The Public Works and Infrastructure Committee today received the 2025 Parking Services Annual Report. The report highlights ongoing work to provide affordable, secure, accessible and convenient public parking across Ottawa through the Municipal Parking Management Strategy.

In 2025, the City introduced paid parking in high-demand areas, on evenings and weekends as a way to ensure more people can get short-term parking when and where they need it. It also added paid on-street parking in Wellington West and Westboro, all of which helped to grow parking revenues by 8.8 per cent. Off-street revenues rose by $660,000, while on-street revenues increased by $920,000. Parking revenues cover all operating and maintenance costs. They also support the Parking Reserve Fund, which helps fund future parking system development, operations and promotion.

Parking Services manages:

• 4,337 paid on-street parking spaces
• 2,747 off-street spaces in five parking structures and 11 surface parking lots
• 6,020 bike parking spaces at parking facilities and within the public right-of-way

School street agreement approved

The Committee delegated authority to the General Manager of Planning. Development and Building Services to enter into agreement with EnviroCentre to run three school-street initiatives in fall 2026. These initiatives will encourage active transportation at the following locations:

• École élémentaire publique Francophone Francojeunesse, on one of the three local street frontages – either Osgoode Street, Henderson Avenue, or Nelsson Street
• Hopewell Avenue Public School, on Hopewell Avenue between Grosvenor Avenue and Bank Street
• École élémentaire publique Trille des Bois, on Alice Street

School street initiatives temporarily close or restrict roads near schools during pick-up and drop-off times. These measures can improve pedestrian safety and encourage active and healthy transportation choices.

With this agreement, EnviroCentre would be responsible for the day-to-day management of the initiative, coordinating with partners and meeting all safety and regulatory requirements. City staff would monitor the initiatives and gather data. The information gathered will help evaluate impacts, identify improvements and guide future agreements.

Bruce Timmermans Cycling Awards presented

The City presented the Bruce Timmermans Cycling Awards, to people and groups that have advanced cycling in Ottawa. This year’s Individual Award winner is Kate Walker, and the Organizational Award winner is Békanecycles.

Kate Walker has been a volunteer board member of the Ottawa-based bicycle advocacy organization Vélo Canada Bikes since 2016. She has served as Chair since 2023, helping promote everyday cycling in Ottawa and across Canada. During her time with the organization, she supported three national bike summits held in Ottawa. She also helped develop policy documents leading to Canada’s first National Active Transportation Strategy and the $500 million Active Transportation Fund. She developed the annual Pedal Poll/Sondo Vélo, Canada’s national bicycle count.

Békanecycles is an Instagram blog started when Pascal René rediscovered a passion for cycling. He uses the platform to promote life on two wheels and to connect with cyclists worldwide. In recent years, Békanecycles has organized or supported several group rides, including Vélo-Friday, the Move & Groove glow ride, and an annual Father’s Day ride. Under Pascal’s leadership, the initiative has expanded to reach new communities, including immigrants, people in lower-income communities and people of colour. These efforts have created inclusive cycling events that focus on confidence-building, safety, movement and community connection.

City Council will consider these recommendations on Wednesday, July 15.

Le Comité reçoit le rapport annuel 2025 des Services du stationnement

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a reçu aujourd’hui le rapport annuel 2025 des Services de stationnement. Ce rapport met en lumière les efforts déployés pour offrir un stationnement public abordable, sécuritaire, accessible et pratique dans l’ensemble de la Ville d’Ottawa, conformément à la Stratégie municipale de gestion du stationnement.

En 2025, la Ville a mis en place le stationnement payant dans les zones à forte demande, les soirs et les fins de semaine, afin d’offrir à un plus grand nombre de personnes du stationnement de courte durée au moment et à l’endroit où elles en ont besoin. Elle a également ajouté le stationnement payant sur rue dans Wellington Ouest et dans Westboro, ce qui a contribué à une hausse de 8,8 % des recettes liées au stationnement. Les recettes liées au stationnement hors voie ont augmenté de 660 000 $, tandis que celles liées au stationnement sur rue ont augmenté de 920 000 $. Les recettes liées au stationnement couvrent tous les coûts d’exploitation et d’entretien. Ils alimentent également le Fonds de réserve pour le stationnement, qui contribue au financement de l’exploitation, de la promotion et de l’aménagement de stationnements projetés.

Les Services du stationnement exploitent :

• 4337 places de stationnement payantes sur rue;
• 2747 places hors voie dans cinq infrastructures de stationnement et 11 parcs de stationnement en surface;  
• 6020 places de stationnement pour les vélos dans les infrastructures de stationnement et dans l’emprise publique.

Entente approuvée pour les rues-école

Le Comité a délégué à la directrice générale de la Direction générale des services de la planification, de l’aménagement et du bâtiment le pouvoir de conclure une entente avec EnviroCentre pour la mise en œuvre de trois initiatives de rues-école à l’automne 2026. Ces initiatives encourageront le transport actif aux endroits suivants :

• École élémentaire publique francophone Francojeunesse, sur l’une des trois rues qui jouxtent l’établissement, soit la rue Osgoode, l’avenue Henderson ou la rue Nelson;
• Hopewell Avenue Public School, sur l’avenue Hopewell entre l’avenue Grosvenor et la rue Bank;
• École élémentaire publique Trille des Bois, sur la rue Alice.

Les initiatives de rues-école consistent à fermer ou à restreindre temporairement la circulation sur les routes avoisinant les écoles aux heures d’arrivée et de départ des élèves. Ces mesures peuvent améliorer la sécurité des piétons et encourager les choix de transport actifs et sains.

Aux termes de cette entente, EnviroCentre sera responsable de la gestion quotidienne de l’initiative, de la coordination avec les partenaires et du respect de toutes les exigences en matière de sécurité et de réglementation. Le personnel municipal assurera le suivi des initiatives et la collecte de données. Les renseignements recueillis permettront d’évaluer les répercussions, d’identifier les améliorations nécessaires et d’orienter les prochaines ententes.

Présentation des prix du cyclisme Bruce-Timmermans 

La Ville a remis les prix du cyclisme Bruce-Timmermans à des personnes et des groupes ayant contribué à l’essor du vélo à Ottawa. La lauréate du prix individus de cette année est Kate Walker tandis que le prix organismes a été remis à Békanecycles.

