The Public Works and Infrastructure Committee approved measures to improve transit along Bank Street, between Highway 417 and the Bank Street Canal Bridge. The target launch date would be in summer 2027.

Changes include adding four permanent segments of 24-hour bus-only lanes and piloting time-of-day bus-only lanes. The work will also remove 17 on-street parking spaces to help move transit more efficiently, especially during peak periods. The permanent 24-hour bus lanes are planned:

• Northbound, between Regent Street and Fourth Avenue
• Northbound, south of Aylmer Avenue
• Southbound, between Fourth and Thornton Avenues
• Southbound, between Holmwood Avenue and Wilton Crescent

The pilot bus-only lanes would extend existing peak-period parking restrictions by one hour during the morning and afternoon peak periods:

• Northbound, from 7 to 10 am
• Southbound, from 3 to 6 pm

The pilot would start in summer 2027 and run for 12 to 15 months. Staff would report to Council with results and recommendations.

Staff will also proceed with the detailed design of targeted cycling and pedestrian improvements along Bank Street and look for ways to improve north-south cycling routes parallel to Bank Street.

Committee approves sidewalk construction in Manor Park

The Committee approved the inclusion of sidewalks as part of the integrated road, water and sewer project currently underway in Manor Park on Arundel Avenue, Kilbarry Crescent, Braemar Street, Finter Street, Farnham Crescent and Jeffrey Avenue. Consultation with residents and stakeholders noted mixed opinions about the need for sidewalks. They are being added to support vulnerable road users and improve connectivity to neighbourhood destinations such as transit stops.

Sidewalks are not proposed on Finter Street and Farnham Crescent north of Arundel Avenue due to several constraints, including a high-pressure gas main and mature trees near the road edge. Farnham Crescent south of Arundel Avenue is not within the scope of the project.

Quadricycles get the green light

The Committee moved to have the City participate in the Province’s Large Quadricycle Pilot Project. Often referred to as “pedal pubs,” these multi-passenger, pedal-powered or electric-assist vehicles are capable of carrying 12 or more riders. They allow for innovative, tourism-focused activities that can animate streets, contribute to neighbourhood vibrancy and benefit local businesses.

Participation in the provincial pilot allows the City to establish a clear regulatory framework to oversee large quadricycle operations in a controlled and measured way. Restrictions would prevent them from operating on sidewalks, trails, cycling facilities, transitways, reserved bus lanes and parkland. Operations would only be permitted on roadways with posted speed limits of 50 kilometres per hour or lower, and would generally be restricted during weekday peak travel periods, in the mornings and afternoons. Alcohol service would be permitted.

City Council will consider the recommendations from the meeting on Wednesday, April 8.

Le Comité fait progresser les mesures de priorité aux transports en commun pour améliorer les déplacements dans la rue Bank

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé des mesures pour améliorer le transport en commun le long de la rue Bank, entre l’autoroute 417 et le pont de la rue Bank enjambant le canal Rideau. La date de lancement prévue est durant l’été 2027.

Les modifications comprennent l’ajout de quatre tronçons permanents pour des voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 et un projet pilote avec des voies réservées à certaines heures de la journée. Les travaux retireront également 17 places de stationnement sur rue pour faire en sorte que les véhicules de transport en commun se déplacent de manière plus efficace, particulièrement aux heures de pointe. Les voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 sont prévues aux endroits suivants :

• En direction nord, entre la rue Regent et l’avenue Fourth;
• En direction nord, au sud de l’avenue Aylmer;
• En direction sud entre les avenues Fourth et Thornton;
• En direction sud, entre l’avenue Holmwood et le croissant Wilton.

Ce projet pilote de voies réservées aux autobus prolongerait d’une heure les restrictions existantes relatives au stationnement pendant les heures de pointe le matin et l’après-midi.

• En direction nord, de 7 h à 10 h;
• En direction sud, de 15 h à 18 h.

Le projet pilote commencerait durant l’été 2027 et durerait 12 à 15 mois. Les employés rendraient compte au Conseil avec les résultats et les recommandations.

