156 semi-detached dwellings, and 170 townhouse dwellings. The subdivision will also include a central neighbourhood park, and linear urban greenspace along the west side of the subdivision.

These properties have been subject to several rezoning applications, most recently in 2021-2022.

What’s next

This application has not been approved. City staff will be reviewing the application to ensure it complies with applicable provincial policy and is consistent with the Official Plan and Zoning By-law. As part of this process, staff will collect feedback from the public, municipal departments, and external agencies. Councillor Glen will also be reviewing this application with his team.

City staff will present a report and recommendations to the Planning & Housing Committee. The target date is May 27, 2026.

Stay informed

Register for future notifications about this application and provide your comments by contacting Emily Charby at 613-580-2424, ext. 76243 or Emily.Charby@ottawa.ca and including File No. D02-02-26-0002 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Deadline for comments is April 13, 2026. Please note, comments will continue to be accepted and considered after the initial comment period due date noted above. However, comments received after the above date may not be reflected in the staff report.

6015, 6021 et 6041, chemin Fernbank : demande de modification du Règlement de zonage

La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification de zonage de Taggart et Tamarack pour une partie des terrains situés aux 6015, 6021 et 6041, chemin Fernbank.

Le demandeur souhaite faire supprimer l’exception urbaine 2238 appliquée aux terrains visés et ainsi permettre, sur une partie du lotissement Idylea, la construction d’habitations en rangée. Celles-ci feraient partie de la prochaine phase du projet.

Modification du Règlement de zonage

Les municipalités ont recours au zonage pour régir l’utilisation des terrains et des bâtiments. En règle générale, les règlements en la matière déterminent l’utilisation permise (logement, commerce, bureau, etc.); la densité et la hauteur des constructions; les retraits et la superficie des lots; les restrictions de stationnement; l’aménagement paysager et les zones tampons; et l’emplacement des bâtiments sur une propriété.

Une demande de modification du Règlement de zonage a été présentée en vue de supprimer l’exception urbaine 2238 de la désignation actuelle de Zone résidentielle de densité 3, sous-zone Z (R3Z) dans le Règlement de zonage (n^o 2008-250), et de la désignation de Zone de quartier 3, sous-zone B (N3B) dans la version provisoire du nouveau Règlement de zonage (n^o 2026-50).

La suppression de cette exception urbaine permettrait l’ajout d’habitations en rangée comme utilisation autorisée. Les habitations en rangée proposées seraient construites au centre du lotissement.

Vous trouverez davantage d’information sur la demande ainsi que les plans, rapports, études et autres documents afférents sur le site Web DemDam de la Ville : https://devapps.ottawa.ca/fr/applications/D02-02-26-0002/details

Contexte

Une demande de lotissement a fait l’objet d’une approbation provisoire. Le lotissement comprendrait au total 605 logements, soit 277 habitations isolées, 156 habitations jumelées et 170 habitations en rangée. Il y aurait en outre un parc de quartier central ainsi qu’un espace vert urbain linéaire longeant la limite ouest.

Ces propriétés ont déjà fait l’objet de plusieurs demandes de modification du zonage, la plus récente remontant à 2021-2022.

Prochaines étapes

La demande n’a pas encore été approuvée. Le personnel de la Ville l’examinera pour s’assurer qu’elle respecte les politiques applicables du gouvernement provincial ainsi que le Plan officiel et le Règlement de zonage. Dans le cadre de cette démarche, il recueillera les commentaires du public, des directions générales de la Ville et des organisations externes. Le conseiller Glen Gower examinera également la demande avec son équipe.

Le personnel de la Ville présentera un rapport assorti de ses recommandations au Comité de la planification et du logement. La date prévue est le 27 mai 2026.

Restez au courant

Pour recevoir les prochains avis sur cette demande ou transmettre vos commentaires, communiquez avec Emily Charby au 613-580-2424, poste 76243. Vous pouvez aussi lui écrire à l’adresse Emily.Charby@ottawa.ca en précisant le numéro du dossier (D02-02-26-0002) dans l’objet, et en mettant le conseiller Glen Gower en copie conforme (glen.gower@ottawa.ca).

La date limite pour fournir vos commentaires est le 13 avril 2026. Veuillez noter que les commentaires reçus après cette date seront tout de même acceptés et examinés. Toutefois, ils ne seront pas nécessairement pris en compte dans le rapport du personnel.

The post 6015, 6021 and 6041 Fernbank Road: Zoning By-law Amendment application appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

Taggart is beginning construction this week on Idylea Linear Park and pathway. It’s located along the western edge of the new Idylea community, and east of homes on Caribou Street, Liard Street, and John Sidney Crescent.

In the final design, the pathway alignment will follow a mostly-straight line heading north-south along the eastern edge of the park, with a few deviations to address grading issues. This alignment was chosen based on resident feedback and to minimize the removal of existing mature trees.

The work includes:

• Minor tree removal is scheduled to begin December 4. (This work has been approved by the CIty’s forestry department.)
• Base preparation for the stone dust pathway will occur later in December.
• Additional work in 2026

Idylea Linear Park – final alignment (click for larger size)

MISE À JOUR : La construction du parc linéaire Idylea et du sentier commence

Taggart commence cette semaine la construction du parc linéaire Idylea et du sentier. Il est situé le long de la limite ouest de la nouvelle communauté Idylea, et à l’est des maisons sur la rue Caribou, la rue Liard et le croissant John Sidney.

Dans la conception définitive, l’alignement du sentier suivra une ligne principalement droite allant du nord au sud le long du bord est du parc, avec quelques déviations dues à des problèmes de nivellement. Cet alignement a été choisi en fonction des retours des résidents et afin de limiter au minimum l’abattage des arbres matures existants.

Les travaux à réaliser comprennent ce qui suit :

• L’abattage des petits arbres devrait commencer le 4 décembre. (Ce travail a été approuvé par les Services forestiers de la Ville.)
• La préparation de la base pour le sentier en poussière de pierre aura lieu plus tard en décembre.
• Travaux supplémentaires en 2026

Parc linéaire Idylea – alignement définitif (cliquez pour la taille plus grande)

The post UPDATE: Construction is starting on the Idylea Linear Park and pathway appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The City of Ottawa has received a Zoning By-law Amendment and Plan of Subdivision application for the property located at 560 Hazeldean Road, located on the south side of Hazeldean Road, approximately halfway between Terry Fox Road and the future Robert Grant Avenue. It is the current location of the Kevin Haime Golf Centre.

The proposal from Regional Group / EQ Homes is to rezone the site from “Agricultural, Rural Exception 263” to permit future residential and non-residential land uses as well as an open space area next to the Carp River.