Kate Walker est membre bénévole du conseil d’administration de Vélo Canada Bikes, un organisme de promotion du vélo établi à Ottawa, depuis 2016. Elle en est la présidente depuis 2023 et contribue à promouvoir la pratique quotidienne du vélo à Ottawa et partout au Canada. Au cours de son mandat, elle a soutenu trois sommets nationaux sur le vélo tenus à Ottawa. Elle a également participé à l’élaboration de documents stratégiques ayant mené à la création de la première Stratégie nationale de transport actif du Canada et au Fonds pour le transport actif de 500 millions de dollars. Elle a mis sur pied Poll/Sondo Vélo, le recensement national des vélos au Canada.

Békanecycles est un blogue Instagram lancé par Pascal René lorsqu’il a renoué avec sa passion pour le vélo. Il utilise cette plateforme pour promouvoir le cyclisme et pour communiquer avec des cyclistes du monde entier. Ces dernières années, Békanecycles a organisé ou soutenu plusieurs randonnées cyclistes de groupe, dont Vélo-Friday, la randonnée nocturne Move & Groove et une randonnée annuelle pour la fête des Pères. Sous la direction de Pascal, l’initiative s’est étendue à de nouvelles communautés, notamment les immigrants, les personnes à faible revenu et les personnes de couleur. Ces efforts ont permis de créer des événements cyclistes inclusifs axés sur le développement de la confiance en soi, la sécurité, l’activité physique et les liens communautaires.

Le Conseil municipal examinera ces recommandations le mercredi 15 juillet.

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The Public Works and Infrastructure Committee today received an update on its Strategic Road Safety Action Plan and the impacts from the Province’s adoption of Bill 56.

The 2020-2024 action plan helped to reduce fatal and major injury collisions in Ottawa by 20 per cent compared to the baseline rate. The overall fatal and major injury rate per 100,000 people in Ottawa continues to decline, and reached the 20 per cent target from the baseline rate of 15.5 injuries recorded between 2013 and 2017. The City will continue to monitor to ensure the reduction is sustained and has not solely been influenced by changed traffic patterns related to the COVID-19 pandemic.

The Province’s Bill 56, the Building a More Competitive Economy Act, banned the use of automated speed enforcement (ASE), which had been an integral part of implementing the Strategic Road Safety Action Plan. Beyond its enforcement role, the ASE program enabled the City to reinvest  revenues from the Program into supporting road safety initiatives and programs.

Automated speed enforcement has been one of the City’s most effective tools for reducing dangerous speeding, especially in school areas. Data from the original ASE pilot showed major sustained improvements in driver behaviour. Preliminary findings have also shown that removing the City’s ASE cameras has reduced compliance with posted speed limits. High‑end speeding has increased at former ASE sites. The findings do not, however, reflect the impact of new signs required under Bill 56 or other road safety measures being considered at former ASE sites. Sign installation is underway and is expected to be completed in Spring/Summer 2026; with associated costs to be reimbursed to the City by the Province.

The City is phasing out administration of the ASE program by eliminating operating costs, transitioning key technical road safety resources, and collecting outstanding arrears. Revenues are expected to exceed program administration costs in 2026, supporting a structured phasing out of operations.   

The ASE-funded component for the Adult School Crossing Guard and Temporary Traffic Calming programs will be maintained and would shift to citywide tax funding in 2027. The $1-million annual allocation to Ottawa Police Service will be addressed as part of the 2027 budget process.

The City will seek recovery of eligible costs from the Province, including those related to provincially sanctioned road safety measures at former ASE sites, for which the Province has committed up to $23.8 million through the Road Safety Initiatives Fund.

Due to the significant reduction in ASE revenues in 2026, the 2026 Road Safety Action Plan program’s capital funding will be reduced to $7.5 million. Action plan funding will be evaluated again during the 2027 budget cycle.  

Work in 2025 focused on priority areas that include vulnerable road users, intersections, rural areas and high‑risk driver behaviour. Highlights included:

• The start of construction at Elgin Street at Laurier Avenue intersection and Laurier Avenue from Queen Elizabeth Driveway to Elgin Street
• Offering motorcycle safety courses
• Adding pedestrian improvements and fully protected left-turns at several intersections
• Undertaking safety assessments at rail crossings
• Funding for new traffic control devices and traffic-calming measures across Ottawa
• Funding for skewed intersections
• Adding safety edges and gravel shoulder maintenance in rural areas
• Ongoing work on the City’s speed zone policy

Ottawa Hospital connection gets approval

The Committee approved a new underpass for transit users, linking Dow’s Lake Station to the future Ottawa Hospital’s Carling Campus.

An initial underpass option that would use the space within the existing Carling Avenue bridge structure was determined to be too narrow. Subsequent investigations have resulted in a refined concept that integrates the crossing with a planned replacement of the Carling Avenue bridge. The bridge was built in 1965 and is nearing the end of its service life. A below-ground route was the preferred option for the public as well as for interest holders because it would provide a seamless and accessible route to the hospital that is also protected from the weather.

Only transit customers will be able to access the underpass, but the signalized at-grade crossing of Carling Avenue will also remain in place.

The total cost for the underpass and bridge replacement is estimated to be in the order of $80 million in 2026 dollars, and the work is dependent on securing funding. If the underpass is not built by the time the new hospital opens, a number of interim measures could be considered, including improvements to the surface connection or a possible shuttle service.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, May 13.

Le Comité reçoit une mise à jour sur le Plan d’action en sécurité routière

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a reçu aujourd’hui une mise à jour sur son Plan d’action stratégique en sécurité routière et sur les répercussions de l’adoption par la province du projet de loi 56.

Le plan d’action 2020-2024 a contribué à réduire de 20 % le nombre de collisions mortelles et de blessures graves à Ottawa par rapport au taux de base. Le taux global de décès et de blessures graves par 100 000 habitants à Ottawa continue de diminuer et a atteint l’objectif de 20 % par rapport au taux de base de 15,5 blessures enregistrées entre 2013 et 2017. La Ville continuera d’assurer un suivi afin de s’assurer que cette réduction se maintient et qu’elle n’est pas uniquement attribuable aux changements de la circulation liés à la pandémie de COVID-19.

Le projet de loi 56 de la province, la Loi visant à bâtir une économie plus concurrentielle, a interdit l’utilisation du contrôle automatisé de la vitesse (CAV), qui était un élément essentiel de la mise en œuvre du Plan d’action stratégique en sécurité routière. Outre son rôle de contrôle, le programme de CAV permettait à la Ville de réinvestir les revenus générés par ce programme dans le soutien d’initiatives et de programmes de sécurité routière.

