(Photo from the 2022 Poole Creek Pathway bridge replacement between Beechfern and Riverbank in Wyldewood.)

The City’s Finance Committee sunk its teeth into a meaty policy document on Tuesday titled “Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital”.

The staff report and recommendations are meant to help us plan for the cost of building, maintaining, and replacing infrastructure: roads, bridges, community centres, swimming pools, parks, administrative buildings, and so on.

There are three parts of this report that I want to highlight:

1. The backlog and cost of repairs
2. A new pilot to speed up new road construction in areas like Stittsville
3. What the city does with older buildings when they reach end-of-life

The infrastructure backlog

We have a long list of repairs and costs are going up: construction is getting more expensive, new requirements (for example, climate change resilience and accessibility features) are more expensive. Council tends to deferred non-urgent repairs to save money, but you can only do that for so long.

Over the next decade we’re facing a funding gap of about $229-million per year between what’s currently budgeted and what’s needed to catch up. Staff are recommending the use of reserve funds and borrowing money to finance the immediate upkeep.

This will put pressure on the City budget of up to $30-million per year, and Council will have to decide in the next term how to manage that. There’s talk of an infrastructure levy (an extra fee on the property tax bill), but that’s not a given. Council could also choose to reduce spending in other areas or juggle priorities to absorb the extra cost without a levy or at tax increase.

Most cities in Canada and the United States are facing similar infrastructure gaps. (In Canada, the municipal infrastructure deficit is estimated to be at least $150-billion, and every city struggles with funding upkeep.) We need this infrastructure for a functioning, healthy City, but we lack the revenue tools to pay for the maintenance. While municipalities own and maintain about 60% of public infrastructure in the country, we only receive about 8 cents of every tax dollar in revenue.

Groups like the Federation of Canadian Municipalities and the Association of Municipalities of Ontario have been lobbying the provincial and federal governments to introduce fair, predictable funding for infrastructure upkeep.

It’s a pressing issue that we’re going to hear more about in the coming years.

A pilot to speed up new road construction

This is a proposed budgeting and accounting change that should prevent delays where one road project holds up others in the queue.

Often road projects can get caught up in design work or property acquisition that temporarily stops the work. The millions of dollars allocated for that project remain unspent, and the money can’t be reallocated to the next project on the list, even if it’s ready to go.

The new pilot would let the next projects proceed, even if the first project gets held up. To me it’s like when someone is in line at a grocery store with a very full cart, and they let the person behind them with only one item go first. It keeps the line moving, no chokepoints.

If the pilot works, this could speed up a number of near-term transportation projects in Stittsville, including:

• Carp Road expansion
• Stittsville Main Street extension (Maple Grove to Derreen)
• Robert Grant Avenue extension (Hazeldean to Palladium)
• Terry Fox Drive – additional turning lanes (Winchester to Abbott)
• Upgrades to Fernbank Road, Shea Road, and Maple Grove Road including sidewalks

Older buildings at the end of their lifespan

As infrastructure and buildings age out, there should be funding available to replace them – but that hasn’t always been the case. The report recommends creating a new fund for facility replacement, by taking on some more debt and using money from the disposal of old facilities to build new ones.

“Disposal” means that some older buildings and land could eventually be sold, but the intent is to provide similar services in new buildings elsewhere in the community.

In Stittsville, a good example of this is the Pretty Street Community Centre. A few years back, an inspection found that it was infested with mold and deemed too costly to repair. The property is being transferred to a non-profit housing developer, and any proceeds from the sale will be reallocated towards a new project: building a permanent home for the Stittsville Food Bank on Stittsville Main Street.

The public works depot on Maple Grove Road is another facility that is nearing the end of its useful life, and could be sold while its equipment and personnel get consolidated within another public works building nearby – either new or existing.

Closing down a facility is never an easy decision or a first choice. A future councillor will have to work with staff and residents to make responsible decisions that balance finances with emerging community needs.

More information

I’ve picked three elements of the report to highlight here, but there’s a lot more. If you’re interested in tax policy and infrastructure requirements, you can find more information here below, or contact me with your questions or comments. Council will vote on the recommendations on June 10.

• Report: Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital (PDF)
• Staff presentation: Tax LRFP Update (PDF)
• YouTube: Finance & Corporate Services Committee Item 4.3

CARNET DE NOTES : Pressions sur les infrastructures, nouveaux projets routiers et choix difficiles à venir

(Photo du remplacement du pont du sentier du ruisseau Poole en 2022, entre la promenade Beechfern et la cour Riverbank, à Wyldewood.)

Mardi, le Comité des finances de la Ville s’est attaqué à un imposant document d’orientation intitulé « Plan financier à long terme VI – Immobilisations financées par les taxes ».

Le rapport du personnel et les recommandations visent à nous aider à planifier le coût de la construction, de l’entretien et du remplacement des infrastructures : routes, ponts, centres communautaires, piscines, parcs, bâtiments administratifs, etc.

Le présent rapport comporte trois volets que je veux mettre en lumière :

1. l’arriéré et le coût des réparations;
2. un nouveau projet pilote visant à accélérer la construction de nouvelles routes dans des secteurs comme Stittsville;
3. ce que la Ville fait des bâtiments plus anciens lorsqu’ils arrivent à la fin de leur cycle de vie.

L’arriéré des infrastructures

Nous avons une longue liste de réparations à effectuer, et les coûts augmentent : les travaux de construction coûtent de plus en plus cher, et les nouvelles exigences (par exemple, la résilience aux changements climatiques et les caractéristiques d’accessibilité) coûtent elles aussi davantage. Le Conseil municipal a tendance à reporter les réparations non urgentes pour économiser de l’argent; mais on ne peut pas le faire indéfiniment.

Au cours de la prochaine décennie, nous devrons composer avec un manque de financement d’environ 229 millions de dollars par année entre les sommes actuellement prévues au budget et celles nécessaires pour rattraper le retard. Le personnel recommande d’utiliser les fonds de réserve et d’emprunter de l’argent pour financer l’entretien immédiat.

Cela exercera une pression pouvant atteindre 30 millions de dollars par année sur le budget de la Ville, et le Conseil municipal devra décider, au cours du prochain mandat, comment gérer cette situation. Il est question d’un prélèvement pour les infrastructures (des frais supplémentaires sur le compte de taxes foncières), mais rien n’est encore décidé. Le Conseil municipal pourrait aussi choisir de réduire les dépenses dans d’autres secteurs ou de réorganiser les priorités afin d’absorber le coût supplémentaire sans prélèvement ni hausse de taxes.

La plupart des villes au Canada et aux États-Unis font face à des lacunes semblables en matière d’infrastructures. (Au Canada, le déficit des infrastructures municipales est estimé à au moins 150 milliards de dollars, et chaque ville peine à financer l’entretien.) Nous avons besoin de ces infrastructures pour assurer le bon fonctionnement et la salubrité de la ville, mais nous ne disposons pas des outils de financement nécessaires pour en assumer les coûts d’entretien. Bien que les municipalités possèdent et entretiennent environ 60 % des infrastructures publiques du pays, elles ne reçoivent qu’environ huit cents sur chaque dollar perçu en recettes fiscales.

Des groupes comme la Fédération canadienne des municipalités et l’Association des municipalités de l’Ontario font pression sur les gouvernements provincial et fédéral pour qu’ils mettent en place un financement équitable et prévisible pour l’entretien des infrastructures.

C’est une question urgente dont nous entendrons davantage parler au cours des prochaines années.

Un projet pilote pour accélérer la construction de nouvelles routes

Il s’agit d’un changement proposé en matière de budgétisation et de comptabilité qui devrait éviter qu’un projet routier retarde les autres projets dans la file d’attente.

