Last fall, the Ontario Government banned the use of Automated Speed Enforcement (speed cameras) anywhere in the province, including school zones.

As a replacement, they’ve created a new “Road Safety Initiatives Fund (RSIF)” with $210-million for municipalities to increase road safety in school zones and community safety zones where cameras were previously located. Cities can apply to use this funding for things like speed bumps, raised crosswalks, roundabouts, and signage.

Ottawa has applied for funding to pay for safety infrastructure in several school zones across Ottawa.

• St. Stephen Catholic School (Stittsville Main Street in Jackson Trails)
  Four sets of speed cushions on Stittsville Main Street Horseshoe Crescent and Hazeldean Road – see map below. (Speed cushions are a type of speed bumps that slow down most vehicles but allow larger vehicles like fire trucks to pass through without slowing.)
  A PXO (pedestrian crosswalk) at Stittsville Main and Bandelier
• Sacred Heart High School (Abbott Street)
  Four sets of speed cushions on Abbott Street, between Amy Street and Carbery Drive – see map below. (Speed cushions are a type of speed bumps that slow down most vehicles but allow larger vehicles like fire trucks to pass through without slowing.)
• Holy Spirit School (Stittsville Main Street)
  Thermoplastic pavement markings, speed display boards in both directions, and flashing beacons in both directions.
• École Paul-Desmarais  (Abbott Street)
  Thermoplastic pavement markings, speed display boards in both directions, and flashing beacons in both directions.
• École Saint-Jean-Paul II  (Abbott Street)
  Upgrade of the pedestrian crossing at Abbott & Tall Tree to a raised crossing.

These locations are approximate and may be adjusted slightly if impacts are identified during the detailed design stage. Other site-specific constraints identified during detailed design may also affect the feasibility of the proposed measures. Timing of installation depends on when the provincial government approves Ottawa’s request for funding.

We’d love to hear from you on this. Please contact our office with your feedback and questions. We’ll summarize any feedback received and share it with the City’s traffic staff.

Please note:

• Schools that did not have a speed cameras are not eligible for RSIF funding. However, there are temporary traffic calming measures planned for other locations this year, including speed display boards along Cope Drive at Shingwàkons Public School, St. Bernadette Catholic School, and Maplewood Secondary School.

Abbott Street near Sacred Heart High School (click for larger size)

Stittsville Main Street near St. Stephen Catholic School (click for larger size)

Des « coussins berlinois » proposés près de l’école St. Stephen et de Sacred Heart High School

L’automne dernier, le gouvernement de l’Ontario a interdit l’utilisation du contrôle automatisé de la vitesse (radars photographiques) partout dans la province, y compris dans les zones scolaires.

En remplacement, un nouveau « Fonds d’aide aux initiatives pour la sécurité routière » a été créé, avec 210 millions de dollars destinés aux municipalités afin d’accroître la sécurité routière dans les zones scolaires et les zones de sécurité communautaire où des caméras étaient auparavant installées. Les villes peuvent demander à utiliser ce financement pour des infrastructures comme les dos d’âne, les passages piétons surélevés, les ronds-points et la signalisation.

Ottawa a demandé des fonds pour financer les infrastructures de sécurité dans plusieurs zones scolaires dans toute la ville.

• École catholique St. Stephen (rue Stittsville Main aux sentiers Jackson)
  Quatre ensembles de coussins berlinois sur la rue Stittsville Main, le croissant Horseshoe et le chemin Hazeldean – voir la carte ci-dessous. (Les coussins berlinois sont un type de dos d’âne qui ralentissent la plupart des véhicules, mais permettent à des véhicules plus gros comme les camions de pompiers de passer sans ralentir.)
  Un passage pour piétons à l’angle de Stittsville Main et Bandelier
• Sacred Heart High School (rue Abbott)
  Quatre ensembles de coussins berlinois sur la rue Abbott, entre la rue Amy et la promenade Carbery – voir la carte ci-dessous. (Les coussins berlinois sont un type de dos d’âne qui ralentissent la plupart des véhicules, mais permettent à des véhicules plus gros comme les camions de pompiers de passer sans ralentir.)
• École Holy Spirit (rue Stittsville Main)
  Des marquages thermoplastiques pour la chaussée, des panneaux d’affichage de la vitesse dans les deux directions et des feux clignotants dans les deux directions.
• École Paul-Desmarais (rue Abbott)
  Des marquages thermoplastiques pour la chaussée, des panneaux d’affichage de la vitesse dans les deux directions, et des feux clignotants dans les deux directions.
• École Saint-Jean-Paul II (rue Abbott)
  Mise à niveau du passage pour piétons à l’angle de la rue Abbott et de la rue Tall Tree en un passage surélevé.

Ces emplacements ne sont pas définitifs : ils peuvent être légèrement ajustés si l’on constate des répercussions négatives lors des études détaillées. D’autres contraintes propres au site, repérées lors de l’étude détaillée, peuvent également avoir une incidence sur la faisabilité des mesures proposées. Le calendrier de l’installation dépendra du moment où le gouvernement provincial approuvera la demande de financement d’Ottawa.

Nous apprécierions d’avoir de vos nouvelles à ce sujet. Veuillez communiquer avec notre bureau pour faire part de votre rétroaction et de vos questions. Nous résumerons toute la rétroaction reçue et la transmettrons au personnel de la circulation de la Ville.

Veuillez noter :

• Les écoles qui n’avaient pas de radars photographiques ne sont pas admissibles au financement du Fonds d’aide aux initiatives pour la sécurité routière. Cependant, des mesures temporaires de modération de la circulation sont prévues pour d’autres emplacements cette année, notamment des panneaux d’affichage de la vitesse le long de la promenade Cope à l’école publique Shingwàkons, à l’école catholique Sainte-Bernadette et à l’école secondaire Maplewood.

Rue Abbott près de la Sacred Heart High School (cliquez pour agrandir)

Rue Stittsville Main près de l’école catholique St. Stephen (cliquez pour agrandir)

The post Proposed “speed cushions” near St. Stephen School and Sacred Heart High School appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

Last Tuesday, Mayor Mark Sutcliffe and Ontario Transportation Minister Prabmeet Sarkaria signed a Memorandum of Understanding that will commit both parties to upload ownership and responsibility for the O-Train and Highway 174 in the east end from the City of Ottawa to the Province.

Both moves would mean savings in the tens of millions of dollars for Ottawa residents, but I want to focus on the O-Train piece, and what it could mean for OC Transpo in the future.

1. A $4-billion financial benefit. The upload will remove a $4 billion cost on Ottawa taxpayers, representing the capital, maintenance, and operating costs of the O-Train system over its lifespan. And it would shift the financial risk of the LRT system to the province. That’s approximately $85 million every year that can be reinvested in better transit: expanded bus service, more routes, more frequency, more reliability.
2. A partnership with Metrolinx. The provincial upload would put Ottawa’s LRT under the ownership and control of Metrolinx, the provincial agency that runs most of the commuter rail systems in southern Ontario. Metrolinx would bring scale, and leverage, and experience so that problems get solved faster.
3. LRT to Stittsville. As part of the upload, the City of Ottawa will be looking for a commitment from the Province to move forward with Stage 3 Light Rail which would bring LRT to Kanata, Stittsville, and Barrhaven. The Premier made this commitment during the 2025 provincial election.
4. Fairness for Ottawa. Going back to at least August 2024, Mayor Sutcliffe has flagged a huge discrepancy in how the Province funds transit in southern Ontario as compared to Ottawa. For example, Ottawa taxpayers are paying about 55% of the cost of building Stage 1 and 2 of light rail, with the province and federal government splitting the remaining 45%. Meanwhile in Toronto, Mississauga, Hamilton, and Brampton, local taxpayers pay only about 5%. The LRT upload would fix that imbalance, and return the money that we invested.

