LRT Public Inquiry Archives - Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville https://glengower.ca/tag/lrt-public-inquiry/ Official web page for Glen Gower, councillor for Stittsville Ward in the CIty of Ottawa Thu, 07 Mar 2024 14:18:42 +0000 en-US hourly 1 https://glengower.ca/wp-content/uploads/2025/04/favicon-2025-150x150.png LRT Public Inquiry Archives - Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville https://glengower.ca/tag/lrt-public-inquiry/ 32 32 Council hears of progress on Ottawa LRT Public Inquiry Action Plan https://glengower.ca/information/council-hears-of-progress-on-ottawa-lrt-public-inquiry-action-plan/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=council-hears-of-progress-on-ottawa-lrt-public-inquiry-action-plan Wed, 06 Mar 2024 21:14:56 +0000 https://www.glengower.ca/?p=12392 La version française suit City Council today received an update on the Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry Action Plan. The City is responsible for 95 recommendations within that plan, and 89 have now been completed or incorporated into ongoing City policies, to be implemented on future projects. Transit Services staff will continue to monitor […]

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La version française suit

City Council today received an update on the Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry Action Plan.

The City is responsible for 95 recommendations within that plan, and 89 have now been completed or incorporated into ongoing City policies, to be implemented on future projects. Transit Services staff will continue to monitor work on the remaining recommendations that are in progress to ensure that required work is completed.

Staff will confirm to Council when all in-progress items have been completed. Updates will be provided to Transit Commission and Light Rail Sub-Committee if the work and oversight outlined in the action plan change.

Council appointed Caitlin Salter MacDonald to the position of City Clerk, effective Friday, April 12. As City Clerk, Ms. Salter MacDonald will lead the team that delivers statutory and critical municipal functions, including the Access to Information and Privacy Office, Corporate Accessibility Office, Council and Committee Services, Municipal Elections Office, French Language Services, City Archives, Office of Protocol and Intergovernmental Affairs, Information Management, and Policy and Business Operations. Ms. Salter MacDonald joined the City in 2000, and brings a wealth of knowledge and legislative experience to the role, having dedicated 13 years to working in the Office of the City Clerk.

Council appointed David Donaldson to the vacant public member seat on the Ottawa Police Services Board.

Council received a report on remuneration and expenses paid in 2023 to members of Council and Council Appointees. Remuneration includes salaries, retirement allowances and honorariums. The report includes travel allowances, such as monthly car allowances, parking passes and the taxable benefit portion of transit. Expense reimbursements are for direct payments made to Members of Council and Council Appointees for out-of-pocket expenses, such as hospitality, computer supplies and equipment and office supplies.

Council approved a series of zoning amendments to facilitate several new residential developments. The land-use permissions approved today will help put applicants in a position to build 230 new dwellings across Ottawa. To help address the housing challenge, Council committed to providing home builders enough opportunities to build 151,000 quality market homes by 2031. Visit ottawa.ca/residentialdwellings for a graphic showing quarterly progress towards Ottawa’s housing pledge targets.

Le Conseil reçoit des nouvelles de l’état d’avancement du Plan d’action de l’Enquête publique sur le réseau de TLR d’Ottawa

Le Conseil municipal a reçu aujourd’hui une mise à jour du Plan d’action de l’Enquête publique sur le réseau de train léger sur rail d’Ottawa.

La Ville est responsable de 95 recommandations formulées dans ce plan, et 89 d’entre elles sont achevées ou ont été intégrées dans les politiques en cours de la Ville pour une mise en œuvre dans le cadre de projets à venir. Le personnel des Services de transport en commun continuera à surveiller le travail concernant les recommandations restantes en cours pour veiller à ce que le travail exigé soit achevé.

Lorsque tous les points en cours auront été achevés, le personnel enverra une confirmation au Conseil. Des mises à jour seront fournies à la Commission du transport en commun et au Sous-comité du train léger si des changements surviennent concernant le travail et la supervision prévus dans le Plan d’action.

Le Conseil a nommé Caitlin Salter MacDonald au poste de greffière municipale à compter du vendredi 12 avril. À titre de greffière municipale, Caitlin dirigera l’équipe chargée d’assurer les fonctions municipales essentielles et prévues par la loi, notamment le Bureau de l’accès à l’information et de la protection de la vie privée, le Bureau de l’accessibilité, les Services au Conseil municipal et aux comités, le Bureau des élections municipales, les Services en français, les Archives de la Ville, le Bureau du protocole et des affaires intergouvernementales, la Gestion de l’information ainsi que les Politiques et activités opérationnelles. Mme Salter MacDonald travaille pour la Ville depuis 2000 et fera bénéficier son poste des connaissances et de l’expérience en matière de législation qu’elle a acquises au cours de ses 13 ans au sein du Bureau du greffier municipal.