Le contrôle automatisé de la vitesse s’est avéré l’un des outils les plus efficaces de la Ville pour réduire les excès de vitesse dangereux, notamment aux abords des écoles. Les données du projet pilote initial du CAV ont démontré des améliorations importantes et durables du comportement des conducteurs. Les résultats préliminaires indiquent également que le retrait des radars photographiques de la Ville a entraîné une baisse du respect des limites de vitesse affichées. Les grands excès de vitesse ont augmenté aux anciens sites de CAV. Ces résultats ne tiennent toutefois pas compte de l’incidence de la nouvelle signalisation exigée par le projet de loi 56 ni des autres mesures de sécurité routière envisagées aux anciens sites de CAV. L’installation de la signalisation est en cours et devrait être terminée au printemps ou à l’été 2026; la province remboursera les coûts encourus à la Ville.

La Ville élimine progressivement l’administration du programme de CAV en supprimant les coûts d’exploitation, en transférant les principales ressources techniques en matière de sécurité routière et en recouvrant les arriérés. Ces revenus devraient dépasser les coûts d’administration du programme en 2026, ce qui permettra un retrait progressif et structuré des opérations.

Le volet du Programme de brigadiers scolaires adultes et du programme de mesures temporaires de modération de la circulation financé par le CAV sera maintenu et sera transféré au financement municipal en 2027. L’allocation annuelle d’un million de dollars versée au Service de police d’Ottawa sera traitée dans le cadre du processus budgétaire de 2027.

La Ville demandera à la province le remboursement des coûts admissibles, y compris ceux liés aux mesures de sécurité routière approuvées par la province sur les anciens sites du CAV, pour lesquelles la Province s’est engagée à verser jusqu’à 23,8 millions de dollars par l’entremise du Fonds d’aide aux initiatives pour la sécurité routière.   

En raison de la réduction importante des revenus provenant du CAV en 2026, le financement en immobilisations du Programme d’action en sécurité routière de 2026 sera réduit à 7,5 millions de dollars. Le financement du Programme d’action sera réévalué lors du cycle budgétaire de 2027.

Les travaux de 2025 ont porté sur des secteurs prioritaires, notamment les usagers vulnérables de la route, les intersections, les zones rurales et les conducteurs à haut risque. Voici les faits saillants :

• Début des travaux à l’intersection de la rue Elgin et de l’avenue Laurier et sur l’avenue Laurier de la promenade Queen Elizabeth jusqu’à la rue Elgin
• Offre de cours de sécurité pour motocyclistes
• Ajout d’aménagements améliorés pour piétons et création de voies de virage à gauche entièrement protégées à plusieurs intersections
• Évaluation de la sécurité aux passages à niveau
• Financement de nouveaux dispositifs de contrôle de la circulation et de mesures de modération de la circulation à l’échelle de la Ville d’Ottawa
• Financement pour les intersections obliques
• Aménagement de bordures sécuritaires et entretien des accotements en gravier dans les zones rurales
• Poursuite des travaux sur la Politique sur les zones de limitation de vitesse de la Ville

La liaison de l’Hôpital d’Ottawa est approuvée

Le Comité a approuvé la construction d’un nouveau passage inférieur pour les usagers du transport en commun, reliant la station Lac Dow au futur complexe Carling de L’Hôpital d’Ottawa.

Une première option de passage inférieur, qui prévoyait d’utiliser l’espace sous le pont existant de l’avenue Carling, a été jugée trop étroite. Des études subséquentes ont permis d’élaborer un concept amélioré intégrant le passage inférieur au projet de remplacement du pont de l’avenue Carling. Construit en 1965, ce pont arrive en fin de vie. Un passage inférieur a été privilégié tant par le public que par les parties prenantes, car il offrirait un accès fluide et accessible à l’hôpital en plus d’une protection contre les intempéries.

Seuls les usagers du transport en commun pourront emprunter le passage inférieur, mais le passage piétonnier au niveau de l’avenue Carling, muni de feux de signalisation, demeurera en place.

Le coût total du passage inférieur et du remplacement du pont est estimé à environ 80 millions de dollars (valeur de 2026), et les travaux sont tributaires de l’obtention du financement. Si le passage inférieur n’a pas construit d’ici l’ouverture du nouvel hôpital, plusieurs mesures provisoires pourraient être envisagées, notamment l’amélioration de la liaison en surface ou la mise en place d’un service de navette.

Le conseil municipal examinera les recommandations de la réunion d’aujourd’hui le mercredi 13 mai.

The post Committee updated on Road Safety Action Plan appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

At a special joint meeting today, the Emergency Preparedness and Protective Services Committee and the Public Works and Infrastructure Committee approved a new Safe Access to Social Infrastructure By-law.

The proposed by‑law would allow the City to create temporary safe access zones around essential community spaces and services, ensuring people can access them safely and without obstruction. Zones would be created on a request basis and would restrict demonstrations or conduct that obstructs or discourages access. The by-law would not restrict demonstrations outside designated zones, regulate the content or message of protests, or limit lawful labour picketing. By creating space between demonstrators and service users, it aims to reduce conflict and escalation while balancing public safety with constitutional rights.

Safe access zones would not be automatically applied to all eligible facilities. They would be created only after a facility applies to the City and identifies concerns about the potential for blocked or unsafe access near entrances. Eligible essential spaces and services include places of worship, schools, child care centres, hospitals, community health centres, and residential care facilities such as long‑term care homes. The by‑law would not affect the ability to demonstrate at government buildings, including City Hall, Parliament, embassies, or courthouses.

Once the City approves an application, a 50‑metre safe access zone would be established around building access points and would apply only during operating hours. Within the zone, demonstrations and activities that obstruct or discourage access would be restricted, while lawful demonstrations could continue outside the zone.

These protections are carefully limited to ensure safe access while minimizing impacts beyond what is necessary:

• The 50‑metre zone allows demonstrations to continue at a reasonable distance while helping to maintain clear and safe access to facilities
• Zones apply only during operating hours, typically beginning one hour before opening and ending one hour after closing
• Clear, City‑provided signage identifies when and where a safe access zone is in effect
• Designations are temporary and last for up to one year, with facilities able to reapply if concerns persist
• Residential care facilities that request designation receive 24‑hour protection, recognizing that residents are a captive audience

The by‑law reflects extensive public engagement, legal review, and research into approaches adopted in other Canadian municipalities. Consultation and public opinion research showed strong support for protecting safe access, alongside concerns about preserving protest rights. This feedback directly informed the by‑law’s request‑based, time‑limited framework and its safeguards to protect Charter rights to freedom of expression and assembly.