There are some legitimate concerns about risk to the City by partnering with Metrolinx. Last fall, City Council approved a motion from me and the Mayor listing the key principles and goals that we have for any upload deal, including:

• that a deal must be fair to Ottawa taxpayers and consistent with precedent deals reached in other Ontario municipalities
• that the governance structure of Metrolinx includes appropriate mechanisms to ensure accountability and transparency for Ottawa residents
• that Metrolinx has a significant presence and adequate resources in Ottawa to meet its commitments to the City of Ottawa and OC Transpo
• that OC Transpo maintain local control over service delivery and hiring of personnel

There’s no firm timeline for when construction for Stage 3 light rail may begin, but the MOU is an important step in the process. We’re likely looking at 12-18 months before a final deal is reached – I think 2027 would be a relatively safe bet for a decision.

In the west end, the LRT route would run parallel to the Queensway, cross the highway at Canadian Tire Centre, and continue on elevated tracks to the last station, located at Hazeldean Road and Robert Grant Avenue across from the Chipotle. Rail Fans Canada produced a great video demonstrating the route and stations for LRT Stage 3 through Kanata and Stittsville. Worth watching: https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

CARNET – Pourquoi le transfert provincial du train léger sur rail est important pour le transport en commun et les contribuables d’Ottawa

Mardi dernier, le maire Mark Sutcliffe et le ministre des Transports de l’Ontario, Prabmeet Sarkaria, ont signé un protocole d’entente qui engage les deux parties à transférer de la Ville d’Ottawa à la Province la propriété et la responsabilité de l’O‑Train et de la route 174 dans l’est de la ville.

Ces deux mesures permettraient aux résidentes et aux résidents d’Ottawa d’économiser des dizaines de millions de dollars. Toutefois, je souhaite me concentrer sur le volet de l’O-Train et sur ce que cela pourrait signifier pour l’avenir d’OC Transpo.

1. Un avantage financier de 4 milliards de dollars. Le transfert provincial éliminera un coût de 4 milliards de dollars pour les contribuables d’Ottawa, représentant les coûts d’immobilisations, d’entretien et d’exploitation du réseau de l’O-Train sur toute sa durée de vie. De plus, le risque financier du réseau de train léger sur rail (TLR) serait transféré à la province. Cela représente environ 85 millions de dollars chaque année qui pourraient être réinvestis dans un meilleur transport en commun : un service d’autobus élargi, plus de circuits, une fréquence accrue et une plus grande fiabilité.
2. Un partenariat avec Metrolinx. Le transfert provincial placerait le TLR d’Ottawa sous la propriété et le contrôle de Metrolinx, l’organisme provincial qui exploite la plupart des réseaux de trains de banlieue dans le sud de l’Ontario. Metrolinx apporterait l’envergure, le pouvoir de négociation et l’expérience nécessaires pour résoudre les problèmes plus rapidement.
3. Le TLR jusqu’à Stittsville. Dans le cadre du transfert, la Ville d’Ottawa cherchera à obtenir un engagement de la province pour aller de l’avant avec l’Étape 3 du projet de train léger, qui amènerait le TLR à Kanata, à Stittsville et à Barrhaven. Le premier ministre a pris cet engagement lors de l’élection provinciale de 2025.
4. L’équité pour Ottawa. Depuis au moins août 2024, le maire Sutcliffe a signalé un écart énorme dans la façon dont la province finance le transport en commun dans le sud de l’Ontario par rapport à Ottawa. Par exemple, les contribuables d’Ottawa paient environ 55 % du coût de construction des étapes 1 et 2 du projet de train léger, la province et le gouvernement fédéral se partageant les 45 % restants. Pendant ce temps, à Toronto, à Mississauga, à Hamilton et à Brampton, les contribuables locaux ne paient qu’environ 5 %. Le transfert du TLR corrigerait ce déséquilibre et nous restituerait l’argent que nous avons investi.

Il existe des préoccupations légitimes concernant les risques pour la Ville d’un partenariat avec Metrolinx. L’automne dernier, le Conseil municipal a approuvé une motion du maire et de moi-même énumérant les principes et les objectifs clés que nous avons pour toute entente de transfert, notamment :

• que l’entente soit équitable pour les contribuables d’Ottawa et conforme aux ententes précédemment conclues dans d’autres municipalités de l’Ontario;
• que la structure de gouvernance de Metrolinx comprenne des mécanismes appropriés pour garantir la responsabilisation et la transparence envers les résidents d’Ottawa;
• que Metrolinx ait une forte présence et des ressources adéquates à Ottawa pour respecter ses engagements envers la Ville et OC Transpo;
• qu’OC Transpo conserve le contrôle local sur la prestation des services et l’embauche du personnel.

Il n’y a pas d’échéancier précis pour le début des travaux de construction de l’Étape 3 du projet de train léger, mais le protocole d’entente constitue une étape importante du processus. Nous envisageons vraisemblablement un délai de 12 à 18 mois avant qu’une entente finale soit conclue. Je pense que 2027 serait une estimation relativement prudente pour une décision.

Dans l’ouest de la ville, le tracé du TLR longerait la Queensway, traverserait l’autoroute à la hauteur du Centre Canadian Tire, et se poursuivrait sur des voies surélevées jusqu’à la dernière station, située à l’intersection du chemin Hazeldean et de l’avenue Robert-Grant, en face du Chipotle. Rail Fans Canada a produit une excellente vidéo présentant le tracé et les stations de l’Étape 3 du TLR à travers Kanata et Stittsville. À voir : https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

The post NOTEBOOK: Why uploading the LRT matters for Ottawa transit and taxpayers appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The Province of Ontario, through the Ministry of Transportation Ontario (MTO), has completed a “Site Selection, Preliminary Design, and Class Environmental Assessment (EA) Study” for a Highway Maintenance Patrol Yard (MPY).

A MPY is a facility that houses the staff, equipment, and materials used to maintain highways.

The purpose of the study was to evaluate options to improve or relocate the existing Kanata MPY, which services Highways 7, 416, and 417.

The completed study recommends a hybrid two-MPY approach which involves:

• Redeveloping the existing Kanata MPY within its existing property limits; and
• Constructing a “Limited Use Supporting MPY” at MTO-owned lands referred to as Palladium West. This site is located near the highway north of the Connections community in Stittsville. This MPY would include office space, storage, and occasional maintenance of MPY vehicles.

Preliminary site layout for Palladium West MPY. The details shown on this drawing are preliminary and are for information purposes only.

What’s next

The Transportation Environmental Study Report (TESR) is now available for public comment in the ‘Reports’ page on the project website until January 15, 2026.

The TESR documents the EA study, including the consultation completed, evaluation of alternatives, preliminary design, anticipated impacts, mitigation measures, and commitments for future work.

If there are no outstanding comments after the comment period, the project will be considered to have met the requirements of the Class EA and may proceed to the detail design phase.

MISE À JOUR : Entrepôt de sels pour l’entretien des routes provinciales

Par l’intermédiaire du ministère des Transports de l’Ontario (MTO), la Province de l’Ontario a effectué une sélection d’emplacement, les travaux de conception préliminaire et une étude d’évaluation environnementale (EE) de portée générale pour un entrepôt de sels pour l’entretien des routes.

Un entrepôt de sels pour l’entretien des routes est une installation qui abrite le personnel, l’équipement et le matériel utilisés pour entretenir les routes.

L’étude avait comme but d’évaluer les options en vue d’améliorer ou de déplacer l’entrepôt de sels de Kanata, qui dessert la route 7 et les autoroutes 416 et 417.

À la conclusion de l’étude, on recommande l’adoption d’une approche hybride à deux entrepôts de sels qui prévoit :

• le réaménagement de l’entrepôt de Kanata dans les limites du terrain actuel;
• la construction d’un entrepôt de soutien à usage limité sur le site Palladium Ouest, qui appartient au MTO et qui se trouve près de la route, au nord de la communauté Connections, à Stittsville. Cet entrepôt comprendrait des bureaux, des salles de stockage et les installations nécessaires pour l’entretien occasionnel des véhicules de l’entrepôt.