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site:

• Zoning By-law Amendment application
• Plan of Subdivision application

Zoning By-law Amendment

The Zoning By-law Amendment has been submitted to rezone the lands from Agricultural, Rural Exception 263, to Residential Third Density, Subzone Z – R3Z, Arterial Mainstreet Zone – AM, and Parks and Open Space, Subzone R – O1R.

The Third Density Subzone Z will allow for the development of 98 dwelling units, including 50 detached dwellings and 48 townhouse dwellings.

The Arterial Mainstreet Zone is proposed to apply to the northern portion of the site along Hazeldean, for which a future Site Plan Control application will be submitted to construct a residential/mixed-use development block.

The Open Space is proposed to apply to the eastern portion of the site, abutting the Carp River, and includes a pathway connecting to the existing Carp River pathway to the north.

Concept Plan for 560 Hazeldean Road

Draft landscaping plan for 560 Hazeldean Road

Plan of Subdivision

The Plan of Subdivision application is proposed to establish future lots, blocks, and private roadways as part of the overall development.

Draft Plan of Subdivision.

What’s next

This development has not been approved. City staff are reviewing the proposal, as are the Councillor and his team. The file also needs to go through Planning and Housing Committee and City Council for approval.

The applicant will need to submit a Site Plan Control application for the mixed use residential building fronting Hazeldean Road.

Stay informed

Register for future notifications about this application and provide your comments by contacting John Bernier at 613-580-2424, ext. 71576 or john.bernier@ottawa.ca and including File No. D02-02-25-0059 & D07-16-25-0014 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Deadline for comments is November 6, 2025. Please note, comments will continue to be accepted and considered after the initial comment period due date noted above. However, comments received after the above date may not be reflected in the staff report.

560, chemin Hazeldean — Demande de modification du Règlement de zonage et du plan de lotissement

La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification du Règlement de zonage et de plan de lotissement pour la propriété située au 560, chemin Hazeldean, du côté sud du chemin Hazeldean, à peu près à mi-chemin entre la promenade Terry-Fox et la future avenue Robert-Grant. Il s’agit de l’emplacement actuel du Centre de golf Kevin Haime.

La proposition de Regional Group/EQ Homes consiste à reclasser le site, actuellement désigné « zone agricole, exception rurale 263 », afin de permettre l’utilisation des terrains à des fins résidentielles et non résidentielles ainsi que la création d’un espace vert à côté de la rivière Carp.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur la proposition dans le site DemDam de la Ville.

• Demande de modification du Règlement de zonage
• Demande de plan de lotissement

Modification du Règlement de zonage

La modification du Règlement de zonage a été soumise afin de reclasser les terrains actuellement désignés « zone agricole, exception rurale 263″, en zone résidentielle de densité 3, sous-zone Z – R3Z, zone d’artère principale — AM ainsi que zone de parcs et d’espaces verts, sous-zone R — O1R.

La sous-zone Z de densité 3 permettra la construction de 98 logements, dont 50 maisons individuelles et 48 maisons en rangée.

La zone d’artère principale est proposée pour la partie nord du site, le long du chemin Hazeldean, pour laquelle une demande de réglementation du plan d’implantation sera soumise en vue de la construction d’un îlot résidentiel ou à usage mixte.

Il est proposé que la zone d’espaces verts s’applique à la partie est du site, en bordure de la rivière Carp.

Plan conceptuel pour le 560, chemin Hazeldean

Plan d’aménagement paysager provisoire pour le 560, chemin Hazeldean

Plan de lotissement

La demande de plan de lotissement vise à établir les lots, les îlots et voies privées dans l’aménagement dans son ensemble.

Version provisoire du plan de lotissement

Prochaines étapes

Ce projet n’a pas été approuvé. Le personnel de la Ville examine la proposition, tout comme le conseiller et son équipe. Le dossier doit également être soumis à l’approbation du Comité de la planification et du logement et du Conseil municipal.

Le requérant devra soumettre une demande de réglementation du plan d’implantation pour l’immeuble résidentiel à usage mixte donnant sur le chemin Hazeldean.

Restez informés

Inscrivez-vous pour recevoir des avis au sujet de cette demande et transmettre vos observations en communiquant avec John Bernier au 613-580-2424, poste 71576, ou à john.bernier@ottawa.ca et en inscrivant les numéros de dossier D02-02-25-0059 et D07-16-25-0014 dans la ligne d’objet. Vous pouvez aussi envoyer une copie à glen.gower@ottawa.ca.

La date limite pour soumettre des commentaires est le 6 novembre 2025. Veuillez noter que les commentaires reçus après la date limite mentionnée ci-dessus seront acceptés et pris en considération. Toutefois, il se peut qu’ils ne soient pas pris en considération dans le rapport du personnel.

The post 560 Hazeldean: Zoning By-law Amendment and Plan of Subdivision application appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

Most of this truck traffic is accessing the CFT storage facility at 6591 Fernbank Road west of Stittsville. Some of the trucks are used by Amazon, traveling to and from Amazon’s Barrhaven warehouse for storage on Fernbank Road. On some days, residents have reported dozens of large trucks traveling along the road.

I agree with residents that the additional truck traffic is highly disruptive to residents and poses a safety concern. The truck traffic itself may not technically contravene the Traffic and Parking By-Law, but in my opinion it’s still not appropriate to have such a high volume of trucks using roads in a residential area.

We are continuing to review several issues with City staff, including truck routes, zoning compliance, noise, and safety. Councillor David Brown’s office, as well as the Mayor’s office, have also been involved in this file.

–Councillor Glen

Q: Why are trucks allowed to use Fernbank if there are “No Truck” signs on Fernbank Road?

A: Fernbank Road is not a designated truck route. However, trucks are permitted to travel on non-truck routes when that route is the shortest possible deviation from a designated truck route. These permitted trips can be for various purposes, including: deliveries; performing a service; housing, storage or repair at a garage; or performing services for the City. These rules are governed under the City’s Traffic and Parking By-Law (2017-301).

Specific to the CFT Storage site at 6591 Fernbank Road, Stittsville Main Street is the closest designated truck route, so trucks arriving from or heading to the east are allowed to use Fernbank Road even though it is signed “No Trucks”.

(We have asked to have trucks diverted away from Fernbank Road and Stittsville Main Street through a review of City truck routes.)

This map shows rural truck routes in the west end of Ottawa. Roads marked in red are truck routes, allowing for unrestricted truck traffic. Click here for a PDF version of this map.

Q: Where can I report illegal truck traffic or dangerous driving?

A: Ottawa Police are responsible for enforcing rules relating to truck routes, as well as dangerous driving. You can make a report by calling 613-236-1222, extension 7300 or online at https://ottawapolice.ca/report/.

