OC Transpo’s summer service begins Sunday, June 28, with seasonal bus schedule changes, Line 4 service adjustments, and construction related detours.

New summer schedules are available on octranspo.com. Before you travel, use the Travel Planner or Transit app to plan your trip.

Bus service adjustments 

• As part of OC Transpo’s Customer-First Action Plan, schedules are being updated to better reflect actual travel times and current staffing levels. A summer preventative maintenance program is preparing the fleet for increased ridership in September and winter operations. As a result, some routes will operate less frequently, particularly on weekends. Customers are encouraged to use the Travel Planner or Transit App before travelling.
• Route 11 schedules will be adjusted to better reflect actual travel times, improving reliability and making service more predictable.
• Minor schedule adjustments on Route 98 will provide more frequent Sunday morning service.

Line 4 schedule adjustments

• On weekends, O-Train Line 4 will operate every 24 minutes. This temporary change will help maintain reliable service for customers while staffing levels stabilize and is expected to continue into the fall.
•  Route 105 bus service will continue to provide an alternative connection to and from the airport.

Seasonal service changes

• Weekend summer service returns to popular seasonal destinations:
  • Route 8 will be extended to the Canada Agriculture and Food Museum,
  • Route 125 will serve the Canada Aviation and Space Museum
  • Route 139 continues to provide weekend service to Petrie Island. 

Summer weekend service on these routes will run until Labour Day, September 7.

• 600-series school routes and school specific variants of regular routes will not operate during the summer, except for service supporting French-language school boards when classes resume in late August.

Service adjustments for construction

Road reconstruction and other infrastructure projects may cause delays, detours, and longer travel times on some routes this summer. Customers can find the latest information on detours and stop impacts on OC Transpo’s alerts page.

For more information on summer transit service visit octranspo.com or call 613-560-5000. For trip planning assistance, use OC Transpo’s Travel Planner or use the Transit app. Customers can also connect with OC Transpo on Facebook, Bluesky and Instagram.

Service estival d’OC Transpo dès le dimanche 28 juin

Le dimanche 28 juin, OC Transpo passera au service estival, avec des modifications saisonnières apportées aux horaires d’autobus, des ajustements du service sur la Ligne 4 et des déviations en raison des travaux. 

Les nouveaux horaires de l’été sont disponibles sur le site octranspo.com. Avant tout départ, utilisez le Planificateur de trajet ou l’application Transit pour planifier vos déplacements.  

Ajustements du service d’autobus  

• Dans le cadre du plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo, les horaires sont mis à jour pour mieux refléter les temps de déplacement réels et les niveaux de dotation actuels. Une campagne d’entretien préventif prépare le parc automobile à un achalandage accru en septembre et aux opérations hivernales. Par conséquent, quelques circuits circuleront moins fréquemment, surtout la fin de semaine. On encourage les clients à utiliser le Planificateur de trajet ou l’application Transit avant de se déplacer.
• L’horaire du circuit 11 sera ajusté pour mieux correspondre aux temps de déplacement actuels, améliorant la fiabilité et rendant le service plus prévisible.
• De petites modifications sont apportées à l’horaire du circuit 98 pour offrir un service plus fréquent le dimanche matin.

Ajustements de l’horaire de la Ligne 4

• La fin de semaine, les trains de la Ligne 4 de l’O-Train passeront toutes les 24 minutes. Cet ajustement temporaire – jusqu’à l’automne – aidera à maintenir un service fiable pour les clients en cette période de stabilisation des niveaux de dotation. 
• Les autobus du circuit 105 seront toujours une option afin de vous rendre à l’aéroport et d’en revenir.

Modifications saisonnières du service              

• La fin de semaine, le service estival sera de retour vers les destinations populaires :
  • Le circuit 8 sera prolongé vers le Musée de l’agriculture et de l’alimentation du Canada.
  • Le circuit 125 desservira le Musée de l’agriculture et de l’alimentation du Canada.
  • Le circuit 139 continue d’offrir un service vers l’île Petrie, la fin de semaine. 

Le service estival sera offert chaque fin de semaine sur ces circuits jusqu’au 7 septembre, soit le jour de la fête du Travail.

• Les circuits scolaires de la série 600 et les trajets scolaires sur des circuits d’autobus réguliers ne seront pas offerts pendant l’été, à l’exception des autobus desservant les écoles des conseils scolaires francophones, dont la rentrée est prévue pour la fin du mois d’août.

Modifications du service en raison de travaux de construction 

La réfection de routes et d’autres projets d’infrastructure pourraient entraîner des retards, des déviations et des temps de déplacements plus longs sur certains trajets cet été. Les clients peuvent obtenir l’information la plus récente sur les déviations et les répercussions sur les arrêts sur la page d’alertes d’OC Transpo.  

Pour plus d’information sur le service estival de transport en commun, consultez octranspo.com ou composez le 613-560-5000. Pour obtenir de l’aide dans la planification de vos trajets, utilisez le Planificateur de trajet ou l’application Transit. Les clients peuvent également communiquer avec OC Transpo sur Facebook, Bluesky et Instagram.

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Employee Recognition Month

We started the meeting by recognizing and thanking the entire OC Transpo team for their commitment, service, and continued dedication to keeping Ottawa moving, as we celebrate Employee Recognition Month in June.

Service updates

O-Train Line 1 is ready to go for Canada Day, summer festival season and the federal government’s return to office. Double-car weekday service was restored on June 8. There will be continued fleet improvements throughout the summer, including more vehicles entering service as progress is made on the condition monitoring system and the replacement of cartridge bearing assemblies.

Public Safety Strategy

The Public Safety Strategy outlines safety and security initiatives, priorities and key performance indicators for transit. The strategy was informed by extensive collaboration with internal and external partners, including the Community Social Services Department, as well as engagement with transit agencies across Canada.

Initiatives include enhanced staffing and training for Special Constables, including Ottawa Police Service-led training on responding to hate-motivated incidents, as well as the Rideau Station Revitalization project. This project will include a Special Constable Unit office within the station and public washroom enhancements, both expected to be implemented later this year.

Improving bus reliability

Reliability is the result of three key factors: a well-running bus fleet that is ready and able to start and finish every trip on time, adequate running times built into schedules, and having the necessary vehicles and staff required to deliver service every day.

OC Transpo is working to support reliability improvements by correcting run times on eight routes across the city. In April and June, routes 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 and 168 have been adjusted to better reflect travel times and traffic patterns. In September, an additional 22 routes will be adjusted. With these changes, it is expected that 50 per cent of riders will see route reliability improvements by the fall.

Preparing for return to office for federal employees

OC Transpo is assessing federal employee data to establish which bus routes will need more capacity to support federal employees who are returning to the office, including routes 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 and 75. OC Transpo will be monitoring ridership on all routes and will be ready to assign additional buses, if needed.

Update on Bus Fleet Plan

A summer maintenance campaign is currently underway, during which 277 articulated buses will undergo an enhanced maintenance regime. This campaign will target components that fail most frequently in the winter to ensure the fleet is prepared for the winter months. A refurbishment initiative is also underway, and it is expected that this regime will add another three years of service life to 30 articulated buses.

By fall 2027, 50 per cent of the conventional bus fleet will be replaced by electric buses. Ottawa will lead North America in the percentage of electric buses within its bus fleet once all the new vehicles have been onboarded.

Workforce planning

OC Transpo is working with partners and unions on a multi-year workforce strategy to ensure frontline positions are staffed to deliver service excellence to customers. The integrated strategy includes a planned expansion of the apprenticeship program to target a staffing level of 105%, to account for workforce losses, ensure consistent operations and reduce potential risks.

O-Train Stage 2 update

Preparations for Trial Running of the East Extension are underway. The timing will continue to be evaluated based on increasing rail vehicle availability. In the west, major milestones expected in 2026 include completion of the Overhead Catenary System, from west of the Parkway tunnel to Westboro Station, which is expected to be completed by the end of June, followed by electrification and train testing later this year. An independent expert will be conducting a review of the project timelines and necessary elements required to achieve substantial completion, which is still expected to be in 2027.

Key performance indicators

In April 2026, O-Train and bus ridership was 5.6 million and the total ridership for the past 12 months is 68.7 million, which is 0.1 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for May was 81,100. Total ridership over the past 12 months is 913,200, an increase of 4.3 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du project du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• OCTranspo Stratégie de sécurité publique

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Stage 2 Light Rail Project Update: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• OC Transpo Public Safety Strategy: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

CARNET DE NOTES : Réunion du Comité du transport en commun du 11 juin 2026 – Récapitulatif

Mois de la reconnaissance des employés

Nous avons commencé la réunion en reconnaissant et en remerciant toute l’équipe d’OC Transpo pour son engagement, son service et son dévouement indéfectible pour faire avancer Ottawa, alors que nous célébrons le Mois de la reconnaissance des employés en juin.

Mises à jour sur le service

La ligne 1 de l’O-Train est prête pour la fête du Canada, la saison estivale des festivals et le retour au bureau des employés du gouvernement fédéral. Le service de train à deux voitures en semaine a été rétabli le 8 juin. Il y aura des améliorations en continu du parc automobile tout au long de l’été, notamment plus de voitures entrant en service alors que des progrès sont réalisés sur le système de surveillance de l’état et le remplacement des ensembles de roulements cartouches.

Stratégie de sécurité publique

La Stratégie de sécurité publique décrit les initiatives, les priorités et les indicateurs de rendement clés en matière de sûreté et de sécurité pour le transport en commun. La stratégie s’est appuyée sur une collaboration étroite avec des partenaires internes et externes, y compris la Direction générale des services sociaux et communautaires, ainsi que sur la mobilisation des organismes de transport en commun partout au Canada.

