Starting in 2025, the maximum idling times for vehicles in Ottawa are changing to help make Ottawa’s air cleaner.

Idling times for vehicles on public and private property are set in the City’s Idling Control By-law. Earlier this fall, City Council approved the following by-law changes to take effect on Wednesday, January 1, 2025:

• Maximum idling time will be three minutes per hour when the outside temperature is between 0 C and 27 C for occupied vehicles.
• Maximum idling time will be 10 minutes per hour when the outside temperature is colder than 0 C or warmer than 27 C for occupied vehicles.
• For unoccupied vehicles, the maximum idling time limit is one minute per hour, regardless of the temperature.

Exceptions continue to exist for certain vehicles and situations.

By reducing unnecessary vehicle idling, we are lowering greenhouse gas emissions and improving Ottawa’s air quality. If every Ottawa driver reduced daily idling in their vehicles by two minutes, carbon dioxide emissions would decrease by about 31.2 million kilograms a year – or, we estimate, the equivalent of removing 6,780 vehicles from our roads.

In 2007, the City of Ottawa took steps to reduce greenhouse gas emissions and improve air quality by enacting the Idling Control By-law. Throughout 2024, as directed by City Council, staff reviewed the Idling Control By-law and consulted with the community and industry partners to inform the proposed changes.

Modification des durées de marche au ralenti des véhicules pour améliorer la qualité de l’air

À compter de 2025, les durées maximales de marche au ralenti des véhicules à Ottawa seront modifiées afin d’assainir l’air de la ville.

Les durées de marche au ralenti des véhicules sur les propriétés publiques et privées sont définies dans le Règlement sur la marche au ralenti de la Ville. Plus tôt cet automne, le Conseil municipal a approuvé les modifications suivantes au règlement, qui entreront en vigueur le mercredi 1^er janvier 2025 :

• La durée maximale de la marche au ralenti est de trois minutes par heure pour les véhicules occupés lorsque la température extérieure est comprise entre 0 °C et 27 °C.
• La durée maximale de la marche au ralenti est de 10 minutes par heure pour les véhicules occupés lorsque la température extérieure est inférieure à 0 °C ou supérieure à 27 °C.
• Pour les véhicules inoccupés, la durée maximale de la marche au ralenti est d’une minute par heure, quelle que soit la température.

Le Règlement prévoit toujours des exemptions pour certains véhicules et dans certaines situations.

En réduisant la marche au ralenti inutile des véhicules, nous réduisons les émissions de gaz à effet de serre et améliorons la qualité de l’air à Ottawa. Si chaque conducteur d’Ottawa réduisait la période de marche au ralenti de son véhicule de deux minutes par jour, on diminuerait ainsi les émissions de dioxyde de carbone d’environ 31,2 millions de kilogrammes par année, ce qui équivaudrait, selon nos estimations, à retirer 6 780 véhicules des routes de la ville.

En 2007, la Ville d’Ottawa a pris des mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l’air en adoptant le Règlement sur la marche au ralenti. Tout au long de l’année 2024, à la demande du Conseil municipal, le personnel a révisé le Règlement sur la marche au ralenti et a consulté la communauté et les partenaires de l’industrie afin d’apporter les modifications proposées.

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Council today approved incorporating the mandate and goals of the former Crime Prevention Ottawa (CPO) under the Community Safety and Well-Being (CSWB) Plan – ensuring its focus on reducing crime and enhancing community safety continues.

The Plan will provide support to at-risk youth through social development and empower priority neighbourhoods through engagement. The City will continue to fund existing CPO initiatives, as well as transfer $750,000 from the former CPO budget to the current CSWB budget. In addition, two new public members will be added to the CSWB Advisory Committee to offer an independent resident perspective. These changes will serve as an interim plan until a full engagement and review process for the entire CSWB Plan happens in 2025, as required by the Province.

Council approved an updated Idling Control By-law to reduce vehicle idling and the resulting harmful emissions that contribute to climate change and air pollution. The maximum idling time will three minutes per hour. When it is colder than zero degrees Celsius or warmer than 27 degrees Celsius, the maximum idling time will be 10 minutes per hour. If every Ottawa driver reduced daily idling in their vehicles by two minutes, it would decrease carbon dioxide emissions by about 31.2 million kilograms a year which is the equivalent of removing 6,780 vehicles from Ottawa roads. The by-law offers exemptions for health, safety and proper vehicle function. While public transit vehicles will be exempt from the by-law, other City vehicles will be subject to its requirements. The new rules take effect on January 1, 2025.