Nommé par le Conseil, David Donaldson remplira la vacance du poste de membre du public siégeant à la Commission de services policiers d’Ottawa.

Le Conseil a reçu un rapport sur les rémunérations et les dépenses payées en 2023 aux membres du Conseil et aux personnes nommées par le Conseil. Les rémunérations comprennent les salaires, les indemnités de retraite et les rétributions. Le rapport comprend les indemnités de déplacement, telles que les indemnités mensuelles de voiture, les cartes de stationnement et la partie imposable des avantages liés aux transports en commun. Les remboursements de frais sont des paiements directs effectués aux membres du Conseil et aux personnes nommées par le Conseil pour leurs frais remboursables, comme les frais d’accueil, les fournitures et équipements informatiques et les fournitures de bureau.

Le Conseil a approuvé une série de modifications de zonage en vue de faciliter la réalisation de nouveaux aménagements résidentiels. Les permissions relatives à l’utilisation du sol approuvées aujourd’hui permettront aux demandeurs de construire 230 nouveaux logements à Ottawa. Pour tenter de régler le problème du logement, le Conseil s’est engagé à procurer suffisamment de possibilités pour faciliter la construction de 151 000 logements de qualité d’ici 2031. Rendez-vous au ottawa.ca/projetshabitation pour voir un graphique qui illustre la progression trimestrielle en ce qui concerne les cibles d’Ottawa en matière d’offres de logements.

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]]> Light Rail Sub-Committee Hears O-Train Expansion Update https://glengower.ca/information/light-rail-sub-committee-hears-o-train-expansion-update/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=light-rail-sub-committee-hears-o-train-expansion-update Fri, 29 Sep 2023 20:34:39 +0000 https://www.glengower.ca/?p=11074 La version française suit Today, the City’s Light Rail Sub-Committee received a detailed presentation on construction activity for the three O-Train extension projects and a status update on the work being done by the City to address the recommendations in the Ottawa LRT Public Inquiry Action Plan. Presentation: Stage 2 Light Rail Project Update Presentation: […]

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Today, the City’s Light Rail Sub-Committee received a detailed presentation on construction activity for the three O-Train extension projects and a status update on the work being done by the City to address the recommendations in the Ottawa LRT Public Inquiry Action Plan.

O-Train Lines 2 and 4 are progressing well, with station construction nearing completion. Works along the alignment include communications equipment installation, station occupancy approvals, and ongoing construction of park & ride facilities.

The Sub-Committee also received an update on steps required before revenue service. Testing and commissioning is ongoing and will continue through the fall. The Rail Activation Management Program (RAMP) scorecard, which identifies critical activities essential for a successful public launch, was presented, and the committee received an update on the status of each component.

An update on O-Train Lines 1 and 3 progress was also provided. The O-Train East Line continues to make progress with rail and overhead catenary system (OCS) installation advancing well, and stations continuing to take shape. Rail installation at the Corkstown Yard (formerly called the Moodie Light Maintenance and Storage Facility) on the O-Train West Line has begun. The cut and cover tunnels continue to advance, with excavation nearing completion; walls and roof concrete pours are advancing, and backfilling in some areas is now underway. Videos on the progress of the O-Train Lines 1 and 3 east and west extensions are now available.

A status update on the 103 recommendations in the Ottawa LRT Public Inquiry Action Plan was given; this update identifies progress on the 95 recommendations which lie within the City’s power to action. The remaining eight recommendations lie within the jurisdiction of the provincial and federal governments.

As of September 20, 2023, a total of 56 recommendations are considered complete or have been incorporated into ongoing City policies for implementation in future projects. Of note, the City has updated its P3 Policy and Administrative Procedures to incorporate lessons learned for future major infrastructure projects.

Staff expect to have approximately 75 of the 95 recommendations fully completed by the end of 2023, with the remaining substantially complete or fully incorporated into ongoing work or processes.

The status update on recommendations in the Ottawa LRT Public Inquiry Action Plan will rise to Council on October 11.

Le Sous-comité du train léger a reçu une mise à jour sur le prolongement de l’O-Train

Le Sous-comité du train léger de la Ville a reçu aujourd’hui une présentation détaillée sur les travaux de construction des trois projets de prolongement de l’O-Train et un état d’avancement des travaux effectués par la Ville pour donner suite aux recommandations du Plan d’action élaboré en réponse à l’enquête publique sur le réseau de TLR d’Ottawa.

Les Lignes 2 et 4 de l’O-Train progressent bien, la construction des stations étant quasi achevée. Les travaux de finition le long du tracé comprennent l’installation des équipements de communication et l’approbation des permis d’occupation de la station, ainsi que la construction continue des installations des parcs-o-bus.