Configuration provisoire du site Palladium Ouest pour l’entrepôt de sels. Les détails sur le dessin sont provisoires et présentés à titre informatif seulement.

Prochaines étapes

Le rapport d’étude environnementale pour les transports (REET) est accessible à partir de la page Reports du site Web du projet et mis à la disposition du public, qui est invité à le commenter d’ici le 15 janvier 2026.

Le REET consigne le processus d’étude de l’évaluation environnementale, y compris la consultation menée, l’évaluation des solutions, la conception préliminaire, les répercussions attendues, les mesures d’atténuation et les engagements pour les travaux futurs.

Si aucun commentaire n’est formulé après la période prévue à cette fin, on considérera que le projet répond aux exigences de l’évaluation environnementale de portée générale et peut passer à la phase de conception détaillée.

The post UPDATE: Provincial Highway Maintenance Patrol Yard appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

(This post was originally shared on my Substack newsletter.)

Here’s part of an email I received from a Stittsville resident named Vince back in June:

“I would just like to register my dissatisfaction with this 3 bag garbage limit nonsense. Our household of four generally uses 2 bags per week so I wasn’t so concerned about the policy.

We purchased a new bed which had a lot of styrofoam resulting in 3 extra bags which were not picked up. The foam is not heavy and very compressible in that big truck… I understand the inconvenience of this is minor but it is a new annoyance which just did not have to happen at all.”

Vince’s story will probably resonate with anyone in Ottawa who has purchased large furniture or appliances recently. They come with a lot of packaging, especially styrofoam. Foam is not currently accepted as a recycling item, and packaging from large items goes straight to the landfill.

That problem will be solved on January 1, 2026, when Ontario launches a new provincial recycling program. Foam packaging, plastic bags and overwrap, and toothpaste tubes are among the expanded list of items that will be accepted in the blue bin.

Under new “producer responsibility” regulations from the province, the responsibility for collecting and processing recycling across Ontario will shift from municipalities to producers of paper and packaging. (This also means that everyone in Ontario will be able to recycle the same materials, regardless of where they live.)

A new not-for-profit organization called Circular Materials will manage the program and you can see a list of eligible materials here.

In Ottawa:

• Circular Materials has contracted Miller Waste to collect the blue and black bins.
• The City of Ottawa will continue to collect garbage, green bins, yard waste, and special consideration pick-ups.
• You can continue using your existing standard-sized blue and black bins.
• All of the items will be collected on the same day, but collection may occur at a different time than usual.
• A new contact number for recycling-related services (like a broken bin or missed collection requests) will be announced soon.

The goal of shifting responsibility to producers is to promote packaging innovation, reduce waste, and ultimately lower costs for consumers and taxpayers.

Back to Vince’s furniture packaging:

• The new program shifts responsibility for managing foam packaging from Vince to the producer.
• Vince won’t have to exceed his 3-item garbage limit.
• The foam stays out of the municipal landfill.
• Since the manufacturer will pay for the recycling cost, they will have an incentive to find more environmentally-friendly – and less expensive – ways to package their products.
• Lower-cost packaging is a competitive advantage for the manufacturer, and should help keep consumer costs down over time.

Ottawa residents are already sending substantially less to the landfill, and my hope is that this expanded recycling program will reduce that even further.

CARNET DE NOTES : Nouvelles possibilités de recyclage en Ontario à compter du 1er janvier

(Publication initialement parue dans le bulletin d’information Substack.)

Voici un extrait d’un courriel que m’a adressé Vince, un résident de Stittsville, en juin :

« J’aimerais exprimer mon mécontentement concernant la limite absurde de trois sacs-poubelle. Notre foyer de quatre personnes produit généralement deux sacs par semaine, donc la politique ne m’inquiétait pas trop.

Nous venons cependant d’acheter un nouveau lit. Les emballages contenaient beaucoup de styromousse, ce qui a donné lieu à trois sacs supplémentaires, qui n’ont pas été ramassés. Pourtant, la mousse est légère et très compressible dans ce gros camion… Je suis conscient qu’il s’agit d’un problème mineur, mais c’est un souci de plus qui n’aurait jamais dû arriver. »

L’histoire de Vince parlera probablement à quiconque a récemment acheté de gros meubles ou électroménagers. On se retrouve avec une profusion d’emballages et, surtout, de styromousse, qui finit directement à la décharge.

Bonne nouvelle : à compter du 1^er janvier 2026, date de lancement du nouveau programme provincial de recyclage, les emballages en styromousse, les sacs et suremballages en plastique et les tubes de dentifrice pourront être déposés dans le bac bleu.

Selon la nouvelle réglementation provinciale, la responsabilité de la collecte et du traitement des matières recyclables passera des municipalités aux producteurs de papier et d’emballages. (Ainsi, les mêmes règles de recyclage s’appliqueront partout dans la province.)

Le programme sera administré par une nouvelle organisation sans but lucratif : Circular Materials. Pour consulter la liste des produits recyclables, rendez-vous ici.

À Ottawa :

• Circular Materials a confié à Miller Waste la collecte des bacs bleus et noirs.
• La Ville d’Ottawa continuera de s’occuper des déchets, des bacs verts, des résidus de jardinage et des collectes spéciales.
• Vous pourrez continuer d’utiliser vos bacs bleus et noirs de taille standard.
• La collecte aura lieu le même jour, mais possiblement à une heure différente.
• Un nouveau numéro de téléphone sera communiqué bientôt pour toute demande liée aux services de recyclage (bac brisé, collecte manquée, etc.).

Le transfert de la responsabilité aux producteurs vise à favoriser l’innovation en matière d’emballages, à réduire les déchets et, à terme, à diminuer les coûts pour les consommateurs et les contribuables.

Revenons aux emballages de Vince :

• Le nouveau programme transfère la responsabilité de la gestion des emballages en styromousse de Vince au producteur.
• Vince ne dépasse pas la limite de trois sacs.
• La styromousse ne finit pas à la décharge municipale.
• Puisque les coûts de recyclage incombent au fabricant, celui-ci a intérêt à trouver des emballages moins coûteux et plus respectueux de l’environnement.
• Un emballage moins coûteux représente un avantage concurrentiel pour le fabricant et devrait, à terme, contribuer à réduire les coûts pour les consommateurs.

Les Ottaviennes et Ottaviens envoient déjà beaucoup moins de déchets à la décharge, et j’espère que ce programme de recyclage élargi renforcera cette tendance.

The post NOTEBOOK: Expanded recycling options coming to Ontario residents on January 1 appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

Back in April I shared an update about changes coming to development on Stittsville Main Street. In short: New Provincial planning rules will erase the four-storey height limit on the northern part of Stittsville Main Street. (You can read that here: NOTEBOOK: Provincial policy changes may impact zoning on Stittsville Main Street.)

These changes are advancing quickly, and in my opinion the new Provincial policy disregards the significant community work and engagement that went into establishing the original Stittsville Main Street Secondary Plan a decade ago, and more recently the Official Plan. The Province has imposed these new rules without any real engagement with residents, councillors, or city planners. It has taken us all by surprise.

Here’s an update of where we are at now.

2015 Stittsville Main Street Secondary Plan precincts

The 2015 Stittsville Main Street Secondary Plan divides the street into four precincts, illustrated in the map above. Currently, the height limit for properties on Stittsville Main Street in each district is 4 storeys.

In April, City staff proposed changes to the height limits to comply with the new Provincial rules: 9 storeys in the Crossing Bridge Precinct; 6 storeys in the Poole Creek Precinct; 4 storeys in the Village Centre and Southern Gateway Precincts.

I asked residents for feedback on the proposal and heard a range of responses. On one end of the spectrum, some residents were opposed to any changes to the height limits. On the other end, some residents pointed to the housing crisis and a desire for more height and density on the street to allow for more homes. There was a lot of feedback about lack of transportation infrastructure (roads, sidewalks, pathways, transit).