However, since certain truck traffic is legal, it can be difficult to ascertain or differentiate between legal and illegal truck traffic on any route.

Police say they will prioritize enforcement based on reports made by residents. They will continue to conduct focused traffic safety blitzes for stop sign enforcement, speed enforcement, etc.

Q: Are there any other ways to report truck traffic?

A: Management at the CFT facility has been co-operative in reminding operators about designated truck routes and safety concerns. If you see what you believe is illegal truck traffic or dangerous driving, make a note of the company, date, and time. You can contact CFT by email at storage@cftgroup.ca or by phone at 613-702-5501.  If you make a report, please copy my office by email at glen.gower@ottawa.ca

Q: 6591 Fernbank is zoned “RG1 [89r] – Rural General Industrial Zone”. What is allowed under this zoning?  

A: The City of Ottawa, through By-law Services and Building Code Services, have an ongoing investigation of the CFT property to determine if it is in violation of any zoning rules, site plan requirements, or related property rules. At least one “Notice to Comply” has been issued related to Site Plan Control.

The owners of the property at 6591 Fernbank have submitted a Site Plan Control application to address issues identified by staff. As part of that review, city staff will review access for vehicles and requirements for road modifications. It is unclear how this may affect trucks that are accessing the site. The application is still under review as of September 2025.

The property at 6591 Fernbank is zoned “RG1”, which is a broad rural zoning code that allows for a wide variety of light industrial uses.  The [89r] exception states that for this location, all the usual RG zone provisions are prohibited, other than a storage yard:

Storage yard is defined as land used for outdoor storage, including:

(a) the storage of vehicles, including an automobile salvage operation or scrap yard;

(b) the storage of road maintenance material such as gravel or sand;

(c) the storage of construction, building or landscaping material; and

(d) the storage of heavy vehicles or construction equipment, and includes an accessory maintenance garage used for the service and repair of the stored vehicles and equipment.

So far, staff have determined that the zoning allows for trucks to be stored on the site.

Residents who are aware of activity that does not fit within this description of activities can make a report to 3-1-1 for investigation by a Property Standards and Zoning Officer.

Q: The City is developing a new Zoning By-Law. Can the zoning be changed to prohibit certain uses?

A: There is currently a new Zoning By-law in development and City staff are accepting feedback on how properties should be zoned. Residents can comment on this location to NewZoning@Ottawa.ca. You can find more information here: https://engage.ottawa.ca/zoning.

Note that even if zoning for this property changes, under Ontario planning law any existing use would be “grandfathered” – in other words, that use would continue to be allowed until the property is redeveloped.

Q: Does noise from trucks violate the City’s noise by-law?

A: The City’s noise by-law does not apply to noise from trucks while driving.

The Ontario Highway Traffic Act prohibits the operation of vehicles without a properly functioning muffler and setting noise limits for stationary vehicles. It also covers other aspects of vehicle operation, including safety standards and regulations. Ottawa Police enforce the Ontario Highway Traffic Act, and residents can make a report by calling 613-236-1222, extension 7300 or online at https://ottawapolice.ca/report/.

Vehicle idling, including trucks, stopped for delivery or on a job site, may be limited by Ottawa’s Idling Control By-law (2024-437). Residents can report violations of Ottawa’s Idling Control By-law by calling 3-1-1.

Q: Does the truck traffic on Fernbank Road violate seasonal load restrictions for heavy vehicles?

A: During the spring thaw period, some roads cannot withstand heavy vehicle loads. Every year, the City monitors thaw progression by using the forecast temperature data to calculate the Thaw Index. When the Thaw Index reaches its threshold value, load restrictions are imposed. Heavy vehicles that exceed weight limits on restricted-load roadways during the spring thaw period will be subject to fines. Once the pavement strength has been restored, load restrictions will be removed.

Any trucks using Fernbank Road are required to adhere to seasonal load restrictions (maximum 5 tonnes per axle).

Q: What is the city doing to enhance safety on Fernbank?

A: In addition to police enforcement blitzes in response to resident reports, the city has implemented several changes on Fernbank Road in recent years including:

• Reduced speed limit of 40km/h.
• Flex stakes and delineators. Flex stakes are flexible, durable delineator posts used to mark lanes, enhance safety in construction zones, direct traffic, or improve pedestrian safety. They’re designed to bend under impact and return to their original shape, minimizing damage and increasing visibility. The purpose of flex stake installation on a roadway is to create a perceived road narrowing, causing motorists slow down. On average they reduce vehicle speeds from 5 to 10 km/h. The flex stake measures are seasonal measures installed between April and October.
• A speed board is installed to remind drivers of their speed.
• Stop line flex stakes at Etta Street.

Also, Fernbank Road (West Ridge to Shea) is included as a capital project in the City’s Transportation Master Plan. This project would include sidewalks/pathways on both sides of the streets, redesign of the intersections to prioritize pedestrian safety, and other improvements. This is a longer-term project that would happen sometime after 2029.

Questions-réponses : Circulation de camions sur le chemin Fernbank

Depuis le début de 2025, nous avons reçu des dizaines de demandes de renseignements de la part des résidents concernant la circulation des camions sur le chemin Fernbank, entre la rue Stittsville Main et la promenade West Ridge.

La majeure partie de cette circulation de camions est destinée à l’installation d’entreposage de CFT située au 6591, chemin Fernbank, à l’ouest de Stittsville. Certains camions sont utilisés par Amazon, pour des déplacements depuis et vers l’entrepôt d’Amazon à Barrhaven pour l’entreposage sur le chemin Fernbank. Certains jours, des résidents ont signalé des dizaines de gros camions circulant sur la route.

Je suis d’accord avec les résidents pour dire que la circulation de camions supplémentaires est très perturbante pour eux et pose un problème de sécurité. Si, en soi, la circulation de camions ne constitue sans doute pas techniquement une infraction au Règlement sur la circulation et le stationnement, à mon avis, il n’est néanmoins pas approprié d’avoir un volume aussi important de camions sur les routes d’une zone résidentielle.

Nous continuons d’examiner plusieurs enjeux avec le personnel de la Ville, notamment les itinéraires pour camions, le respect du zonage, le bruit et la sécurité. Le bureau du conseiller David Brown ainsi que celui du maire sont également impliqués dans ce dossier.

– Monsieur le conseiller Glen

Q : Pourquoi les camions sont-ils autorisés à utiliser le chemin Fernbank alors qu’il y a des panneaux « Camions interdits »?