Souvent, des projets routiers se retrouvent bloqués à l’étape de la conception ou de l’acquisition de terrains, ce qui interrompt temporairement les travaux. Les millions de dollars affectés à ce projet demeurent inutilisés, et l’argent ne peut pas être réaffecté au projet suivant sur la liste, même si celui-ci est prêt à aller de l’avant.

Le nouveau projet pilote permettrait de faire avancer les projets suivants, même si le premier projet est retardé. Pour moi, c’est comme à l’épicerie, lorsqu’une personne ayant un panier bien rempli laisse passer devant elle une autre personne qui n’a qu’un seul article. Cela permet à la file d’avancer, sans goulot d’étranglement.

Si le projet pilote fonctionne, il pourrait accélérer un certain nombre de projets de transport à court terme à Stittsville, notamment :

• Agrandissement du chemin Carp
• Prolongement de la rue Main de Stittsville (du chemin Maple Grove à l’avenue Derreen)
• Extension de l’avenue Robert-Grant (du chemin Hazeldean à la promenade Palladium)
• Promenade Terry Fox (voies de virage additionnelles, entre la promenade Winchester et la rue Abbott)
• Améliorations du chemin Fernbank, du chemin Shea et du chemin Maple Grove, y compris des trottoirs

Bâtiments plus anciens arrivés à la fin de leur durée de vie utile

À mesure que les infrastructures et les bâtiments vieillissent, des fonds devraient être disponibles pour les remplacer; mais cela n’a pas toujours été le cas. Le rapport recommande de créer un nouveau fonds pour le remplacement des installations, en contractant davantage de dettes et en utilisant l’argent provenant de la cession d’anciennes installations pour en construire de nouvelles.

Par « cession », on entend que certains bâtiments plus anciens et certains terrains pourraient éventuellement être vendus, mais l’objectif est d’offrir des services comparables dans de nouveaux bâtiments ailleurs dans la collectivité.

À Stittsville, le Centre communautaire de la rue Pretty en est un bon exemple. Il y a quelques années, une inspection a révélé la présence de moisissure dans le bâtiment et a conclu que les réparations seraient trop coûteuses. La propriété est en cours de transfert à un promoteur de logements sans but lucratif, et tout produit de la vente sera réaffecté à un nouveau projet : la construction d’un emplacement permanent pour la Banque alimentaire de Stittsville sur la rue Main de Stittsville.

Le dépôt des travaux publics du chemin Maple Grove est une autre installation qui approche de la fin de sa durée de vie utile et qui pourrait être vendue, tandis que son équipement et son personnel seraient regroupés dans un autre bâtiment des travaux publics situé à proximité, qu’il soit nouveau ou existant.

La fermeture d’une installation n’est jamais une décision facile ni un premier choix. Un futur conseiller municipal devra travailler avec le personnel et les résidents pour prendre des décisions responsables qui concilient les finances et l’évolution des besoins de la collectivité.

Plus d’informations

J’ai choisi de mettre en évidence trois éléments du rapport ici, mais il y en a beaucoup d’autres. Si les politiques fiscales et les besoins en infrastructures vous intéressent, vous trouverez plus de renseignements ci-dessous, ou vous pouvez communiquer avec moi pour me faire part de vos questions ou commentaires. Le Conseil municipal votera sur les recommandations le 10 juin.

• Rapport : Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital (PDF)
• Présentation du personnel : Tax LRFP Update (PDF)
• YouTube : Comité des finances et des services organisationnels, point 4.3

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The Public Works and Infrastructure Committee today received an update on its Strategic Road Safety Action Plan and the impacts from the Province’s adoption of Bill 56.

The 2020-2024 action plan helped to reduce fatal and major injury collisions in Ottawa by 20 per cent compared to the baseline rate. The overall fatal and major injury rate per 100,000 people in Ottawa continues to decline, and reached the 20 per cent target from the baseline rate of 15.5 injuries recorded between 2013 and 2017. The City will continue to monitor to ensure the reduction is sustained and has not solely been influenced by changed traffic patterns related to the COVID-19 pandemic.

The Province’s Bill 56, the Building a More Competitive Economy Act, banned the use of automated speed enforcement (ASE), which had been an integral part of implementing the Strategic Road Safety Action Plan. Beyond its enforcement role, the ASE program enabled the City to reinvest  revenues from the Program into supporting road safety initiatives and programs.

Automated speed enforcement has been one of the City’s most effective tools for reducing dangerous speeding, especially in school areas. Data from the original ASE pilot showed major sustained improvements in driver behaviour. Preliminary findings have also shown that removing the City’s ASE cameras has reduced compliance with posted speed limits. High‑end speeding has increased at former ASE sites. The findings do not, however, reflect the impact of new signs required under Bill 56 or other road safety measures being considered at former ASE sites. Sign installation is underway and is expected to be completed in Spring/Summer 2026; with associated costs to be reimbursed to the City by the Province.

The City is phasing out administration of the ASE program by eliminating operating costs, transitioning key technical road safety resources, and collecting outstanding arrears. Revenues are expected to exceed program administration costs in 2026, supporting a structured phasing out of operations.   

The ASE-funded component for the Adult School Crossing Guard and Temporary Traffic Calming programs will be maintained and would shift to citywide tax funding in 2027. The $1-million annual allocation to Ottawa Police Service will be addressed as part of the 2027 budget process.

The City will seek recovery of eligible costs from the Province, including those related to provincially sanctioned road safety measures at former ASE sites, for which the Province has committed up to $23.8 million through the Road Safety Initiatives Fund.

Due to the significant reduction in ASE revenues in 2026, the 2026 Road Safety Action Plan program’s capital funding will be reduced to $7.5 million. Action plan funding will be evaluated again during the 2027 budget cycle.  

Work in 2025 focused on priority areas that include vulnerable road users, intersections, rural areas and high‑risk driver behaviour. Highlights included:

• The start of construction at Elgin Street at Laurier Avenue intersection and Laurier Avenue from Queen Elizabeth Driveway to Elgin Street
• Offering motorcycle safety courses
• Adding pedestrian improvements and fully protected left-turns at several intersections
• Undertaking safety assessments at rail crossings
• Funding for new traffic control devices and traffic-calming measures across Ottawa
• Funding for skewed intersections
• Adding safety edges and gravel shoulder maintenance in rural areas
• Ongoing work on the City’s speed zone policy

Ottawa Hospital connection gets approval

The Committee approved a new underpass for transit users, linking Dow’s Lake Station to the future Ottawa Hospital’s Carling Campus.

An initial underpass option that would use the space within the existing Carling Avenue bridge structure was determined to be too narrow. Subsequent investigations have resulted in a refined concept that integrates the crossing with a planned replacement of the Carling Avenue bridge. The bridge was built in 1965 and is nearing the end of its service life. A below-ground route was the preferred option for the public as well as for interest holders because it would provide a seamless and accessible route to the hospital that is also protected from the weather.

Only transit customers will be able to access the underpass, but the signalized at-grade crossing of Carling Avenue will also remain in place.

The total cost for the underpass and bridge replacement is estimated to be in the order of $80 million in 2026 dollars, and the work is dependent on securing funding. If the underpass is not built by the time the new hospital opens, a number of interim measures could be considered, including improvements to the surface connection or a possible shuttle service.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, May 13.

Le Comité reçoit une mise à jour sur le Plan d’action en sécurité routière

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a reçu aujourd’hui une mise à jour sur son Plan d’action stratégique en sécurité routière et sur les répercussions de l’adoption par la province du projet de loi 56.