On Wednesday, a city committee approved a revised proposal: Maximum heights of 10-18 storeys would be allowed in the Crossing Bridge Precinct (depending on lot size), and maximum heights of 4-storeys would be maintained in the other three precincts. That’s a compromise that would meet the Provincial requirements while keeping the higher density development closest to Hazeldean Road, and on the wider parts of Stittsville Main. It would also limit the number of lots affected by the changes.

Worth noting that this is not a change being pushed for by developers or with any particular project in mind. There are similar changes being made to secondary plans city-wide to comply with the new Provincial rules.

Also, the committee supported a motion that I put forward to trigger updates to the Infrastructure Master Plan, Transportation Master Plan, and other municipal planning documents, once new population and growth forecasts are complete. More homes and more density can work if there is infrastructure to support it, but our city is really struggling to keep up.

Thanks again to residents who shared feedback on this issue. If you have any questions or comments, please contact me.

MISE À JOUR : Les changements aux règles provinciales et leurs répercussions sur la rue Stittsville Main

En avril, j’ai communiqué une mise à jour portant sur les changements à venir dans l’aménagement de la rue Stittsville Main. En bref : Les nouvelles règles provinciales en matière d’urbanisme supprimeront la limite de hauteur de quatre étages dans la partie nord de la rue Stittsville Main. (Vous pouvez le lire ici : CARNET DE NOTES : Les modifications apportées à la politique provinciale pourraient avoir une incidence sur le zonage de la rue Stittsville Main.)

Ces changements progressent rapidement et, à mon avis, la nouvelle politique provinciale ne tient pas compte de l’important travail ou engagement communautaire qui a été nécessaire à l’établissement du Plan secondaire original de la rue Stittsville Main il y a dix ans et, plus récemment, du Plan officiel. La province a imposé ces nouvelles règles sans mener de véritables consultations auprès des résidents, des membres du Conseil ou des urbanistes. Cela a surpris tout le monde.

Voici une mise à jour sur la situation actuelle.

Secteurs indiqués dans le Plan secondaire de la rue Stittsville Main de 2015

Le Plan secondaire de la rue Stittsville Main de 2015 divise la rue en quatre secteurs, comme l’illustre la carte ci-dessus. À l’heure actuelle, la limite de hauteur pour les propriétés sur la rue Stittsville Main dans chaque secteur est de 4 étages.

En avril, le personnel de la Ville a proposé des changements aux limites de hauteur pour se conformer aux nouvelles règles provinciales : 9 étages dans le secteur de Crossing Bridge; 6 étages dans le secteur de Poole Creek; 4 étages dans les secteurs de Village Centre et Southern Gateway.

J’ai demandé aux résidents de me faire part de leurs commentaires concernant la proposition et j’ai reçu diverses réponses. Certains résidents s’opposent à toute modification des limites de hauteur. D’autres ont souligné la crise du logement et le désir d’augmenter la hauteur et la densité sur la rue afin de permettre plus de logements. Il y a eu beaucoup de commentaires sur le manque d’infrastructures de transport (routes, trottoirs, sentiers, transport en commun).

Mercredi, un comité municipal a approuvé une proposition révisée : des hauteurs maximales de 10 à 18 étages seraient autorisées dans le secteur de Crossing Bridge (selon la taille du lot) et une hauteur maximale de 4 étages serait maintenue dans les trois autres secteurs. Il s’agit d’un compromis qui répondrait aux exigences provinciales, et ce, tout en conservant les projets d’aménagement à plus forte densité les plus près du chemin Hazeldean et sur les parties plus larges de la rue Stittsville Main. Cela limiterait aussi le nombre de lots touchés par les changements.

Il convient de noter qu’il ne s’agit pas d’un changement préconisé par les promoteurs ou avec un projet particulier en tête. Des changements semblables sont apportés aux plans secondaires à l’échelle de la Ville pour se conformer aux nouvelles règles provinciales.

De plus, le comité a appuyé une motion que j’ai présentée pour mettre à jour le Plan directeur de l’infrastructure, le Plan directeur des transports et d’autres documents de planification municipale, une fois que les nouvelles prévisions de population et de croissance seront réalisées. Plus de maisons et une densité plus élevée peuvent fonctionner s’il y a une infrastructure pour le soutenir, mais notre ville a vraiment du mal à suivre le rythme.

Merci encore aux résidents pour leurs commentaires sur cette question. Si vous avez des questions ou des commentaires, n’hésitez pas à communiquer avec moi.

The post UPDATE: Provincial rule changes and their impact on Stittsville Main Street appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

A few weeks ago, I provided the Province with formal feedback for its “Site Selection, Preliminary Design, and Class Environmental Assessment (EA) Study” for a Highway Maintenance Patrol Yard (MPY) based on community concerns.

The study is evaluating options to improve or relocate the existing Kanata MPY, which services Highways 7, 416, and 417. The redevelopment of the Kanata MPY within its existing property limits and the construction of a Limited Use Supporting MPY at the Palladium West site has been identified as the preferred option, or “Technically Preferred Alternative” (TPA).

More information about this provincial project can be found on the project website: www.ottawapatrolyard.ca. This may be of particular interest to residents in the Connections neighbourhood, located south of the Palladium West site.

Here’s the responses to my feedback that I received from the proponent.

–Councillor Glen

Noise impacts

A noise impact assessment is being completed as part of this study, which includes modelling to understand the anticipated noise levels from the operation of the Palladium West MPY and whether it would result in impacts to sensitive land uses in the surrounding area including residential dwellings. The preliminary modelling results indicate the MPY will operate within the applicable provincial standards for noise levels without the requirement to include mitigation measures into the design. Overnight operations are not planned for the Limited Use MPY at Palladium West.

Environmental impacts

Regarding environmental impacts, the TPA was developed to reduce the footprint that would be required for the MPY at Palladium West when compared to developing a full MPY at this location. Environmental studies are currently being completed as part of this EA to assess the anticipated impacts of the project and develop mitigation measures for environmental protection. The assessments completed to date indicate the environmental impacts of the project can be addressed through mitigation measures and consultation/permitting with the applicable regulatory agencies.

The siting of the MPY at Palladium West aims to balance operational needs for safe and efficient access to and from the site with avoidance of environmentally sensitive areas and separation from the residential community. The design sites the MPY at the northeast extent of the property abutting Palladium Drive, which is ideal in terms of access, avoidance of environmental sensitivities, and distance from residential lands to the south/southwest.

Vehicle traffic

MPY vehicles will use the direct access to the Highway 417 exit ramp north of the site. The intent is for the use of the entrance/exit onto Culdaff Road to be limited to passenger vehicles, occasional deliveries, and emergency use by MPY vehicles in the event of an obstruction on the primary route to Highway 417.

What happens next

Upon completion of this study, a Transportation Environmental Study Report (TESR) will be prepared to document the site selection process, the Preliminary Design of the TPA, and recommended next steps including mitigation measures. The TESR will be made available for a 30-day public comment period.

Mise à jour sur l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes provinciales

Il y a quelques semaines, j’ai fourni à la province une rétroaction officielle pour sa « sélection d’emplacements, les travaux de conception préliminaire et une Étude d’évaluation environnementale de portée générale » pour un entrepôt de sels pour l’entretien des routes en fonction des préoccupations de la communauté.

L’étude évalue les options en vue d’améliorer ou de déplacer l’entrepôt de sels de Kanata, qui dessert les autoroutes 7, 416 et 417. Le réaménagement de l’entrepôt de sels de Kanata dans les limites de sa propriété actuelle et la construction d’un entrepôt de sels de soutien à usage limité sur le site Palladium Ouest a été identifié comme l’option privilégiée, ou la « solution de rechange techniquement privilégiée ».

De plus amples renseignements sur ce projet provincial sont disponibles sur le site Web du projet : www.ottawapatrolyard.ca. Ils pourraient présenter un intérêt particulier pour les résidents et les résidentes du quartier Connexions, situé au sud du site Palladium Ouest.

Voici les réponses à mes commentaires que j’ai reçues du promoteur.