R : Le chemin Fernbank n’est pas un circuit désigné de camionnage. Cependant, les camions sont autorisés à circuler sur les routes qui ne font pas partie des itinéraires des camions lorsque ces routes représentent la déviation la plus courte possible par rapport à un circuit désigné de camionnage. Ces trajets autorisés peuvent avoir divers objectifs, notamment : les livraisons; la prestation de services; le logement, l’entreposage ou la réparation dans un garage; ou la fourniture de services à la Ville. Ces règles sont régies par le Règlement sur la circulation et le stationnement de la Ville (2017-301).

En particulier pour le site d’entreposage de CFT au 6591, chemin Fernbank, la rue Stittsville Main est le circuit désigné de camionnage le plus proche, donc les camions qui viennent de l’est ou qui vont vers l’est sont autorisés à utiliser le chemin Fernbank même en présence de panneaux « Camions interdits ».

(Nous avons demandé que les camions soient déviés du chemin Fernbank et de la rue Stittsville Main par un examen des circuits de camionnage de la Ville.)

Cette carte montre les circuits de camionnage ruraux dans l’ouest d’Ottawa. Les routes marquées en rouge sont des circuits de camionnage, sur lesquels la circulation des camions est autorisée sans restriction. Cliquez ici pour obtenir une version PDF de cette carte.

Q : Où puis-je signaler un cas de circulation illégale de camions ou de conduite dangereuse?

R : C’est à la police d’Ottawa qu’il incombe de faire respecter les règles concernant les circuits de camionnage et la conduite dangereuse. Vous pouvez faire un signalement en composant le 613-236-1222, poste 7300, ou en vous rendant à la page suivante : https://www.ottawapolice.ca/fr/reports-and-requests/file-a-report.aspx.

Cependant, étant donné que la circulation de certains camions est légale, il peut s’avérer difficile de vérifier ou de faire la différence entre les camions qui circulent légalement et ceux qui circulent illégalement sur une route donnée.

La police a déclaré qu’elle classerait ses contrôles par ordre de priorité sur la base des signalements faits par les résidents. Elle continuera à mener des campagnes-éclair ciblées sur la sécurité routière pour le respect des panneaux d’arrêt, le contrôle de la vitesse, etc.

Q : Y a-t-il d’autres façons de signaler la circulation des camions?

R : La direction de l’installation de CFT s’est montrée coopérative pour rappeler aux chauffeurs les circuits désignés de camionnage et les préoccupations concernant la sécurité. Si vous voyez une situation qui, d’après vous, constitue une circulation illégale de camion ou une conduite dangereuse, notez le nom de la société, la date et l’heure. Vous pouvez contacter CFT par courriel à l’adresse storage@cftgroup.ca ou par téléphone en composant le 613-702-5501. Si vous faites un signalement, veuillez mettre l’adresse de mon bureau en copie du courriel : glen.gower@ottawa.ca.

Q : Le 6591, chemin Fernbank est désigné « RG1 [89r] – Zone d’industrie générale rurale ». Qu’est-ce qui est permis en vertu de ce zonage?  

R : Par le biais des Services des règlements municipaux et des Services du Code du bâtiment, la Ville d’Ottawa mène actuellement une enquête sur le bien de CFT afin de déterminer s’il enfreint des règles de zonage, des exigences concernant le plan d’implantation ou des règles concernant les biens. Au moins un « avis de se conformer » a été émis en lien avec la réglementation du plan d’implantation.

Les propriétaires du bien situé au 6591, chemin Fernbank ont soumis une demande de réglementation du plan d’implantation afin de résoudre les problèmes cernés par le personnel. Dans le cadre de cet examen, le personnel de la Ville examinera l’accès des véhicules et les exigences en matière de modifications de la route. On ne sait pas très bien comment cela pourrait influencer les camions qui accèdent au site. La demande était toujours à l’étude en septembre 2025.

Le bien situé au 6591, chemin Fernbank est désigné « RG1 », il s’agit d’un code de zonage rural large permettant une grande variété d’industries légères.  En vertu de l’exception [89r], pour cet emplacement, toutes les dispositions habituelles de la zone RG sont interdites, à l’exception d’une cour d’entreposage :

On définit une cour de remisage comme un terrain servant au remisage en plein air :

(a) des véhicules, dont les entreprises de reboutage automobile, les fourrières ou les cours de ferraillage;

(b) des matériaux d’entretien de la voie publique, dont le gravier et le sable;

(c) des matériaux de construction, d’aménagement ou de paysagement;

(d) des véhicules lourds ou des engins de chantier, dont les garages d’entretien accessoire pour la réparation des véhicules et des engins remisés.

Jusqu’à présent, le personnel a déterminé que le zonage permettait d’entreposer des camions sur le site.

Les résidents qui sont au courant d’une activité qui ne correspond pas à cette description peuvent faire un signalement en composant le 3-1-1 pour qu’un agent des normes foncières et du zonage effectue une enquête.

Q : La Ville élabore actuellement un nouveau Règlement de zonage. Le zonage peut-il être modifié pour interdire certains usages?

R : Un nouveau Règlement de zonage est en cours d’élaboration et le personnel de la Ville accepte les commentaires sur la façon dont les biens devraient être zonés. Les résidents peuvent faire part de leurs commentaires sur cet emplacement en envoyant un courriel à l’adresse NouveauZonage@ottawa.ca. Vous trouverez d’autres renseignements sur cette page : https://participons.ottawa.ca/zonage.

Veuillez noter que, même si le zonage de ce bien change, en vertu de la Loi sur l’aménagement du territoire de l’Ontario, toute utilisation existante serait « protégée par des droits acquis » – autrement dit, l’utilisation actuelle continuerait d’être permise jusqu’à ce que le bien soit réaménagé.

Q : Le bruit des camions viole-t-il le Règlement sur le bruit de la Ville?

R : Le Règlement sur le bruit de la Ville ne s’applique pas au bruit produit par les camions pendant qu’ils circulent.

Le Code de la route de l’Ontario interdit de conduire des véhicules dépourvus de silencieux fonctionnant correctement et fixe des limites en matière de bruit pour les véhicules à l’arrêt. Il couvre également d’autres aspects de l’exploitation des véhicules, notamment les normes et la réglementation en matière de sécurité. La police d’Ottawa fait respecter le Code de la route de l’Ontario, et les résidents peuvent faire un signalement en composant le 613-236-1222, poste 7300, ou en ligne sur la page https://www.ottawapolice.ca/fr/reports-and-requests/file-a-report.aspx.

Les véhicules qui tournent au ralenti, y compris les camions qui sont à l’arrêt pour une livraison ou sur un chantier, peuvent être limités par le Règlement sur la marche au ralenti de la Ville d’Ottawa (2024-437). Les résidents peuvent signaler les infractions au Règlement sur la marche au ralenti de la Ville d’Ottawa en composant le 3-1-1.