Council approved the recommendations of the Snow Plow Contractor Licensing Review to address concerns related to public safety, accessibility, consumer protection and property damage.  The City will prohibit unauthorized snow dumping on private property or in accessible parking spaces.  Additionally, snow dumped on roads and sidewalks will need to be cleared within four hours. Private snow plows will be required to display accessible signage and annual validation stickers on their license plates. While contractors will be able to use metal driveway markers to identify their serviced driveway, they will be responsible for replacing broken markers and removing debris. The minimum liability coverage required for private contractors will increase from $1 million to $2 million. The cost to administer and enforce the new provisions for private snow plowing will be fully funded by annual licensing fees, which will increase by $18 per contractor and $18 per vehicle.

Council received an update on the pilot of a customized person-centred care approach in the City’s four long-term care homes. Person-centred care focuses on the individual needs of residents and enriches their lives with more choice, autonomy, to make them and their families feel as supported and at home as possible. A University of Ottawa evaluation of the program conducted earlier this year highlighted the positive impacts of person-centred care, including improvements in resident quality of life, family engagement and staff satisfaction. The City has expanded the program to six floors/units, referred to as “neighbourhoods” under the person-centred care approach, across all four homes, with plans to gradually expand to all neighbourhoods.

Council approved a list of projects under the Community Partnership Major Capital program. The program seeks to improve parks and recreation facilities on a cost-sharing basis with community partners. The City will contribute more than $745,000 across five projects.

Council also approved a pilot project that would permit Councillors to solicit and/or facilitate donations to the City. The procedures provide guidelines and requirements to ensure Members’ donation-related activities are separate from decision-making processes and provide for fairness, consistency, transparency and flexibility, while mitigating any potential risk. The pilot project will be reviewed as part of the 2026-2030 Governance Review. Staff have been directed to review the potential effects of adopting a community benefits framework for the City and report back to the Finance and Corporate Services Committee and City Council no later than the end of Q4 2025.

Le Conseil approuve une mise à jour du Plan de sécurité et de bien-être dans les collectivités

Le Conseil a approuvé aujourd’hui l’intégration du mandat et des objectifs de l’ancien organisme Prévention du crime Ottawa (PCO) au Plan de sécurité et de bien-être dans les collectivités (SBEC), afin de s’assurer que les efforts de l’organisme en matière de réduction des crimes et d’amélioration de la sécurité communautaire se poursuivent.

Le Plan prévoit un soutien aux jeunes à risque au moyen du développement social et la mise en place de quartiers prioritaires par la mobilisation. La Ville continuera de financer les initiatives de PCO en cours et transférera 750 000 $ du budget de l’ancien PCO au budget du Plan de SBEC actuel. De plus, deux représentants du public seront ajoutés au Comité consultatif pour le Plan de SBEC afin d’apporter un point de vue indépendant, soit celui de résidents. Ces changements serviront de plan provisoire jusqu’à ce qu’un processus complet de consultation et d’examen visant le Plan de SBEC en entier soit mené en 2025, comme l’exige le gouvernement provincial.

Le Conseil a approuvé une mise à jour du Règlement sur la marche au ralenti afin de réduire la marche au ralenti des véhicules et les émissions nocives qui en résultent et contribuent aux changements climatiques et à la pollution atmosphérique. La période maximale de marche au ralenti sera de trois minutes par heure. Quand il fera moins de 0 °C ou plus de 27 °C, cette période maximale passera à 10 minutes par heure. Si chaque conducteur d’Ottawa réduisait la période de marche au ralenti de son véhicule de deux minutes par jour, on produirait environ 31,2 millions de kilogrammes de dioxyde de carbone de moins par année, ce qui équivaudrait à retirer 6 780 véhicules des routes de la ville. Ce règlement prévoit des exemptions pour des raisons de santé, de sécurité ou de bon fonctionnement du véhicule. Même si les véhicules de transport en commun n’y seront pas soumis, d’autres véhicules municipaux devront le respecter. Les nouvelles règles entreront en vigueur le 1^er janvier 2025.

Le Conseil a approuvé les recommandations de l’Examen du régime de permis des exploitants de chasse-neige visant à régler des préoccupations liées à la sécurité du public, à l’accessibilité, à la protection des consommateurs et aux dommages aux biens. La Ville interdira le déversement illicite de la neige sur le domaine privé et sur les places de stationnement accessibles. De plus, la neige déversée sur les routes et les trottoirs devra être déblayée dans un délai de quatre heures. Les exploitants de chasse-neige du secteur privé devront afficher des panneaux indicateurs accessibles et apposer des vignettes de validation annuelle sur leurs plaques d’immatriculation. Même si les exploitants pourront utiliser des balises d’entrée en métal afin d’identifier les entrées de leurs clients, ils devront remplacer les balises endommagées et nettoyer les débris. L’assurance de responsabilité minimale exigée des exploitants du secteur privé passera de un million à deux millions de dollars. Les coûts liés à l’administration et à la mise en application de ces nouvelles dispositions seront entièrement couverts par les droits de permis annuels, qui seront haussés à 18 $ par exploitant et à 18 $ par véhicule.