Les initiatives comprennent l’augmentation de la dotation et de la formation des constables spéciaux, notamment une formation dispensée par le Service de police d’Ottawa sur la façon de réagir aux incidents haineux, ainsi que le projet de revitalisation de la station Rideau. Ce projet comprendra la mise en place d’un bureau de l’Unité des constables spéciaux à l’intérieur de la station et l’amélioration des toilettes publiques, toutes deux prévues plus tard cette année.

Amélioration de la fiabilité des autobus

La fiabilité est le résultat de trois facteurs clés : un parc automobile qui fonctionne bien avec des autobus prêts à rouler et en mesure de commencer et de conclure chaque trajet à l’heure, la planification adéquate de la durée des trajets dans les horaires et le fait d’avoir le nombre de véhicules nécessaires et les employés requis pour la prestation du service au quotidien.

OC Transpo travaille sur des améliorations pour soutenir la fiabilité en corrigeant la durée des trajets sur huit circuits à travers la ville. En avril et en juin, les circuits 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 et 168 ont été ajustés pour mieux refléter les temps de déplacement et les tendances de la circulation. En septembre, 22 autres circuits seront ajustés. Ces changements devraient faire en sorte que 50 pour cent des usagers verront des améliorations dans la fiabilité des circuits d’ici l’automne.

Préparation au retour au bureau des employés fédéraux

OC Transpo est en train d’évaluer les données des employés fédéraux afin de déterminer les circuits d’autobus qui auront besoin d’une plus grande capacité pour soutenir le retour au bureau des employés fédéraux, y compris les circuits 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 et 75. OC Transpo surveillera l’achalandage sur tous les circuits et sera prête à affecter plus d’autobus, au besoin.

Mise à jour sur le plan du parc automobile d’autobus

Une campagne d’entretien estival est en cours, pendant laquelle 277 autobus articulés seront soumis à un régime d’entretien amélioré. Cette campagne ciblera des composantes qui ont des problèmes plus fréquents en hiver afin de s’assurer que le parc automobile est prêt pour les mois d’hiver. Une initiative de remise en état est également en cours, et elle devrait ajouter 3 années de vie de service aux 30 autobus articulés.

D’ici l’automne 2027, 50 pour cent du parc automobile des autobus classiques devrait être remplacé par des autobus électriques. La Ville d’Ottawa trônera au sommet de l’Amérique du Nord pour le pourcentage d’autobus électriques au sein de son parc automobile une fois que les nouveaux véhicules auront été intégrés.

Plan des effectifs

OC Transpo travaille avec ses partenaires et les syndicats sur une stratégie pluriannuelle en matière d’effectifs dans le but de s’assurer que les postes de première ligne sont pourvus pour assurer la prestation de service aux clients. La stratégie intégrée comprend l’expansion prévue du programme d’apprentissage pour cibler un niveau de dotation de 105 % afin de tenir compte des pertes de main-d’œuvre, d’assurer les opérations constantes et de réduire les risques potentiels.

Mise à jour sur l’étape 2 du projet de l’O-Train

Les préparatifs pour la période de rodage du prolongement vers l’est sont en cours. L’échéancier continuera d’être évalué selon l’augmentation de la disponibilité des voitures de train léger. Dans l’ouest, des étapes importantes prévues en 2026 comprennent l’achèvement du système de suspension caténaire de l’ouest du tunnel de la promenade jusqu’à la station Westboro, dont l’achèvement est prévu d’ici la fin juin, suivi de l’électrification et de la mise à l’essai des trains plus tard cette année. Un expert indépendant mènera un examen du calendrier du projet et des éléments requis pour atteindre l’achèvement substantiel, qui est prévu pour 2027.

Indicateurs de rendement clés

En avril 2026, l’achalandage de l’O-Train et des autobus a été de 5,6 millions de déplacements et l’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 68,7 millions de déplacements, soit une hausse de 0,1 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo pour le mois de mai a été de 81 100 déplacements. L’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 913 200 déplacements, une hausse de 4,3 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du projet du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Mise à jour sur la phase 2 du projet de train léger : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

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For the past few weeks, Ottawa drivers have experienced very heavy traffic in both directions on the Queensway due to lane changes and reductions in place for installation of a new highway sign. Here’s some information provided by City of Ottawa staff about the work.

Q: What is the signage being installed?

A: To accommodate the construction of the Stage 2 LRT guideway tunnel, the original overhead sign was removed. The westbound sign will direct drivers to Highways 416 and 417 and provide guidance for local exits to Greenbank Road and Pinecrest Road.

Original sign:

New sign:

Q: What is the actual construction work being done?

A: The current phase of work involves construction of the sign support foundations, including excavation, drilling, installations of reinforcements, concrete works, reinstatement of the median barrier, asphalt works at the median, underground electrical conduit installation for median lighting continuity and associated traffic staging. Additional activities related to sign structure erection and commissioning will occur in future phases and will take place during an overnight closure to minimize additional disruptions.

Q: Were there other alternatives analyzed that would have had less impact?

A: Options were analyzed and developed in coordination with the Ministry of Transportation Ontario (MTO) regarding design and construction options. The design and construction plan that is being implemented is the design that was accepted by the MTO.

Q: Are there regulatory (mandatory) requirements for this sign or is it a “nice-to-have”?

A: The sign requirements are in accordance with the MTO’s regulations and standards. As indicated above the original overhead sign was removed to accommodate the Stage 2 tunnel works.

Q: The construction began in early May – why haven’t we seen very much work at the site?

A: During the first two weeks, work activities included temporary lighting continuity modifications within the median, asphalt and median barrier removals, utility and drainage investigations, and assessment of potential conflicts between the proposed sign footing and the existing storm sewer system. These activities were necessary prior to commencing major foundation works.

Q: Have any measurements been done to quantify the amount of traffic congestion and other issues that the lane closures have caused?

A: Traffic operations and congestion impacts continue to be monitored throughout construction. As part of mitigation efforts, the bus-only ramp from Woodroffe to westbound Highway 417 has been temporarily opened to general traffic to help reduce congestion and improve westbound traffic flow. Traffic counts are taken throughout construction so the impact of mitigation measures can be reviewed analytically.

Q: Why will this take until July to complete?

A: The median sign foundation consists of a deep foundation system requiring caisson installation. The work involves multiple sequential operations, including excavation, drilling, reinforcement placement, concrete installation, curing periods, and restoration activities, all within a constrained highway environment.

These works involve invasive construction activities within the highway median and require a safe and stable work zone for both workers and the traveling public. Due to the nature of the operations, temporary short-duration closures were not feasible to safely complete the required work activities.

Work is now expected to be wrapped up by July 6, three weeks ahead of the original schedule.

We understand the impacts this congestion has on residents. We will continue to look for ways to improve the flow of traffic and accelerate the schedule for this work, where possible. We appreciate your patience during this mandatory work.

MISE À JOUR : Le chantier de signalisation qui provoque des embouteillages sur le Queensway

Depuis quelques semaines, les automobilistes d’Ottawa sont confrontés à une circulation très dense dans les deux sens sur le Queensway en raison des changements et des réductions de voies mis en place pour l’installation d’une nouvelle signalisation routière. Voici quelques informations fournies par le personnel de la Ville d’Ottawa concernant ces travaux.

Q : Quel est le panneau en cours d’installation?

R : Afin de permettre la construction du tunnel de la voie de guidage de l’Étape 2 du TLR, le panneau de signalisation suspendu d’origine a été retiré. Le panneau de la direction ouest indiquera aux automobilistes comment rejoindre les autoroutes 416 et 417 et leur fournira des indications pour les sorties locales vers le chemin Greenbank et le chemin Pinecrest.

Panneau d’origine :

Nouveau panneau :

Q : Quels sont les travaux de construction actuellement en cours?

R : La phase actuelle des travaux comprend la construction des fondations des supports de signalisation, notamment les travaux d’excavation, de forage, la mise en place des armatures, les travaux de bétonnage, la remise en état du terre-plein central, les travaux d’asphaltage au niveau du terre-plein central, l’installation de conduits électriques souterrains pour assurer la continuité de l’éclairage du terre-plein central, ainsi que les mesures de gestion de la circulation associées. Les travaux supplémentaires liés au montage et à la mise en service des structures de signalisation seront réalisés lors de phases ultérieures et se dérouleront pendant une fermeture de nuit afin de limiter au maximum les perturbations supplémentaires.

Q : A-t-on étudié d’autres solutions qui auraient eu moins d’impact?

R : Des options ont été analysées et élaborées en collaboration avec le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) en ce qui concerne la conception et la construction. Le plan de conception et de construction actuellement mis en œuvre correspond à la conception qui a été approuvée par le MTO.

Q : Cette signalisation fait-elle l’objet d’exigences réglementaires (obligatoires) ou s’agit-il simplement d’une recommandation?

R : Les exigences relatives à la signalisation sont conformes aux règlements et aux normes du ministère des Transports. Comme indiqué ci-dessus, le panneau suspendu d’origine a été retiré pour permettre la réalisation des travaux de l’Étape 2 du tunnel.

Q : Les travaux ont commencé au début mai. Pourquoi n’a-t-on pas vu beaucoup d’activités sur le chantier?

R : Au cours des deux premières semaines, les travaux ont consisté à apporter des modifications temporaires au maintien de l’éclairage dans le terre-plein central, à retirer l’asphalte et les barrières du terre-plein central, à effectuer des études sur les services publics et le drainage, ainsi qu’à évaluer les conflits potentiels entre les fondations des panneaux de signalisation prévues et le réseau de gestion des eaux pluviales existant. Ces activités étaient indispensables avant d’amorcer les travaux de fondation majeurs.