Le personnel ira également de l’avant avec la conception détaillée des améliorations ciblées des infrastructures cyclables et piétonnières le long de la rue Bank et cherchera des façons d’améliorer les axes cyclables nord-sud parallèles à la rue Bank.

Le Comité approuve l’aménagement de trottoirs dans Manor Park

Le Comité a approuvé l’inclusion de trottoirs dans le cadre du projet de réfection intégrée de la chaussée et des réseaux d’aqueduc et d’égouts actuellement en cours dans Manor Park, sur l’avenue Arundel, le croissant Kilbarry, la rue Braemar, la rue Finter, le croissant Farnham et l’avenue Jeffrey. Des opinions mixtes concernant la nécessité des trottoirs ont découlé des consultations avec les résidents et les intervenants. Les trottoirs sont ajoutés pour soutenir les usagers vulnérables de la route et pour améliorer la connectivité vers les destinations de quartier, comme les arrêts pour le transport en commun.

Les trottoirs ne sont pas proposés dans la rue Finter et sur le croissant Farnham au nord de l’avenue Arundel en raison de diverses contraintes, notamment une conduite principale de gaz à haute pression et des arbres matures au bord de la chaussée. Le croissant Farnham au sud de l’avenue Arundel n’est pas compris dans la portée du projet.

Feu vert pour les quadricycles

Le Comité a décidé que la Ville participera au programme pilote provincial de grands quadricycles. Souvent désignés comme des « pubs à pédales », ces véhicules multiplaces activés par pédales ou à assistance électrique peuvent accueillir 12 personnes ou plus. Ils permettent des activités novatrices axées sur le tourisme qui peuvent animer les rues, contribuer au dynamisme des quartiers et profiter aux entreprises locales.

La participation au programme pilote permet à la Ville d’établir un cadre réglementaire clair pour superviser l’exploitation des circuits en grands quadricycles de manière contrôlée et mesurée. Les restrictions leur interdisent de circuler sur les trottoirs, les sentiers, les pistes cyclables, les voies de transport en commun et les voies réservées aux autobus, ainsi que dans les espaces verts. L’exploitation ne serait permise que sur la chaussée avec une limite de vitesse affichée de 50 kilomètres à l’heure ou moins, et serait généralement restreinte lors des heures de pointe en semaine, le matin et l’après-midi. Le service d’alcool serait autorisé.

Le Conseil municipal tiendra compte des recommandations de la réunion, le mercredi 8 avril.

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The Public Works and Infrastructure Committee approved a new Access By-law to help regulate the construction, use and maintenance of private approaches and to clarify the work property owners can undertake on their driveaway or laneway that crosses into the City’s right of way. The new by-law would replace the current Private Approach By-law. The new by-law would replace the current Private Approach By-law. It allows for modest driveway expansion or private walkways through the right-of-way, ensures consistent oversight, introduces flexibility for staff to address the design and approval of accesses and reduces red tape for new construction.

The Access By-law limits driveway widths to no more than 50 per cent of a lot’s frontage, ensuring sufficient space for snow storage. It permits permeable surfaces, to absorb stormwater and reduce drainage issues. It also addresses requirements for walkways within the right of way, alongside driveways. The new by-law aligns with City policies related to growing the urban tree canopy, improving stormwater management and supporting active transportation.

Road cut permits would be required for construction of an access that includes a culvert, and any reconstruction of an access with a culvert also requires an application to the City. The aim is to ensure work is inspected and to limit stormwater issues. Fees for 2026 would not change and would remain the same as outlined in the Private Approach By-law. Data gathered in 2026 would be used to propose a fee schedule for 2027, in line with the City’s user fee policy.

Committee okays environmental study for Kanata North Transitway

The Committee approved proceeding with the Kanata North Transitway Environmental Assessment Study, which would include a review of the previously approved 2014 environmental study. The study area would also be extended to include lands brought into the urban area since 2014.