Q : La circulation des camions sur le chemin Fernbank viole-t-elle les restrictions saisonnières de charge pour les véhicules lourds?

R : Pendant la période de dégel printanier, certaines routes ne peuvent pas supporter la charge de véhicules lourds. Chaque année, la Ville surveille la progression du dégel en utilisant les données sur les températures prévues pour calculer l’indice de dégel. Lorsque l’indice de dégel atteint sa valeur seuil, des restrictions en matière de charge sont imposées. Les propriétaires des véhicules lourds dont le poids dépasse les limites fixées et qui circulent sur les routes comportant une restriction durant la période du dégel printanier recevront une amende. Les restrictions en matière de charge seront levées lorsque la résistance de la chaussée sera revenue à la normale.

Tous les camions qui circulent sur le chemin Fernbank sont tenus de respecter les restrictions saisonnières de charge (maximum de cinq tonnes par essieu).

Q : Que fait la Ville pour renforcer la sécurité sur le chemin Fernbank?

R : En plus des campagnes-éclair d’application de la loi menées par la police en réponse aux signalements des résidents, la Ville a mis en œuvre plusieurs changements sur le chemin Fernbank ces dernières années, notamment :

• Limite de vitesse réduite à 40 km/h.
• Des piquets flexibles et des délinéateurs. Les piquets flexibles sont des poteaux délinéateurs souples et durables utilisés pour marquer les voies, renforcer la sécurité dans les zones de construction, diriger la circulation ou améliorer la sécurité des piétons. Ils sont conçus pour se plier en cas d’impact, puis reprendre leur forme d’origine, ce qui réduit au minimum les dommages et augmente la visibilité. Le but de l’installation de piquets flexibles sur la chaussée est de créer une perception de rétrécissement de la route, ce qui fait ralentir les automobilistes. En moyenne, ils permettent de réduire la vitesse des véhicules de 5 à 10 km/h. Les piquets flexibles sont des mesures saisonnières; ils sont installés entre avril et octobre.
• On a installé un panneau d’affichage de la vitesse pour rappeler aux conducteurs la vitesse à laquelle ils circulent.
• Poteaux flexibles de ligne d’arrêt sur la rue Etta.

Par ailleurs, le chemin Fernbank (entre la promenade West Ridge et le chemin Shea) figure en tant que projet d’immobilisation dans le Plan directeur des transports de la Ville. Ce projet comprendrait des trottoirs et des sentiers des deux côtés des rues, le réaménagement des intersections pour donner la priorité à la sécurité des piétons, ainsi que d’autres améliorations. Il s’agit d’un projet à plus long terme qui devrait se concrétiser après 2029.

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La version française suit 

The City of Ottawa has received a Zoning By-law Amendment and Site Plan Control application for the property located at 4829 Abbott Street East, located on the north side of Abbott Street East and west of Terry Fox Drive in the Fernbank community.

The proposed planned-unit development includes five low-rise stacked apartment buildings, with 12 two-bedroom apartments in each building (60 apartments total). The existing sale centre is proposed to remain, and to be converted into a two-bedroom apartment and a rental management office for the site. The proposed development includes 328 square metres of communal amenity area, as well as 114 parking spaces in total – 87 residential spaces (including 13 garage), 15 visitor spaces and 12 office spaces. In addition, 31 outdoor bicycle parking spaces are provided and distributed in-between the five buildings. Access to the site is located on Abbott Street East, using the existing driveway servicing the sales centre.

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site:

• Zoning By-law Amendment: https://devapps.ottawa.ca/en/applications/D02-02-25-0040/details
• Site Plan Control: https://devapps.ottawa.ca/en/applications/D07-12-25-0084/details

Zoning By-law Amendment

The Zoning By-law provides controls for the use and type of development of all land in Ottawa, including provisions for building heights, the number of parking spaces, and the size of front, side and rear yards.

The site is currently zoned as R4S[2351] (Residential Fourth Density, Subzone S, Urban Exception 2351). The proposed development seeks relief from the Zoning By-law to permit the existing sales centre to be converted to a dwelling unit and an office, to permit tandem parking in a driveway leading to a garage parking space, to permit an increased size for the accessory stucture (the communal garage), and to reduce the interior side yard setback to 4.5 along the west interior lot line.

Artistic rendering of the proposed development

Site Plan Control

Proposed site plan for 4829 Abbott Street East

The site plan control process allows the City to influence land development so that it is safe, functional and orderly. It is also used to ensure that the development standards approved by the City and other agencies are implemented and maintained. Building location, landscape treatment, pedestrian access, drainage control and parking layout are a few of the items addressed during review.

What’s next

This application has not been approved. City staff will be reviewing the application to ensure it complies with applicable provincial policy and city policy and by-laws. Councillor Glen will also be reviewing this application with his team.

The Minor Zoning By-law Amendment will be considered under the City’s new Staff delegated authority for Minor Zoning By-law Amendments, and does not require committee or council approval. Councillors have the ability to remove delegated authority.

Note that under Bill 109 enacted by the Provincial government in 2022, City Council no longer has the final say on Site Plan Control approvals. Although Councillors can provide feedback and comments, the final decision rests with City staff.

Stay informed

Register for future notifications about this application and provide your comments by contacting Nishant Dave at 613-580-2424, ext. 26955 or nishant.dave@ottawa.ca and including File No. D02-02-25-0040 and D07-12-25-0084 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

Deadline for comments is September 9, 2025. Please note, comments will continue to be accepted and considered after the initial comment period due date noted above. However, comments received after the above date may not be reflected in the staff report.

4829, rue Abbott Est : Modification du Règlement de zonage et demande de réglementation du plan d’implantation

La Ville d’Ottawa a reçu une demande de modification du Règlement de zonage et de réglementation du plan d’implantation pour la propriété située au 4829, rue Abbott Est, située du côté nord de la rue Abbott Est et à l’ouest de la promenade Terry-Fox dans la collectivité de Fernbank.

Le projet d’aménagement prévu d’unités de logement comprend cinq immeubles d’appartements superposés de faible hauteur, chacun comportant 12 appartements de deux chambres (soit un total de 60 appartements). Il est proposé de conserver le centre de vente existant et de le convertir en un appartement de deux chambres à coucher et en un bureau de gestion de la location pour l’emplacement. L’aménagement proposé comprend 328 mètres carrés d’aire d’agrément communautaire, ainsi que 114 places de stationnement au total – 87 espaces résidentiels (dont 13 garages), 15 places pour les visiteurs et 12 bureaux. De plus, 31 places de stationnement extérieures pour les vélos sont aménagées et réparties entre les cinq bâtiments. L’accès à l’emplacement est situé sur la rue Abbott Est, en empruntant l’entrée de cour existante où se trouve le centre de vente.