– Conseiller Glen

Perturbations par le bruit

Une évaluation des perturbations par le bruit est en cours dans le cadre de cette étude. Elle comprend une modélisation en vue de comprendre les niveaux de bruit prévus liés à l’exploitation de l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes sur le site Palladium Ouest et de déterminer si ceux-ci pourraient avoir des répercussions sur les utilisations critiques du sol dans les environs, notamment les habitations résidentielles. Les résultats préliminaires de la modélisation indiquent que l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes fonctionnera selon les normes provinciales applicables en matière de bruit sans qu’il soit nécessaire d’intégrer des mesures d’atténuation à la conception. Aucune opération de nuit n’est prévue pour l’entrepôt de sels de soutien à usage limité sur le site Palladium Ouest.

Répercussions environnementales

En ce qui concerne les répercussions environnementales, la solution de rechange techniquement privilégiée a été élaborée afin de réduire l’empreinte nécessaire pour l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes sur le site Palladium Ouest par rapport à l’aménagement d’un entrepôt de sels pour l’entretien des routes complet à cet emplacement. Des études environnementales sont en cours dans le cadre de cette évaluation environnementale afin d’évaluer les répercussions prévues du projet et d’élaborer des mesures d’atténuation pour la protection de l’environnement. Les évaluations réalisées à ce jour indiquent que les répercussions environnementales du projet peuvent être gérées au moyen de mesures d’atténuation et de consultations ou demandes d’autorisation auprès des organismes de réglementation compétents.

L’emplacement de l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes sur le site Palladium Ouest vise à concilier les besoins opérationnels en matière d’accès sûr et efficace au site tout en évitant les régions écologiquement vulnérables et en maintenant une distance adéquate avec la communauté résidentielle. La conception prévoit l’implantation de l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes à l’extrémité nord-est des terrains attenants à la promenade Palladium, ce qui est idéal en termes d’accès, d’évitement des sensibilités d’origine environnementale et de distance des terrains résidentiels au sud et au sud-ouest.

Circulation automobile

Les véhicules de l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes utiliseront l’accès direct à la bretelle de sortie de l’autoroute 417 au nord du site. L’utilisation de l’accès situé sur le chemin Culdaff est prévue uniquement pour les véhicules de tourisme, les livraisons ponctuelles, ainsi que pour un usage d’urgence par les véhicules de l’entrepôt de sels pour l’entretien des routes en cas d’obstruction sur la route principale menant à l’autoroute 417.

Que se passe-t-il ensuite?

À la fin de cette étude, un rapport d’étude environnementale sur les transports sera préparé pour documenter le processus de sélection du site, la conception préliminaire de la solution de rechange techniquement privilégiée et les prochaines étapes recommandées, y compris les mesures d’atténuation. Le public aura ensuite 30 jours pour examiner le rapport et fournir ses commentaires sur la solution de rechange techniquement privilégiée.

The post Provincial Highway Maintenance Patrol Yard update appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

I used to tell residents, with a very high level of confidence, that a wetland designated as “Provincially Significant Wetland (PSW)” in Ontario offers a very high level of protection.

That’s no longer true, with new legislation passed by the Ontario government in 2022.  Since then, at least 600 hectares of wetlands across 39 municipalities have lost their PSW designation. In the Goulbourn Wetland Complex west of Stittsville, 130 hectares of PSW have been de-designated in the past 2.5 years.

Ontario Nature, a non-profit advocacy group, is tracking these losses province-wide. They recently alerted Friends of Stittsville Wetlands to three de-designations in Ottawa:

• 75 hectares of the Goulbourn Wetland Complex east of Jinkinson Road, spanning from Fernbank Road to south of Flewellyn Road.
• 19.5 hectares of the Richmond Fen on the northeast side of Conley Road near Copeland Road and Franktown Road.
• 6 hectares of the Stony Swamp Complex between Cedar Hill Drive and Highway 416

Goulbourn Wetland Complex – de-designated wetland

Richmond Fen – de-designated wetland

Stony Swamp – de-designated wetland

To be clear, the wetlands still exist  – they haven’t been filled in or destroyed, yet – but they’ve lost their Provincially Significant Wetland status, due to looser rules introduced by the Province.

What’s a Provincially Significant Wetland?

Provincially Significant Wetlands (PSWs) are marshes, swamps, bogs, fens, and other natural areas that have been evaluated as having important biological, social, and hydrological features. Provincial legislation prohibits development or interference within the boundaries of PSWs.  Non-PSWs do not have the same level of protection, and development and site alteration may be permitted under certain conditions.

What were the changes to legislation?

In the fall of 2022, the Province passed Bill 23 which changed Ontario’s Wetland Evaluation System (OWES). OWES is used to “score” wetlands to determine if they qualify as Provincially Significant. The bill also removed layers of transparency and accountability in these wetland evaluations.

During consultation with the province, City of Ottawa staff opposed the changes: “[They] contradict well understood wetland science. They would undermine decades of planning decisions, with adverse effects on natural heritage and municipal plans.”

For example, the presence of endangered and threatened species in a wetland now earns a much lower score in wetland evaluations. And the evaluation criteria removes “complexing”: previously, wetlands that were physically separated, but close to one another, could be grouped into one wetland complex for evaluation.  City staff told the province that this change “is inconsistent with ecological science, wetland science, water management science, and conservation science. There is no legitimate, scientific rationale for doing so.”

ABOVE: Illustration describing “complexing”. Source: Environmental Defence

And then there’s the new process, which eliminates Provincial review of wetland evaluations.  Ottawa’s City staff: “This change appears to say that the municipality or planning authority must accept the wetland evaluation as submitted, regardless of any deficiencies, mistakes, or omissions. In that case, the only authority for confirming the validity and objectivity of a wetland evaluation would be development proponent that commissioned it. This creates a clear conflict of interest, contrary to the fundamental objectivity and transparency of planning processes.”

When the Bill was introduced, many municipalities and environmental groups expressed concerns that the changes would make it much easier for property owners to get wetlands on their property de-designated, and therefore more vulnerable to harm and development.

And that’s exactly what is happening.

Why are wetlands important?

Presumably, the province wanted to make these changes to accelerate development (“cutting red tape”) for housing, highways, quarries, and so on. But to do so at the expense of wetlands is shortsighted and irresponsible.

Wetlands provide flood control and help mitigate climate change by sequestering carbon; they encourage biodiversity by providing habitat for plants and wildlife, including species at risk; they act as natural filters to clean water in rivers, lakes, and groundwater; and they are important for recreation, serving as outdoor classrooms for education and research.

It should go without saying that wetlands should receive as much protection as possible – not less!

Still some protection, but not nearly as robust

The affected wetlands still have some protection under Conservation Authority regulations, as well as the City of Ottawa’s Natural Heritage Systems Overlay. A very big gap right now is any formal tracking of changes to PSWs across the province.

A “high five” to the team at Ontario Nature for the work they are doing to track the loss of PSWs. Because there is no formal reporting of wetland changes from the Province, the staff at Ontario Nature painstakingly download maps and data every few months, and compare “before and after” information to look for changes. That’s how they identified the three areas mentioned above.

They alerted Friends of Stittsville Wetlands to the de-designations, who passed on the info to city councillors. At some point this year, reports will be coming to City Council about the mapping update. Unfortunately the City’s role in all of this is administrative. We don’t have the authority to reject an evaluator’s findings, once they’ve been accepted by the Province.

Residents who care about the protection and health of wetlands should contact their local MPP, and ask that they reverse the changes to the Ontario’s Wetland Evaluation System.

More to come…

CARNET : Le changement de réglementation provinciale met en péril les terres humides

J’avais l’habitude de dire aux résidents de façon très confiante que les terres humides désignées comme « terres humides d’importance provinciale » en Ontario reçoivent un niveau de protection très élevé.