If approved by Council, the by‑law would take effect on August 1, 2026, following a three‑month implementation and education period. During this time, the City would receive and process applications, establish safe access zones, and install signage, with no application fees. Enforcement would be led by the Ottawa Police Service, supported by City by‑law officers. The by‑law would use a notice‑based, education‑first approach, with individuals informed of the requirements, safe access zone boundaries, and compliance expectations before any enforcement action is taken. The fine for violating the bylaw would range from $150 to $500, depending on the severity of the offence.

City Council will consider this item at its meeting scheduled for Wednesday, April 22.

Les Comités approuvent le Règlement concernant l’accès sécuritaire aux infrastructures sociales

Lors d’une réunion conjointe extraordinaire tenue aujourd’hui, le Comité des services de protection et de préparation aux situations d’urgence et le Comité de l’infrastructure et des travaux publics ont approuvé un nouveau Règlement concernant l’accès sécuritaire aux infrastructures sociales.

Le Règlement proposé permettrait à la Ville de créer des zones temporaires d’accès sécuritaire autour des espaces et des services communautaires essentiels, afin que les personnes puissent y accéder en toute sécurité et sans obstruction. Les zones seraient créées sur demande et restreindraient les manifestations ou les comportements qui entravent ou découragent l’accès. Le Règlement ne limitera pas les manifestations en dehors des zones désignées, ne réglementera pas leur contenu ou leur message et ne limitera pas le piquetage légal. En créant un espace entre les manifestants et les personnes qui utilisent des services, le Règlement vise à réduire les conflits et l’escalade tout en conciliant la sécurité publique et les droits constitutionnels.

Les zones d’accès sécuritaire ne seront pas automatiquement appliquées à tous les établissements admissibles. Elles seront créées seulement une fois qu’un établissement aura déposé une demande auprès de la Ville et fait part de ses préoccupations quant au risque que l’accès aux entrées soit bloqué ou non sécuritaire. Les espaces et services essentiels admissibles comprennent les lieux de culte, les écoles, les centres de garde, les hôpitaux, les centres de santé communautaires et les établissements de soins pour bénéficiaires internes comme les foyers de soins de longue durée. Le Règlement n’affectera pas le droit de manifester à des installations gouvernementales, y compris l’hôtel de ville, le Parlement, les ambassades ou les palais de justice.

Une fois la demande approuvée par la Ville, une zone d’accès sécuritaire de 50 mètres sera établie autour des points d’accès aux bâtiments et ne s’appliquera que pendant les heures d’ouverture. À l’intérieur de la zone, les manifestations et les activités qui entravent ou découragent l’accès seront restreintes, tandis que les manifestations licites pourront se poursuivre à l’extérieur de la zone.

Ces protections sont soigneusement limitées afin de garantir un accès sécuritaire tout en minimisant les répercussions au-delà de ce qui est nécessaire :

• La zone de 50 mètres permet aux manifestations de se poursuivre à une distance raisonnable tout en contribuant à maintenir un accès clair et sécuritaire aux installations.
• Les zones ne s’appliquent que pendant les heures d’ouverture. Elles entrent généralement en vigueur une heure avant l’ouverture et se terminent une heure après la fermeture.
• Une signalisation claire, fournie par la Ville, indique quand et où une zone d’accès sécuritaire est en vigueur.
• Les désignations sont temporaires et durent au maximum un an. Les établissements peuvent présenter une nouvelle demande si les problèmes persistent.
• Les établissements de soins résidentiels qui demandent une désignation bénéficient d’une protection en tout temps, car les personnes qui y vivent sont considérées comme un public captif.

Le Règlement est le fruit d’une large mobilisation du public, d’un examen juridique et d’une recherche sur les approches adoptées par d’autres municipalités canadiennes. La consultation publique et le sondage d’opinion publique ont montré qu’il existait un fort soutien à la protection de l’accès sécuritaire, ainsi que des préoccupations concernant la préservation des droits de manifestation. Cette rétroaction a directement influencé le cadre du Règlement fondé sur la demande et limité dans le temps, ainsi que les garanties visant à protéger les droits à la liberté d’expression et à la liberté de réunion garantis par la Charte des droits et libertés.

S’il est approuvé par le Conseil, le Règlement entrera en vigueur le 1^er août 2026, après une période de mise en œuvre et de sensibilisation de trois mois. Pendant cette période, la Ville recevra et traitera les demandes, établira des zones d’accès sécuritaire et installera des panneaux. Il n’y aura aucuns frais de demande. Le Règlement sera appliqué par le Service de police d’Ottawa, avec l’aide des agents des règlements municipaux de la Ville. Le Règlement utilisera une approche fondée sur l’avis et la sensibilisation d’abord, les personnes seront informées des exigences, des limites des zones d’accès sécuritaire et des attentes en matière de conformité avant que des mesures coercitives ne soient appliquées. L’amende pour violation du Règlement variera entre 150 et 500 dollars, en fonction de la gravité de l’infraction.

Le Conseil municipal examinera ce point lors de sa réunion du mercredi 22 avril.

The post Committees approve Safe Access to Social Infrastructure By-law appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The Public Works and Infrastructure Committee approved measures to improve transit along Bank Street, between Highway 417 and the Bank Street Canal Bridge. The target launch date would be in summer 2027.

Changes include adding four permanent segments of 24-hour bus-only lanes and piloting time-of-day bus-only lanes. The work will also remove 17 on-street parking spaces to help move transit more efficiently, especially during peak periods. The permanent 24-hour bus lanes are planned:

• Northbound, between Regent Street and Fourth Avenue
• Northbound, south of Aylmer Avenue
• Southbound, between Fourth and Thornton Avenues
• Southbound, between Holmwood Avenue and Wilton Crescent

The pilot bus-only lanes would extend existing peak-period parking restrictions by one hour during the morning and afternoon peak periods:

• Northbound, from 7 to 10 am
• Southbound, from 3 to 6 pm

The pilot would start in summer 2027 and run for 12 to 15 months. Staff would report to Council with results and recommendations.

Staff will also proceed with the detailed design of targeted cycling and pedestrian improvements along Bank Street and look for ways to improve north-south cycling routes parallel to Bank Street.

Committee approves sidewalk construction in Manor Park

The Committee approved the inclusion of sidewalks as part of the integrated road, water and sewer project currently underway in Manor Park on Arundel Avenue, Kilbarry Crescent, Braemar Street, Finter Street, Farnham Crescent and Jeffrey Avenue. Consultation with residents and stakeholders noted mixed opinions about the need for sidewalks. They are being added to support vulnerable road users and improve connectivity to neighbourhood destinations such as transit stops.

Sidewalks are not proposed on Finter Street and Farnham Crescent north of Arundel Avenue due to several constraints, including a high-pressure gas main and mature trees near the road edge. Farnham Crescent south of Arundel Avenue is not within the scope of the project.