Le sous-comité a également reçu une mise à jour sur les étapes nécessaires avant la mise en service commercial. La mise à l’essai et la mise en service sont en cours et se poursuivront au cours de l’automne. La feuille de pointage du Programme de gestion de la mise en œuvre du train (PGMOT), qui identifie les activités critiques indispensables pour un lancement public réussi, a été présentée et le comité a reçu une mise à jour sur l’état d’avancement de chaque composante.

Une mise à jour sur les progrès des Lignes 1 et 3 de l’O-Train a également été faite. Les progrès se poursuivent sur la Ligne Est de l’O-Train avec la pose des rails et l’installation du système de suspension caténaire qui avancent bien et les stations qui continuent de prendre forme. La pose des rails à la cour Corkstown (anciennement nommée Installation d’entretien léger et de remisage Moodie) de la Ligne Ouest de l’O-Train s’est amorcée. Les tunnels en tranchée couverte continuent d’avancer, alors que l’excavation est quasi achevée, que le coulage du béton pour les murs et la toiture progresse et que le remblayage est à présent en cours dans certains secteurs. Les vidéos sur les progrès de prolongement vers l’est et l’ouest des Lignes 1 et 3 de l’O-Train sont maintenant disponibles.

Une mise à jour sur les 103 recommandations du Plan d’action élaboré en réponse à l’enquête publique sur le réseau de TLR d’Ottawa a été fournie; elle identifie les progrès accomplis sur les 95 recommandations sur lesquelles la Ville a un pouvoir d’action. Les huit recommandations restantes relèvent de la compétence du gouvernement provincial ou du gouvernement fédéral.

En date du 20 septembre 2023, un total de 56 recommandations étaient considérées comme étant achevées ou avaient été intégrées dans les politiques en cours de la Ville pour une mise en œuvre dans de futurs projets. Il convient de noter que la Ville a mis à jour sa politique de PPP et ses procédures administratives afin d’incorporer les leçons apprises pour de futurs grands projets d’infrastructure.

Le personnel s’attend à ce qu’environ 75 des 95 recommandations soient entièrement achevées d’ici la fin de 2023, celles qui restent étant quasi terminées ou entièrement intégrées dans les travaux ou processus en cours.

L’état d’avancement des recommandations du Plan d’action élaboré en réponse à l’enquête publique sur le réseau de TLR d’Ottawa sera présenté au Conseil municipal le 11 octobre.

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]]> Light Rail Sub-Committee receives plan to address public inquiry recommendations https://glengower.ca/information/light-rail-sub-committee-receives-plan-to-address-public-inquiry-recommendations/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=light-rail-sub-committee-receives-plan-to-address-public-inquiry-recommendations Fri, 28 Apr 2023 18:00:30 +0000 https://www.glengower.ca/?p=9492 The City’s Light Rail Sub-Committee today received the action plan in response to the OLRT Public Inquiry recommendations and recommended that it be approved by Council. The action plan also incorporates all the other lessons learned and third-party reviews. The Public Inquiry made 103 recommendations, most directed at the City and its contractors, Rideau Transit […]

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]]> The City’s Light Rail Sub-Committee today received the action plan in response to the OLRT Public Inquiry recommendations and recommended that it be approved by Council. The action plan also incorporates all the other lessons learned and third-party reviews.

The Public Inquiry made 103 recommendations, most directed at the City and its contractors, Rideau Transit Group and Rideau Transit Maintenance. The action plan lists each recommendation, who is responsible for leading the required change, the actions being taken, and the current status.

The City is committed to addressing all inquiry recommendations and improving the customer experience on the LRT through enhanced reliability. Thirty-six recommendations have already been completed or incorporated into policies for future implementation. The remainder are in progress and anticipated to be completed by the end of 2023. Progress on the recommendations will be shared on OC Transpo’s Commitment to Transparency web page. The status of each recommendation will be updated as it is completed. Staff will provide two formal updates to the Light Rail Sub-Committee later this year.

While the recommendations concern Ottawa’s O-Train Line 1, the action plan is a City-wide initiative involving multiple departments. Lessons learned will continue to be applied to both current and future LRT projects, as well as other major infrastructure projects undertaken by the City.

Recommendations from today’s meeting will rise to Council on Wednesday, May 10.

 

Le Sous-comité du train léger reçoit le plan pour mettre en place les recommandations découlant de l’enquête publique

 Le Sous-comité du train léger de la Ville a reçu aujourd’hui le plan d’action en réponse aux recommandations découlant de l’enquête publique sur le train léger sur rail d’Ottawa et a recommandé qu’il soit approuvé par le Conseil. Le plan d’action comprend également toutes les autres leçons tirées et tous les examens indépendants.