Q : A-t-on procédé à des mesures pour évaluer l’ampleur des embouteillages et des autres problèmes provoqués par la fermeture des voies?

R : Les répercussions sur la circulation et les embouteillages continuent d’être surveillées tout au long des travaux. Dans le cadre des mesures d’atténuation, la bretelle réservée aux autobus reliant l’avenue Woodroffe à l’autoroute 417 en direction ouest a été temporairement ouverte à la circulation générale afin de réduire les embouteillages et d’améliorer la fluidité de la circulation en direction ouest. Des comptages de circulation sont effectués tout au long des travaux afin de pouvoir évaluer de manière analytique l’impact des mesures d’atténuation.

Q : Pourquoi ce projet durera-t-il jusqu’en juillet?

R : La fondation de la signalisation sur le terre-plein central consiste en un système de fondations profondes nécessitant la mise en place de caissons. Les travaux comprennent plusieurs opérations successives, notamment l’excavation, le forage, la mise en place de l’armature, le coulage du béton, les périodes de prise et les travaux de remise en état, le tout dans un environnement routier soumis à des contraintes.

Ces travaux impliquent des activités de construction invasives dans le terre-plein central de l’autoroute et nécessitent la mise en place d’une zone de chantier sûre et stable, tant pour les ouvriers que pour les usagers de la route. En raison de la nature des opérations, il n’était pas possible de procéder à des fermetures temporaires de courte durée pour mener à bien les travaux requis en toute sécurité.

Les travaux devraient désormais être achevés d’ici le 6 juillet, soit trois semaines avant la date initialement prévue.

Nous sommes conscients des répercussions que ces embouteillages ont sur les résidents. Nous continuerons de chercher des moyens d’améliorer la circulation et d’accélérer le calendrier de ces travaux, dans la mesure du possible. Nous vous remercions de votre patience pendant la durée de ces travaux obligatoires.

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Celebrating safety

At the start of meeting, we recognized the recipients of this year’s Chief Safety Officer Award, Safe Driving Awards, and the Transecure Call of the Year Award, and their efforts to make our city a safer and better place. I had the honour of attending OC Transpo’s annual Transecure, Safe Driving, and Safety Awards ceremony last month with Vice Chair Steve Desroches and Mayor Mark Sutcliffe, and the character shown by the individuals recognized is always inspiring. Congratulations to all the OC Transpo employees recognized at this year’s ceremony.

OC Transpo’s new Customer-First Action Plan

General Manager Rick Leary expanded on OC Transpo’s new Customer-First Action Plan. There are ten action items to rebuild a safe, reliable and customer-focused transit system through measurable operational improvements, investments in employees, stronger accountability, and improving customer safety and security.

Actions within the plan include:

• Restoring O-Train Line 1 capacity
• Improving preventative bus maintenance and putting new vehicles into service
• Making Para Transpo more flexible for customers
• Improving system-wide safety, cleanliness and employee presence
• Hosting customer townhalls
• Introducing new reporting and performance metrics
• Completing the LRT upload to the Province of Ontario and reinvesting $85 million into transit
• Growing non-fare revenues through enhanced digital advertising
• Developing a 10-year capital investment plan
• Establishing an integrated workforce strategy
• Engaging transit employees to become the top transit employer in Canada

Updates to this action plan will continue to be shared over the coming months.

Restoring O-Train Line 1 capacity

Some double-car trains began operating on O-Train Line 1 on Thursday morning, which marks progress in restoring normal peak period capacity.  Customers may see some double-car trains during peak service hours from Monday to Friday, and trains continue to operate every three to four minutes. OC Transpo is continuing to work with Rideau Transit Group (RTG) and Alstom on the containment measures for the Cartridge Bearing Assemblies (CBAs). Full Line 1 service capacity is expected to resume by mid-June.

The timing for the trial running of the East extension is still to be confirmed, and depends on getting more vehicles available for service.

Bus service availability

OC Transpo is moving towards a preventative maintenance model, and this summer will focus on targeted vehicle refurbishments, decommissioning old buses, and the onboarding of more Zero Emission Buses and new 60-foot buses. This work will help prepare the fleet for peak customer demand in September and the winter season.

New Special Constable Community Visibility Team

This new Special Constable Unit initiative will increase visible patrols across the transit system. During weekday daytime hours, Special Constables in high-visibility vests will patrol on foot and by bike to enhance presence and visibility. While their primary focus is proactive engagement, they will also address issues and conduct enforcement when needed.

Key performance indicators

In March 2026, O-Train and bus ridership was 5.9 million and the total ridership for the past 12 months is 69 million, which is 0.4 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for April was 81,500. Total ridership over the past 12 months is 909,800, an increase of 5.2 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Transecure, Safe Driving, and Safety Awards presentation: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Compensation for transit users discussion: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

CANET DE NOTES : Résumé du Comité du transport en commun du 14 mai 2026

Célébrer la sécurité

Au début de la réunion, nous avons rendu hommage aux lauréats des prix suivants : Prix de chef de la sécurité de l’année, Prix de la conduite sécuritaire et Prix de l’appel Transecure de l’année, ainsi qu’à leurs efforts de faire de notre ville un endroit plus sûr et meilleur où vivre. J’ai eu l’honneur d’assister le mois dernier à la cérémonie annuelle de Cérémonie des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité d’OC Transpo en compagnie du vice-président Steve Desroches et du maire Mark Sutcliffe et, où j’ai pu constater, que le caractère dont font preuve les personnes récompensées est toujours une source d’inspiration. Félicitations à tous les employés d’OC Transpo qui ont été honorés lors de la cérémonie de cette année.

Nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo

Le directeur général Rick Leary a donné plus de détails sur le nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo. Ce plan comprend dix mesures visant à rétablir un réseau de transport en commun sécuritaire, fiable et axé sur la clientèle, grâce à des améliorations opérationnelles mesurables, à des investissements dans le personnel, à une responsabilisation accrue et à l’amélioration de la sécurité et de la sûreté des clients.

Les mesures préconisées dans le plan consistent à :

• Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train
• Améliorer l’entretien préventif des autobus et mettre en service de nouveaux véhicules
• Rendre le service Para Transpo plus flexible pour les clients
• Améliorer la sécurité, la propreté et la présence des employés à l’échelle du réseau
• Organiser des réunions publiques avec les clients
• Mettre en place de nouveaux indicateurs de rendement et d’établissement de rapports
• Finaliser le transfert du train léger sur rail (TLR) à la province de l’Ontario et réinvestir 85 millions de dollars dans les transports en commun
• Augmenter les recettes non tarifaires grâce à une publicité numérique améliorée
• Élaborer un plan d’investissement en capital sur 10 ans
• Mettre en place une stratégie intégrée en matière de main-d’œuvre
• Mobiliser les employés des transports en commun pour qu’OC Transpo devienne le premier employeur en la matière au Canada

Des mises à jour concernant ce plan d’action continueront d’être communiquées au cours des prochains mois.

Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train

Certains trains à deux voitures ont commencé à circuler sur la Ligne 1 de l’O-Train jeudi matin, ce qui marque une avancée dans le rétablissement de la capacité normale aux heures de pointe. Les usagers peuvent voir circuler des trains à deux voitures pendant les heures de pointe du lundi au vendredi, et les trains continuent de circuler toutes les trois à quatre minutes. OC Transpo continue de collaborer avec le Groupe de transport Rideau (GTR) et Alstom sur les mesures de confinement pour les ensembles de roulements cartouche (ERC). La capacité de service complète de la ligne 1 devrait être rétablie d’ici la mi-juin.

Le calendrier des essais sur le prolongement vers l’est reste à confirmer et dépend de la disponibilité de véhicules supplémentaires.

Disponibilité du service d’autobus

OC Transpo suivra désormais un modèle de programme d’entretien préventif. Cet été, elle se concentrera sur la remise en état de véhicules ciblés, la mise hors service d’anciens autobus, l’intégration de plus d’autobus à émission zéro et l’intégration de nouveaux autobus de 60 pieds. Ces travaux contribueront à préparer le parc à faire face à un pic de demandes des clients en septembre et pendant la saison hivernale.

Nouvelle équipe de visibilité communautaire de l’Unité des constables spéciaux

Cette nouvelle initiative de l’Unité des constables spéciaux permettra d’accroître la visibilité des patrouilles dans l’ensemble du réseau de transport en commun. En semaine, durant la journée, des constables spéciaux portant des vestes de haute visibilité patrouilleront à pied et à vélo pour améliorer leur visibilité et leur présence auprès des clients. Même s’ils ont comme priorité la visibilité et des interventions proactives, ils régleront aussi des problèmes et feront appliquer la loi, au besoin.

Indicateurs de rendement clés

En mars 2026, l’achalandage de l’O-Train et des bus s’élevait à 5,9 millions de passagers, et la totalité de l’achalandage des 12 derniers mois se situait à 69 millions, soit une hausse de 0,4 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo en avril a atteint 81 150 déplacements. L’achalandage total des 12 derniers mois s’élève à 909 800 déplacements, une hausse de 5,2 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Présentation des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Mise à jour sur OC : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Discussion sur le dédommagement des usagers du transport en commun : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

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Last Tuesday, Mayor Mark Sutcliffe and Ontario Transportation Minister Prabmeet Sarkaria signed a Memorandum of Understanding that will commit both parties to upload ownership and responsibility for the O-Train and Highway 174 in the east end from the City of Ottawa to the Province.