Le Conseil a reçu une mise à jour sur le projet pilote d’une approche personnalisée de soins axés sur la personne dans les quatre foyers de soins de longue durée d’Ottawa. Les soins axés sur la personne mettent l’accent sur les besoins individuels des résidentes et des résidents et enrichissent leur vie en leur procurant plus de choix et d’autonomie, afin que ces personnes et leurs familles se sentent aussi appuyées et autant à la maison que possible. Une évaluation du programme réalisée par l’Université d’Ottawa plus tôt cette année a souligné les retombées positives des soins axés sur la personne, notamment des améliorations quant à la qualité de vie des résidentes et des résidents, la participation des familles et la satisfaction du personnel. La Ville a étendu le programme à six étages ou unités, appelés « quartiers » en vertu de l’approche de soins axés sur la personne, dans les quatre foyers, et elle prévoit étendre graduellement le programme à tous les quartiers.

Le Conseil a approuvé une liste de projets en vertu du Programme de partenariats communautaires pour les grands projets d’immobilisations (document en anglais seulement). Ce programme vise à améliorer les parcs et les installations récréatives au moyen du partage des coûts avec des partenaires communautaires. La Ville versera plus de 745 000 $ qui seront répartis entre cinq projets.

Le Conseil a aussi approuvé un projet pilote qui permettrait aux conseillères et aux conseillers de solliciter ou de faciliter des dons à la Ville. Les procédures précisent les lignes directrices et les exigences visant à assurer une séparation entre les activités des membres du Conseil liées aux dons et les processus de prise de décisions, et à garantir l’équité, la cohérence, la transparence et la flexibilité, tout en atténuant les risques. Ce projet pilote sera analysé dans le cadre de l’Examen de la structure de gestion publique de 2026-2030. On a demandé au personnel d’examiner les répercussions possibles qu’aurait l’adoption d’un cadre d’avantages communautaires pour la Ville et d’en rendre compte au Comité des finances et des services organisationnels et au Conseil au plus tard à la fin du quatrième trimestre de 2025.

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At a joint meeting today, the City’s committees on Emergency Preparedness and Protective Services and Environment and Climate Change approved an updated Idling Control By-law. The by-law aims to reduce vehicle idling and the resulting harmful emissions that contribute to climate change and air pollution.

The maximum idling time would be reduced from three minutes to one minute per hour, in line with best practices from Natural Resources Canada and other Ontario municipalities such as Toronto, Kingston and Burlington. When it is colder than zero degrees Celsius or warmer than 27 degrees Celsius, the maximum idling time would be five minutes per hour.

Additionally, the Committees directed staff to install signs along high-traffic corridors throughout the city, encouraging drivers to reduce unnecessary idling. If every Ottawa driver reduced daily idling in their personal vehicle by two minutes, it would decrease carbon dioxide emissions by about 31.2 million kilograms a year. That’s the equivalent of removing 6,780 vehicles from Ottawa roads, and saving about $20 million in fuel costs per year.

The by-law would offer exemptions when idling is necessary for health, safety and proper vehicle function, such as when powering mobile workshops, maintaining temperature for medical reasons, and assisting emergency services. Public transit vehicles would be exempt from the by-law, but other City vehicles would be subject to its requirements. The new rules would come into effect on January 1, 2025.

After the joint meeting, the Emergency Preparedness and Protective Services Committee convened separately to consider updates to the City’s Licensing By-law for private snow plow contractors. The Committee approved the recommendations of the Snow Plow Contractor Licensing Review, which aims to address concerns related to public safety, accessibility, consumer protection and property damage.

The City would prohibit unauthorized snow dumping on private property or in accessible parking spaces.  Snow dumped on roads and sidewalks or in accessible parking spaces would need to be cleaned up within four hours. Private snow plows would be required to display accessible signage and annual validation stickers on their license plates. Contractors would be able to use metal driveway markers to identify their serviced driveway and would be responsible for replacing broken markers and cleaning any debris. The minimum liability coverage required for private snow plow contractors would increase from $1 million to $2 million.