Le rapport de l’enquête publique présentait 103 recommandations, la majorité à l’intention de la Ville et de ses entrepreneurs, du Groupe de transport Rideau et de Rideau Transit Maintenance. Le plan d’action énumère chaque recommandation, la personne responsable de gérer le changement requis, les mesures prises et le statut actuel.

La Ville s’est engagée à prendre en compte toutes les recommandations de l’enquête et à améliorer l’expérience client à bord du TLR en assurant une meilleure fiabilité du système. Trente-six recommandations ont déjà été mises en œuvre ou intégrées dans des politiques qui seront ultérieurement mises en œuvre. Le reste du travail est en cours et devrait être terminé d’ici la fin de 2023. Les progrès accomplis relativement aux recommandations seront communiqués sur la page Web Engagement à l’égard de la transparence d’OC Transpo. Le statut de chaque recommandation sera mis à jour dès que la mise en œuvre de la recommandation sera achevée. Le personnel fournira deux mises à jour officielles au Sous-comité du train léger plus tard cette année.

Bien que les recommandations concernent la Ligne 1 de l’O-Train d’Ottawa, le plan d’action constitue une initiative touchant l’ensemble de la ville et plusieurs directions générales. Les leçons tirées continueront d’être appliquées aux projets actuels et futurs de train léger sur rail, de même qu’aux autres projets majeurs d’infrastructures entrepris par la Ville.

Les recommandations de la réunion d’aujourd’hui seront présentées au Conseil le mercredi 10 mai.

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]]> City outlines action plan in response to Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry https://glengower.ca/information/city-outlines-action-plan-in-response-to-ottawa-light-rail-transit-public-inquiry/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=city-outlines-action-plan-in-response-to-ottawa-light-rail-transit-public-inquiry Thu, 20 Apr 2023 13:13:27 +0000 https://www.glengower.ca/?p=9397 La version française suit The City of Ottawa presented its action plan in response to the Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry during a technical briefing today at City Hall. The City’s action plan is available on ottawa.ca and will be considered by the Light Rail Sub-Committee on April 28. The final report from the […]

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The City of Ottawa presented its action plan in response to the Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry during a technical briefing today at City Hall. The City’s action plan is available on ottawa.ca and will be considered by the Light Rail Sub-Committee on April 28.

The final report from the inquiry, which was published in December 2022, included 103 recommendations. The majority of the recommendations are directed at the City of Ottawa and its contractor Rideau Transit Group and Rideau Transit Maintenance. Others lie within the jurisdiction of the provincial and federal governments.

As outlined in the City’s action plan, 36 of the 103 recommendations are complete or have been incorporated into ongoing City policies for implementation into future projects. The remainder of the recommendations are in progress and expected to be completed by the end of 2023.

Once approved by Committee and Council, the action plan will be updated regularly on ottawa.ca and octranspo.com to allow the public to stay up to date on the City’s progress.

The City is committed to improving the reliability and maintaining the safety of O-Train Line 1, as well as preparing for future light rail transit expansions and other major infrastructure projects by incorporating lessons learned from Stage 1 and the recommendations of the public inquiry.

For more information on City programs and services, visit ottawa.ca, call 3-1-1 (TTY: 613-580-2401) or 613-580-2400 to contact the City using Canada Video Relay Service. You can also connect with us through Facebook, Twitter and Instagram.

La Ville décrit le plan d’action élaboré en réponse à l’enquête publique sur le réseau de train léger sur rail d’Ottawa

La Ville d’Ottawa a présenté son plan d’action élaboré en réponse à l’enquête publique sur le réseau de train léger sur rail d’Ottawa au cours d’une séance d’information technique qui a eu lieu aujourd’hui, à l’hôtel de ville. Affiché sur ottawa.ca, le plan d’action de la Ville sera examiné par le Sous-comité du train léger le 28 avril prochain.

Le rapport final de l’enquête, publié en décembre 2022, comprenait 103 recommandations. La majeure partie des recommandations visent la Ville d’Ottawa et son entrepreneur, le Groupe de transport Rideau, ainsi que Rideau Transit Maintenance. D’autres relèvent de la compétence des gouvernements provincial et fédéral.

Comme décrit dans le plan d’action de la Ville, 36 des 103 recommandations ont été mises en œuvre ou ont été intégrées aux politiques en cours de la Ville pour une mise en œuvre lors de projets futurs. Les autres recommandations sont en cours et devraient être mises en œuvre d’ici la fin de 2023.

Une fois approuvé par le Comité et le Conseil, le plan d’action sera régulièrement mis à jour sur ottawa.ca et octranspo.com pour permettre au public de se tenir au courant des progrès de la Ville.