The recommended plan aims to improve transit on March Road, with an estimated saving in travel time of up to 10 minutes between Corkstown Road and Buckbean Avenue. It would also add a new Park and Ride facility with up to 444 parking spaces northwest of the March Road and Buckbean Avenue intersection. Enhancements are also planned for walking and cycling infrastructure.

The project is part of the Transportation Master Plan, which supports growth in Ottawa through 2046. The Province has committed to providing up to $80 million to support this project through the Ontario-Ottawa Agreement. The total cost of the project, based on a Class C estimate in 2025 dollars, is $335 million.

MTO updates Committee on rapid bridge replacements on Highway 417

The Committee also received a presentation from the Ontario Ministry of Transportation (MTO) on upcoming rapid bridge replacements over Highway 417. Replacements are planned for bridges at both Woodroffe and Maitland avenues. Each replacement would require the highway to be closed for 24 hours to demolish the bridge and an additional 48- to 72-hour closure for rapid replacement. Woodroffe Avenue would need to be closed for six to seven weeks for abutment and substructure work while Maitland Avenue would close for seven to eight weeks for similar work plus embankment widening. Construction is currently scheduled for 2028.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, March 11.

Le Comité approuve le nouveau Règlement sur les voies d’accès

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé un nouveau Règlement sur les voies d’accès pour aider à réglementer la construction, l’utilisation et l’entretien des voies d’accès privées et pour clarifier les travaux que les propriétaires peuvent entreprendre dans leur entrée de cour ou sur l’allée qui traverse l’emprise de la Ville. Ce nouveau règlement remplacerait l’actuel Règlement municipal sur les voies d’accès privées. Il permet un prolongement modeste des entrées de cour des allées qui traverse l’emprise de la Ville, assure une surveillance cohérente, introduit de la flexibilité pour le personnel afin de traiter la conception et l’approbation des voies d’accès et réduit la paperasse pour les nouvelles constructions.

Le Règlement municipal sur les voies d’accès privées limite la largeur des entrées de cour à 50 pour cent de la ligne avant du terrain, assurant suffisamment d’espace pour l’entreposage de la neige. Cela permet des surfaces perméables pour absorber les eaux pluviales et réduire les problèmes de drainage. Il répond également aux exigences pour les allées piétonnières dans l’emprise, le long des entrées de cour. Le nouveau règlement s’harmonise avec les politiques de la Ville liées à la croissance du couvert forestier urbain, à l’amélioration de la gestion des eaux pluviales et à la promotion du transport actif.

Des permis de terrassement seraient requis pour la construction d’un accès qui comprend un ponceau. Toute reconstruction d’un accès avec un ponceau nécessite également une demande à la Ville. L’objectif est d’assurer que les travaux sont inspectés et de limiter les problèmes d’eaux pluviales. Les frais ne seraient pas modifiés en 2026 et resteraient les mêmes, comme indiqué dans le Règlement sur les voies d’accès privées. Les données recueillies en 2026 seraient utilisées pour proposer des frais prévus pour 2027, conformes à la politique des frais d’utilisation de la Ville.

Le Comité approuve l’étude environnementale pour le Transitway de Kanata-Nord

Le Comité a donné son approbation pour que l’Étude d’évaluation environnementale du Transitway de Kanata-Nord aille de l’avant, ce qui comprendrait une analyse de l’étude environnementale précédemment approuvée en 2014. L’aire de l’étude serait également élargie pour comprendre les terres intégrées dans le secteur urbain depuis 2014.

Le plan recommandé vise à améliorer le transport en commun sur le chemin March et permettra un gain de temps estimé à 10 minutes entre le chemin Corkstown et l’avenue Buckbean. Cela ajouterait également un nouveau parc relais pouvant accueillir jusqu’à 444 véhicules au nord-ouest de l’intersection du chemin March et de l’avenue Buckbean. Des améliorations sont également prévues pour l’infrastructure piétonne et cycliste.

Ce projet fait partie du Plan directeur des transports, qui soutient la croissance à Ottawa jusqu’en 2046. La province s’est engagée à verser jusqu’à 80 millions de dollars pour soutenir ce projet par l’entremise de l’Accord Ontario-Ottawa. Le coût total du projet, selon une estimation de catégorie C en dollars de 2025, est de 335 millions $.