Both moves would mean savings in the tens of millions of dollars for Ottawa residents, but I want to focus on the O-Train piece, and what it could mean for OC Transpo in the future.

1. A $4-billion financial benefit. The upload will remove a $4 billion cost on Ottawa taxpayers, representing the capital, maintenance, and operating costs of the O-Train system over its lifespan. And it would shift the financial risk of the LRT system to the province. That’s approximately $85 million every year that can be reinvested in better transit: expanded bus service, more routes, more frequency, more reliability.
2. A partnership with Metrolinx. The provincial upload would put Ottawa’s LRT under the ownership and control of Metrolinx, the provincial agency that runs most of the commuter rail systems in southern Ontario. Metrolinx would bring scale, and leverage, and experience so that problems get solved faster.
3. LRT to Stittsville. As part of the upload, the City of Ottawa will be looking for a commitment from the Province to move forward with Stage 3 Light Rail which would bring LRT to Kanata, Stittsville, and Barrhaven. The Premier made this commitment during the 2025 provincial election.
4. Fairness for Ottawa. Going back to at least August 2024, Mayor Sutcliffe has flagged a huge discrepancy in how the Province funds transit in southern Ontario as compared to Ottawa. For example, Ottawa taxpayers are paying about 55% of the cost of building Stage 1 and 2 of light rail, with the province and federal government splitting the remaining 45%. Meanwhile in Toronto, Mississauga, Hamilton, and Brampton, local taxpayers pay only about 5%. The LRT upload would fix that imbalance, and return the money that we invested.

There are some legitimate concerns about risk to the City by partnering with Metrolinx. Last fall, City Council approved a motion from me and the Mayor listing the key principles and goals that we have for any upload deal, including:

• that a deal must be fair to Ottawa taxpayers and consistent with precedent deals reached in other Ontario municipalities
• that the governance structure of Metrolinx includes appropriate mechanisms to ensure accountability and transparency for Ottawa residents
• that Metrolinx has a significant presence and adequate resources in Ottawa to meet its commitments to the City of Ottawa and OC Transpo
• that OC Transpo maintain local control over service delivery and hiring of personnel

There’s no firm timeline for when construction for Stage 3 light rail may begin, but the MOU is an important step in the process. We’re likely looking at 12-18 months before a final deal is reached – I think 2027 would be a relatively safe bet for a decision.

In the west end, the LRT route would run parallel to the Queensway, cross the highway at Canadian Tire Centre, and continue on elevated tracks to the last station, located at Hazeldean Road and Robert Grant Avenue across from the Chipotle. Rail Fans Canada produced a great video demonstrating the route and stations for LRT Stage 3 through Kanata and Stittsville. Worth watching: https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

CARNET – Pourquoi le transfert provincial du train léger sur rail est important pour le transport en commun et les contribuables d’Ottawa

Mardi dernier, le maire Mark Sutcliffe et le ministre des Transports de l’Ontario, Prabmeet Sarkaria, ont signé un protocole d’entente qui engage les deux parties à transférer de la Ville d’Ottawa à la Province la propriété et la responsabilité de l’O‑Train et de la route 174 dans l’est de la ville.

Ces deux mesures permettraient aux résidentes et aux résidents d’Ottawa d’économiser des dizaines de millions de dollars. Toutefois, je souhaite me concentrer sur le volet de l’O-Train et sur ce que cela pourrait signifier pour l’avenir d’OC Transpo.

1. Un avantage financier de 4 milliards de dollars. Le transfert provincial éliminera un coût de 4 milliards de dollars pour les contribuables d’Ottawa, représentant les coûts d’immobilisations, d’entretien et d’exploitation du réseau de l’O-Train sur toute sa durée de vie. De plus, le risque financier du réseau de train léger sur rail (TLR) serait transféré à la province. Cela représente environ 85 millions de dollars chaque année qui pourraient être réinvestis dans un meilleur transport en commun : un service d’autobus élargi, plus de circuits, une fréquence accrue et une plus grande fiabilité.
2. Un partenariat avec Metrolinx. Le transfert provincial placerait le TLR d’Ottawa sous la propriété et le contrôle de Metrolinx, l’organisme provincial qui exploite la plupart des réseaux de trains de banlieue dans le sud de l’Ontario. Metrolinx apporterait l’envergure, le pouvoir de négociation et l’expérience nécessaires pour résoudre les problèmes plus rapidement.
3. Le TLR jusqu’à Stittsville. Dans le cadre du transfert, la Ville d’Ottawa cherchera à obtenir un engagement de la province pour aller de l’avant avec l’Étape 3 du projet de train léger, qui amènerait le TLR à Kanata, à Stittsville et à Barrhaven. Le premier ministre a pris cet engagement lors de l’élection provinciale de 2025.
4. L’équité pour Ottawa. Depuis au moins août 2024, le maire Sutcliffe a signalé un écart énorme dans la façon dont la province finance le transport en commun dans le sud de l’Ontario par rapport à Ottawa. Par exemple, les contribuables d’Ottawa paient environ 55 % du coût de construction des étapes 1 et 2 du projet de train léger, la province et le gouvernement fédéral se partageant les 45 % restants. Pendant ce temps, à Toronto, à Mississauga, à Hamilton et à Brampton, les contribuables locaux ne paient qu’environ 5 %. Le transfert du TLR corrigerait ce déséquilibre et nous restituerait l’argent que nous avons investi.

Il existe des préoccupations légitimes concernant les risques pour la Ville d’un partenariat avec Metrolinx. L’automne dernier, le Conseil municipal a approuvé une motion du maire et de moi-même énumérant les principes et les objectifs clés que nous avons pour toute entente de transfert, notamment :

• que l’entente soit équitable pour les contribuables d’Ottawa et conforme aux ententes précédemment conclues dans d’autres municipalités de l’Ontario;
• que la structure de gouvernance de Metrolinx comprenne des mécanismes appropriés pour garantir la responsabilisation et la transparence envers les résidents d’Ottawa;
• que Metrolinx ait une forte présence et des ressources adéquates à Ottawa pour respecter ses engagements envers la Ville et OC Transpo;
• qu’OC Transpo conserve le contrôle local sur la prestation des services et l’embauche du personnel.

Il n’y a pas d’échéancier précis pour le début des travaux de construction de l’Étape 3 du projet de train léger, mais le protocole d’entente constitue une étape importante du processus. Nous envisageons vraisemblablement un délai de 12 à 18 mois avant qu’une entente finale soit conclue. Je pense que 2027 serait une estimation relativement prudente pour une décision.

Dans l’ouest de la ville, le tracé du TLR longerait la Queensway, traverserait l’autoroute à la hauteur du Centre Canadian Tire, et se poursuivrait sur des voies surélevées jusqu’à la dernière station, située à l’intersection du chemin Hazeldean et de l’avenue Robert-Grant, en face du Chipotle. Rail Fans Canada a produit une excellente vidéo présentant le tracé et les stations de l’Étape 3 du TLR à travers Kanata et Stittsville. À voir : https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

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Here’s a recap of what we heard at Transit Committee on Thursday, April 9.

Restoring full O-Train Line 1 service

OC Transpo continues to work with Rideau Transit Group (RTG) and Alstom to implement a condition monitoring system, replace the cartridge bearing assemblies (CBAs) on the fleet, and continue technical analysis and monitoring of the CBAs.

Based on current information, Line 1 capacity will continue to increase and may be fully restored by the end of May. The timing for the trial running of the East extension will continue to be evaluated based on increasing vehicle availability.

Update on zero-emission bus program

There are now 109 zero-emission vehicles in Ottawa and 85 are commissioned for service. The installation of charging infrastructure continues, with 68 chargers available for operations and 36 currently in commissioning. To date, more than two million kilometres have been accumulated on the zero-emission vehicles, which has led to fuel savings of 930,000 litres of diesel and a reduction of 2,681 tonnes of carbon dioxide. The buses are running well with no significant technical issues identified.

New bus-seat pilot

A new bus-seat pilot launched in early April. A 40-foot bus has been equipped with new plastic seats. Other transit agencies have found that hard shell seats are easier to clean, reduce maintenance costs and increase durability. OC Transpo is seeking feedback from customers on their experience when riding the bus. Customers are encouraged to share their feedback through a survey on Engage Ottawa, by calling 613-560-5000, or by scanning the QR code displayed on the pilot bus. More information is available at octranspo.com.

Key performance indicators

In February 2026, O-Train and bus ridership was 5.4 million and the total ridership for the past 12 months is 69.7 million, which is 1.9 per cent higher than the previous 12-month period. Para Transpo ridership for March was 81,100. Total ridership over the past 12 months is 903,900, an increase of 4.9 per cent compared to the previous 12-month period.

Annual compliance report

In 2025, the two areas of focus for the Light Rail Regulatory Monitor and Compliance Officer (RMCO) were traction power supply – inspections and maintenance, and communications systems – inspections and maintenance, and hours-of-service regulations. (See link below.)

Presentation slides

• RMCO Annual Compliance Report for 2025
• Rapport Annuel de Conformité de l’ASCR pour 2025
• O-Train Line 1 Service Update and OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur le service de la ligne 1 de l’O-Train et Mise à jour sur OC Transpo: Para Transpo, trains et autobus

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=1859
• RMCO Annual Compliance Report for 2025: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=2066
• General Manager Rick Leary opening remarks: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=6778
• O-Train Line 1 Service Update: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=7020
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=11326

CARNET DE NOTES : Résumé de la réunion du Comité du transport en commun du 9 avril 2026

Voici un résumé de ce qui a été dit à la réunion du Comité du transport en commun du jeudi 9 avril.