La Ville s’est engagée à améliorer la fiabilité et à maintenir la sécurité de la Ligne 1 de l’O-Train, ainsi qu’à se préparer à d’autres projets de prolongement du train léger et d’autres grands projets d’infrastructure en intégrant les leçons tirées de l’Étape 1 et les recommandations de l’enquête publique.

Pour en savoir plus sur les programmes et services de la Ville, consultez ottawa.ca ou composez le 3-1-1 (ATS : 613-580-2401) ou le 613-580-2400 pour joindre la Ville en utilisant le Service de relais vidéo canadien. Vous pouvez également communiquer avec nous sur Facebook, Twitter et Instagram.

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]]> NOTEBOOK: Some first thoughts on the LRT Public Inquiry Report https://glengower.ca/notebook/notebook-some-first-thoughts-on-the-lrt-public-inquiry-report/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=notebook-some-first-thoughts-on-the-lrt-public-inquiry-report Thu, 01 Dec 2022 01:49:00 +0000 https://www.glengower.ca/?p=8458 La version française suit Earlier today the Honourable Justice William Hourigan published the final report of the Ottawa LRT Public Inquiry. The full report spans 664 pages and includes 103 recommendations. So far I’ve  read the Executive Summary document and the recommendations. The report is highly critical of the City, RTG/RTM, and their subcontractors. I […]

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Earlier today the Honourable Justice William Hourigan published the final report of the Ottawa LRT Public Inquiry. The full report spans 664 pages and includes 103 recommendations. So far I’ve  read the Executive Summary document and the recommendations.

The report is highly critical of the City, RTG/RTM, and their subcontractors. I encourage residents to read it. Both the full report and executive summary are available as PDF files on the inquiry web site: https://www.ottawalrtpublicinquiry.ca/documents/final-report/

In my view, the recommendations are sound. I will work with my City Council colleagues to ensure that these recommendations are reviewed and implemented by the City and by RTG/RTM. We also need to start applying these lessons learned to other City projects, beyond LRT.

A few things that stand out to me:

  • City Council did not have enough information from staff or from RTG to fulfill our oversight role. And worse, the Commissioner found that some information was deliberately held back by the City Manager and the Mayor.
  • The various organizations – the City, RTG, RTM, and the related subcontractors – were not working together as a partnership. They began acting in their own interests based on incentives and disincentives built into the contract (financial and otherwise).
  • The train is working more reliably today, now that better-trained staff, more robust systems, improved maintenance processes, and stronger oversight are in place. This should have (and could have) been in place from the start.
  • While the City and RTG both have strong financial and legal protections in the contract, these protections mean little if the public – especially transit riders – does not come first.

Finally, City management and City Council need to take heed of this observation from the Commission:

“Despite the foregoing, there is reason for optimism, as the parties have begun working together more co-operatively and the reliability of the system is showing some signs of improvement. This improvement demonstrates that, over time, structural problems can be resolved through good faith, communication, and co-operation. However, until such time as the private and public entities involved in the OLRT1 project understand that their first obligation is to the public, there is reason to be concerned that the project will continue to suffer problems.”

Going forward, we need to work together to ensure a safe and reliable system for transit riders, and to restore confidence and trust in both the LRT system as well as in the leadership at City Hall.

There’s more to read and review, and there will be more discussion in the coming days about what comes next. I welcome your feedback and questions – please click here to contact me.

Carnet de notes : Premières réflexions sur le rapport de l’enquête publique sur le TLR

Plus tôt aujourd’hui, l’honorable juge William Hourigan a publié le rapport final de l’enquête publique sur le réseau de train léger sur rail (TLR) d’Ottawa. Le rapport intégral compte 737 pages et comprend 103 recommandations. Jusqu’à présent, j’ai lu le résumé et les recommandations.

Le rapport critique vivement la Ville, le Groupe de transport Rideau (GTR) et Rideau Transit Maintenance (RTM) et leurs sous‑traitants. J’encourage les résidents à le lire. La version intégrale du rapport et le résumé sont accessibles en format PDF sur le site Web de l’enquête : https://www.enquetepubliquesurletlrdottawa.ca/documents/rapport-final/?_ga=2.117517258.2127165815.1670015425-1596844528.1670015425.

À mon avis, les recommandations sont pertinentes. En collaboration avec mes collègues du Conseil municipal, je veillerai à ce que la Ville et le GTR/RTM examinent ces recommandations et les mettent en œuvre. Nous devons également appliquer les leçons retenues à d’autres projets de la Ville, au‑delà du TLR.