Quadricycles get the green light

The Committee moved to have the City participate in the Province’s Large Quadricycle Pilot Project. Often referred to as “pedal pubs,” these multi-passenger, pedal-powered or electric-assist vehicles are capable of carrying 12 or more riders. They allow for innovative, tourism-focused activities that can animate streets, contribute to neighbourhood vibrancy and benefit local businesses.

Participation in the provincial pilot allows the City to establish a clear regulatory framework to oversee large quadricycle operations in a controlled and measured way. Restrictions would prevent them from operating on sidewalks, trails, cycling facilities, transitways, reserved bus lanes and parkland. Operations would only be permitted on roadways with posted speed limits of 50 kilometres per hour or lower, and would generally be restricted during weekday peak travel periods, in the mornings and afternoons. Alcohol service would be permitted.

City Council will consider the recommendations from the meeting on Wednesday, April 8.

Le Comité fait progresser les mesures de priorité aux transports en commun pour améliorer les déplacements dans la rue Bank

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé des mesures pour améliorer le transport en commun le long de la rue Bank, entre l’autoroute 417 et le pont de la rue Bank enjambant le canal Rideau. La date de lancement prévue est durant l’été 2027.

Les modifications comprennent l’ajout de quatre tronçons permanents pour des voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 et un projet pilote avec des voies réservées à certaines heures de la journée. Les travaux retireront également 17 places de stationnement sur rue pour faire en sorte que les véhicules de transport en commun se déplacent de manière plus efficace, particulièrement aux heures de pointe. Les voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 sont prévues aux endroits suivants :

• En direction nord, entre la rue Regent et l’avenue Fourth;
• En direction nord, au sud de l’avenue Aylmer;
• En direction sud entre les avenues Fourth et Thornton;
• En direction sud, entre l’avenue Holmwood et le croissant Wilton.

Ce projet pilote de voies réservées aux autobus prolongerait d’une heure les restrictions existantes relatives au stationnement pendant les heures de pointe le matin et l’après-midi.

• En direction nord, de 7 h à 10 h;
• En direction sud, de 15 h à 18 h.

Le projet pilote commencerait durant l’été 2027 et durerait 12 à 15 mois. Les employés rendraient compte au Conseil avec les résultats et les recommandations.

Le personnel ira également de l’avant avec la conception détaillée des améliorations ciblées des infrastructures cyclables et piétonnières le long de la rue Bank et cherchera des façons d’améliorer les axes cyclables nord-sud parallèles à la rue Bank.

Le Comité approuve l’aménagement de trottoirs dans Manor Park

Le Comité a approuvé l’inclusion de trottoirs dans le cadre du projet de réfection intégrée de la chaussée et des réseaux d’aqueduc et d’égouts actuellement en cours dans Manor Park, sur l’avenue Arundel, le croissant Kilbarry, la rue Braemar, la rue Finter, le croissant Farnham et l’avenue Jeffrey. Des opinions mixtes concernant la nécessité des trottoirs ont découlé des consultations avec les résidents et les intervenants. Les trottoirs sont ajoutés pour soutenir les usagers vulnérables de la route et pour améliorer la connectivité vers les destinations de quartier, comme les arrêts pour le transport en commun.

Les trottoirs ne sont pas proposés dans la rue Finter et sur le croissant Farnham au nord de l’avenue Arundel en raison de diverses contraintes, notamment une conduite principale de gaz à haute pression et des arbres matures au bord de la chaussée. Le croissant Farnham au sud de l’avenue Arundel n’est pas compris dans la portée du projet.

Feu vert pour les quadricycles

Le Comité a décidé que la Ville participera au programme pilote provincial de grands quadricycles. Souvent désignés comme des « pubs à pédales », ces véhicules multiplaces activés par pédales ou à assistance électrique peuvent accueillir 12 personnes ou plus. Ils permettent des activités novatrices axées sur le tourisme qui peuvent animer les rues, contribuer au dynamisme des quartiers et profiter aux entreprises locales.

La participation au programme pilote permet à la Ville d’établir un cadre réglementaire clair pour superviser l’exploitation des circuits en grands quadricycles de manière contrôlée et mesurée. Les restrictions leur interdisent de circuler sur les trottoirs, les sentiers, les pistes cyclables, les voies de transport en commun et les voies réservées aux autobus, ainsi que dans les espaces verts. L’exploitation ne serait permise que sur la chaussée avec une limite de vitesse affichée de 50 kilomètres à l’heure ou moins, et serait généralement restreinte lors des heures de pointe en semaine, le matin et l’après-midi. Le service d’alcool serait autorisé.

Le Conseil municipal tiendra compte des recommandations de la réunion, le mercredi 8 avril.

The post Committee advances bus priority measures to improve travel on Bank Street appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The Public Works and Infrastructure Committee approved a new Access By-law to help regulate the construction, use and maintenance of private approaches and to clarify the work property owners can undertake on their driveaway or laneway that crosses into the City’s right of way. The new by-law would replace the current Private Approach By-law. The new by-law would replace the current Private Approach By-law. It allows for modest driveway expansion or private walkways through the right-of-way, ensures consistent oversight, introduces flexibility for staff to address the design and approval of accesses and reduces red tape for new construction.

The Access By-law limits driveway widths to no more than 50 per cent of a lot’s frontage, ensuring sufficient space for snow storage. It permits permeable surfaces, to absorb stormwater and reduce drainage issues. It also addresses requirements for walkways within the right of way, alongside driveways. The new by-law aligns with City policies related to growing the urban tree canopy, improving stormwater management and supporting active transportation.

Road cut permits would be required for construction of an access that includes a culvert, and any reconstruction of an access with a culvert also requires an application to the City. The aim is to ensure work is inspected and to limit stormwater issues. Fees for 2026 would not change and would remain the same as outlined in the Private Approach By-law. Data gathered in 2026 would be used to propose a fee schedule for 2027, in line with the City’s user fee policy.

Committee okays environmental study for Kanata North Transitway

The Committee approved proceeding with the Kanata North Transitway Environmental Assessment Study, which would include a review of the previously approved 2014 environmental study. The study area would also be extended to include lands brought into the urban area since 2014.

The recommended plan aims to improve transit on March Road, with an estimated saving in travel time of up to 10 minutes between Corkstown Road and Buckbean Avenue. It would also add a new Park and Ride facility with up to 444 parking spaces northwest of the March Road and Buckbean Avenue intersection. Enhancements are also planned for walking and cycling infrastructure.