Pour en savoir plus sur cette proposition, veuillez consulter le site DemDam de la Ville :

• Modification du Règlement de zonage : https://devapps.ottawa.ca/fr/applications/D02-02-25-0040/details
• Réglementation du plan d’implantation : https://devapps.ottawa.ca/fr/applications/D07-12-25-0084/details

Modification du Règlement de zonage

L’emplacement est actuellement désigné R4S[2351] – Zone résidentielle de densité 4, sous-zone S, exception urbaine 2351. L’aménagement proposé vise à dispenser des ouvrages de se conformer au Règlement de zonage pour permettre la conversion du centre de vente existant en un logement et en bureaux, pour permettre le stationnement en tandem dans une entrée de cour menant à une place de stationnement dans un garage, pour permettre une augmentation de la taille de la structure accessoire (le garage commun) et pour réduire le retrait de la cour latérale intérieure à 4,5 le long de la ligne de lot intérieure ouest.

Dessin du projet d’aménagement

Réglementation du plan d’implantation

Plan d’implantation proposé pour le 4829, rue Abbott Est

Le processus de réglementation du plan d’implantation permet à la Ville d’influer sur l’aménagement du territoire afin de veiller à ce que celui-ci soit sûr, fonctionnel et harmonieux. Il sert également à garantir l’application et le respect des normes d’aménagement approuvées par la Ville et d’autres organismes. L’examen porte notamment sur l’emplacement des bâtiments, le traitement du paysage, l’accès piétonnier, la régulation du drainage et la disposition des stationnements.

Prochaines étapes

Cette demande n’a pas été approuvée. Le personnel de la Ville l’examinera pour s’assurer qu’elle respecte les politiques applicables du gouvernement provincial, ainsi que les politiques et les règlements de la Ville. Le conseiller Glen Gower examinera également la demande avec son équipe.

La modification mineure du Règlement de zonage ne nécessite pas l’approbation du Comité ni du Conseil. Elle sera examinée par le personnel, conformément aux nouveaux pouvoirs qui lui sont délégués, à moins qu’ils ne soient révoqués par les conseillères et conseillers.

Veuillez noter que, conformément au projet de loi 109 adopté par le gouvernement provincial en 2022, les conseils municipaux n’ont plus le dernier mot concernant l’approbation des plans d’implantation. Les conseillères et conseillers peuvent formuler des observations et des commentaires, mais la décision finale revient au personnel municipal.

Restez à l’affût

Inscrivez-vous pour recevoir les notifications futures concernant cette demande et faire part de vos commentaires en communiquant avec Nishant Dave au 613-580-2424, poste 26955 ou par courriel à l’adresse nishant.dave@ottawa.ca, en ajoutant les numéros de dossier D02-02-25-0040 et D07-12-25-0084 dans la ligne d’objet. Vous pouvez mettre le conseiller Glower en copie conforme à l’adresse glen.gower@ottawa.ca.

La date limite pour soumettre vos commentaires est le 9 septembre 2025. Veuillez noter que les commentaires seront encore acceptés et examinés après la date limite de commentaires susmentionnée. Toutefois, les commentaires reçus après cette date ne seront pas nécessairement pris en compte dans le rapport du personnel.

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The City is seeking your input regarding the proposed design for the Idylea Linear Park recreational pathway located along the western edge of the Idylea Community.

The linear park was recently increased in width from 6 metres to 12 metres to allow for the retention of more trees. The pathway itself will be 2 metres wide and made of stone dust material. The location of the pathway has been determined by both grade changes and tree locations, to retain as many existing trees as possible. The linear park will comply with the City of Ottawa Accessibility Design Standards.  (Additional tree planting will be determined at a later date.)

You can download and review the Idylea Linear Park Plan on the engage.ottawa.ca web site.

The first phase of the pathway (south section from Fernbank Road to Samuel Mann Avenue) may be built in the fall of 2025 continuing into 2026. The second phase (north section to Evelyn) will be built in coming years dependent on the timing of construction of the later phases of the Idylea community.

The linear park is currently in the design phase and residents are invited to share comments on the proposed design by completing a survey on Engage Ottawa. Your feedback is important in shaping the future of this linear park. You can also send comments and questions to Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca.

The deadline to submit comments is September 12, 2025.

Idylea Linear Park Plan

Parc linéaire Idylea : Aménagement proposé du sentier

La Ville cherche à obtenir vos commentaires sur l’aménagement proposé d’un sentier récréatif du parc linéaire Idylea, sur la limite ouest du lotissement Idylea.

La largeur de ce parc linéaire a été augmentée pour passer de 6 mètres à 12 mètres, permettant ainsi la conservation d’un plus grand nombre d’arbres. D’une largeur de 2 mètres, le sentier sera recouvert de poussière de pierre. Il convient de noter que son emplacement a été déterminé en fonction des dénivellations et de l’emplacement des arbres dans le but de conserver le plus grand nombre d’arbres possibles. Le parc linéaire sera conforme aux normes d’accessibilité de la Ville d’Ottawa.  (D’autres plantations d’arbres seront planifiées à une date ultérieure.)

Vous pouvez télécharger et consulter le plan du parc linéaire d’Idylea sur le site Web participons.ottawa.ca/.

La première phase du sentier (section sud) du chemin Fernbank à l’avenue Samuel Mann, pourrait être construite à l’automne 2025 et se poursuivre en 2026. La deuxième phase (section nord jusqu’à Evelyn) sera construite au cours des prochaines années, selon le calendrier de construction des phases de la communauté d’Idylea qui aura lieu plus tard.

Le parc linéaire est actuellement à l’étape de la conception et les résidents sont invités à faire part de leurs commentaires sur l’aménagement proposé en répondant à un sondage sur le site de Participons Ottawa. Vos commentaires sont importants pour façonner l’avenir de ce parc linéaire. Vous pouvez également envoyer vos commentaires et vos questions au conseiller Glen Gower à l’adresse suivante : glen.gower@ottawa.ca.

La date limite pour soumettre vos commentaires est le 12 septembre 2025.

Plan du parc linéaire Idylea

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The City has received a Site Plan Control application for 5000 Robert Grant Avenue, located along the east side of Robert Grant Avenue, between Abbott Street East and Bobolink Ridge, in the Fernbank neighbourhood.

The applicant is planning to build three apartment buildings surrounding an internal courtyard space and private roundabout road; the proposed buildings are being referred to as “Pavilions”.

Pavilion ‘A’ is a six-storey building with 122 apartments located along Livery Street. Pavilion ‘B’ is a nine-storey building with 163 apartments located along the southern property line. Pavilion ‘C’ is 18-storeys with 219 apartments and 203 square metres of at grade commercial space, located along Robert Grant Avenue.