Le MTO fournit une mise à jour au Comité sur le remplacement rapide des ponts sur l’autoroute 417

Le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) a fait une présentation au Comité concernant le remplacement rapide à venir des ponts enjambant l’autoroute 417. Le remplacement est prévu pour des ponts sur les avenues Woodroffe et Maitland. Chaque remplacement nécessitera la fermeture de l’autoroute pendant 24 heures pour la démolition du pont, et de 48 à 72 heures supplémentaires pour le remplacement rapide. L’avenue Woodroffe devrait être fermée de six à sept semaines pour des travaux sur les culées et la sous-structure, tandis que l’avenue Maitland serait fermée de sept à huit semaines pour des travaux semblables, en plus de l’élargissement du remblai. La construction est prévue pour 2028.

Le Conseil municipal tiendra compte des recommandations de la réunion d’aujourd’hui, le mercredi 11 mars.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the recommended plan to improve transit travel time and reliability along St. Laurent Boulevard, between Hemlock and Innes roads. The plan would also help make getting around easier and more comfortable for everyone – whether you’re driving, biking or walking.

Key benefits of the recommended plan include:

• Enhanced transit service, including sections of bus-only lanes, bus queue jump lanes at intersections and improved bus stops that will improve transit times
• New segregated cycle tracks and improved sidewalks
• A median multi-use pathway between Lemieux Street and Tremblay Road that removes conflicts with Highway 417 on- and off- ramps
• A multi-use pathway connection between St. Laurent Boulevard and St-Laurent O-Train Station
• Protected intersection designs at signalized intersections
• Improved road safety
• Opportunities to improve the public realm by adding shade trees and landscaping

The total cost of the project is estimated at $260 million. Work between Lemieux Street and Innes Road is expected to be implemented before 2046, as part of the Transportation Master Plan’s Priority Network. The remaining work, between Lemieux Street and Hemlock Road, would follow. Significant consultation was held with businesses, government agencies, interest holders and residents. Feedback from these sessions was integrated into the final recommended plan.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, October 8.

Le Comité approuve le plan visant à améliorer les transports sur le boulevard St-Laurent

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui le plan recommandé visant à accroître la fiabilité du service et réduire la durée des trajets des transports en commun sur le boulevard St-Laurent, entre les chemins Hemlock et Innes. Ce plan ferait aussi en sorte qu’il soit plus facile et plus agréable pour tous de se déplacer… en voiture, en vélo ou à pied.

Parmi les principaux avantages du plan recommandé, notons :

• service de transport en commun bonifié, comprenant des sections de voies réservées aux autobus, des voies de saut de files d’attente pour autobus à certaines intersections et de meilleurs emplacements des arrêts d’autobus, qui réduiront les temps de déplacement;
• nouvelles pistes cyclables séparées et trottoirs améliorés;
• sentier polyvalent sur le terre-plein central entre la rue Lemieux et le chemin Tremblay, évitant les conflits avec les bretelles d’accès et de sortie de l’autoroute 417;
• lien entre le sentier polyvalent sur le boulevard St-Laurent et la station St-Laurent de l’O-Train;
• conception assurant la protection de certaines intersections dotées de feux de signalisation;
• sécurité routière accrue;
• possibilités d’améliorer le domaine public par l’ajout de paysagements et d’arbres créant de l’ombre.

Le coût total du projet est estimé à 260 M$. Les travaux entre la rue Lemieux et le chemin Innes devraient avoir lieu avant 2046, dans le cadre de la mise en place du réseau prioritaire du Plan directeur des transports. Le reste des travaux, entre la rue Lemieux et le chemin Hemlock, suivrait. De nombreuses consultations ont été menées auprès d’entreprises, d’organismes gouvernementaux, de parties intéressées et de résidents. Les commentaires recueillis lors de ces séances ont été intégrés au plan recommandé final.