The project is part of the Transportation Master Plan, which supports growth in Ottawa through 2046. The Province has committed to providing up to $80 million to support this project through the Ontario-Ottawa Agreement. The total cost of the project, based on a Class C estimate in 2025 dollars, is $335 million.

MTO updates Committee on rapid bridge replacements on Highway 417

The Committee also received a presentation from the Ontario Ministry of Transportation (MTO) on upcoming rapid bridge replacements over Highway 417. Replacements are planned for bridges at both Woodroffe and Maitland avenues. Each replacement would require the highway to be closed for 24 hours to demolish the bridge and an additional 48- to 72-hour closure for rapid replacement. Woodroffe Avenue would need to be closed for six to seven weeks for abutment and substructure work while Maitland Avenue would close for seven to eight weeks for similar work plus embankment widening. Construction is currently scheduled for 2028.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, March 11.

Le Comité approuve le nouveau Règlement sur les voies d’accès

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé un nouveau Règlement sur les voies d’accès pour aider à réglementer la construction, l’utilisation et l’entretien des voies d’accès privées et pour clarifier les travaux que les propriétaires peuvent entreprendre dans leur entrée de cour ou sur l’allée qui traverse l’emprise de la Ville. Ce nouveau règlement remplacerait l’actuel Règlement municipal sur les voies d’accès privées. Il permet un prolongement modeste des entrées de cour des allées qui traverse l’emprise de la Ville, assure une surveillance cohérente, introduit de la flexibilité pour le personnel afin de traiter la conception et l’approbation des voies d’accès et réduit la paperasse pour les nouvelles constructions.

Le Règlement municipal sur les voies d’accès privées limite la largeur des entrées de cour à 50 pour cent de la ligne avant du terrain, assurant suffisamment d’espace pour l’entreposage de la neige. Cela permet des surfaces perméables pour absorber les eaux pluviales et réduire les problèmes de drainage. Il répond également aux exigences pour les allées piétonnières dans l’emprise, le long des entrées de cour. Le nouveau règlement s’harmonise avec les politiques de la Ville liées à la croissance du couvert forestier urbain, à l’amélioration de la gestion des eaux pluviales et à la promotion du transport actif.

Des permis de terrassement seraient requis pour la construction d’un accès qui comprend un ponceau. Toute reconstruction d’un accès avec un ponceau nécessite également une demande à la Ville. L’objectif est d’assurer que les travaux sont inspectés et de limiter les problèmes d’eaux pluviales. Les frais ne seraient pas modifiés en 2026 et resteraient les mêmes, comme indiqué dans le Règlement sur les voies d’accès privées. Les données recueillies en 2026 seraient utilisées pour proposer des frais prévus pour 2027, conformes à la politique des frais d’utilisation de la Ville.

Le Comité approuve l’étude environnementale pour le Transitway de Kanata-Nord

Le Comité a donné son approbation pour que l’Étude d’évaluation environnementale du Transitway de Kanata-Nord aille de l’avant, ce qui comprendrait une analyse de l’étude environnementale précédemment approuvée en 2014. L’aire de l’étude serait également élargie pour comprendre les terres intégrées dans le secteur urbain depuis 2014.

Le plan recommandé vise à améliorer le transport en commun sur le chemin March et permettra un gain de temps estimé à 10 minutes entre le chemin Corkstown et l’avenue Buckbean. Cela ajouterait également un nouveau parc relais pouvant accueillir jusqu’à 444 véhicules au nord-ouest de l’intersection du chemin March et de l’avenue Buckbean. Des améliorations sont également prévues pour l’infrastructure piétonne et cycliste.

Ce projet fait partie du Plan directeur des transports, qui soutient la croissance à Ottawa jusqu’en 2046. La province s’est engagée à verser jusqu’à 80 millions de dollars pour soutenir ce projet par l’entremise de l’Accord Ontario-Ottawa. Le coût total du projet, selon une estimation de catégorie C en dollars de 2025, est de 335 millions $.

Le MTO fournit une mise à jour au Comité sur le remplacement rapide des ponts sur l’autoroute 417

Le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) a fait une présentation au Comité concernant le remplacement rapide à venir des ponts enjambant l’autoroute 417. Le remplacement est prévu pour des ponts sur les avenues Woodroffe et Maitland. Chaque remplacement nécessitera la fermeture de l’autoroute pendant 24 heures pour la démolition du pont, et de 48 à 72 heures supplémentaires pour le remplacement rapide. L’avenue Woodroffe devrait être fermée de six à sept semaines pour des travaux sur les culées et la sous-structure, tandis que l’avenue Maitland serait fermée de sept à huit semaines pour des travaux semblables, en plus de l’élargissement du remblai. La construction est prévue pour 2028.

Le Conseil municipal tiendra compte des recommandations de la réunion d’aujourd’hui, le mercredi 11 mars.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the recommended plan to improve transit travel time and reliability along St. Laurent Boulevard, between Hemlock and Innes roads. The plan would also help make getting around easier and more comfortable for everyone – whether you’re driving, biking or walking.

Key benefits of the recommended plan include:

• Enhanced transit service, including sections of bus-only lanes, bus queue jump lanes at intersections and improved bus stops that will improve transit times
• New segregated cycle tracks and improved sidewalks
• A median multi-use pathway between Lemieux Street and Tremblay Road that removes conflicts with Highway 417 on- and off- ramps
• A multi-use pathway connection between St. Laurent Boulevard and St-Laurent O-Train Station
• Protected intersection designs at signalized intersections
• Improved road safety
• Opportunities to improve the public realm by adding shade trees and landscaping

The total cost of the project is estimated at $260 million. Work between Lemieux Street and Innes Road is expected to be implemented before 2046, as part of the Transportation Master Plan’s Priority Network. The remaining work, between Lemieux Street and Hemlock Road, would follow. Significant consultation was held with businesses, government agencies, interest holders and residents. Feedback from these sessions was integrated into the final recommended plan.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, October 8.

Le Comité approuve le plan visant à améliorer les transports sur le boulevard St-Laurent

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui le plan recommandé visant à accroître la fiabilité du service et réduire la durée des trajets des transports en commun sur le boulevard St-Laurent, entre les chemins Hemlock et Innes. Ce plan ferait aussi en sorte qu’il soit plus facile et plus agréable pour tous de se déplacer… en voiture, en vélo ou à pied.