Le plan d’action 2020-2024 a contribué à réduire de 20 % le nombre de collisions mortelles et de blessures graves à Ottawa par rapport au taux de base. Le taux global de décès et de blessures graves par 100 000 habitants à Ottawa continue de diminuer et a atteint l’objectif de 20 % par rapport au taux de base de 15,5 blessures enregistrées entre 2013 et 2017. La Ville continuera d’assurer un suivi afin de s’assurer que cette réduction se maintient et qu’elle n’est pas uniquement attribuable aux changements de la circulation liés à la pandémie de COVID-19.

Le projet de loi 56 de la province, la Loi visant à bâtir une économie plus concurrentielle, a interdit l’utilisation du contrôle automatisé de la vitesse (CAV), qui était un élément essentiel de la mise en œuvre du Plan d’action stratégique en sécurité routière. Outre son rôle de contrôle, le programme de CAV permettait à la Ville de réinvestir les revenus générés par ce programme dans le soutien d’initiatives et de programmes de sécurité routière.

Le contrôle automatisé de la vitesse s’est avéré l’un des outils les plus efficaces de la Ville pour réduire les excès de vitesse dangereux, notamment aux abords des écoles. Les données du projet pilote initial du CAV ont démontré des améliorations importantes et durables du comportement des conducteurs. Les résultats préliminaires indiquent également que le retrait des radars photographiques de la Ville a entraîné une baisse du respect des limites de vitesse affichées. Les grands excès de vitesse ont augmenté aux anciens sites de CAV. Ces résultats ne tiennent toutefois pas compte de l’incidence de la nouvelle signalisation exigée par le projet de loi 56 ni des autres mesures de sécurité routière envisagées aux anciens sites de CAV. L’installation de la signalisation est en cours et devrait être terminée au printemps ou à l’été 2026; la province remboursera les coûts encourus à la Ville.

La Ville élimine progressivement l’administration du programme de CAV en supprimant les coûts d’exploitation, en transférant les principales ressources techniques en matière de sécurité routière et en recouvrant les arriérés. Ces revenus devraient dépasser les coûts d’administration du programme en 2026, ce qui permettra un retrait progressif et structuré des opérations.

Le volet du Programme de brigadiers scolaires adultes et du programme de mesures temporaires de modération de la circulation financé par le CAV sera maintenu et sera transféré au financement municipal en 2027. L’allocation annuelle d’un million de dollars versée au Service de police d’Ottawa sera traitée dans le cadre du processus budgétaire de 2027.

La Ville demandera à la province le remboursement des coûts admissibles, y compris ceux liés aux mesures de sécurité routière approuvées par la province sur les anciens sites du CAV, pour lesquelles la Province s’est engagée à verser jusqu’à 23,8 millions de dollars par l’entremise du Fonds d’aide aux initiatives pour la sécurité routière.   

En raison de la réduction importante des revenus provenant du CAV en 2026, le financement en immobilisations du Programme d’action en sécurité routière de 2026 sera réduit à 7,5 millions de dollars. Le financement du Programme d’action sera réévalué lors du cycle budgétaire de 2027.

Les travaux de 2025 ont porté sur des secteurs prioritaires, notamment les usagers vulnérables de la route, les intersections, les zones rurales et les conducteurs à haut risque. Voici les faits saillants :

• Début des travaux à l’intersection de la rue Elgin et de l’avenue Laurier et sur l’avenue Laurier de la promenade Queen Elizabeth jusqu’à la rue Elgin
• Offre de cours de sécurité pour motocyclistes
• Ajout d’aménagements améliorés pour piétons et création de voies de virage à gauche entièrement protégées à plusieurs intersections
• Évaluation de la sécurité aux passages à niveau
• Financement de nouveaux dispositifs de contrôle de la circulation et de mesures de modération de la circulation à l’échelle de la Ville d’Ottawa
• Financement pour les intersections obliques
• Aménagement de bordures sécuritaires et entretien des accotements en gravier dans les zones rurales
• Poursuite des travaux sur la Politique sur les zones de limitation de vitesse de la Ville

La liaison de l’Hôpital d’Ottawa est approuvée

Le Comité a approuvé la construction d’un nouveau passage inférieur pour les usagers du transport en commun, reliant la station Lac Dow au futur complexe Carling de L’Hôpital d’Ottawa.

Une première option de passage inférieur, qui prévoyait d’utiliser l’espace sous le pont existant de l’avenue Carling, a été jugée trop étroite. Des études subséquentes ont permis d’élaborer un concept amélioré intégrant le passage inférieur au projet de remplacement du pont de l’avenue Carling. Construit en 1965, ce pont arrive en fin de vie. Un passage inférieur a été privilégié tant par le public que par les parties prenantes, car il offrirait un accès fluide et accessible à l’hôpital en plus d’une protection contre les intempéries.

Seuls les usagers du transport en commun pourront emprunter le passage inférieur, mais le passage piétonnier au niveau de l’avenue Carling, muni de feux de signalisation, demeurera en place.

Le coût total du passage inférieur et du remplacement du pont est estimé à environ 80 millions de dollars (valeur de 2026), et les travaux sont tributaires de l’obtention du financement. Si le passage inférieur n’a pas construit d’ici l’ouverture du nouvel hôpital, plusieurs mesures provisoires pourraient être envisagées, notamment l’amélioration de la liaison en surface ou la mise en place d’un service de navette.

Le conseil municipal examinera les recommandations de la réunion d’aujourd’hui le mercredi 13 mai.

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The City’s Transportation Master Plan (TMP) sets out how the city will plan, develop, and operate its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

There are many much-needed projects for Stittsville included in the updated Transportation Master Plan that was approved in July 2025 and we often get questions from residents when these projects will be built. The timelines are quite broad, and we are pressing to have all of these projects completed as soon as possible.

I asked City staff to put together a map that shows all of the Stittsville projects in the TMP. You can click on the map or the legend to enlarge, and we’ve included descriptions of each project below.

Road projects

Carp Road widening (major work starting in 2026)
Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Preliminary construction work is already underway, and residents will see more intensive work later in 2026. Phase 1 will include an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection, with safety and accessibility improvements for pedestrians, cyclists, and drivers. Phase 2 will include road widening, sidewalks, and multi-use pathways from Hazeldean to the Queensway. More info…

Robert Grant Avenue extension (within 5 to 7 years)
New two-lane road between Palladium Drive and Hazeldean Road. This project will include sidewalks and cycling tracks.

Stittsville Main Street extension (within 5 years)
New north-south collector road between Maple Grove Road and Derreen Avenue, connecting Jackson Trails to the Connections community. More info…

Fernbank Road urbanization (within 10 years)
Build new active transportation facilities on both sides and improve connection to the existing pathway on the south side of Fernbank Road from West Ridge Drive to Shea Road. Functional design work has started.

Shea Road urbanization (within10 years)
Build new sidewalks and cycle tracks on both sides of Shea Road from Abbott Street to the northern edge of the Stittsville South W4 future community. This will enhance safety and improve connectivity to current and future developments. Functional design work has started.

Maple Grove Road urbanization (within 10 years)
Build new sidewalks, cycle tracks and boulevards on both sides of Maple Grove Road from east of Huntmar Road to Terry Fox Drive.

Stittsville Main Street improvements (within 10 years)
Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan). Includes new sidewalks and cycle tracks along the corridor where feasible, and safety and accessibility improvements at the intersections.

Hazeldean Road urbanization (beyond 10 years)
Build new pedestrian and cycling facilities on the south side of Hazeldean Road from Carp Road to West Ridge Drive and upgrade the existing active transportation facilities on the north side.