Restauration de la pleine capacité de la Ligne 1 de l’O-Train

OC Transpo continue de travailler avec le Groupe de transport Rideau (GTR) et Alstom pour mettre en place un système de surveillance de l’état, remplacer les ensembles de roulements cartouches (ERC) des véhicules touchés et poursuivre l’analyse et la surveillance techniques des ERC.

D’après l’information dont nous disposons actuellement, la capacité de la Ligne 1 continuera d’augmenter et pourrait revenir à la normale d’ici la fin mai. Nous continuons d’évaluer le calendrier des essais pour le prolongement vers l’est au fil de l’augmentation de la disponibilité des véhicules.

Programme des autobus à émission zéro

Ottawa compte actuellement 109 véhicules à émission zéro, dont 85 ont été mis en service. L’installation de l’infrastructure de recharge se poursuit : 68 bornes de recharge en service sont disponibles, et 36 sont actuellement en usage. À ce jour, plus de deux millions de kilomètres ont été parcourus par des véhicules à émission zéro, ce qui équivaut à des économies de carburant de 930 000 litres de diésel et une réduction des émissions de 2 681 tonnes de dioxyde de carbone. Les autobus fonctionnent bien; aucun problème technique majeur n’a été signalé.

Projet pilote – nouveaux sièges d’autobus

Un projet pilote visant à tester de nouveaux sièges d’autobus a été lancé au début d’avril. Un autobus de 40 pieds a été muni de nouveaux sièges en plastique. Selon d’autres agences de transport en commun, les sièges en plastique à surface dure seraient plus faciles à nettoyer, réduiraient les coûts d’entretien et seraient plus durables. OC Transpo souhaite recueillir les commentaires de sa clientèle sur leur expérience à bord de l’autobus. Nous encourageons les usagères et usagers à nous faire part de leurs commentaires en répondant à un sondage sur Participons Ottawa, en composant le 613-560-5000 ou en balayant le code QR affiché sur l’autobus du projet pilote. Pour en savoir plus, rendez-vous sur octranspo.com/fr.

Indicateurs de rendement clés

En février 2026, l’achalandage de l’O-train et des autobus a atteint 5,4 millions de déplacements; pour les 12 derniers mois, l’achalandage était de 69,7 millions de déplacements, soit une hausse de 1,9 pour cent par rapport aux 12 mois précédents. L’achalandage de Para Transpo en mars était de 81 100 déplacements. L’achalandage total des 12 derniers mois s’élevait à 903 900 déplacements, une hausse de 4,9 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

Rapport annuel de conformité

En 2025, l’agent de surveillance et de conformité réglementaires du train léger (ASCR) s’est concentré sur le système d’alimentation électrique de la traction (inspection et entretien) et sur les systèmes de communications (inspection et entretien), ainsi que sur les règlements d’application sur les heures de service (Voir lien ci-dessous.)

Diapositives de la présentation

• Rapport annuel de conformité de l’ASCR pour 2025
• RMCO Annual Compliance Report for 2025
• Mise à jour sur le service de la Ligne 1 de l’O-Train et Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• O-Train Line 1 Service Update and OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo
• Rapport annuel de conformité de l’ASCR pour 2025 : https://youtu.be/83-hbSeFUNo&t=2066s
• Discours d’ouverture de Rick Leary, directeur général : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo&t=6778s
• Mise à jour sur le service de la Ligne 1 de l’O-Train : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo&t=7020s
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo&t=11326s

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La version française suit

Impacts of Wednesday’s freezing rain

During Wednesday’s freezing rain, the Overhead Catenary System (OCS) was damaged near Lees Station. RTG continues to repair and inspect the OCS. Until service can safely resume, Line 1 train service is operating in the west between Tunney’s Pasture and uOttawa stations and R1 bus service is operating between Blair and Lyon stations. For the latest updates, visit octranspo.com.

Wheel bearing spalling update

O-Train Line 1 service continues to operate at three- to four-minute frequency during peak periods with 21 vehicles available for service. OC Transpo is making progress with Rideau Transit Group (RTG) on the action plan to safely restore full capacity on Line 1. Detailed technical work and safety reviews are progressing on a revised containment plan. When this work is finalized, OC Transpo will hold a technical briefing on next steps.

Bus fleet update

There is progress on increasing the number of buses available for service. OC Transpo continues to monitor bus service and minimize the number of undelivered trips. Last week, the daily average was 509 buses available. The temporary daily average requirement is 500.

There are now 64 zero-emission vehicles delivered, along with an additional 11 used diesel buses and 46 Para Transpo minibuses.

Next generation of bus schedules

OC Transpo will change how it schedules buses ahead of the O-Train Line 1 West Extension opening. Staff are working on strengthening processes and looking at best practices across the industry to see what can be adapted for use in our city, with a goal of implementing new scheduling processes by November 2026. This could include a shift away from interlining of routes.

Recruitment strategy

Mechanic recruitment is ongoing with a goal of recruiting up to 20 new mechanics in 2026. OC Transpo’s other recruitment targets for this year include 360 bus operators, 100 Electric Rail Operators, 27 Diesel Rail Operators, 18 Para Transpo Operators and 20 Special Constables.

Ridership

In January 2026, O-Train and bus ridership was 6.1 million, down slightly from January 2025. The total ridership for the past 12 months is 70.6 million, which is 2.4 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for January was 75,300 and 73,300 in February. Total ridership over the past 12 months is 896,500, an increase of 4.5 per cent compared to the previous 12-month period.

Stage 2 East Extension update

Substantial Completion has been achieved. Before Trial Running can begin, OC Transpo needs more trains available and Rideau Transit Maintenance (RTM) has to be fully trained on the new system and complete their familiarization process. Updates will continue to be shared with Council, and a technical briefing will be held in advance of Trial Running.

Stage 2 West Extension update

All 36 kilometres of track have been installed and the OCS is 65 per cent complete. In 2026, it is anticipated that a number of major achievements will be made in the West including electrifying the OCS, train testing, and commissioning key systems such as the tunnel ventilation system. Construction activities are expected to continue into late 2026, with a handover to the City anticipated in Q2 2027, followed by preparations for passenger service in Q3. That’s a shift from the previous estimate of Q1 2027.

Update on recommendations from the Westboro Coroner’s Inquest

Twenty recommendations have currently been implemented, 17 are in progress and four are still in the evaluation stage. Some of the completed items include safety key performance indicators being published on octranspo.com monthly, the creation of a Safety Observation Data Working Group, and completing driver abstracts on a daily basis. Full implementation of the recommendations will require a multi-year phased approach, and updates will continue to be provided to the Committee as work progresses.

Presentation slides

• OC Transpo Update – Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo – Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du project du train léger sur rail

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=891
• Transit Operator and Worker Appreciation Day ceremony: https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=941
• OC Transpo Update – Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=2027
• Stage 2 Light Rail Project Update: https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=12964

CARNET DE NOTES : Récapitulatif de la réunion de la Commission du transport en commun du 12 mars 2026

Conséquences de la pluie verglaçante de mercredi

Lors de la pluie verglaçante de mercredi, le réseau de caténaires a été endommagé près de la station Lees. RTG poursuit les travaux de réparation et d’inspection de ce réseau. Jusqu’à ce que le service puisse reprendre en toute sécurité, la Ligne 1 circule vers l’ouest entre les stations Tunney’s Pasture et uOttawa, et les autobus R1 circulent entre les stations Blair et Lyon. Pour les dernières mises à jour, consultez octranspo.com.

Mise à jour sur l’écaillage des roulements de roue

La Ligne 1 de l’O-Train continue d’assurer un service toutes les trois à quatre minutes en période de pointe grâce à 21 véhicules en service. OC Transpo progresse, en collaboration avec Rideau Transit Group (RTG), en ce qui concerne le plan d’action visant à rétablir en toute sécurité la pleine capacité de la Ligne 1. Des examens techniques approfondis et des évaluations de sécurité sont en cours dans le cadre d’un plan de confinement révisé. Une fois ces efforts finalisés, OC Transpo tiendra une séance d’information technique sur les prochaines étapes.

Mise à jour concernant le parc d’autobus

Des progrès ont été réalisés pour augmenter le nombre d’autobus prêts à circuler. OC Transpo continue de suivre de près le service d’autobus et de réduire au minimum le nombre de trajets non effectués. La semaine dernière, le nombre moyen d’autobus disponibles par jour était de 509. Les besoins quotidiens moyens temporaires s’élèvent à 500.

À ce jour, 64 véhicules zéro émission ont été livrés. À cela s’ajoutent 11 autobus diesel d’occasion et 46 mini-autobus Para Transpo.

Nouvelle génération d’horaires d’autobus

OC Transpo va modifier ses méthodes de planification des horaires d’autobus avant l’ouverture du prolongement ouest de la Ligne 1 de l’O-Train. Le personnel s’emploie à renforcer les processus et à étudier les pratiques exemplaires du secteur afin de déterminer ce qui pourrait être adapté à nos besoins, l’objectif étant de mettre en place de nouveaux processus de planification d’ici novembre 2026. Il pourrait notamment être question de mettre fin à l’interconnexion de circuits.

Stratégie de recrutement

Le recrutement de mécaniciens se poursuit. Notre objectif est d’embaucher jusqu’à 20 nouveaux mécaniciens en 2026. Parmi les autres objectifs de recrutement d’OC Transpo pour cette année, on compte 360 chauffeurs d’autobus, 100 opérateurs de trains électriques, 27 opérateurs de trains diesel, 18 chauffeurs de véhicules de Para Transpo et 20 constables spéciaux.