The cost to administer and enforce the new provisions for private snow plowing would be fully funded by annual licensing fees, which would increase by $18 per contractor and by $18 per vehicle.

Items from these meetings will rise to Council on Wednesday, October 2.

Les comités approuvent un nouveau règlement visant à réduire la marche au ralenti des véhicules

Lors d’une réunion conjointe tenue aujourd’hui, le Comité des services de protection et de préparation aux situations d’urgence et le Comité de l’environnement et du changement climatique ont approuvé une nouvelle version du Règlement sur la marche au ralenti. Ce règlement vise à réduire la marche au ralenti des véhicules et les émissions nocives qu’elle génère et qui contribuent au changement climatique et à la pollution de l’air.

La durée maximale de la marche au ralenti passera de trois minutes à une minute par heure, conformément aux pratiques exemplaires recommandées par Ressources naturelles Canada et adoptées par de nombreuses municipalités ontariennes telles que Toronto, Kingston et Burlington. Quand la température est inférieure à 0 °C ou supérieure à 27 °C, la durée maximale de la marche au ralenti est de cinq minutes par heure.

De plus, les comités ont demandé au personnel de faire installer des pancartes le long des voies où la circulation est très dense, et ce, dans toute la ville, afin d’encourager les automobilistes à ne pas laisser leurs véhicules tourner au ralenti inutilement. Si chaque automobiliste d’Ottawa réduisait de deux minutes la marche au ralenti de son véhicule personnel au quotidien, on diminuerait ainsi les émissions de dioxyde de carbone d’environ 31,2 millions de kilogrammes par année. Cela équivaut à retirer 6 780 véhicules des routes d’Ottawa et à économiser environ 20 millions de dollars en coûts de carburant par année.

Le règlement prévoit des exceptions lorsque la marche au ralenti est nécessaire à la santé, à la sécurité et au bon fonctionnement du véhicule, par exemple pour alimenter des véhicules-ateliers, maintenir la température pour des raisons médicales ou prêter main-forte aux services d’urgence. Les véhicules de transport en commun seront exemptés du règlement municipal, mais les autres véhicules de la Ville devront se conformer à ses exigences. Ces nouvelles dispositions entreront en vigueur le 1er janvier 2025.

Après la réunion conjointe, le Comité des services de protection et de préparation aux situations d’urgence a tenu une réunion distincte pour examiner les modifications à apporter au Règlement sur la délivrance de permis de la Ville relativement aux exploitants de chasse-neige privés. Le Comité a approuvé les recommandations formulées dans le cadre de l’Examen du régime de permis des exploitants de chasse-neige, dans le but de régler les problèmes liés à la sécurité publique, à l’accessibilité, à la protection des consommateurs et aux dommages matériels.

La Ville interdira le déversement non autorisé de neige sur les propriétés privées ou les places de stationnement accessibles. La neige déversée sur les routes et les trottoirs ou sur les places de stationnement accessibles devra être enlevée dans un délai de quatre heures. Les exploitants de chasse-neige privés devront doter leurs véhicules d’une signalisation accessible et apposer une vignette de validation annuelle sur leurs plaques d’immatriculation. Les exploitants seront autorisés à utiliser des balises métalliques pour identifier les entrées qu’ils entretiennent et seront tenus de remplacer les balises endommagées et de ramasser tout débris. Le montant minimal de la garantie d’assurance responsabilité pour les exploitants de chasse-neige privés passera d’un à deux millions de dollars.

Les coûts d’administration et d’application des nouvelles dispositions relatives aux exploitants de chasse-neige privés seront entièrement couverts par les droits de permis annuels, qui augmenteront de 18 $ par exploitant et de 18 $ par véhicule.

Les points traités lors de ces réunions seront présentés au Conseil le mercredi 2 octobre.

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In 2007, the City of Ottawa took steps to reduce greenhouse gas emissions and improve air quality by enacting the Idling Control By-law. The City is currently reviewing this by-law and is looking for your feedback on vehicle idling in Ottawa.

Vehicles on public and private property are permitted to idle for up to three minutes in a 60-minute period when the outdoor temperature is between 5°C and 27°C. If it’s colder than 5°C or warmer than 27°C outside, there are currently no restrictions on idling time limits. Exceptions exist for certain vehicles and situations.

We invite residents to share their feedback on vehicle idling and the Idling Control By-law by completing an online survey on Engage Ottawa. The survey will be open for responses until Friday, March 15.

Visit Engage Ottawa for more information about our review of the Idling Control By-law and to participate in the online survey.

Aidez-nous à purifier l’air : donnez votre avis sur la marche au ralenti

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