Huntmar Road widening (beyond 10 years)
Widen from two lanes to four between Maple Grove Road and Campeau Drive. (The Province of Ontario is expected to fund the widening over Highway 417, which would include pedestrian and cycling access.)

Pedestrian projects

• Johnwoods Street pathway between Alon Street and Rosehill Avenue (completed 2026)
• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park – first phase (we are holding an open house on April 30 for residents to review the design and provide feedback)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park (likely 2026-2027)

Cycling projects

• Multi-use pathway connections along Terry Fox Drive from Westphalian Ave to Condado Cres (completed 2026)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Drive from Beverly St to Stittsville Main St. (likely 2026-2027)
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail (timing to be determined)
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way (timing to be determined)
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River (timing to be determined. Note there is also a pathway on the west side of Carp River planned as part of Regional Group’s development on the Kevin Haime driving range land)
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail (timing to be determined)

Transit

Stage 3 O-Train Extension (Moodie to Hazeldean Station)
Construction depends on funding by the Federal and Provincial governments. Elected representatives from both levels have said that they support this project. Here’s a video from Rail Fans Canada showing where Stage 3 would run, along with the locations of  Palladium, Maple Grove, and Hazeldean stations in Stittsville.

Transit priority measures
Various projects are planned for Hazeldean Road, Stittsville Main Street, and Fernbank Road.

BLOC-NOTES : Carte des éventuels projets de transport dans Stittsville

Le Plan directeur des transports (PDT) de la Ville fait état des moyens grâce auxquels la Ville planifiera, aménagera et exploitera dans les prochaines décennies ses réseaux de déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et ses réseaux routiers. Ce plan, qui s’inscrit dans le cadre du nouveau Plan officiel de la Ville (2022), vise à adapter ces réseaux à la croissance de la population jusqu’en 2046 et à privilégier les déplacements qui font appel aux modes de transport durables (soit les déplacements à pied, à vélo et dans les transports en commun).

La version à jour du Plan directeur des transports, qui a été approuvée en juillet 2025, prévoit de nombreux projets absolument nécessaires pour Stittsville. Les résidents nous posent souvent des questions pour savoir quand ces projets seront réalisés. La durée du calendrier est assez vaste, et nous mettons tout en œuvre pour réaliser tous ces projets dans les plus brefs délais.

J’ai demandé au personnel de la Ville de mettre au point une carte représentant tous les projets de Stittsville selon le PDT. Vous pouvez cliquer sur cette carte ou sur la légende pour l’agrandir. Vous trouverez ci‑après la description de chaque projet.

Projets routiers

Élargissement du chemin Carp (travaux majeurs à lancer en 2026)
Élargissement du chemin Carp dans le sens sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, en plus de la rénovation de l’intersection des chemins Carp et Hazeldean. Les travaux préliminaires sont déjà lancés, et les résidents pourront constater que ces travaux prendront de l’ampleur d’ici la fin de 2026. La phase 1 consistera à moderniser l’intersection des chemins Hazeldean et Carp, ainsi qu’à améliorer la sécurité et l’accessibilité pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes. La phase 2 consistera à élargir la chaussée, à construire des trottoirs et à aménager des sentiers polyvalents entre le chemin Hazeldean et le Queensway. Plus d’info…

Prolongement de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean (dans un délai de cinq à sept ans)
Nouvelle route à deux voies entre la promenade Palladium et le chemin Hazeldean. Ce projet consistera entre autres à aménager des trottoirs et des voies cyclables.

Prolongement de la rue Stittsville Main (délai de cinq ans)
Nouvelle voie collectrice nord-sud entre le chemin Maple Grove et l’avenue Derreen, pour assurer la liaison entre le lotissement Jackson Trails et la collectivité Connections. Plus d’info…

Urbanisation du chemin Fernbank (délai de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures de transport actif de part et d’autre et améliorer la liaison avec le sentier existant du côté sud du chemin Fernbank entre la promenade West Ridge et le chemin Shea. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Shea (délai de 10 ans)
Construire de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables des deux côtés du chemin Shea entre la rue Abbott et la périphérie nord de la collectivité projetée de Stittsville-Sud (quartier 4). Ces travaux permettront d’améliorer la sécurité et la connectivité avec les complexes d’habitation actuels et projetés. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Maple Grove (délai de 10 ans)
Construire des nouveaux trottoirs, des voies cyclables et des banquettes des deux côtés du chemin Maple Grove à partir de l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry-Fox.

Améliorations à apporter à la rue Stittsville (délai de 10 ans)
Travaux à réaliser entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (pour mettre en œuvre le Plan du domaine public de la rue Stittsville Main). Le programme des travaux prévoit de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables pour ce couloir dans les cas où ces travaux sont viables, ainsi que les améliorations à apporter à la sécurité et à l’accessibilité aux intersections.

Urbanisation du chemin Hazeldean (délai de plus de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures piétonnables et cyclables du côté sud du chemin Hazeldean entre le chemin Carp et la promenade West Ridge, et moderniser les infrastructures de transport actif du côté nord.

Élargissement de la promenade Huntmar (délai de plus de 10 ans)
Élargissement pour passer de deux à quatre voies entre le chemin Maple Grove et la promenade Campeau (Le gouvernement de l’Ontario devrait financer l’élargissement de cette promenade dans le tronçon enjambant l’autoroute 417, ce qui permettrait d’aménager des voies d’accès pour les piétons et les cyclistes.)

Projets d’aménagements piétonnables

• Sentier de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehil (projet achevé en 2026)
• Trottoir sur la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge – première phase (nous tiendrons une séance portes ouvertes le 30 avril afin de permettre aux résidents de prendre connaissance du plan de conception et de faire des commentaires.)
• Trottoir de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Ridge et le parc Alfred-McCoy (probablement en 2026-2027)

Projets d’aménagements cyclables

• Liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado (projet achevé en 2026)
• Voies cyclables, dans les cas où elles sont aménageables, sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main  (probablement en 2026-2027)
• Liaison du sentier polyvalent entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill (délai à déterminer)
• Étude de faisabilité d’un passage inférieur sous l’autoroute 417 afin d’agrandir le réseau de sentiers de la rivière Carp à partir de la place Frank Nighbor jusqu’au chemin Roger Neilson (délai à déterminer)
• Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean sur les berges de la rivière Carp (délai à déterminer – travaux à mener probablement de front avec le projet d’aménagement de Regional Group sur le terrain d’exercice de la Kevin Haime Golf School)
• Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour rejoindre le Sentier transcanadien et autres liaisons améliorées menant à ce sentier (délai à déterminer)

Transports en commun

Étape 3 du prolongement de l’O-Train (entre la station Moodie et la station Hazeldean)
Tout dépend du financement apporté par le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial. Les représentants élus des deux ordres de gouvernement ont déclaré qu’ils sont favorables à ce projet. Voici une vidéo de Rail Fans Canada qui indique où se dérouleraient les travaux de l’Étape 3 du prolongement, ainsi que la localisation des stations Palladium, Maple Grove et Hazeldean dans Stittsville.

Mesures de transport en commun prioritaires
La Ville prévoit de réaliser différents projets pour le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank.

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The Public Works and Infrastructure Committee approved measures to improve transit along Bank Street, between Highway 417 and the Bank Street Canal Bridge. The target launch date would be in summer 2027.