J’ai relevé quelques points saillants :

  • Le Conseil municipal n’avait pas reçu suffisamment de renseignements de la part du personnel ou du GTR pour remplir son rôle de surveillance. Pire encore, le commissaire a constaté que le directeur municipal et le maire avaient délibérément dissimulé certains renseignements.
  • Les différents organismes – la Ville, le GTR, RTM et leurs sous-traitants respectifs – ne travaillaient pas en partenariat. Ils ont commencé à agir dans leur propre intérêt en fonction des éléments incitatifs et dissuasifs intégrés au contrat (financiers et autres).
  • Le train fonctionne de manière plus fiable aujourd’hui, maintenant qu’un personnel mieux formé, des systèmes plus performants, des processus d’entretien améliorés et une surveillance renforcée ont été mis en place, ce qui aurait dû (et aurait pu) être fait dès le départ.
  • Certes, la Ville et le GTR bénéficient tous deux de solides protections financières et juridiques en vertu du contrat, mais ces protections ne sont guère utiles si le public – en particulier les usagers du réseau de transport en commun – n’est pas au premier plan.

Enfin, la direction de la Ville et le Conseil municipal doivent prêter attention à cette observation de la Commission :

Malgré ce qui précède, il existe des raisons d’être optimistes, car les parties ont commencé à collaborer de manière plus efficace et la fiabilité du réseau montre certains signes d’amélioration. Cette amélioration démontre qu’avec le temps, des problèmes structurels peuvent être résolus par la bonne foi, la communication et la coopération. Cependant, tant que les entités privées et publiques qui participent au projet de TLRO1 ne comprendront pas que leur première obligation est celle envers le public, il sera légitime de craindre que le projet continue à présenter des problèmes.

À l’avenir, nous devons travailler ensemble pour assurer aux usagers du transport en commun un réseau sûr et fiable et rétablir la confiance de la population à l’égard du TLR et de la direction de la Ville.

Il y a encore beaucoup à lire et à examiner dans le rapport, et nous discuterons plus longuement de la suite des événements dans les prochains jours. Je vous invite à me faire part de vos commentaires et de vos questions : veuillez cliquer ici pour communiquer avec moi.

 

 

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]]> NOTEBOOK: A complete list of LRT reviews, audits, and investigations https://glengower.ca/notebook/notebook-a-complete-list-of-lrt-reviews-audits-and-investigations/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=notebook-a-complete-list-of-lrt-reviews-audits-and-investigations Fri, 28 Jan 2022 21:07:48 +0000 https://www.glengower.ca/?p=6369 La version française suit Back in the fall, I asked City staff for a complete list of any LRT reviews, audits or investigations that have been launched by City Council or staff. Their response is included below. Note that this list doesn’t include the Ottawa Light Rail Transit Commission that has been established by the […]

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Back in the fall, I asked City staff for a complete list of any LRT reviews, audits or investigations that have been launched by City Council or staff. Their response is included below. Note that this list doesn’t include the Ottawa Light Rail Transit Commission that has been established by the provincial government “to investigate the commercial and technical circumstances that led to Stage 1 breakdowns and derailments of the Ottawa Light Rail Transit system”.  The commission is expected to release their report is expected by the end of August, 2022.

Inquiry: “Can staff provide Council with a list of all reviews, audits, and investigations that Council or staff have requested regarding LRT procurement, construction, operations or maintenance, including those completed and those in progress.”

Response (Date: 2021-Dec-17):
The City of Ottawa has incorporated numerous independent, internal and external review and oversight mechanisms for both the Stage 1 Confederation Line Project and Stage 2 Confederation Line and Trillium Line Projects:

Stage 1 Confederation Line

  1. Hiring an Independent Certifier (Altus ) and Independent Safety Auditor (TUV) who confirmed the readiness and Project Agreement compliance, and system safety of the Stage 1 Confederation Line respectively ahead of revenue service.
  2. The Stage 1 Confederation Line Land Negotiations and Purchases Audit, as approved by Council in November 2019.
  3. The Stage 1 Confederation Line Contingency Fund Audit, as approved by Council in November 2020, which included a review of staff Delegation of Authority.
  4. Mott MacDonald, on behalf of the City of Ottawa through legal counsel, has been undertaking an independent detailed technical review and analysis of the design, construction and operation of the Line 1 Confederation Line resulting from the March 2020 Notice of Default process.
  5. An Independent Safety Expert (TRA ) has been engaged to review Rideau Transit Group’s return to service plan for O-Train Confederation Line 1 and provide ongoing auditing and monitoring of the system following the August 2021 and September 2021 derailments.