Les recommandations formulées lors de la réunion d’aujourd’hui seront présentées au Conseil municipal le mercredi 8 octobre.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved amending the rules for residential boulevard gardening to allow growing food and placing planters in the residential boulevard. The residential boulevard is located on the right of way, the City-owned portion of land that includes roadways, shoulders, sidewalks, and boulevards beside your property, governed by the Use and Care of Roads By-law.

The changes to the by-law would allow more residents to undertake gardening projects, support residents’ access to food and increase plant diversity which has environmental benefits. Allowing raised beds and containers can mitigate health concerns regarding the suitability of the boulevard for growing food, including the unknown quality of the soil in the boulevard. Raised garden beds and moveable containers would require setbacks to mitigate safety concerns and to meet operational needs.

The Committee approved procuring new parking payment systems as the City’s current contracts with Precise ParkLink and PayByPhone are set to expire in 2026. Both companies provide the equipment and services for parking payment including Pay and Display parking, gated parking, and pay-by-phone.

Public Works staff will extend the contract with the vendor PayByPhone for paying for City-managed public parking by phone, as well as prepare multiple Requests for Proposals for:

• a new parking payment system using pay-by-plate technology
• services related to gated parking facility payment systems
• a second vendor for paying for City-managed public parking by phone

Pay-by-plate technology will be more convenient for users as they will no longer have to return to their vehicle to place the receipt on the dash. It could reduce the need for kiosks and will reduce the need for printed tickets. This new technology would cost between $8 million and $12 million, which would be covered by the Parking Reserve Fund.

The Committee approved the City’s continued participation in Ontario’s e-scooter pilot program for an additional five years as the Province has extended the pilot. For 2025, staff recommend setting the operating season from approximately April 30 to November 15 to meet rider demand, and extending the hours of operation to 24 hours a day. The City would extend its contracts with the two e-scooter providers, Bird Canada Inc. and Neuron Mobility, and look at the possibility of expanding the current deployment zone, which could include Business Improvement Areas, town centres and areas near rapid transit stations.

To keep everyone safe, the City will also continue to work collaboratively with providers to refine and enhance the service, hold more safety and enforcement blitzes and improve the process for submitting, tracking, and responding to complaints.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, April 16.

Le Comité approuve de nouvelles règles autorisant la culture de fruits et légumes sur les banquettes des rues résidentielles

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la modification des règles relatives au jardinage sur les banquettes des rues résidentielles afin d’y autoriser la culture de fruits et légumes dans des jardinières. Les banquettes sont situées dans l’emprise, soit la partie du terrain appartenant à la Ville qui comprend les routes, les accotements, les trottoirs ainsi que les banquettes à côté des propriétés et qui est régie par le Règlement sur l’utilisation et l’entretien des routes.

Les modifications apportées au Règlement permettront à un plus grand nombre de résidents d’entreprendre des projets de jardinage, favoriseront l’accès des résidents aux aliments et augmenteront la diversité de la flore, ce qui a des effets bénéfiques sur l’environnement. L’autorisation d’installer des plates-bandes surélevées ou des jardinières peut atténuer les préoccupations sanitaires concernant la qualité de la banquette pour la culture d’aliments, notamment les préoccupations quant à la qualité du sol inconnue. Les plates-bandes surélevées et les jardinières amovibles doivent être placées en retrait afin d’atténuer les préoccupations en matière de sécurité et de ne pas nuire aux besoins opérationnels.

Le Comité a approuvé l’acquisition de nouveaux systèmes de paiement des frais de stationnement, les contrats actuels de la Ville avec Precise ParkLink et PayByPhone devant expirer en 2026. Ces deux entreprises fournissent l’équipement et les services nécessaires au paiement des frais de stationnement, y compris le système Payez et Affichez, les systèmes avec barrière et le paiement par téléphone.

Le personnel des Travaux publics prolongera le contrat avec le fournisseur PayByPhone pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville et préparera plusieurs demandes de propositions pour :

• un nouveau système de paiement des frais de stationnement utilisant la technologie de paiement par plaque d’immatriculation;
• des services liés aux systèmes de paiement pour les stationnements avec barrière;
• un deuxième fournisseur pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville.