Changes include adding four permanent segments of 24-hour bus-only lanes and piloting time-of-day bus-only lanes. The work will also remove 17 on-street parking spaces to help move transit more efficiently, especially during peak periods. The permanent 24-hour bus lanes are planned:

• Northbound, between Regent Street and Fourth Avenue
• Northbound, south of Aylmer Avenue
• Southbound, between Fourth and Thornton Avenues
• Southbound, between Holmwood Avenue and Wilton Crescent

The pilot bus-only lanes would extend existing peak-period parking restrictions by one hour during the morning and afternoon peak periods:

• Northbound, from 7 to 10 am
• Southbound, from 3 to 6 pm

The pilot would start in summer 2027 and run for 12 to 15 months. Staff would report to Council with results and recommendations.

Staff will also proceed with the detailed design of targeted cycling and pedestrian improvements along Bank Street and look for ways to improve north-south cycling routes parallel to Bank Street.

Committee approves sidewalk construction in Manor Park

The Committee approved the inclusion of sidewalks as part of the integrated road, water and sewer project currently underway in Manor Park on Arundel Avenue, Kilbarry Crescent, Braemar Street, Finter Street, Farnham Crescent and Jeffrey Avenue. Consultation with residents and stakeholders noted mixed opinions about the need for sidewalks. They are being added to support vulnerable road users and improve connectivity to neighbourhood destinations such as transit stops.

Sidewalks are not proposed on Finter Street and Farnham Crescent north of Arundel Avenue due to several constraints, including a high-pressure gas main and mature trees near the road edge. Farnham Crescent south of Arundel Avenue is not within the scope of the project.

Quadricycles get the green light

The Committee moved to have the City participate in the Province’s Large Quadricycle Pilot Project. Often referred to as “pedal pubs,” these multi-passenger, pedal-powered or electric-assist vehicles are capable of carrying 12 or more riders. They allow for innovative, tourism-focused activities that can animate streets, contribute to neighbourhood vibrancy and benefit local businesses.

Participation in the provincial pilot allows the City to establish a clear regulatory framework to oversee large quadricycle operations in a controlled and measured way. Restrictions would prevent them from operating on sidewalks, trails, cycling facilities, transitways, reserved bus lanes and parkland. Operations would only be permitted on roadways with posted speed limits of 50 kilometres per hour or lower, and would generally be restricted during weekday peak travel periods, in the mornings and afternoons. Alcohol service would be permitted.

City Council will consider the recommendations from the meeting on Wednesday, April 8.

Le Comité fait progresser les mesures de priorité aux transports en commun pour améliorer les déplacements dans la rue Bank

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé des mesures pour améliorer le transport en commun le long de la rue Bank, entre l’autoroute 417 et le pont de la rue Bank enjambant le canal Rideau. La date de lancement prévue est durant l’été 2027.

Les modifications comprennent l’ajout de quatre tronçons permanents pour des voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 et un projet pilote avec des voies réservées à certaines heures de la journée. Les travaux retireront également 17 places de stationnement sur rue pour faire en sorte que les véhicules de transport en commun se déplacent de manière plus efficace, particulièrement aux heures de pointe. Les voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 sont prévues aux endroits suivants :

• En direction nord, entre la rue Regent et l’avenue Fourth;
• En direction nord, au sud de l’avenue Aylmer;
• En direction sud entre les avenues Fourth et Thornton;
• En direction sud, entre l’avenue Holmwood et le croissant Wilton.

Ce projet pilote de voies réservées aux autobus prolongerait d’une heure les restrictions existantes relatives au stationnement pendant les heures de pointe le matin et l’après-midi.

• En direction nord, de 7 h à 10 h;
• En direction sud, de 15 h à 18 h.

Le projet pilote commencerait durant l’été 2027 et durerait 12 à 15 mois. Les employés rendraient compte au Conseil avec les résultats et les recommandations.

Le personnel ira également de l’avant avec la conception détaillée des améliorations ciblées des infrastructures cyclables et piétonnières le long de la rue Bank et cherchera des façons d’améliorer les axes cyclables nord-sud parallèles à la rue Bank.

Le Comité approuve l’aménagement de trottoirs dans Manor Park

Le Comité a approuvé l’inclusion de trottoirs dans le cadre du projet de réfection intégrée de la chaussée et des réseaux d’aqueduc et d’égouts actuellement en cours dans Manor Park, sur l’avenue Arundel, le croissant Kilbarry, la rue Braemar, la rue Finter, le croissant Farnham et l’avenue Jeffrey. Des opinions mixtes concernant la nécessité des trottoirs ont découlé des consultations avec les résidents et les intervenants. Les trottoirs sont ajoutés pour soutenir les usagers vulnérables de la route et pour améliorer la connectivité vers les destinations de quartier, comme les arrêts pour le transport en commun.

Les trottoirs ne sont pas proposés dans la rue Finter et sur le croissant Farnham au nord de l’avenue Arundel en raison de diverses contraintes, notamment une conduite principale de gaz à haute pression et des arbres matures au bord de la chaussée. Le croissant Farnham au sud de l’avenue Arundel n’est pas compris dans la portée du projet.

Feu vert pour les quadricycles

Le Comité a décidé que la Ville participera au programme pilote provincial de grands quadricycles. Souvent désignés comme des « pubs à pédales », ces véhicules multiplaces activés par pédales ou à assistance électrique peuvent accueillir 12 personnes ou plus. Ils permettent des activités novatrices axées sur le tourisme qui peuvent animer les rues, contribuer au dynamisme des quartiers et profiter aux entreprises locales.

La participation au programme pilote permet à la Ville d’établir un cadre réglementaire clair pour superviser l’exploitation des circuits en grands quadricycles de manière contrôlée et mesurée. Les restrictions leur interdisent de circuler sur les trottoirs, les sentiers, les pistes cyclables, les voies de transport en commun et les voies réservées aux autobus, ainsi que dans les espaces verts. L’exploitation ne serait permise que sur la chaussée avec une limite de vitesse affichée de 50 kilomètres à l’heure ou moins, et serait généralement restreinte lors des heures de pointe en semaine, le matin et l’après-midi. Le service d’alcool serait autorisé.

Le Conseil municipal tiendra compte des recommandations de la réunion, le mercredi 8 avril.

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On November 10, our office hosted a panel discussion about how Ottawa is preparing for changes due to climate change, population growth and other challenges.

We’ve been thinking a lot about climate change lately, with more and more extreme weather hitting our community: a derecho, ice storms, tornadoes, extreme heat, smoke from wildfires. These types of events have made many of us realize we need to think about how we prepare for the future. On top of this, like so many cities across Canada, our population is growing, and we are facing financial challenges.

We invited experts from the City of Ottawa and partner organizations to share with residents about how they are adapting, where they are seeing challenges, and how residents can take action.