Stage 2

  1. A ‘Lessons Learned’ report regarding the Stage 1 LRT procurement, undertaken by a consultant and released in December 2015, to inform the Stage 2 procurement process.
  2. Independent Fairness Commissioner who oversaw the entire Stage 2 Procurement Process and confirmed compliance with the fairness requirements of the RFQ and RFP process and further confirmed that the process resulting in the selection of the winning proposal was consistent with the RFQ and RFP.
  3. An Independent Certifier (AW Hooker) and Safety Auditor (Sener) will be hired to verify that the system meets the requirements for substantial completion under the Project Agreement, as was done for Stage 1.
  4. On April 24, 2019, City Council approved an audit of the Stage 2 Light Rail Transit (LRT) Project procurement process as part of the 2019 Audit Work Plan of the Office of the Auditor General.
  5. Council directed a review of the Stage 2 LRT Procurement Lessons Learned and LRT Stage 3 Procurement Options Analysis and Project Governance Best Practices, as received by Council in July This report was completed by KPMG.

Oversight of Operations and Maintenance

Several external, independent audits and reviews of O-Train operations and maintenance have occurred or are underway since O-Train Line 1 was launched, as detailed below:

  1. Ongoing reviews and annual compliance reports to Transit Commission and Council by the Light Rail Regulatory Monitor and Compliance Officer (RMCO). The RMCO is the independent monitor of compliance with LRT Regulations, which involves the oversight of OC Transpo and its employees and contractors to ensure OC Transpo is adopting and provided effective oversight and direction in relation to its programs.
  2. OC Transpo hired STV to conduct an assessment of Rail Operations and Transit Operations Control Centre as an internal proactive initiative. The assessmenthas been divided into seven segments with the first two completed in 2021 on training and compliance programs. The remaining segments are:
  • TOCC Operations
  • Guideway
  • Incident Management/Emergency Preparedness
  • Accidents
  • Infrastructure
  1. OC Transpo hired Orbis Risk Consulting to conduct audits of the Safety Management System (SMS) and Security Management System (SeMS) that were completed in SMS and SeMS audits are required to be conducted by an external firm every three years in accordance with our Delegation of Authority Agreement with Transport Canada.
  2. Rideau Transit Maintenance (RTM) hired JBA Corporation in 2020 to conduct a Performance Review of issues related to Line 1 performance and RTM’s maintenance practices.

There are also ongoing processes in place that allow for the City and OC Transpo to conduct regular reviews and inspections of O-Train systems and infrastructure, including:

  1. A comprehensive Line 1 Oversight Plan developed by OC Transpo as part of the oversight of the Contractor’s performance of their contractual obligations for the safe operation and maintenance of Line 1’s various systems and assets.
  2. Regular reviews of records and documentation related to O-Train vehicle performance, maintenance activity and systems testing.
  3. Ongoing monitoring of RTM’s work orders, vehicle data reports and daily maintenance.

 

 

Carnet de notes : liste complète des vérifications, enquêtes et examens liés au TLR

L’automne dernier, j’ai demandé au personnel de la Ville de dresser une liste complète de tous les examens et de toutes les vérifications et enquêtes sur le TLR ayant été lancés par le Conseil municipal ou le personnel. La réponse du personnel est incluse ci-dessous. Veuillez noter que cette liste ne comprend pas la Commission d’enquête sur le réseau de train léger sur rail d’Ottawa ayant été établie par le gouvernement provincial dans le but « d’enquêter sur les circonstances commerciales et techniques qui ont mené aux pannes et aux déraillements de l’Étape 1 de l’aménagement du réseau de train léger sur rail d’Ottawa ». La Commission devrait rendre son rapport public d’ici la fin août 2022.

 

Demande de renseignement: “Le personnel peut-il fournir au Conseil une liste de tous les examens, vérifications et enquêtes que le Conseil ou le personnel ont demandés concernant l’acquisition, la construction, l’exploitation ou l’entretien du train léger, qu’ils soient terminés ou toujours en cours?”

Réponse (Date: le 17 décembre 2021)
La Ville d’Ottawa a intégré de nombreux examens indépendants, internes et externes et mécanismes de surveillance tant pour le projet de l’Étape 1 de la Ligne de la Confédération que pour les projets de l’Étape 2 de la Ligne de la Confédération et de la Ligne Trillium :

Étape 1 – Ligne de la Confédération

  1. Embauche d’un certificateur indépendant (Altus ) et d’un vérificateur indépendant de la sécurité (TUV) qui ont confirmé respectivement l’état de préparation et la conformité à l’Accord de projet, ainsi que la sécurité du système de l’Étape 1 de la Ligne de la Confédération avant la mise en service.
  2. Les vérifications des négociations et des achats de terrain de l’Étape 1 de la Ligne de Confédération, comme cela a été approuvé par le Conseil en novembre 2019.
  3. La vérification du fonds de prévoyance de l’Étape 1 de la Ligne 1 de la Confédération, comme cela a été approuvé par le Conseil en novembre 2020, ce qui comprenait un examen de la délégation de pouvoirs au personnel.
  4. Mott McDonald, au nom de la Ville d’Ottawa par l’entremise d’un conseiller juridique, a entrepris un examen et une analyse techniques détaillés indépendants de la conception, de la construction et de l’exploitation de la Ligne 1 de la Confédération découlant du processus d’avis de manquement de mars 2020.
  5. Un expert indépendant en sécurité (TRA Inc.) a été engagé pour la Ligne 1 de la Confédération en vue d’examiner le plan de remise en service du Groupe de transport Rideau et de fournir une vérification et une surveillance continues du système à la suite des déraillements d’août et de septembre 2021.