Ce n’est plus vrai, avec la nouvelle loi adoptée par le gouvernement de l’Ontario en 2022.  Depuis, au moins 600 hectares de terres humides dans 39 municipalités ont perdu leur désignation de terres humides d’importance provinciale. Dans la zone marécageuse de Goulbourn, à l’ouest de Stittsville, 130 hectares de terres humides d’importance provinciale ont vu leur désignation retirée au cours des deux dernières années et demie.

Ontario Nature, un groupe militant sans but lucratif, fait un suivi de ces pertes à l’échelle de la province. Ils ont récemment alerté Friends of Stittsville Wetlands de trois retraits de désignation à Ottawa :

• 75 hectares de la zone marécageuse Goulbourn à l’est du chemin Jinkinson, s’étendant du chemin Fernbank au sud du chemin Flewellyn
• 19,5 hectares de la tourbière Richmond du côté nord-est du chemin Conley, près du chemin Copeland et du chemin Franktown
• 6 hectares de la zone Stony Swamp entre la promenade Cedar Hill et l’autoroute 416

Zone marécageuse Goulbourn – terres humides dont la désignation a été retirée

Tourbière Richmond – zone humide dont la désignation a été retirée

Stony Swamp – zone humide dont la désignation a été retirée

Pour être clair, les terres humides existent toujours – elles n’ont pas encore été remblayées ou détruites – mais elles ont perdu leur statut de terres humides d’importance provinciale, en raison de règles plus souples introduites par la province.

Qu’est-ce qu’une terre humide d’importance provinciale?

Les terres humides d’importance provinciale sont des marais, des marécages, des tourbières et d’autres zones naturelles qui ont été évalués comme ayant d’importantes caractéristiques biologiques, sociales et hydrologiques. La législation provinciale interdit l’aménagement ou l’ingérence à l’intérieur des limites des terres humides d’importance provinciale.  Les terres humides qui n’ont pas la désignation de terres humides d’importance provinciale n’ont pas le même niveau de protection, et l’aménagement et la modification du site peuvent être autorisés sous certaines conditions.

Quels ont été les changements apportés à la loi?

À l’automne 2022, la province a adopté le projet de loi 23 qui a modifié le Système d’évaluation des terres humides de l’Ontario. Le Système d’évaluation des terres humides de l’Ontario est utilisé pour « noter » les terres humides afin de déterminer si elles sont désignées terres humides d’importance provinciale. Le projet de loi a également éliminé les couches de transparence et d’obligation de rendre compte dans ces évaluations des terres humides.

Dans le cadre des consultations avec la province, le personnel de la Ville d’Ottawa s’est opposé aux changements : « [Ils] contredisent la science bien comprise des terres humides. Ils saperaient des décennies de décisions d’aménagement et auraient des effets négatifs sur le patrimoine naturel et les plans municipaux. »

Par exemple, la présence d’espèces en voie de disparition et menacées dans une terre humide obtient maintenant une note beaucoup plus faible dans le cadre des évaluations des terres humides. Et les critères d’évaluation éliminent le concept de « zonage » : auparavant, les milieux humides physiquement séparés, mais proches les uns des autres, pouvaient être regroupés en une seule zone marécageuse aux fins d’évaluation.  Le personnel de la Ville a déclaré à la province que ce changement « est incompatible avec la science écologique, la science des terres humides, la science de la gestion de l’eau et la science de la conservation. Il n’y a aucune justification scientifique légitime pour le faire. »

Traduction: Maintenant: Une zone marécageuse avec des espèces en voie de disparition est reconnue comme étant d’importance provinciale et protégée. (Terre humide, et Terre humide avec des espèces en voie de disparition) NOUVEAUX CHANGEMENTS La zone marécageuse n’est plus reconnue et les espèces en voie de disparition sont moins valorisées dans le système d’évaluation. La même terre humide n’est plus considérée comme « d’importance provinciale » et peut être détruite.

Et puis il y a le nouveau processus, qui élimine l’examen provincial des évaluations des terres humides.  Personnel de la Ville d’Ottawa : « Ce changement semble indiquer que la municipalité ou l’office d’aménagement doit accepter l’évaluation des terres humides telle qu’elle a été soumise, quelles que soient les lacunes, les erreurs ou les omissions. Dans ce cas, la seule autorité pour confirmer la validité et l’objectivité d’une évaluation des terres humides serait le promoteur de l’aménagement qui l’a demandée. Cela crée un conflit d’intérêts évident, contraire à l’objectivité et à la transparence fondamentales des processus d’aménagement du territoire. »

Lorsque le projet de loi a été présenté, de nombreuses municipalités et de nombreux groupes environnementaux ont exprimé des inquiétudes quant au fait qu’il serait beaucoup plus facile pour les propriétaires fonciers d’obtenir des terres humides sur leur propriété dont la désignation a été retirée, et ces terres humides seraient donc plus vulnérables aux préjudices et à l’aménagement.

Et c’est exactement ce qui se passe.

Pourquoi les terres humides sont-elles importantes?

On peut supposer que la province voulait apporter ces changements pour accélérer l’aménagement (« réduire les formalités administratives ») pour les logements, les routes, les carrières, etc. Mais le faire au détriment des terres humides, c’est agir sans penser à l’avenir et de façon irresponsable.

Les terres humides permettent de contrôler les inondations et d’atténuer les changements climatiques en séquestrant le carbone; elles favorisent la biodiversité en fournissant un habitat aux plantes et à la faune, y compris aux espèces en péril; elles agissent comme des filtres naturels pour nettoyer l’eau des rivières, des lacs et des eaux souterraines; et elles sont importantes pour les loisirs, servant de salles de classe extérieures pour l’éducation et la recherche.

Il va sans dire que les terres humides devraient recevoir autant de protection possible, pas moins!

Il y a toujours une certaine protection, mais elle n’est pas aussi importante

Les terres humides touchées bénéficient encore d’une certaine protection en vertu des règlements de l’Office de protection de la nature, ainsi que de la superposition des systèmes du patrimoine naturel de la Ville d’Ottawa. Il existe une très grande lacune à l’heure actuelle; il manque un suivi officiel des changements apportés aux terres humides d’importance provinciale dans la province.

Félicitations à l’équipe d’Ontario Nature pour le travail fait pour suivre la perte de terres humides d’importance provinciale. Comme il n’y a pas de rapport officiel sur les changements relatif aux terres humides de la province, le personnel d’Ontario Nature télécharge consciencieusement des cartes et des données tous les quelques mois et compare les renseignements « avant et après » pour repérer des changements. C’est ainsi qu’ils ont déterminé les trois domaines mentionnés ci-dessus.

Ils ont alerté Friends of Stittsville Wetlands des retraits de désignation, qui ont transmis l’information aux conseillers municipaux. À un moment donné cette année, des rapports seront présentés au Conseil municipal au sujet de la mise à jour de la cartographie. Malheureusement, le rôle de la Ville dans tout cela est administratif. Nous n’avons pas le pouvoir de rejeter les conclusions d’un évaluateur, une fois qu’elles ont été acceptées par la province.

Les résidents qui se soucient de la protection et de la santé des terres humides devraient communiquer avec leurs députés locaux et leur demander d’annuler les changements apportés au Système d’évaluation des terres humides de l’Ontario.

Plus de renseignements à venir…

The post NOTEBOOK: Provincial de-regulation puts wetlands at risk appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The Province of Ontario, through the Ministry of Transportation Ontario (MTO), is completing a “Site Selection, Preliminary Design, and Class Environmental Assessment (EA) Study” for a Highway Maintenance Patrol Yard.

A Maintenance Patrol Yard is a facility that houses the staff, equipment, and materials used to maintain highways.

The purpose of the study is to evaluate options to improve or relocate the existing Kanata Maintenance Patrol Yard, which services Highways 7, 416, and 417.

The Province is currently holding its third online public information centre to present an updated evaluation and gather feedback. One of the options being considered is known as “Alternative 4”. It would redevelop the Kanata Maintenance Patrol Yard within its existing property limits and construct a Limited Use Supporting Maintenance Patrol Yard at the Palladium West site. It has been identified as the preferred option.