Parmi les principaux avantages du plan recommandé, notons :

• service de transport en commun bonifié, comprenant des sections de voies réservées aux autobus, des voies de saut de files d’attente pour autobus à certaines intersections et de meilleurs emplacements des arrêts d’autobus, qui réduiront les temps de déplacement;
• nouvelles pistes cyclables séparées et trottoirs améliorés;
• sentier polyvalent sur le terre-plein central entre la rue Lemieux et le chemin Tremblay, évitant les conflits avec les bretelles d’accès et de sortie de l’autoroute 417;
• lien entre le sentier polyvalent sur le boulevard St-Laurent et la station St-Laurent de l’O-Train;
• conception assurant la protection de certaines intersections dotées de feux de signalisation;
• sécurité routière accrue;
• possibilités d’améliorer le domaine public par l’ajout de paysagements et d’arbres créant de l’ombre.

Le coût total du projet est estimé à 260 M$. Les travaux entre la rue Lemieux et le chemin Innes devraient avoir lieu avant 2046, dans le cadre de la mise en place du réseau prioritaire du Plan directeur des transports. Le reste des travaux, entre la rue Lemieux et le chemin Hemlock, suivrait. De nombreuses consultations ont été menées auprès d’entreprises, d’organismes gouvernementaux, de parties intéressées et de résidents. Les commentaires recueillis lors de ces séances ont été intégrés au plan recommandé final.

Les recommandations formulées lors de la réunion d’aujourd’hui seront présentées au Conseil municipal le mercredi 8 octobre.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved amending the rules for residential boulevard gardening to allow growing food and placing planters in the residential boulevard. The residential boulevard is located on the right of way, the City-owned portion of land that includes roadways, shoulders, sidewalks, and boulevards beside your property, governed by the Use and Care of Roads By-law.

The changes to the by-law would allow more residents to undertake gardening projects, support residents’ access to food and increase plant diversity which has environmental benefits. Allowing raised beds and containers can mitigate health concerns regarding the suitability of the boulevard for growing food, including the unknown quality of the soil in the boulevard. Raised garden beds and moveable containers would require setbacks to mitigate safety concerns and to meet operational needs.

The Committee approved procuring new parking payment systems as the City’s current contracts with Precise ParkLink and PayByPhone are set to expire in 2026. Both companies provide the equipment and services for parking payment including Pay and Display parking, gated parking, and pay-by-phone.

Public Works staff will extend the contract with the vendor PayByPhone for paying for City-managed public parking by phone, as well as prepare multiple Requests for Proposals for:

• a new parking payment system using pay-by-plate technology
• services related to gated parking facility payment systems
• a second vendor for paying for City-managed public parking by phone

Pay-by-plate technology will be more convenient for users as they will no longer have to return to their vehicle to place the receipt on the dash. It could reduce the need for kiosks and will reduce the need for printed tickets. This new technology would cost between $8 million and $12 million, which would be covered by the Parking Reserve Fund.

The Committee approved the City’s continued participation in Ontario’s e-scooter pilot program for an additional five years as the Province has extended the pilot. For 2025, staff recommend setting the operating season from approximately April 30 to November 15 to meet rider demand, and extending the hours of operation to 24 hours a day. The City would extend its contracts with the two e-scooter providers, Bird Canada Inc. and Neuron Mobility, and look at the possibility of expanding the current deployment zone, which could include Business Improvement Areas, town centres and areas near rapid transit stations.

To keep everyone safe, the City will also continue to work collaboratively with providers to refine and enhance the service, hold more safety and enforcement blitzes and improve the process for submitting, tracking, and responding to complaints.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, April 16.

Le Comité approuve de nouvelles règles autorisant la culture de fruits et légumes sur les banquettes des rues résidentielles

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la modification des règles relatives au jardinage sur les banquettes des rues résidentielles afin d’y autoriser la culture de fruits et légumes dans des jardinières. Les banquettes sont situées dans l’emprise, soit la partie du terrain appartenant à la Ville qui comprend les routes, les accotements, les trottoirs ainsi que les banquettes à côté des propriétés et qui est régie par le Règlement sur l’utilisation et l’entretien des routes.

Les modifications apportées au Règlement permettront à un plus grand nombre de résidents d’entreprendre des projets de jardinage, favoriseront l’accès des résidents aux aliments et augmenteront la diversité de la flore, ce qui a des effets bénéfiques sur l’environnement. L’autorisation d’installer des plates-bandes surélevées ou des jardinières peut atténuer les préoccupations sanitaires concernant la qualité de la banquette pour la culture d’aliments, notamment les préoccupations quant à la qualité du sol inconnue. Les plates-bandes surélevées et les jardinières amovibles doivent être placées en retrait afin d’atténuer les préoccupations en matière de sécurité et de ne pas nuire aux besoins opérationnels.

Le Comité a approuvé l’acquisition de nouveaux systèmes de paiement des frais de stationnement, les contrats actuels de la Ville avec Precise ParkLink et PayByPhone devant expirer en 2026. Ces deux entreprises fournissent l’équipement et les services nécessaires au paiement des frais de stationnement, y compris le système Payez et Affichez, les systèmes avec barrière et le paiement par téléphone.

Le personnel des Travaux publics prolongera le contrat avec le fournisseur PayByPhone pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville et préparera plusieurs demandes de propositions pour :

• un nouveau système de paiement des frais de stationnement utilisant la technologie de paiement par plaque d’immatriculation;
• des services liés aux systèmes de paiement pour les stationnements avec barrière;
• un deuxième fournisseur pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville.

La technologie de paiement par plaque d’immatriculation sera plus pratique pour les utilisateurs, car ils n’auront plus à retourner à leur véhicule pour placer le reçu sur le tableau de bord. Elle pourrait réduire la nécessité d’avoir des bornes et l’impression de billets. Cette nouvelle technologie coûterait entre 8 et 12 millions de dollars, qui seraient couverts par le Fonds de réserve pour le stationnement.

Le Comité a approuvé la poursuite de la participation de la Ville au projet pilote provincial relatif aux trottinettes électriques pour cinq années supplémentaires, la province ayant prolongé le projet pilote. Pour 2025, le personnel recommande de fixer la saison d’exploitation du 30 avril au 15 novembre environ, afin de répondre à la demande des usagers, et d’étendre les heures d’exploitation à 24 heures sur 24. La Ville prolongerait ses contrats avec les deux fournisseurs de trottinettes électriques, Bird Canada Inc. et Neuron Mobility, et étudierait la possibilité d’élargir la zone de déploiement actuelle afin qu’elle comprenne les zones d’amélioration commerciale, les centres-villes et les zones situées à proximité des stations de transport en commun rapide.