Our panelists included:

• City of Ottawa: Julia Robinson (Program Manager, Climate Adaptation), Hiran Sandanayake (Manager, Water Resource Planning and Engineering), Beth Gooding (Director Public Safety Service)
• Ottawa Hydro: Matthew Wilson (Manager, Policy and Government Relations)
• Mississippi Valley Conservation Authority: Sally McIntyre (Executive Director)
• EnviroCentre: Andrea Flowers (Director, Community Sustainability Programs)

Below you’ll find a video of the discussion, copies of their presentations, and important links:

Presentations

• City of Ottawa’s Climate Change Unit
• Hydro Ottawa
• Mississippi Valley Conservation Authority
• EnviroCentre
• City of Ottawa’s Emergency Management Team

Reference Links

Climate Change Unit

• Climate Resiliency Strategy
• Residential Protective Plumbing Program
• Compassionate Grants
• Rain Ready Ottawa
• Fusion Landscape Certified Professional
• Tree Planting programs
• Better Homes Loan Program

Hydro Ottawa

• Hydro Ottawa website
• Outage Alerts
• Outage map
• Major projects, open houses, and announcements

Mississippi Valley Conservation Authority

• Mississippi V Conservation Authority website
• Rideau Valley Conservation Authority website
• Find a Conservation Authority // Conservation Ontario

EnviroCentre

• Tiny Forests | EnviroCentre
• Plant Your Place | EnviroCentre
• Rain Ready Ottawa
• Fusion Landscape Professionals
• Energy Efficiency Grants, Rebates and Loans | EnviroCentre
• BetterHomesOttawa: Efficient Homes, Upgrades, Rebates

Emergency Preparedness

• Ottawa Alert (free notification tool)
• Emergency preparedness | City of Ottawa

Other links

• How our team responded to the derecho (a report from Councillor Glen Gower and his team)

RÉCAPITULATIF : Sommes-nous prêts? Adaptation au changement climatique et à la croissance

Le 10 novembre, notre bureau a été l’hôte d’une table ronde sur les moyens mis en œuvre par Ottawa pour se préparer aux transformations liées au changement climatique, à la croissance démographique et à d’autres enjeux.

Nous avons beaucoup réfléchi au changement climatique ces derniers temps, notre communauté étant de plus en plus touchée par des phénomènes météorologiques extrêmes : derecho, tempêtes de verglas, tornades, chaleur extrême et fumée provenant des feux de forêt. Ces phénomènes ont amené bon nombre d’entre nous à reconnaître que nous devons nous questionner sur les moyens qui nous permettront de faire face à l’avenir. De plus, comme dans de nombreuses villes du Canada, notre population augmente, ce qui soulève des enjeux financiers.

Nous avons invité des experts de la Ville d’Ottawa et d’organismes partenaires à venir expliquer aux résidents les mesures d’adaptation qu’ils prennent, les enjeux auxquels ils sont confrontés et les gestes que la population peut poser.

Nos invités étaient les suivants.

• Ville d’Ottawa : Julia Robinson (gestionnaire de programme, Adaptation au climat), Hiran Sandanayake (gestionnaire, Planification et ingénierie des ressources en eau), Beth Gooding (directrice, Service de sécurité publique)
• Hydro Ottawa : Matthew Wilson (gestionnaire, Politiques et relations gouvernementales)
• Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi  : Sally McIntyre (directrice générale)
• EnviroCentre : Andrea Flowers (directrice, Programmes de durabilité des collectivités)

Vous trouverez ci-dessous une vidéo des échanges tenus, des exemplaires des présentations et des liens importants.

Présentations

• Services des changements climatiques et de la résilience de la Ville d’Ottawa
• Hydro Ottawa
• Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi
• EnviroCentre
• Équipe de gestion des urgences de la Ville d’Ottawa

Liens vers des références

Services des changements climatiques et de la résilience

• Stratégie de résilience climatique
• Programme d’installation de dispositifs protecteurs sanitaires résidentiels
• Subventions à titre d’aide exceptionnelle
• Parés pour la pluie Ottawa
• Paysagiste détenant une accréditation Fusion
• Plantation d’arbres
• Maisons durables

Hydro Ottawa

• Site Web d’Hydro Ottawa
• Alertes de pannes
• Carte des pannes
• Grands projets, journées portes ouvertes et annonces

Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi

• Site Web de l’Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi
• Site Web de l’Office de protection de la nature de la vallée de la rivière Rideau
• Trouver un office de protection de la nature//Conservation Ontario

EnviroCentre

• Petites forêts | EnviroCentre
• Un arbre chez vous! | EnviroCentre
• Parés pour la pluie Ottawa
• Paysagistes accrédités par Fusion
• Subventions, remises et prêts en matière d’efficacité énergétique | EnviroCentre
• Maisons durables Ottawa : maisons efficaces, modernisations, remises

Préparation aux situations d’urgence

• Alerte Ottawa (outil de notification gratuit)
• Gestion des situations d’urgence | Ville d’Ottawa

Autres liens

• Comment notre équipe a réagi au derecho (rapport du conseiller Glen Gower et de son équipe)

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La version française suit

(Photo: Liard Street after the 2022 derecho)

We’re hosting a panel discussion on how Ottawa is preparing for changes due to climate change, population growth and other challenges. How will our infrastructure and services need to adapt in the future? And what are governments and other organizations doing to be prepared?

Our panel will include representatives from:

• Hydro Ottawa
• Mississippi Valley Conservation Authority
• EnviroCentre
• City of Ottawa’s Climate Change Unit
• City of Ottawa Emergency Management

Each organization will provide a presentation about their focus area, followed by a short panel discussion. Residents will have an opportunity to ask questions as well.

Monday, November 10, 2025 
7:00 p.m. to 8:30 p.m.
Stittsville Lions Hall
1339 Stittsville Main Street

Free registration: https://www.eventbrite.ca/e/are-we-ready-adapting-to-climate-change-and-growth-tickets-1828664257019

UPDATE: We will also be webcasting this discussion:  https://ottawa-ca.zoom.us/j/89369733210 

We strive to host inclusive, accessible events that enable all individuals, including individuals with disabilities, to fully participate. To request an accommodation or for inquiries about accessibility, please email glen.gower@ottawa.ca or call 613-580-2476. 

Le 10 novembre : Sommes-nous prêts? Adaptations au changement climatique et à la croissance

(Photo de la rue Liard après le passage du derecho en 2022)

Nous organisons une table ronde sur les façons dont Ottawa se prépare au changement climatique, à la croissance de la population et à d’autres défis. Comment devrons-nous adapter nos services et nos infrastructures à l’avenir? Que font les pouvoirs publics et les autres organismes pour se préparer?

Notre table ronde accueillera des représentants des organismes suivants :

• Hydro Ottawa;
• Office de protection de la nature de la vallée de la rivière Mississippi;
• EnviroCentre;
• Services des changements climatiques et de la résilience de la Ville d’Ottawa;
• Bureau de gestion des mesures d’urgence de la Ville d’Ottawa.

Chacun présentera le secteur d’activité de son organisme avant de participer à une courte discussion de groupe. Les résidents pourront aussi poser des questions aux représentants.

Lundi 10 novembre 2025

De 19 h à 20 h 30
Salle du groupe Lions de Stittsville
1339, rue Stittsville Main

Inscription gratuite :

https://www.eventbrite.ca/e/are-we-ready-adapting-to-climate-change-and-growth-tickets-1828664257019

Nous nous efforçons d’organiser des événements inclusifs et accessibles auxquels tout le monde, y compris les personnes en situation de handicap, peut participer pleinement. Pour demander des mesures d’adaptation ou pour toute question sur l’accessibilité, veuillez communiquer avec nous (glen.gower@ottawa.ca ou 613-580-2476). 

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the recommended plan to improve transit travel time and reliability along St. Laurent Boulevard, between Hemlock and Innes roads. The plan would also help make getting around easier and more comfortable for everyone – whether you’re driving, biking or walking.

Key benefits of the recommended plan include:

• Enhanced transit service, including sections of bus-only lanes, bus queue jump lanes at intersections and improved bus stops that will improve transit times
• New segregated cycle tracks and improved sidewalks
• A median multi-use pathway between Lemieux Street and Tremblay Road that removes conflicts with Highway 417 on- and off- ramps
• A multi-use pathway connection between St. Laurent Boulevard and St-Laurent O-Train Station
• Protected intersection designs at signalized intersections
• Improved road safety
• Opportunities to improve the public realm by adding shade trees and landscaping

The total cost of the project is estimated at $260 million. Work between Lemieux Street and Innes Road is expected to be implemented before 2046, as part of the Transportation Master Plan’s Priority Network. The remaining work, between Lemieux Street and Hemlock Road, would follow. Significant consultation was held with businesses, government agencies, interest holders and residents. Feedback from these sessions was integrated into the final recommended plan.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, October 8.