Achalandage

En janvier 2026, l’O-Train et les autobus ont enregistré 6,1 millions de déplacements, soit une légère baisse par rapport à janvier 2025. L’achalandage total pour les 12 derniers mois s’élève à 70,6 millions de déplacements, ce qui représente une hausse de 2,4 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

Du côté de Para Transpo, 75 300 déplacements ont eu lieu en janvier et à 73 300 en février. L’achalandage total au cours des 12 derniers mois s’élève à 896 500 déplacements, soit une augmentation de 4,5 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

Mise à jour sur l’Étape 2 du prolongement de l’O-Train vers l’est

Les travaux sont pratiquement terminés. Avant que le rodage puisse commencer, OC Transpo doit disposer d’un plus grand nombre de trains. Le personnel de Rideau Transit Maintenance (RTM) doit également avoir suivi une formation complète sur le nouveau système et avoir achevé son processus de familiarisation. Des mises à jour continueront d’être communiquées au Conseil, et une réunion d’information technique aura lieu avant le début du rodage.

Mise à jour sur l’Étape 2 du prolongement de l’O-Train vers l’ouest

Les 36 kilomètres de voie ont été posés et le réseau de caténaires est achevé à 65 %. En 2026, plusieurs étapes importantes devraient être franchies dans la partie ouest, notamment l’électrification du réseau de caténaires, l’essai des trains et la mise en service de systèmes essentiels tels que la ventilation des tunnels. Les travaux devraient se poursuivre jusqu’à la fin de 2026, la remise des clés à la Ville étant prévue pour le deuxième trimestre de 2027, laquelle sera suivie des préparatifs pour la mise en service du transport de passagers au troisième trimestre. Le calendrier a donc été revu par rapport à l’estimation précédente, qui tablait sur le premier trimestre de 2027.

Mise à jour sur les recommandations de l’enquête de la coroner sur la collision survenue à la station Westboro

À ce jour, vingt recommandations ont été mises en œuvre, dix-sept sont en cours de mise en œuvre et quatre en sont encore au stade de l’évaluation. Parmi les mesures déjà prises, mentionnons la publication mensuelle sur octranspo.com des indicateurs de rendement clés en matière de sécurité, la création d’un groupe de travail sur les données de l’observation en matière de sécurité ainsi que la mise à jour quotidienne des dossiers des chauffeurs. La mise en œuvre complète des recommandations nécessitera une approche échelonnée sur plusieurs années. Le Comité continuera d’être tenu informé de l’avancement des travaux.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update — Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo — Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du projet du train léger sur rail

Index YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=891
• Hommage de la Journée de reconnaissance des chauffeurs et des employés du transport en commun : https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=941
• Mise à jour sur OC Transpo — Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=2027
• Mise à jour sur l’Étape 2 du prolongement du train léger : https://youtu.be/kTpLPnbmtsE?t=12964

The post NOTEBOOK: Recap of Transit Committee on March 12, 2026 appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

(Memo sent from OC Transpo staff)

The purpose of this memo is to inform the Mayor and Members of Council that the Independent Certifier has issued the Certificate of Substantial Completion for the Stage 2 East Extension.

Substantial Completion is an important contractual milestone and confirms that the constructor, EWC, has delivered all new system infrastructure and that it is functional and can be safely operated and maintained. This comes after the City and the Independent Certifier conducted a detailed review of EWC’s submission.

Having achieved Substantial Completion, Rideau Transit Maintenance (RTM) now assumes responsibility for the maintenance of the new East Extension. There will be a period of startup and familiarization for RTM, as they take over the maintenance of the new infrastructure. This familiarization period is a best practice from the preparations to successfully launch O-Train Lines 2 and 4.

As with any major construction project, there will be activities that will continue after Substantial Completion. On the East Extension, these include:

• Updates to the train control system software prior to Revenue Service
• Adjustments to the platform edge cameras to optimize their performance
• Landscaping, final paving on Highway 174 and other final works

This milestone is a significant step towards connecting east end communities to downtown and western neighbourhoods through the existing train system. Over the coming days, we will continue to work with RTM during the handover and their startup phase.

In parallel, work continues to safely restore full capacity and fleet availability on the existing Line 1 for our customers. OC Transpo and Rideau Transit Group are working to complete new containment and monitoring measures for the Cartridge Bearing Assemblies (CBAs) that would allow the full fleet to be safely returned to operations. This will also allow Trial Running to commence.

These are critically important steps, and the work will continue as we apply lessons learned to date. A technical briefing will be held to provide further information and timelines once plans are finalized. At this time, we continue to be on track to launch the East Extension in Q2 2026, as previously stated at Transit Committee. An update will be provided at the Transit Committee on March 12.

Original signed by Troy Charter

Q&A

Now that Substantial Completion has been achieved, what does this mean for Trial
Running and when can we expect it to begin?

Achieving Substantial Completion is a key contractual milestone, but it does not mean the extension is ready for passengers. Now that Substantial Completion has been achieved, there will be a familiarization period for Rideau Transit Maintenance (RTM) as they take over the maintenance of the new infrastructure. Trial Running will be able to proceed once RTM restores fleet numbers and capacity. We will keep Councillors updated as plans and timelines are finalized. Further information will be shared at the next Transit Committee on March 12. We remain focused on ensuring that all systems are fully verified, safe, and ready before moving to the next stage.

What does the current fleet availability mean for the start of Trial Running?

Substantial Completion is an important milestone. RTM is now immediately proceeding with familiarization and start-up activities. This work is happening now, so that when the Line 1 fleet availability improves, we can proceed to Trial Running.

Over the coming days, we will continue to work with RTM through the handover and their startup phase. In parallel, work continues on the action plan to safely restore capacity and fleet availability on O-Train Line 1. OC Transpo and RTG are working to complete new containment and monitoring measures for the Cartridge Bearing Assemblies (CBAs) that will allow for the full fleet to be safely returned to operations. This will also allow Trial Running to commence. A technical briefing will be held to provide further information and timelines once plans are finalized. An update will be provided at the Transit Committee on March 12.

With RTO increasing to 4 days a week in July, can we expect Trial Running and the opening before this date? Will we have enough vehicles in the fleet to support increased capacity?

OC Transpo’s priority is safely restoring fleet capacity and full service for our customers. The timing of Trial Running and opening is contingent on this work which is currently underway. As more federal workers return to the office more often, we want to be there for them as a reliable alternative to packed highways and long car commutes. Trial Running will begin as soon as possible, but safety remains our number one priority.

Can we expect service improvements in Line 1 vehicle availability now that Substantial Completion has been achieved?

Substantial Completion is a construction milestone for the Stage 2 project and does not affect train service on the existing Line 1. RTG’s work to allow for the safe and sustainable restoration of full service on Line 1 continues. Updates on this progress will be shared as they become available, including at Transit Committee.

Le prolongement vers l’est de l’Étape 2 de l’O-Train atteint l’achèvement substantiel

La présente note a pour but d’informer le maire et les membres du Conseil municipal que le certificateur indépendant a délivré le certificat d’achèvement substantiel du prolongement vers l’est de l’Étape 2

L’achèvement substantiel est une étape contractuelle importante qui confirme que le constructeur, EWC, a livré toutes les nouvelles infrastructures du système, que celles-ci sont fonctionnelles et qu’elles peuvent être exploitées et entretenues en toute sécurité. Cette décision fait suite à un examen détaillé de la soumission d’EWC par la Ville et le certificateur indépendant.

L’achèvement substantiel étant atteint, Rideau Transit Maintenance (RTM) assume désormais la responsabilité de l’entretien du nouveau prolongement est. RTM passera par une période de démarrage et de familiarisation avant de prendre en charge l’entretien de la nouvelle infrastructure. Cette période de familiarisation est une pratique exemplaire issue des préparatifs qui ont permis le lancement réussi des lignes 2 et 4 de l’O-Train.

Comme pour tout projet de construction majeur, certaines activités se poursuivront après l’achèvement substantiel. Sur le prolongement est, celles-ci comprennent :

• Mises à jour du logiciel du système de contrôle des trains avant la mise en service commerciale;
• Ajustements des caméras installées au bord des quais afin d’optimiser leur rendement;
• Aménagement paysager, revêtement final de l’autoroute 174 et autres travaux finaux.

Cette étape importante constitue un pas significatif vers la connexion des communautés de l’est de la ville au centre-ville et aux quartiers ouest grâce au réseau ferroviaire existant. Au cours des prochains jours, nous continuerons à travailler avec RTM pendant la phase de transfert et de démarrage.

Parallèlement, les travaux se poursuivent afin de rétablir en toute sécurité la pleine capacité et la disponibilité du parc sur la ligne 1 existante pour nos clients. OC Transpo et Rideau Transit Group s’efforcent de mettre en place de nouvelles mesures de confinement et de surveillance pour les ensembles de roulements cartouches (ERC) qui permettraient à l’ensemble du parc de reprendre ses activités en toute sécurité. Cela permettra également de commencer les essais de fonctionnement.

Il s’agit là d’étapes cruciales, et les travaux se poursuivront à mesure que nous mettrons en application les leçons retenues jusqu’à présent. Une séance d’information technique sera organisée pour fournir de plus amples renseignements et un calendrier une fois que les plans seront finalisés. À l’heure actuelle, nous sommes toujours en bonne voie pour lancer le prolongement est au deuxième trimestre de 2026, comme indiqué précédemment au Comité du transport en commun. Une mise à jour sera fournie au Comité du transport en commun le 12 mars.