Afin d’assurer la sécurité de tous, la Ville continuera de travailler en collaboration avec les fournisseurs pour réviser et améliorer le service, organiser davantage de campagnes éclair sur la sécurité et l’application des règlements et améliorer le processus de soumission de plaintes, de suivi de celles-ci et de réponse à celles-ci.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 16 avril.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the City’s Green Fleet Strategy, which outlines City efforts to reduce greenhouse gas (GHG) emissions from its vehicles. The strategy adopts an agile framework for incorporating new and emerging vehicle technologies and industry trends with the Council-approved goal to reduce GHG emissions by 2040 to 100 per cent below 2012 levels.

The strategy is based on a comprehensive assessment of low-carbon technologies and identifies battery electric vehicles as the most favorable technology. Fuel cell electric vehicles are also seen as a strong contender for heavy-duty vehicles, pending further technology and market advancements. The strategy includes short-term and long-term plans, along with regular reviews, to ensure the City remains current with improvements in zero-emission vehicle technologies.

Overall, the switch to greener vehicles is expected to save the City more than $6 million by 2040.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, March 26.

Le Comité approuve la Stratégie de verdissement du parc automobile

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la Stratégie municipale de verdissement du parc automobile, laquelle décrit les efforts de la Ville pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) générées par ses véhicules. Cette stratégie adopte un cadre agile pour intégrer les technologies automobiles nouvelles et émergentes et les tendances de l’industrie dans l’objectif approuvé par le Conseil de réduire les émissions de GES de 100 pour cent par rapport aux niveaux de 2012, et ce, d’ici 2040.

Cette stratégie repose sur une évaluation détaillée de différentes technologies à faibles émissions de carbone et établit les véhicules électriques à batterie comme la technologie la plus favorable. Les véhicules électriques à pile à combustible représentent un sérieux rival pour les véhicules utilitaires lourds, dans l’attente de nouvelles avancées technologiques et commerciales. La stratégie comprend des plans à court et à long terme, ainsi que des examens réguliers, afin de veiller à ce que la Ville reste au fait des améliorations apportées aux technologies des véhicules à émission zéro.

Dans l’ensemble, on prévoit que le verdissement du parc automobile devrait permettre à la Ville d’économiser plus de 6 millions de dollars d’ici 2040.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 26 mars.

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(le français suit)

With the flooding emergency, spring and summer maintenance programs were postponed by two weeks and a 1,000 members of city staff have been reassigned to flood operations. Despite this delay and the reallocation of resources, the City’s Public Works and Environmental Services has been transitioning from winter to summer operations since April 29. Here is an update of the current operations and how they are impacted by the flood emergency:

Roads and parking services
Staff and resources from the roads and parking services have been assigned to flood recovery efforts.Street sweeping and regular spring and summer maintenance activities including litter and debris pick-up, snow fence removal, sidewalk surveys and inspections, road asphalt repairs, gravel road patching and grading, and road drainage are ongoing and have been completed in some areas.

Parks, Forestry and Stormwater Services
We anticipate delays in the opening of sports fields due to the wet ground, even in areas not affected by flood waters. Work crews not assigned to flood repair and park drainage are busy dismantling outdoor rinks but are currently unable to install tennis nets in soaked ground. The City plans to have all the splash pads in operation by the May long weekend with priority given to large, high priority sites. The forestry crew will start tree planting this week but have been rerouted to avoid flooded areas. Stumping operations are underway.

Water Services
Water Distribution is currently experiencing normal operations. Routine sewer cleaning is underway and cleaning crews are responding to critical infrastructure as needed. Water-related service requests and customer calls are being handled as normal during business hours, and after hours on weekends as required.

ROPEC (Robert O. Pickard Environmental Centre), the City’s wastewater treatment plant, was able to handle additional demands placed on the system and continues to function through power surges and increased flows. Staff ensured the continued operation of the wastewater system to help mitigate basement flooding and minimize environmental impacts.

Solid Waste Services
Solid Waste Service operations remain undisrupted. A significant number of resources will be deployed once the City moves into the debris management phase of the recovery efforts.

Le nettoyage printanier des parcs et des routes est en cours

En raison des inondations, les travaux d’entretien du printemps et de l’été ont été repoussés de deux semaines. Ce sont 1 000 membres du personnel municipal qui ont été réaffectés aux opérations pour les inondations. Malgré tout cela, la Direction générale des travaux publics et de l’environnement de la Ville opère depuis le 29 avril sa transition entre les opérations hivernales et les opérations estivales. Voici les dernières nouvelles concernant les opérations actuelles et les conséquences des inondations.

Services des routes et du stationnement
Les Services des routes et du stationnement ont dû réaffecter leur personnel et leurs ressources au rétablissement des secteurs sinistrés. Le balayage des rues et les activités normales d’entretien printanier et estival (ramassage des détritus, enlèvement des pare-neige, inspection des trottoirs, réparation de l’asphalte, remplissage des trous et nivellement sur les routes en gravier, drainage des routes) sont en cours ou terminées dans certains secteurs.

Services des parcs, des forêts et de la gestion des eaux pluviales
Nous prévoyons que l’ouverture des terrains de sport sera retardée, puisque le sol est toujours détrempé, même dans les secteurs qui n’ont pas été touchés par les inondations. Les équipes qui n’ont pas été affectées aux réparations post-inondations et au drainage des parcs sont en train de démonter les patinoires extérieures, mais ne peuvent pas installer les filets de tennis sur un sol mouillé. La Ville prévoit que toutes les aires de jets d’eau fonctionneront d’ici la fin de semaine prolongée de mai; la priorité sera accordée aux grands sites prioritaires. L’équipe des forêts commencera cette semaine à planter des arbres; son itinéraire a toutefois été revu pour éviter les zones inondées. Le retrait de souches est en cours.

Services d’eau
Tout se déroule normalement pour la distribution de l’eau. Le nettoyage de routine des égouts est en cours; les équipes s’occupent des infrastructures prioritaires, selon les besoins. Les demandes de service et les appels des clients sont traités durant les heures normales de bureau, et au besoin en dehors des heures la fin de semaine.

Le Centre environnemental Robert-O.-Pickard (CEROP), l’usine d’épuration des eaux usées municipale, a pu gérer la pression accrue exercée sur le réseau et poursuit ses opérations malgré les surtensions et les hausses de débit. Le personnel a assuré le maintien des opérations du réseau de sorte que l’on puisse limiter les inondations de sous-sol et réduire au minimum les impacts environnementaux.

Services des déchets solides
Les activités des Services des déchets solides se poursuivent normalement. De très nombreuses ressources seront déployées une fois que la Ville passera à l’étape de gestion des débris dans ses efforts de rétablissement.

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