More information about this provincial project, and how to provide feedback can be found on the project website: www.ottawapatrolyard.ca. This consultation may be of particular interest to residents in the Connections neighbourhood, located south of the Palladium West site.

The deadline for feedback is May 16, 2025.

Avis de consultation publique provinciale pour un entrepôt de sels pour l’entretien des routes

La Province de l’Ontario, par l’entremise du ministère des Transports de l’Ontario (MTO), effectue une sélection d’emplacements, les travaux de conception préliminaire et une Étude d’évaluation environnementale de portée générale (EE) pour un entrepôt de sels pour l’entretien des routes.

Un entrepôt de sels pour l’entretien des routes est une installation qui abrite le personnel, l’équipement et le matériel utilisé pour entretenir les autoroutes.

L’étude a pour but d’évaluer les options visant à améliorer ou à déplacer l’entrepôt de sels de Kanata, qui dessert les autoroutes 7, 416 et 417.

La Province tient actuellement sa troisième séance d’information publique en ligne pour présenter une évaluation à jour et recueillir des commentaires. L’une des options envisagées, appelée « Solution de rechange 4 », consiste à réaménager l’entrepôt de sels de Kanata dans les limites de la propriété actuelle et à construire un entrepôt de sels de soutien à usage limité sur le site Palladium Ouest. Elle a été identifiée comme l’option privilégiée.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur ce projet provincial et sur la façon de fournir une rétroaction sur le site Web du projet : www.ottawapatrolyard.ca. Cette consultation pourrait présenter un intérêt particulier pour les résidents et les résidentes du quartier Connexions, situé au sud du site Palladium Ouest.

La date limite pour fournir une rétroaction est le 16 mai 2025.

The post Notice of provincial public consultation for a Highway Maintenance Patrol Yard appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

There could be big changes coming to future development on Stittsville Main Street, due to modifications the Province of Ontario has made to its Provincial Planning Statement. Please read through this outline, along with how you can get involved.

(TL:DR: Recent changes to a Provincial planning policy may wipe out the four-storey height limit on the northern part of Stittsville Main Street.)

Background

2015: Stittsville Main Street CDP and Secondary Plan
Back in 2015, the City of Ottawa approved the Stittsville Main Street Community Design Plan (CDP), designed to guide development on the street over the next few decades. I was just starting to get involved in community issues back then, and I remember a ton of community engagement on this file. The final plan had strong community support. One of the key features was a 4-storey height limit along Stittsville Main Street between Hazeldean and Bobcat. From a planning and zoning perspective, the CDP was enshrined in the Stittsville Main Street Secondary Plan, approved by City Council in 2015.

2022: City of Ottawa Official Plan
In 2019, the City of Ottawa started developing an updated Official Plan. It’s the master planning document to guide growth and development across the City until 2046. Over nearly three years, councillors and staff consulted with the public and refined the plan. One of the key concerns for Stittsville was maintaining the Secondary Plan for Stittsville Main Street, including 4-storey heights along the corridor. City Council approved the Official Plan in 2021, and the provincial government approved it in 2022.

What’s happening now

In October 2024, the Province updated their Provincial Planning Statement (PPS), which regulates planning and development in Ontario. The 2024 PPS introduced new policies on “strategic growth areas”, which refer to areas in which growth and development should be focused.

In Ottawa’s Official Plan (2022), strategic growth and development is focused on areas near transit stations, major and minor road corridors, and the neighbourhoods that are immediately adjacent to hubs and corridors. In our Official Plan, maximum height along minor corridors is 9 storeys, except where there is a secondary plan in place, which is the case for Stittsville Main Street.

Here’s the problem: Under the Ontario Planning Act, Ottawa’s Official Plan must be consistent with the Provincial Planning Statement. Staff’s analysis shows that the lower 4-storey height limit in the Stittsville Main Street Secondary Plan (along with height limits on other streets across the city that are constrained by a secondary plan) is no longer allowed under the 2024 PPS.

That means the City’s Official Plan and Secondary Plans need to be updated to address this and many other issues. City planners have launched a process called: “Official Plan Amendment for Consistency with the Provincial Planning Statement 2024”.

What’s being proposed for Stittsville Main Street?

To make the Stittsville Main Street Secondary Plan compliant with the 2024 PPS, staff have proposed the following changes.

Translated, that means Stittsville Main Street would have different maximum heights based on precinct, as illustrated in the map below.

• A maximum height of nine stories, from Hazeldean to Hobin/Wildpine (green)
• A maximum height of six stories, from Hobin/Wildpine, to the Andrew Alexander and the edge of the Frederick Banting school property (light orange)
• A maximum height of four stories on the southern part of the street, to Bobcat Way and the fire station. (dark orange and blue)

Note: Additional restrictions like setbacks, lot width, transition rules, etc. would still apply, so taller development would not be possible on every piece of land.

Why is the Province doing this?

Over the past several years, the Ontario government has introduced a series of new legislation and policy updates to reduce regulations (“cut the red tape” / “get rid of the gatekeepers” / etc.) to make it easier and faster to build new homes. The policy changes in the new PPS seek to remove height and density restrictions in growth areas to make higher-density developments more viable, and subject to an easier approval process.

(See also: New Provincial rules for urban boundary expansion and Ten reasons you should care about Ontario’s new housing legislation)

Any changes to Stittsville Main Street’s planning rules (and elsewhere in the city) would trigger changes to other master plans. Once the Official Plan was approved by the Province in 2022, City staff launched subsequent planning projects to implement the Official Plan. The Infrastructure Master Plan (approved 2024) looked at water and sewer needs for new developments, based on the new Official Plan. The Transportation Master Plan (TMP) is in its final stage of consultation and is scheduled to be wrapped up by this summer. Work on a new Zoning By-law to implement the Official Plan is underway and is expected to be finished by end of this year. Each of these master plans would have to undergo changes – that’s expensive and disruptive.

In good faith, I’ve recently been asking residents to provide feedback on the TMP and the New Zoning By-law within the context of the Official Plan. But changes to Stittsville Main Street’s secondary plan alters the context in a big way. That’s not fair to you as residents.

What you can do

City staff have set up a project page at engage.ottawa.ca with more information. They will post updates there throughout the consultation process.

Let me know what you think. Staff’s proposal for Stittsville Main Street is not final. I believe there are other ways that we can demonstrate we can “meet the intent” of the 2024 PPS, without major changes to the Stittsville Main Street Secondary Plan. If you have questions or comments, please contact me.

You can also contact Lorraine Stevens, the project lead at any time during the process to request information, ask questions, or submit feedback: op@ottawa.ca.

Carnet de notes : Les modifications apportées à la politique provinciale pourraient avoir une incidence sur le zonage de la rue Stittsville Main

Il pourrait y avoir d’importants changements à venir dans l’aménagement futur de la rue Stittsville Main, en raison des modifications que la province de l’Ontario a apportées à sa Déclaration provinciale sur la planification. Veuillez lire le présent plan pour savoir comment vous pouvez participer.

(TL:DR : Les modifications apportées récemment à une politique provinciale d’aménagement pourraient supprimer la limite de quatre étages pour les immeubles, dans la partie nord de la rue Stittsville Main.)

CONTEXTE

2015 : Plan de conception communautaire (PCC) et Plan secondaire de la rue Stittsville Main
En 2015, la Ville d’Ottawa a approuvé le Plan de conception communautaire de la rue Stittsville Main, conçu pour orienter l’aménagement de la rue au cours des prochaines décennies. Je commençais tout juste à m’intéresser aux enjeux communautaires à l’époque, et je me souviens qu’il y avait énormément de mobilisation communautaire dans ce dossier. Le plan définitif a reçu un appui marqué de la part de la collectivité. L’une des principales caractéristiques était la limite de quatre étages pour les immeubles, le long de la rue Stittsville Main, entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat. Du point de vue de l’aménagement et du zonage, le PCC a été enchâssé dans le Plan secondaire de la rue Stittsville Main, approuvé par le Conseil municipal, en 2015. 