Le Comité approuve le plan visant à améliorer les transports sur le boulevard St-Laurent

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui le plan recommandé visant à accroître la fiabilité du service et réduire la durée des trajets des transports en commun sur le boulevard St-Laurent, entre les chemins Hemlock et Innes. Ce plan ferait aussi en sorte qu’il soit plus facile et plus agréable pour tous de se déplacer… en voiture, en vélo ou à pied.

Parmi les principaux avantages du plan recommandé, notons :

• service de transport en commun bonifié, comprenant des sections de voies réservées aux autobus, des voies de saut de files d’attente pour autobus à certaines intersections et de meilleurs emplacements des arrêts d’autobus, qui réduiront les temps de déplacement;
• nouvelles pistes cyclables séparées et trottoirs améliorés;
• sentier polyvalent sur le terre-plein central entre la rue Lemieux et le chemin Tremblay, évitant les conflits avec les bretelles d’accès et de sortie de l’autoroute 417;
• lien entre le sentier polyvalent sur le boulevard St-Laurent et la station St-Laurent de l’O-Train;
• conception assurant la protection de certaines intersections dotées de feux de signalisation;
• sécurité routière accrue;
• possibilités d’améliorer le domaine public par l’ajout de paysagements et d’arbres créant de l’ombre.

Le coût total du projet est estimé à 260 M$. Les travaux entre la rue Lemieux et le chemin Innes devraient avoir lieu avant 2046, dans le cadre de la mise en place du réseau prioritaire du Plan directeur des transports. Le reste des travaux, entre la rue Lemieux et le chemin Hemlock, suivrait. De nombreuses consultations ont été menées auprès d’entreprises, d’organismes gouvernementaux, de parties intéressées et de résidents. Les commentaires recueillis lors de ces séances ont été intégrés au plan recommandé final.

Les recommandations formulées lors de la réunion d’aujourd’hui seront présentées au Conseil municipal le mercredi 8 octobre.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved amending the rules for residential boulevard gardening to allow growing food and placing planters in the residential boulevard. The residential boulevard is located on the right of way, the City-owned portion of land that includes roadways, shoulders, sidewalks, and boulevards beside your property, governed by the Use and Care of Roads By-law.

The changes to the by-law would allow more residents to undertake gardening projects, support residents’ access to food and increase plant diversity which has environmental benefits. Allowing raised beds and containers can mitigate health concerns regarding the suitability of the boulevard for growing food, including the unknown quality of the soil in the boulevard. Raised garden beds and moveable containers would require setbacks to mitigate safety concerns and to meet operational needs.

The Committee approved procuring new parking payment systems as the City’s current contracts with Precise ParkLink and PayByPhone are set to expire in 2026. Both companies provide the equipment and services for parking payment including Pay and Display parking, gated parking, and pay-by-phone.

Public Works staff will extend the contract with the vendor PayByPhone for paying for City-managed public parking by phone, as well as prepare multiple Requests for Proposals for:

• a new parking payment system using pay-by-plate technology
• services related to gated parking facility payment systems
• a second vendor for paying for City-managed public parking by phone

Pay-by-plate technology will be more convenient for users as they will no longer have to return to their vehicle to place the receipt on the dash. It could reduce the need for kiosks and will reduce the need for printed tickets. This new technology would cost between $8 million and $12 million, which would be covered by the Parking Reserve Fund.

The Committee approved the City’s continued participation in Ontario’s e-scooter pilot program for an additional five years as the Province has extended the pilot. For 2025, staff recommend setting the operating season from approximately April 30 to November 15 to meet rider demand, and extending the hours of operation to 24 hours a day. The City would extend its contracts with the two e-scooter providers, Bird Canada Inc. and Neuron Mobility, and look at the possibility of expanding the current deployment zone, which could include Business Improvement Areas, town centres and areas near rapid transit stations.

To keep everyone safe, the City will also continue to work collaboratively with providers to refine and enhance the service, hold more safety and enforcement blitzes and improve the process for submitting, tracking, and responding to complaints.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, April 16.

Le Comité approuve de nouvelles règles autorisant la culture de fruits et légumes sur les banquettes des rues résidentielles

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la modification des règles relatives au jardinage sur les banquettes des rues résidentielles afin d’y autoriser la culture de fruits et légumes dans des jardinières. Les banquettes sont situées dans l’emprise, soit la partie du terrain appartenant à la Ville qui comprend les routes, les accotements, les trottoirs ainsi que les banquettes à côté des propriétés et qui est régie par le Règlement sur l’utilisation et l’entretien des routes.

Les modifications apportées au Règlement permettront à un plus grand nombre de résidents d’entreprendre des projets de jardinage, favoriseront l’accès des résidents aux aliments et augmenteront la diversité de la flore, ce qui a des effets bénéfiques sur l’environnement. L’autorisation d’installer des plates-bandes surélevées ou des jardinières peut atténuer les préoccupations sanitaires concernant la qualité de la banquette pour la culture d’aliments, notamment les préoccupations quant à la qualité du sol inconnue. Les plates-bandes surélevées et les jardinières amovibles doivent être placées en retrait afin d’atténuer les préoccupations en matière de sécurité et de ne pas nuire aux besoins opérationnels.

Le Comité a approuvé l’acquisition de nouveaux systèmes de paiement des frais de stationnement, les contrats actuels de la Ville avec Precise ParkLink et PayByPhone devant expirer en 2026. Ces deux entreprises fournissent l’équipement et les services nécessaires au paiement des frais de stationnement, y compris le système Payez et Affichez, les systèmes avec barrière et le paiement par téléphone.

Le personnel des Travaux publics prolongera le contrat avec le fournisseur PayByPhone pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville et préparera plusieurs demandes de propositions pour :

• un nouveau système de paiement des frais de stationnement utilisant la technologie de paiement par plaque d’immatriculation;
• des services liés aux systèmes de paiement pour les stationnements avec barrière;
• un deuxième fournisseur pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville.

La technologie de paiement par plaque d’immatriculation sera plus pratique pour les utilisateurs, car ils n’auront plus à retourner à leur véhicule pour placer le reçu sur le tableau de bord. Elle pourrait réduire la nécessité d’avoir des bornes et l’impression de billets. Cette nouvelle technologie coûterait entre 8 et 12 millions de dollars, qui seraient couverts par le Fonds de réserve pour le stationnement.

Le Comité a approuvé la poursuite de la participation de la Ville au projet pilote provincial relatif aux trottinettes électriques pour cinq années supplémentaires, la province ayant prolongé le projet pilote. Pour 2025, le personnel recommande de fixer la saison d’exploitation du 30 avril au 15 novembre environ, afin de répondre à la demande des usagers, et d’étendre les heures d’exploitation à 24 heures sur 24. La Ville prolongerait ses contrats avec les deux fournisseurs de trottinettes électriques, Bird Canada Inc. et Neuron Mobility, et étudierait la possibilité d’élargir la zone de déploiement actuelle afin qu’elle comprenne les zones d’amélioration commerciale, les centres-villes et les zones situées à proximité des stations de transport en commun rapide.