A total of 651 parking spaces are proposed, which are mainly provided in an underground parking garage; 16 spaces are provided on the surface. The parking garage would be accessed from both Robert Grant Avenue and Livery Street, with most cars anticipated to use the Robert Grant Avenue access. A total of 254 bicycle parking spaces are also proposed.

The development would be constructed in two phases. Phase 1 includes Pavilions ‘A’ and ‘B’, the podium portion of Pavilion ‘C’, and the underground parking for all buildings. Phase 2 includes the tower portion of Pavilion ‘C’. Pedestrian pathways and the inner courtyard would be constructed at the same time as each building. Temporary secure fencing would be installed around the podium portion of Pavilion ‘C’ until tower portion is completed in Phase 2.

More information about the proposal is available on the City’s DevApps site…

Background

In 2021 City Council approved a re-zoning for this property, and added a condition to delay construction of the tallest building (Paviliion ‘C’) in this proposal until Robert Grant Avenue is complete to Maple Grove. Almost half of the 504 apartments are planned for the tallest building.

What’s next

This development has not been approved. City staff will be reviewing the application to ensure it complies with applicable provincial policy and city policy and by-laws. Councillor Glen will also be reviewing this application with his team.

Note that under Bill 109 enacted by the Provincial government in 2022, City Councils no longer have final say on Site Plan Control approvals. Although councillors can provide feedback and comments, the final decision rests with City staff.

Stay informed and share your feedback

The site plan control process allows the City to influence land development so that it is safe, functional and orderly. It is also used to ensure that the development standards approved by the City and other agencies are implemented and maintained. Building location, landscape treatment, pedestrian access, drainage control and parking layout are a few of the items addressed during review. Issues such as building height or building use (residential versus commercial, ownership versus rental, etc.) are not a part of the site plan review.

For additional information or to provide your comments contact planner Colette Gorni at 613-580-2424, ext. 21239 or Colette.Gorni@ottawa.ca. Please quote File No. D07-12-24-0172 in the subject line. You can copy Councillor Glen at glen.gower@ottawa.ca. 

Please provide comments by January 27, 2025. Comments received after this date will be accepted and considered, however, may not be reflected in the staff report.

5000, avenue Robert-Grant : Demande de réglementation du plan d’implantation

La Ville a reçu une demande de réglementation du plan d’implantation concernant la propriété située au 5000, avenue Robert-Grant, qui se trouve du côté est de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott Est et la côte Bobolink, dans le voisinage de Fernbank.

Le demandeur prévoit bâtir trois immeubles d’habitation au centre desquels il y aura une cour intérieure et un carrefour giratoire privé; les bâtiments proposés seront appelés « pavillons ».

Situé le long de la rue Livery, le pavillon A aura 6 étages et comprendra 122 logements. Le pavillon B aura quant à lui 9 étages et 163 logements et sera situé le long de la limite sud de la propriété. Le pavillon C aura 18 étages, 219 logements et un espace commercial au rez-de-chaussée d’une superficie de 203 mètres carrés; il sera situé le long de l’avenue Robert-Grant.

On propose d’aménager un total de 651 places de stationnement, principalement dans un garage souterrain; 16 places seront aménagées en surface. Le garage sera accessible par l’avenue Robert-Grant (accès principal) et par la rue Livery. On propose également un total de 254 places de stationnement pour vélos.

Le projet sera construit en deux étapes. La première étape comprendra l’aménagement des pavillons A et B, du socle du pavillon C et du stationnement souterrain pour tous les bâtiments. La deuxième étape comprendra l’aménagement de la tour du pavillon C. Les sentiers pour piétons et la cour intérieure seront aménagés en même temps que chaque bâtiment. Une clôture de sécurité temporaire sera installée autour du socle du pavillon C jusqu’à ce que la tour soit achevée dans le cadre de la deuxième étape des travaux.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur la proposition sur le site DemDam de la Ville.

CONTEXTE

En 2021, le Conseil municipal a approuvé un changement de zonage pour cette propriété et a ajouté une condition visant à retarder la construction du bâtiment le plus haut (pavillon C) de la proposition jusqu’à ce que l’avenue Robert-Grant soit achevée jusqu’au chemin Maple Grove. Près de la moitié des 504 logements prévus seront aménagés dans le bâtiment le plus haut.

PROCHAINES ÉTAPES

Ce projet d’aménagement n’a pas été approuvé. Le personnel de la Ville examinera la demande pour s’assurer qu’elle respecte la politique applicable du gouvernement provincial, ainsi que la politique et les règlements de la Ville. Le conseiller Glen Gower examinera également la demande avec son équipe.

Veuillez noter que conformément au projet de loi 109 adopté par le gouvernement provincial en 2022, les conseils municipaux n’ont plus le dernier mot sur les approbations liées à la réglementation du plan d’implantation. Bien que les membres du Conseil municipal puissent faire des observations et fournir des commentaires, la décision finale appartient au personnel municipal.

RESTEZ INFORMÉS ET TRANSMETTEZ-NOUS VOS COMMENTAIRES

Le processus de réglementation du plan d’implantation permet à la Ville d’influer sur l’aménagement du territoire afin de veiller à ce que celui-ci soit sécuritaire, fonctionnel et harmonieux. Il sert également à garantir l’application et le respect des normes d’aménagement approuvées par la Ville et d’autres organismes. L’examen porte notamment sur l’emplacement des bâtiments, le traitement du paysage, l’accès piétonnier, la régulation du drainage et la disposition des stationnements. Les questions telles que la hauteur ou l’utilisation des bâtiments (à usage résidentiel ou commercial, achat ou location, entre autres) ne font pas partie de l’examen du plan d’implantation.

Pour en savoir plus ou transmettre vos commentaires, communiquez avec Colette Gorni, urbaniste, au 613-580-2424, poste 21239, ou à l’adresse Colette.Gorni@ottawa.ca, en mentionnant dans l’objet le numéro de dossier D07-12-24-0172. Vous pouvez mettre le conseiller Glen Gower en copie conforme (glen.gower@ottawa.ca).

Veuillez faire part de vos commentaires d’ici le 27 janvier 2025. Les commentaires reçus après cette date seront acceptés et examinés, mais pas nécessairement pris en compte dans le rapport du personnel.

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Ottawa’s 2025 Draft Budget is complex. With well over 100 service areas and nearly $5-billion in proposed operating expenses, the budget book is hundreds of pages deep. Throughout November and December, city committees are reviewing each departmental budget, making sure the budget reflects resident priorities and city priorities.