2022 : Plan officiel de la Ville d’Ottawa
En 2019, la Ville d’Ottawa a commencé à élaborer un plan officiel actualisé. Il s’agit du document directeur d’aménagement visant à orienter la croissance et le développement à l’échelle de la ville, jusqu’en 2046. Pendant près de trois ans, les conseillers et les membres du personnel ont consulté le public et amélioré le plan. L’une des principales préoccupations de Stittsville était le maintien du Plan secondaire de la rue Stittsville Main, y compris la limite de quatre étages pour les immeubles, le long du corridor. Le Conseil municipal a approuvé le Plan officiel en 2021, et le gouvernement provincial l’a approuvé en 2022.

SITUATION ACTUELLE

En octobre 2024, la province a mis à jour sa Déclaration provinciale sur la planification (DPP), qui régit la planification et l’aménagement en Ontario. La DPP de 2024 a introduit de nouvelles politiques concernant les « domaines de croissance stratégique », qui désignent les domaines sur lesquels la croissance et l’aménagement doivent être axés.

Dans le Plan officiel d’Ottawa (2022), la croissance et l’aménagement stratégiques sont axés sur les zones situées à proximité des stations des couloirs de transport en commun, des corridors routiers principaux et secondaires et des quartiers immédiatement adjacents aux carrefours et aux corridors. Dans notre Plan officiel, la hauteur maximale le long des corridors secondaires est de neuf étages, sauf lorsqu’il y a un plan secondaire, comme c’est le cas pour la rue Stittsville Main.

Voici le problème : En vertu de la Loi sur l’aménagement du territoire de l’Ontario, le Plan officiel d’Ottawa doit être conforme à la Déclaration provinciale sur la planification. Selon l’analyse menée par les membres du personnel, la limite inférieure de quatre étages pour les immeubles prévue dans le Plan secondaire de la rue Stittsville Main (ainsi que les limites de hauteur concernant les autres rues de la ville visées par un plan secondaire) n’est plus autorisée, en vertu de la DPP de 2024.

Cela signifie que le Plan officiel et les plans secondaires de la Ville doivent être actualisés pour régler ce problème et bien d’autres. Les urbanistes de la Ville ont lancé un processus appelé : « Modification du Plan officiel visant à assurer sa cohérence avec la Déclaration provinciale sur la planification de 2024 ».

QUE PROPOSE-T-ON POUR LA RUE STITTSVILLE MAIN?

Afin de rendre le Plan secondaire de la rue Stittsville Main conforme à la DPP de 2024, les membres du personnel ont proposé les modifications suivantes.

Autrement dit, cela signifie que les hauteurs maximales permises pour la rue Stittsville Main varieraient selon le secteur, comme l’illustre la carte ci-après.

• Une hauteur maximale de neuf étages, entre le chemin Hazeldean et les rues Hobin/Wildpine (en vert).
• Une hauteur maximale de six étages, entre les rues Hobin/Wildpine et la rue Andrew Alexander jusqu’à la propriété de l’école Frederick Banting (en orange pâle).
• Une hauteur maximale de quatre étages dans la partie sud de la rue, jusqu’à la voie Bobcat et la caserne de pompiers (en orange foncé et en bleu).

Remarque : Des restrictions supplémentaires, notamment des marges de reculement, la largeur des lots, les règles de transition, s’appliqueraient toujours, de sorte que l’aménagement en hauteur ne serait pas permis sur tous les terrains.

POURQUOI LA PROVINCE FAIT-ELLE CELA?

Au cours des dernières années, le gouvernement de l’Ontario a présenté une série de nouvelles lois et de modifications apportées aux politiques visant à réduire la réglementation (« réduire les formalités administratives »/« supprimer les mesures de protection »/etc.) afin de faciliter et d’accélérer la construction de nouvelles maisons. Les modifications apportées à la nouvelle DPP visent à supprimer les restrictions liées à la hauteur et à la densité dans les secteurs de croissance, afin d’accroître la viabilité des aménagements à densité élevée et de simplifier le processus d’approbation connexe.

(Veuillez également vous reporter aux documents suivants : Nouvelles règles provinciales pour l’extension des limites urbaines et Dix raisons de s’inquiéter de la nouvelle loi sur le logement de l’Ontario).

POURQUOI EST-CE UN PROBLÈME?

Ce sont de modifications importantes, et je suis très préoccupé.

• Les nouvelles règles provinciales ne tiennent pas compte de la mobilisation et des travaux communautaires importants qui ont été requis pour établir la première version du Plan secondaire de la rue Stittsville Main et le Plan officiel. La province a imposé ces nouvelles règles sans consulter les résidents, les conseillers ou les urbanistes de la Ville – cela nous a tous surpris.
• Il est raisonnable de s’attendre à ce que la politique de zonage change au fil du temps, mais le Plan secondaire de la rue Stittsville Main (2015) et le Plan officiel (2022) sont tous deux très récents. Le Plan secondaire de la rue Stittsville Main devait être en vigueur jusqu’en 2035, et le Plan officiel jusqu’en 2046.
• À l’échelle de la ville, nous avons fait des compromis difficiles dans le Plan officiel : par exemple, nous avons accepté une densité plus élevée dans les grands corridors (comme le chemin Hazeldean) afin de protéger les plans secondaires existants dans les rues du voisinage (comme la rue Stittsville Main). Cette nouvelle politique provinciale ignore complètement ces compromis.
• Il y a des contraintes en matière de circulation sur la rue Stittsville Main. Le PCC de 2015 était fondé sur environ 2 000 nouveaux logements sur 20 ans. Les modifications proposées dépasseraient probablement de loin ce chiffre.

Toute modification apportée aux règles d’aménagement de la rue Stittsville Main (et ailleurs dans la ville) entraînerait des modifications à d’autres plans directeurs. À la suite de l’approbation du Plan officiel par la province, en 2022, les membres du personnel de la Ville ont lancé des projets d’aménagement subséquents pour mettre en œuvre le Plan officiel. Le Plan directeur de l’infrastructure (approuvé en 2024) était axé sur les besoins en matière d’eau et d’égouts pour les nouveaux aménagements, en fonction du nouveau Plan officiel. Le Plan directeur des transports (PDT) en est à sa dernière étape de consultation et devrait être achevé d’ici cet été. Les travaux concernant un nouveau Règlement de zonage pour mettre en œuvre le Plan officiel sont en cours et devraient être achevés d’ici la fin de l’année. Chacun de ces plans directeurs devrait faire l’objet de modifications; cela est coûteux et crée des perturbations.

En toute bonne foi, j’ai récemment demandé aux résidents de nous présenter leurs commentaires concernant le PDT et le nouveau Règlement de zonage, dans le contexte du Plan officiel. Toutefois, les modifications apportées au Plan secondaire de la rue Stittsville Main modifient considérablement le contexte. Cela est injuste pour vous, en tant que résidents.

CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE

Les membres du personnel de la Ville ont créé une page concernant le projet, à l’adresse participations.ottawa.ca, présentant des renseignements supplémentaires. Ils y publieront des mises à jour tout au long du processus de consultation.

Dites-moi ce que vous en pensez. La proposition des membres du personnel concernant la rue Stittsville Main n’est pas définitive. Je crois qu’il y a d’autres façons de démontrer que nous pouvons « respecter l’intention » de la DPP de 2024, sans modifier de manière importante le Plan secondaire de la rue Stittsville Main. Si vous avez des questions ou des commentaires, n’hésitez pas à communiquer avec moi.

Vous pouvez également communiquer avec Lorraine Stevens, la responsable du projet, à tout moment pendant le processus pour demander des renseignements, poser des questions ou présenter des commentaires : op@ottawa.ca.

The post NOTEBOOK: Provincial policy changes may impact zoning on Stittsville Main Street appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

Press release from the Office of the Premier

The post Ontario Rewards Ottawa with More Than $37.5 Million for Progress Toward 2023 Housing Target appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.