La technologie de paiement par plaque d’immatriculation sera plus pratique pour les utilisateurs, car ils n’auront plus à retourner à leur véhicule pour placer le reçu sur le tableau de bord. Elle pourrait réduire la nécessité d’avoir des bornes et l’impression de billets. Cette nouvelle technologie coûterait entre 8 et 12 millions de dollars, qui seraient couverts par le Fonds de réserve pour le stationnement.

Le Comité a approuvé la poursuite de la participation de la Ville au projet pilote provincial relatif aux trottinettes électriques pour cinq années supplémentaires, la province ayant prolongé le projet pilote. Pour 2025, le personnel recommande de fixer la saison d’exploitation du 30 avril au 15 novembre environ, afin de répondre à la demande des usagers, et d’étendre les heures d’exploitation à 24 heures sur 24. La Ville prolongerait ses contrats avec les deux fournisseurs de trottinettes électriques, Bird Canada Inc. et Neuron Mobility, et étudierait la possibilité d’élargir la zone de déploiement actuelle afin qu’elle comprenne les zones d’amélioration commerciale, les centres-villes et les zones situées à proximité des stations de transport en commun rapide.

Afin d’assurer la sécurité de tous, la Ville continuera de travailler en collaboration avec les fournisseurs pour réviser et améliorer le service, organiser davantage de campagnes éclair sur la sécurité et l’application des règlements et améliorer le processus de soumission de plaintes, de suivi de celles-ci et de réponse à celles-ci.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 16 avril.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the City’s Green Fleet Strategy, which outlines City efforts to reduce greenhouse gas (GHG) emissions from its vehicles. The strategy adopts an agile framework for incorporating new and emerging vehicle technologies and industry trends with the Council-approved goal to reduce GHG emissions by 2040 to 100 per cent below 2012 levels.

The strategy is based on a comprehensive assessment of low-carbon technologies and identifies battery electric vehicles as the most favorable technology. Fuel cell electric vehicles are also seen as a strong contender for heavy-duty vehicles, pending further technology and market advancements. The strategy includes short-term and long-term plans, along with regular reviews, to ensure the City remains current with improvements in zero-emission vehicle technologies.

Overall, the switch to greener vehicles is expected to save the City more than $6 million by 2040.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, March 26.

Le Comité approuve la Stratégie de verdissement du parc automobile

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la Stratégie municipale de verdissement du parc automobile, laquelle décrit les efforts de la Ville pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) générées par ses véhicules. Cette stratégie adopte un cadre agile pour intégrer les technologies automobiles nouvelles et émergentes et les tendances de l’industrie dans l’objectif approuvé par le Conseil de réduire les émissions de GES de 100 pour cent par rapport aux niveaux de 2012, et ce, d’ici 2040.

Cette stratégie repose sur une évaluation détaillée de différentes technologies à faibles émissions de carbone et établit les véhicules électriques à batterie comme la technologie la plus favorable. Les véhicules électriques à pile à combustible représentent un sérieux rival pour les véhicules utilitaires lourds, dans l’attente de nouvelles avancées technologiques et commerciales. La stratégie comprend des plans à court et à long terme, ainsi que des examens réguliers, afin de veiller à ce que la Ville reste au fait des améliorations apportées aux technologies des véhicules à émission zéro.

Dans l’ensemble, on prévoit que le verdissement du parc automobile devrait permettre à la Ville d’économiser plus de 6 millions de dollars d’ici 2040.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 26 mars.

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(le français suit)

With the flooding emergency, spring and summer maintenance programs were postponed by two weeks and a 1,000 members of city staff have been reassigned to flood operations. Despite this delay and the reallocation of resources, the City’s Public Works and Environmental Services has been transitioning from winter to summer operations since April 29. Here is an update of the current operations and how they are impacted by the flood emergency:

Roads and parking services
Staff and resources from the roads and parking services have been assigned to flood recovery efforts.Street sweeping and regular spring and summer maintenance activities including litter and debris pick-up, snow fence removal, sidewalk surveys and inspections, road asphalt repairs, gravel road patching and grading, and road drainage are ongoing and have been completed in some areas.