Étape 2

  1. Un rapport sur les leçons apprises pendant l’approvisionnement de l’Étape 1 du TLR, entrepris par un consultant et publié en décembre 2015, pour guider le processus d’approvisionnement de l’Étape 2.
  2. Un commissaire à l’équité indépendant qui a encadré le processus complet d’approvisionnement de l’Étape 2 et a confirmé que les exigences en matière d’équité reliées à la DDQ et à la DDP ont été respectées et a confirmé de plus que le processus débouchant sur la sélection de la proposition était conforme aux dispositions de la DDQ et de la DDP.
  3. Un certificateur indépendant (AW Hooker) et un vérificateur de la sécurité (Sener) seront embauchés pour vérifier que le système satisfait aux exigences pour le quasi-achèvement en vertu de l’entente du projet, comme cela avait été fait pour l’Étape 1.
  4. Le 24 avril 2019, le Conseil municipal a approuvé une vérification du processus d’approvisionnement du projet de l’Étape 2 du train léger sur rail (TLR) dans le cadre du Plan de travail de vérification de 2019 du Bureau de la vérificatrice générale.
  5. Le Conseil a demandé un examen des leçons apprises lors de l’approvisionnement de l’Étape 2 du TLR et l’analyse des options d’approvisionnement et pratiques exemplaires en matière de gouvernance des projets de l’Étape 3, comme ils ont été reçus par le Conseil en juillet 2021. Ce rapport a été réalisé par KPMG.

Surveillance de l’entretien et des opérations

Plusieurs vérifications et examens externes et indépendants des opérations et de l’entretien de l’O-Train ont été menés ou sont en cours depuis que la Ligne 1 de l’O-Train a été lancée, comme ils sont détaillés ci-dessous :

  1. Examens continus et rapports annuels sur la conformité présentés à la Commission du transport en commun et au Conseil par l’agent de vérification de la conformité réglementaire du train léger. L’agent de vérification de la conformité réglementaire du train léger est le vérificateur indépendant de la conformité réglementaire du TLR, ce qui comprend la surveillance d’OC Transpo et de ses employés, ainsi que des entrepreneurs pour assurer qu’OC Transpo adopte et fournit une orientation et une supervision efficaces en lien à ses programmes.
  2. OC Transpo a engagé STV Inc. afin de mener une évaluation des opérations ferroviaires et du Centre de contrôle des opérations de transport en commun à titre d’initiative interne L’évaluation a été scindée en sept segments dont les deux premiers qui portaient sur les programmes de formation et de conformité ont été achevés en 2021. Les autres segments sont :
    • Opérations du CCOTC
    • Voie de guidage
    • Gestion des incidents et préparation aux situations d’urgence
    • Accidents
    • Infrastructure
  3. OC Transpo a embauché Orbis Risk Consulting pour mener des vérifications du Système de gestion de la sécurité (SGS) et du Système de gestion de la sûreté (SGSu) qui ont été achevées en 2021. Les vérifications du SGS et du SGSu doivent être réalisées par une firme externe tous les trois ans conformément à notre entente de délégation de pouvoirs conclue avec Transport Canada.
  4. Rideau Transit Maintenance (RTM) a engagé JBA Corporation en 2020 pour procéder à un examen du rendement des problèmes reliés au rendement de la Ligne 1 et aux pratiques d’entretien de RTM.

Des processus continus sont également en place qui permettent à la Ville et à OC Transpo de mener régulièrement des examens et des inspections des systèmes et de l’infrastructure de l’O-Train, notamment :

  1. Un plan de surveillance complet de la Ligne 1 développé par OC Transpo dans le cadre de la surveillance du rendement de l’entrepreneur en ce qui a trait à ses obligations contractuelles pour les opérations et l’entretien sécuritaires des différents systèmes et actifs de la Ligne 1.
  2. Des examens réguliers des registres et de la documentation relatifs au rendement des véhicules de l’O-Train, aux activités d’entretien et aux essais des systèmes.
  3. Une surveillance continue des ordres de travail, des rapports de données des véhicules et de l’entretien quotidien du RTM.

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