Afin d’assurer la sécurité de tous, la Ville continuera de travailler en collaboration avec les fournisseurs pour réviser et améliorer le service, organiser davantage de campagnes éclair sur la sécurité et l’application des règlements et améliorer le processus de soumission de plaintes, de suivi de celles-ci et de réponse à celles-ci.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 16 avril.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the City’s Green Fleet Strategy, which outlines City efforts to reduce greenhouse gas (GHG) emissions from its vehicles. The strategy adopts an agile framework for incorporating new and emerging vehicle technologies and industry trends with the Council-approved goal to reduce GHG emissions by 2040 to 100 per cent below 2012 levels.

The strategy is based on a comprehensive assessment of low-carbon technologies and identifies battery electric vehicles as the most favorable technology. Fuel cell electric vehicles are also seen as a strong contender for heavy-duty vehicles, pending further technology and market advancements. The strategy includes short-term and long-term plans, along with regular reviews, to ensure the City remains current with improvements in zero-emission vehicle technologies.

Overall, the switch to greener vehicles is expected to save the City more than $6 million by 2040.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, March 26.

Le Comité approuve la Stratégie de verdissement du parc automobile

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la Stratégie municipale de verdissement du parc automobile, laquelle décrit les efforts de la Ville pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) générées par ses véhicules. Cette stratégie adopte un cadre agile pour intégrer les technologies automobiles nouvelles et émergentes et les tendances de l’industrie dans l’objectif approuvé par le Conseil de réduire les émissions de GES de 100 pour cent par rapport aux niveaux de 2012, et ce, d’ici 2040.

Cette stratégie repose sur une évaluation détaillée de différentes technologies à faibles émissions de carbone et établit les véhicules électriques à batterie comme la technologie la plus favorable. Les véhicules électriques à pile à combustible représentent un sérieux rival pour les véhicules utilitaires lourds, dans l’attente de nouvelles avancées technologiques et commerciales. La stratégie comprend des plans à court et à long terme, ainsi que des examens réguliers, afin de veiller à ce que la Ville reste au fait des améliorations apportées aux technologies des véhicules à émission zéro.

Dans l’ensemble, on prévoit que le verdissement du parc automobile devrait permettre à la Ville d’économiser plus de 6 millions de dollars d’ici 2040.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 26 mars.

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La version française suit

In light of recent development proposals in Stittsville, we’ve heard a lot of concerns from residents about a lack of infrastructure to support new housing growth. I’ve written many times before that we need more funding to help build the roads, transit, libraries, recreation centres and everything else that makes a healthy community. We’re falling behind and rising construction costs are making the problem worse.

In the last few weeks we’ve had some good news on this topic, with the federal and provincial governments both making significant funding announcements, including:

• On Friday, Premier Ford unveiled a $37.5-million cheque as part of the Building Faster Fund (BFF) in recognition of 10,313 housing starts in Ottawa in 2023.
• We learned through the new deal between Ottawa and the province that we will be eligible for another $80-million in 2024 and 2025 if we meet our targets.
• The province has committed $80-million towards construction of the Kanata North BRT (bus rapid transit).
• In the Provincial budget last week, Ontario announced a new Municipal Housing Infrastructure Program that will provide an additional $1-billion to Ontario cities over the next few years.
• The Federal government announced a new $6-billion Canada Housing Infrastructure Fund “to accelerate the construction and upgrading of critical housing infrastructure”. There are some major conditions attached for provinces to qualify for money towards “water, wastewater, stormwater, and solid waste infrastructure”.

These are all welcome investments that should help our city build infrastructure faster, but we’ll need a lot more to continue expanding transit, roads, pipes and sewers at pace with new housing growth.

Infrastructure is expensive. For some perspective on how much it can cost:

• The 1.5-kilometre section of Robert Grant Avenue between Abbott and Hazeldean that’s under construction now has a cost of $20.3-million.
• The cost to upgrade Carp Road from Hazeldean to the 417 to four lanes is $35.6-million.
• The City’s draft Infrastructure Master Plan estimated the cost of water, wastewater and sewer infrastructure for new growth across Ottawa to be over $4-billion between now and 2046.

Check out my post: “Infrastructure money starts to trickle in” for more background about this funding issue.

Your voice can make a difference too. I encourage residents to call or email their MP and MPP and ask: “How will your government help fund cities so that they can support population growth with the required infrastructure and community services?

Carnet de notes : Le point sur les fonds d’infrastructure provinciaux et fédéraux

À la lumière des récentes propositions d’aménagement à Stittsville, nous avons entendu beaucoup de résidents inquiets au sujet du manque d’infrastructure pour soutenir la croissance des nouveaux logements. J’ai déjà écrit à maintes reprises que nous avons besoin de plus de financement pour construire les routes, le réseau de transport en commun, les bibliothèques, les centres de loisirs et tout ce qui fait la santé d’une communauté. Nous prenons du retard et l’augmentation des coûts de construction ne fait qu’aggraver le problème.

Au cours des dernières semaines, nous avons eu de bonnes nouvelles à ce sujet. Les gouvernements fédéral et provinciaux ont tous deux annoncé des financements importants, notamment :

• Vendredi, le premier ministre Ford a dévoilé un chèque de 37,5 millions de dollars dans le cadre du Fonds pour l’accélération de la construction (FAC) en reconnaissance de la mise en chantier de 10 313 logements à Ottawa en 2023.
• Grâce au nouvel accord entre Ottawa et la province, nous avons appris que nous serons admissibles à 80 millions de dollars supplémentaires en 2024 et 2025 si nous atteignons nos objectifs.
• La province s’est engagée à verser 80 millions de dollars pour la construction du réseau de TCRA (transport en commun rapide par autobus) de Kanata-Nord.
• Dans le budget provincial de la semaine dernière, l’Ontario a annoncé un nouveau Programme d’infrastructure de logement municipal qui fournira un milliard de dollars supplémentaires aux villes ontariennes au cours des prochaines années.
• Le gouvernement fédéral a annoncé un nouveau Fonds canadien pour les infrastructures liées au logement de 6 milliards de dollars afin d’accélérer la construction et la mise à niveau des infrastructures essentielles au logement. Les provinces doivent remplir certaines conditions importantes pour être admissibles à des fonds destinés aux infrastructures d’approvisionnement en eau, de traitement des eaux usées, d’évacuation des eaux pluviales et de gestion des déchets solides.

Il s’agit là d’investissements opportuns qui devraient aider notre ville à construire des infrastructures plus rapidement, mais nous aurons besoin de beaucoup plus pour continuer à développer le réseau de transport en commun, les routes, les canalisations et les égouts au rythme de l’augmentation du nombre de logements.

Les infrastructures sont coûteuses. Pour avoir une idée de ce que cela peut coûter :

• Le tronçon de 1,5 km de l’avenue Robert-Grant, entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean, qui est en construction, coûte maintenant 20,3 millions de dollars.
• Le coût de l’agrandissement à quatre voies du chemin Carp, entre le chemin Hazeldean et l’autoroute 417, s’élève à 35,6 millions de dollars.
• L’ébauche du Plan directeur de l’infrastructure de la Ville estime que le coût des infrastructures d’eau, d’eaux usées et d’égouts pour la nouvelle croissance sur tout le territoire d’Ottawa sera de plus de 4 milliards de dollars d’ici 2046.

Consultez ma publication (en anglais seulement) : « Infrastructure money starts to trickle in » pour en savoir plus sur cette question de financement.

Votre voix peut aussi faire une différence. J’encourage les résidents à appeler ou à envoyer un courriel à leur député fédéral ou provincial pour leur demander : « Comment votre gouvernement va-t-il aider à financer les villes pour qu’elles puissent soutenir la croissance de la population avec les infrastructures et les services communautaires nécessaires? »

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