Parks, Forestry and Stormwater Services
We anticipate delays in the opening of sports fields due to the wet ground, even in areas not affected by flood waters. Work crews not assigned to flood repair and park drainage are busy dismantling outdoor rinks but are currently unable to install tennis nets in soaked ground. The City plans to have all the splash pads in operation by the May long weekend with priority given to large, high priority sites. The forestry crew will start tree planting this week but have been rerouted to avoid flooded areas. Stumping operations are underway.

Water Services
Water Distribution is currently experiencing normal operations. Routine sewer cleaning is underway and cleaning crews are responding to critical infrastructure as needed. Water-related service requests and customer calls are being handled as normal during business hours, and after hours on weekends as required.

ROPEC (Robert O. Pickard Environmental Centre), the City’s wastewater treatment plant, was able to handle additional demands placed on the system and continues to function through power surges and increased flows. Staff ensured the continued operation of the wastewater system to help mitigate basement flooding and minimize environmental impacts.

Solid Waste Services
Solid Waste Service operations remain undisrupted. A significant number of resources will be deployed once the City moves into the debris management phase of the recovery efforts.

Le nettoyage printanier des parcs et des routes est en cours

En raison des inondations, les travaux d’entretien du printemps et de l’été ont été repoussés de deux semaines. Ce sont 1 000 membres du personnel municipal qui ont été réaffectés aux opérations pour les inondations. Malgré tout cela, la Direction générale des travaux publics et de l’environnement de la Ville opère depuis le 29 avril sa transition entre les opérations hivernales et les opérations estivales. Voici les dernières nouvelles concernant les opérations actuelles et les conséquences des inondations.

Services des routes et du stationnement
Les Services des routes et du stationnement ont dû réaffecter leur personnel et leurs ressources au rétablissement des secteurs sinistrés. Le balayage des rues et les activités normales d’entretien printanier et estival (ramassage des détritus, enlèvement des pare-neige, inspection des trottoirs, réparation de l’asphalte, remplissage des trous et nivellement sur les routes en gravier, drainage des routes) sont en cours ou terminées dans certains secteurs.

Services des parcs, des forêts et de la gestion des eaux pluviales
Nous prévoyons que l’ouverture des terrains de sport sera retardée, puisque le sol est toujours détrempé, même dans les secteurs qui n’ont pas été touchés par les inondations. Les équipes qui n’ont pas été affectées aux réparations post-inondations et au drainage des parcs sont en train de démonter les patinoires extérieures, mais ne peuvent pas installer les filets de tennis sur un sol mouillé. La Ville prévoit que toutes les aires de jets d’eau fonctionneront d’ici la fin de semaine prolongée de mai; la priorité sera accordée aux grands sites prioritaires. L’équipe des forêts commencera cette semaine à planter des arbres; son itinéraire a toutefois été revu pour éviter les zones inondées. Le retrait de souches est en cours.

Services d’eau
Tout se déroule normalement pour la distribution de l’eau. Le nettoyage de routine des égouts est en cours; les équipes s’occupent des infrastructures prioritaires, selon les besoins. Les demandes de service et les appels des clients sont traités durant les heures normales de bureau, et au besoin en dehors des heures la fin de semaine.

Le Centre environnemental Robert-O.-Pickard (CEROP), l’usine d’épuration des eaux usées municipale, a pu gérer la pression accrue exercée sur le réseau et poursuit ses opérations malgré les surtensions et les hausses de débit. Le personnel a assuré le maintien des opérations du réseau de sorte que l’on puisse limiter les inondations de sous-sol et réduire au minimum les impacts environnementaux.

Services des déchets solides
Les activités des Services des déchets solides se poursuivent normalement. De très nombreuses ressources seront déployées une fois que la Ville passera à l’étape de gestion des débris dans ses efforts de rétablissement.

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