Signé à l’origine par Troy Carter

FAQ

Maintenant que le gros des travaux est terminé, qu’est-ce que cela signifie pour les essais, et quand pouvons-nous nous attendre à ce qu’ils commencent?

L’achèvement substantiel est une étape contractuelle importante, mais cela ne signifie pas que le prolongement est prêt à accueillir des passagers. Maintenant que cette étape est terminée, il y aura une période de familiarisation pour Rideau Transit Maintenance (RTM), qui prendra en charge l’entretien de la nouvelle infrastructure. Les essais pourront commencer une fois que RTM aura rétabli le nombre de véhicules et la capacité du parc. Nous tiendrons les conseillères et conseillers informés dès que les plans et le calendrier seront finalisés. Les informations seront communiquées lors de la prochaine réunion du Comité du transport en commun, le 12 mars. Nous continuons à tout faire pour que les systèmes soient entièrement vérifiés, sûrs et prêts avant de passer à l’étape suivante.

Qu’est-ce que la disponibilité actuelle du parc signifie pour le début des essais?

L’achèvement substantiel est une étape importante. RTM en est actuellement aux activités de familiarisation et de démarrage. Si ce travail doit se faire maintenant, c’est pour que nous puissions, lorsque la disponibilité du parc de la Ligne 1 s’améliorera, passer rapidement à la période de rodage.

Au cours des prochains jours et tout au long de la phase de transfert et de démarrage, nous continuerons à collaborer avec RTM. En parallèle, les travaux se poursuivent concernant le plan d’action visant à rétablir en toute sécurité la capacité et la disponibilité du parc sur la Ligne 1 de l’O-Train. OC Transpo et RTG s’efforcent de mettre en place de nouvelles mesures de confinement et de surveillance pour les ensembles de roulements à cartouche (ERC) qui permettront à l’ensemble du parc de reprendre ses activités en toute sécurité. Ensuite, la période de rodage pourra commencer. Une fois les plans finalisés, il y aura une séance d’information technique au cours de laquelle le calendrier sera communiqué. Nous ferons le point avec le Comité du transport en commun le 12 mars.

Comme le nombre de jours au bureau passe à quatre par semaine en juillet, pouvons-nous espérer la fin du rodage et l’ouverture à temps pour cette date? Aurons-nous suffisamment de véhicules dans le parc lorsque la fréquentation augmentera?

La priorité d’OC Transpo est de rétablir la capacité de son parc et le service complet pour ses passagères et passagers, et ce, de manière sécuritaire. Le calendrier de la période de rodage et de l’ouverture dépend de ces travaux, qui sont déjà en cours. À mesure que les employés fédéraux retournent au bureau, nous voulons être là pour eux et leur offrir une solution de rechange fiable aux autoroutes bondées et aux longs trajets en voiture. Bien que nous comptions entamer le rodage dès que possible, la sécurité demeure notre priorité absolue.

Pouvons-nous nous attendre à une amélioration de la disponibilité des véhicules sur la Ligne 1, maintenant que l’achèvement substantiel des travaux est atteint?

L’achèvement substantiel est un jalon important de l’Étape 2 et ne change rien au service ferroviaire sur la Ligne 1 existante. RTG poursuit ses travaux afin d’assurer le rétablissement sûr et durable de la capacité de la Ligne 1. Nous ferons le point sur l’avancement des travaux dès que possible, notamment lors de la réunion du Comité du transport en commun.

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This post was originally published in my Substack newsletter

OC Transpo has been publishing weekly updates every Friday with information about the number of buses and trains in service. Over five weeks, we’re seeing slow but steady progress to stabilize the bus fleet.

The small improvements are largely thanks to new electric buses arriving (49 now in service), and a reduction in the maintenance backlog. We went into a high degree of detail on what’s happening with the bus fleet at Transit Committee yesterday, and I’ve shared a link to the presentation slides and full YouTube video on my web site.

***

On the rail side, we’ve been steady at 20 or 21 trains available for service each weekday. Seems like every time a vehicle returns to service, another one is taken out for routine maintenance and inspections. Single-car trains are still running every 3-4 minutes during the peak periods and for the most part that’s enough capacity. But it leaves no margin for error in the event of an unexpected issue, of which we’ve had several.

OC Transpo Interim General Manager Troy Charter was on CBC Ottawa Morning again today and his 10-minute interview gives a pretty good recap of what we covered at committee. A few key points:

On what’s preventing the start of trial running for the Line 1 East extension to Trim Road: “Right now we’re down to a few key issues. The main one is what we call ‘platform edge cameras’. These are the CCTV cameras that give a view to the operator that the train is safe to depart the station. So obviously that’s a critical safety feature that we need to make sure that it’s rectified before we go into service. So that’s the main primary issue right now that the teams are working through is resolving some of the camera angles and deficiencies associated with these CCTV cameras.”

On whether the lack of vehicles due to the spalling issue will hold up trial running and launch of the train: “It’s not affecting things on the extension at this time. I would prefer to be running trains and practicing and doing all that work in advance, but we know that we’ve done practice exercises. We had our operators out on the line – we ran 23 trains last year – so we know that we can run the 23 trains, we’ve done it reliably. Right now though the reduction in the number trains is not impacting our ability to move towards substantial completion. But I’ve been clear in saying that to proceed to trial running we will need more trains available. So that could cause an impact that if we don’t resolve the issue between now and substantial completion achieved. So I’ve got our rail construction team – they’re focused on the rail construction, achieving substantial completion. And then I’ve got our engineering team and our OC team here working with RTG and Alstom who are responsible for the vehicles and the spalling issue to come up with a solution, both short-, medium-, and long-term, so that we can get into service.”

Once the City of Ottawa and OC Transpo confirm “substantial completion”, they proceed to 21-day trial running – one of the final steps of testing before passenger service. It’s a similar process used for the launch of Line 2/4 last year.

On how long it might be before there are significantly more trains back: “[RTG is] replacing any of these cartridge bearing assemblies or axles that have over 100,000 kilometers. That’s where you’re seeing the slow growth from 18/19/20/21 [trains]. But in parallel to do that we’re working with their engineers and their bearing experts to validate processes, tools and procedures that can identify if spalling exists on the cartridge bearing assemblies, so that we can confirm that the fleet is safe to continue operation… That would allow us to reassess the 100,000km restriction to maybe go to 200,000km or even possibly completely remove… To be fair to RTG, they have said that the fleet is safe for continued operation. And the City said ‘well OK that’s great but out of an abundance caution we want to see the information, we want to validate all the processes, we want to validate the tools you’re using, we want to see that information and then we can reassess that 100,000km restriction.’ …And in the long term obviously is we need to continue with all the root cause analysis and investigation so that we have a permanent solution moving forward.”

On how the redesign of the cartridge bearing assemblies – the “sustainable solution” is coming along: “RTG has started to supply us with the necessary technical information design drawings for a redesigned cartridge bearing assembly so they’ve advanced that process and we’re starting … they’re doing their evaluation on ‘are we ready to go to a prototype phase’ and they’re including us in those discussions… work on the redesign is progressing.”

CARNET DE NOTES : Qu’est-ce qui retarde le prolongement de la Ligne 1 vers l’est?

Publication initialement parue dans le bulletin d’information Substack

Chaque vendredi, OC Transpo fait le point sur le nombre d’autobus et de trains en service. Depuis cinq semaines, nous constatons, tranquillement mais sûrement, des progrès vers la stabilisation du parc d’autobus.

Ces petites améliorations sont possibles en grande partie grâce à l’arrivée de nouveaux autobus électriques (49 actuellement en service) et au rattrapage du retard dans l’entretien. Hier, lors d’une réunion du Comité du transport en commun, nous avons discuté en long et en large de la situation actuelle du parc d’autobus. J’ai partagé un lien vers le diaporama et la vidéo complète sur YouTube sur mon site Web.

***

En ce qui concerne les trains, la stabilité est au rendez-vous : entre 20 et 21 trains sont en service chaque jour de la semaine. On dirait qu’à chaque fois qu’un véhicule est de retour en service, un autre doit être retiré pour des raisons d’inspection et d’entretien de routine. En période de pointe, les trains à une voiture passent toutes les trois ou quatre minutes. De manière générale, cette fréquence répond à la demande. Toutefois, la capacité est dépassée aussitôt qu’il y a un imprévu, ce qui s’est produit souvent dernièrement.

Troy Charter, directeur général par intérim d’OC Transpo, était à l’émission Ottawa Morning de la CBC encore aujourd’hui. Son entrevue de 10 minutes résume assez bien les points couverts à la réunion du Comité. Voici quelques éléments clés :

Qu’est-ce qui empêche la période de rodage du prolongement de la Ligne 1 vers l’est jusqu’au chemin Trim? « Il ne reste que quelques détails clés à régler. Le principal problème est ce qu’on appelle les “caméras en bordure de quai”. Il s’agit des caméras de TVCF qui permettent à l’opérateur de savoir quand le train peut partir en toute sécurité. Évidemment, il faut garantir le bon fonctionnement de ces dispositifs avant la mise en service. Le principal problème que les équipes tentent de régler touche certains angles de caméra et des défaillances des dispositifs. »

Est-ce que le manque de véhicules en raison du problème d’effritement retardera la période de rodage et l’ouverture de la ligne ? « Pour le moment, ce problème ne nuit pas au prolongement de la ligne. Je préférais mettre à l’essai les trains et faire tout ce travail à l’avance, mais nous savons que nous avons déjà fait des essais. Nous avons déjà eu des opérateurs sur la ligne : nous avons opéré 23 trains l’année dernière de manière fiable. Alors nous savons que c’est possible de le faire. Pour l’instant, la quantité moindre de trains ne nuit pas à l’achèvement substantiel des travaux. Toutefois, j’ai déjà clairement dit que pour la période de rodage, il nous faudra plus de trains. Alors ce problème pourrait nous nuire si on ne le résout pas avant l’achèvement substantiel des travaux. C’est sur ça que se concentre notre équipe de Construction du TLR. Aussi, notre équipe d’ingénierie et notre équipe d’OC Transpo travaillent avec le GTR et Alstom, qui sont responsables des véhicules et de trouver une solution au problème d’effritement, à court, à moyen et à long terme, pour que nous puissions mettre les trains en service. »

Une fois que la Ville d’Ottawa et OC Transpo confirmeront « l’achèvement substantiel des travaux », il y aura une période de rodage de 21 jours. Il s’agit d’une des dernières étapes d’essai avant la mise en service. Le processus est similaire à celui utilisé l’année dernière pour l’ouverture des Lignes 2 et 4.