There’s a ton of information online at ottawa.ca/budget/ and a good place to start is with the Draft Budget 2025 Magazine and Explorer.  I’ve also pulled out some highlights of individual budget items that address Stittsville issues.

Stittsville-specific priorities

• $10.4-million to start the upgrade of Carp Road in 2025. That money will be used for land acquisition and the start of construction work.  Then in 2026, there is another $56.6-million representing the balance of the project cost. We expect the project to take 2-3 years to complete.
• There’s $2.3-million for 22 new firefighters who will work out of Station 81 on Stittsville Main Street, alongside the current volunteers
• There’s $739,000 to begin detailed design and construction of Fernbank District Park (near Abbott and the Trans Canada Trail, east of Robert Grant Avenue)
• $430,000 for the completion of the Johnwoods sidewalk improvements, between Alon and Hazeldean
• $150,000 for play equipment at Crossway Park in the Connections neighbourhood
• $87,500 for road safety measures in Stittsville

City-wide initiatives

• $2.4-million to hire 23 new paramedics, and $600,000 to procure two new vehicles to help address rising response volumes.
• $1.3-million for 10 new By-law and Regulatory Service staff and eight new by-law vehicles to improve response times.
• An 11% increase in the OC Transpo budget to support new LRT extensions, improve reliability, and enhance Para Transpo services. That includes $75-million for bus replacements and a $12.9-million increase in Transit fleet maintenance to support service reliability.
• $22.9-million to support construction of 565 new affordable homes and supportive housing by non-profit housing providers.
• $450,000 to support free drop-in activities for children and youth at City facilities through Free Play.
• $245.1-million for integrated rehabilitation projects and make sure city road infrastructure remains in good working order.
• $10.5-million for new cycling infrastructure and multi-use paths.
• $3.1-million for emerging natural area management including funds to secure and conserve important greenspaces and environmental lands.
• $2.8-million for generators in recreation facilities and fire stations for climate resiliency.
• $30.8-million to support more than 100 non-profit social service agencies to address the root causes of poverty.
• $18-million for road safety initiatives, including increased investments in pedestrian crossovers, Pedestrian Access and Intersection Ramping Program, and new traffic control devices programs.
• $16-million through the Ontario-Ottawa agreement to address safety issues downtown and on transit.
• $2.3-million for tree planting programs across the City.

Carnet de notes : Investissements pour Stittsville dans le budget de 2025

Le budget provisoire de 2025 d’Ottawa est complexe. Avec plus de 100 secteurs d’activité et près de 5 milliards de dollars en dépenses de fonctionnement proposées, le budget compte des centaines de pages. Tout au long des mois de novembre et de décembre, les comités de la Ville examinent le budget de chaque direction générale pour s’assurer qu’il reflète les priorités des résidents et de la Ville.

Plusieurs renseignements se trouvent en ligne sur le site Web ottawa.ca/fr/budget ainsi que dans le magazine budgétaire et le Navigateur du budget provisoire de 2025. J’ai également tiré quelques faits saillants des postes budgétaires individuels qui portent sur les enjeux de Stittsville.

PRIORITÉS PROPRES À STITTSVILLE

• Il y a 10,4 millions de dollars pour entreprendre l’amélioration du chemin Carp en 2025. Cet argent servira à l’acquisition de terrains ainsi qu’au début des travaux de construction. Puis, en 2026, il y a une autre somme 56,6 millions de dollars représentant le reste du coût du projet. Nous nous attendons à ce que le projet soit achevé en deux ou trois ans.
• Il y a 2,3 millions de dollars pour 22 nouveaux pompiers qui s’ajouteront à la Caserne de pompiers 81 sur la rue Stittsville Main, aux côtés des bénévoles actuels.
• Il y a 739 000 $ pour la conception détaillée et la construction du parc de district communautaire Fernbank (près de la rue Abbott et du Sentier transcanadien, à l’est de l’avenue Robert-Grant).
• Il y a 430 000 $ pour l’achèvement des améliorations du trottoir de la rue Johnwoods, entre la rue Alon et le chemin Hazeldean.
• Il y a 150 000 $ pour de l’équipement de jeu au parc Crossway, dans le quartier Connections.
• Il y a 87 500 $ pour des mesures de sécurité routière à Stittsville.

INITIATIVES À L’ÉCHELLE DE LA VILLE

• Il y a 2,4 millions de dollars pour embaucher 23 nouveaux paramédics et 600 000 $ pour l’achat de deux nouveaux véhicules afin d’aider à faire face à l’augmentation du nombre d’interventions.
• Il y a 1,3 million de dollars pour 10 nouveaux employés des Services des règlements municipaux et huit nouveaux véhicules pour ces services afin d’améliorer les délais de réponse.
• Une augmentation de 11 % du budget d’OC Transpo pour soutenir de nouveaux prolongements du train léger sur rail (TLR), améliorer la fiabilité et améliorer les services de Para Transpo. Cela comprend 75 millions de dollars pour le remplacement des autobus et une augmentation de 12,9 millions de dollars de l’entretien du parc de transport en commun afin de soutenir la fiabilité du service.
• Il y a 22,9 millions de dollars pour appuyer la construction de 565 nouveaux logements abordables et logements avec services de soutien par des fournisseurs de logements sans but lucratif.
• Il y a 450 000 $ pour soutenir des activités gratuites sans rendez-vous pour les enfants et les jeunes dans les installations de la Ville grâce au programme Jouer sans frais.
• Il y a 245,1 millions de dollars pour des projets de remise en état intégrée et s’assurer que l’infrastructure routière de la Ville demeure en bon état de fonctionnement.
• Il y a 10,5 millions de dollars pour de nouvelles infrastructures cyclables et des sentiers polyvalents.
• Il y a 3,1 millions de dollars pour la gestion des zones naturelles émergentes, y compris des fonds pour sécuriser et conserver les espaces verts importants et les terres environnementales.
• Il y a 2,8 millions de dollars pour des génératrices dans les installations récréatives et les casernes de pompiers pour assurer la résilience climatique.
• Il y a 30,8 millions de dollars pour aider plus de 100 organismes de services sociaux sans but lucratif à s’attaquer aux causes profondes de la pauvreté.
• Il y a 18 millions de dollars pour des initiatives en matière de sécurité routière, y compris des investissements accrus dans les passages pour piétons, le Programme d’accessibilité des piétons, des intersections et des rampes et de nouveaux programmes de dispositifs de contrôle de la circulation.
• Il y a 16 millions de dollars dans le cadre de l’entente Ontario-Ottawa pour régler les enjeux de sécurité au centre-ville et dans les transports en commun.
• Il y a 2,3 millions de dollars pour des programmes de plantation d’arbres dans l’ensemble de la Ville.

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