Quand y aura-t-il plus de trains? « [Le GTR] remplace les ensembles de roulements cartouches et les essieux des trains qui ont parcouru plus de 100 000 km. C’est ce qui explique la croissance lente de 18/19/20/21 [trains]. En parallèle, nous travaillons avec leurs ingénieures et ingénieurs et leurs spécialistes des roulements pour valider les processus, les outils et les procédures qui peuvent détecter la présence d’effritement sur les ensembles de roulements cartouches afin de garantir la sécurité de nos véhicules. Cela nous permettrait de réévaluer le remplacement obligatoire à 100 000 km pour le repousser à peut-être 200 000 km, voire l’éliminer complètement. Pour être honnête, le GTR nous a dit que les véhicules pouvaient être utilisés en toute sécurité. C’est la Ville qui a dit “c’est bien, mais par excès de prudence, nous voulons connaître toute l’information et valider tous les processus et outils utilisés avant de pouvoir réévaluer le remplacement obligatoire à 100 000 km.” Et évidemment, à long terme, il faut continuer l’analyse des causes profondes et l’enquête pour trouver une solution permanente. »

Quand sera terminée la reconception des ensembles de roulements cartouches (la « solution durable »)? « Le GTR a commencé à nous fournir les dessins techniques nécessaires pour la reconception des ensembles de roulements cartouches. Ce processus est donc en cours, et nous commençons… ils commencent à évaluer s’ils sont prêts à passer à une phase de prototypage et nous participons à ces discussions. Le travail sur la reconception avance bien. »

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This week, Transit Committee received an update on O-Train Line 1 and work to stabilize bus service delivery, regular key performance indicators, and several updates about community initiatives and upcoming projects.

O-Train Line 1 update

O-Train Line 1 service continues to operate at 3-4 minute frequency during peak periods. OC Transpo continues to make progress on the action plan to restore Line 1 capacity for customers. Technical meetings are ongoing with RTG and Alstom’s external experts. RTG continues to work through their cartridge bearing assembly (CBA) replacement strategy which balances fleet availability, ongoing maintenance and inspection requirements. (See presentation slides below for details.)

Stabilizing bus service delivery

Overall, progress is being made, and improvements have been seen over the course of the month as the fleet has been able to stabilize much faster following winter weather. OC Transpo continues to monitor the service and minimize trip cancellations by making real-time service adjustments in response to traffic conditions, weather, on-street incidents, and operator and vehicle availability.

In 2026, OC Transpo plans to add 235 new e-buses to its fleet, 14 additional 60-foot diesel buses and continue the replacement of the old Para Transpo vehicles. Mechanic recruitment is ongoing and an increased investment in prioritizing critical repairs, upgrading fleet management software and optimizing preventative maintenance are all key priorities in an effort to stabilize service.

New initiatives from Budget 2026

Starting on March 2, 2026, customers will have a longer transfer window during the afternoon commute on weekdays. The weekday afternoon peak transfer period of 105 minutes will begin at 3:00 p.m. instead of 6:00 p.m. This extension will be in place until the Stage 2 West Extension is open to the public.

New this year, seniors who pay per ride on Para Transpo will receive a credit for four free trips per month.  There is no action required from customers, as long as they have registered their Presto card. The monthly trips will be refunded as a Presto credit at the start of the following month. OC Transpo will issue the credit for the first part of 2026 later this spring and move to monthly credits after that point. Information is available on octranspo.com.

New Para Transpo minibuses

42 new buses for Para Transpo are in service with 40 more scheduled for arrival before Q3. An additional 10 buses for on-demand transit are set to be commissioned by Q4 2026 following receipt of all new Para Transpo buses. Staff continue with the work to onboard new vehicles into the fleet.

2025 ridership

In 2025, O-Train and bus ridership was 70.6 million, which is 3.9% higher than the previous year. Para Transpo ridership for 2025 was 888,800 customer trips, which is an increase of 3.2% compared to the previous year.

Presentation slides

• OC Transpo Update – Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo – Para Transpo, trains et autobus

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/-LORraVdilE?t=1410
• OC Transpo update part one (service delivery): https://youtu.be/-LORraVdilE?t=1594
• OC Transpo update part two (GM updates and performance indicators): https://youtu.be/-LORraVdilE?t=11585

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CARNET DE NOTES : Résumé de la réunion du Comité du transport en commun du 12 février 2026

Cette semaine, le Comité du transport en commun a reçu une mise à jour sur la Ligne 1 de l’O-Train, les efforts déployés pour stabiliser la prestation du service d’autobus, les indicateurs de rendement clés ainsi que les initiatives communautaires et les projets à venir.

Nouvelles sur la Ligne 1 de l’O-Train

Le service de la Ligne 1 de l’O-Train continue de circuler à une fréquence de trois à quatre minutes pendant les périodes de pointe. OC Transpo continue de progresser dans la mise en œuvre du plan d’action visant à rétablir la capacité de la Ligne 1 pour les clients. Des réunions techniques sont en cours avec les experts externes du GTR et d’Alstom. Le GTR poursuit sa stratégie de remplacement des ensembles de roulements cartouches (ERC), qui permet d’équilibrer la disponibilité du parc automobile, d’assurer l’entretien en continu et de respecter les exigences en matière d’inspection. (Pour en savoir plus, voir les diapositives plus bas.)

Stabilisation de la prestation du service d’autobus

Dans l’ensemble, le plan d’action pour les autobus progresse et des améliorations ont été constatées au cours du mois, le parc ayant pu se stabiliser beaucoup plus rapidement après les conditions hivernales. OC Transpo continue de surveiller le service et de réduire au minimum les annulations de trajets en apportant des ajustements au service en temps réel en réaction aux conditions de la circulation, à la météo, aux incidents sur le réseau et à la disponibilité des chauffeurs et des véhicules.

En 2026, OC Transpo prévoit d’ajouter 235 nouveaux autobus électriques à son parc automobile et 14 autobus diesel de 60 pieds supplémentaires. Elle poursuivra également le remplacement des vieux véhicules de Para Transpo. Pendant que le recrutement de mécaniciens est en cours, les priorités clés visant à stabiliser le service sont l’accroissement des investissements dans la priorisation des réparations essentielles, la mise à niveau du logiciel de gestion du parc d’autobus et l’optimisation des programmes d’entretien préventif.

Nouvelles initiatives dans le budget 2026

À compter du 2 mars 2026, les clients auront une fenêtre de correspondance plus longue pour leurs déplacements en après-midi la semaine. La période de pointe pour les correspondances en après-midi la semaine, qui dure 105 minutes, commencera à 15 h au lieu de 18 h. Ce prolongement sera en vigueur jusqu’à ce que l’Étape 2 du prolongement vers l’ouest soit ouverte au public.

Nouveauté cette année, les aînés qui paient chaque trajet à bord de Para Transpo recevront un crédit leur donnant droit à quatre trajets gratuits par mois. Les clients n’ont aucune mesure à prendre, mais doivent avoir inscrit leur carte Presto. Les déplacements mensuels gratuits seront remboursés sous la forme de crédit sur la carte Presto au début du mois suivant. OC Transpo émettra le crédit pour la première partie de 2026 plus tard au printemps et passera aux crédits mensuels par la suite. Vous pouvez obtenir plus d’information sur octranspo.com.

Nouveaux minibus de Para Transpo

Para Transpo compte maintenant 42 nouveaux autobus en service, et 40 autres devraient suivre d’ici le troisième trimestre. Après réception de tous les nouveaux autobus, 10 autres devraient être commandés d’ici le quatrième trimestre pour le transport en commun sur demande. Le personnel poursuit son travail afin d’intégrer les nouveaux véhicules au parc automobile.

Achalandage en 2025

En 2025, l’achalandage de l’O-Train et des autobus a été de 70,6 millions de déplacements-clients, soit une hausse de 3,9 % par rapport à l’année précédente. L’achalandage de Para Transpo pour l’année 2025 a été de 888 800 déplacements-clients, soit une hausse de 3,2 % par rapport à l’année précédente.

Diapositives de présentation

• Mise à jour sur OC Transpo – Para Transpo, trains et autobus
• OC Transpo Update – Para Transpo, Rail and Bus

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/-LORraVdilE?t=1410
• Mise à jour sur OC Transpo, première partie (prestation de services) : https://youtu.be/-LORraVdilE?t=1594
• Mise à jour sur OC Transpo, deuxième partie (mises à jour du directeur général et indicateurs de rendement) : https://youtu.be/-LORraVdilE?t=11585

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