road safety Archives - Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville

The price of distracted driving

Team Stittsville — Thu, 19 Feb 2026 20:09:58 +0000

La version française suit

Distracted driving is an unsafe, illegal, and high-risk driving behaviour that puts the lives of others – and your own – at risk. In Ottawa between 2019 and 2023, 61 per cent of fatal and major injury collisions involved one or more drivers engaging in high-risk driver behaviour in Ottawa.

But distracted driving doesn’t stop at texting behind the wheel – from eating, changing the channel or even listening into backseat conversations, these can all come with a high cost, one that no one can afford to pay.

Tips to staying distraction-free:

Avoid temptation: plan your trip, set your phone to “do not disturb”, pull over if you need to look at a text, or give your passenger control of your device.
Understand “distracted driving”: texting or talking on the phone, interacting with your smartwatch, eating or drinking, grooming or applying makeup, interacting with pets or passengers, daydreaming or getting lost in thoughts, adjusting the radio or temperature.
Understanding the risks: as stated above, in Ottawa between 2019 and 2023, 61 per cent of fatal and major injury collisions involved high-risk driving behaviour.
Know the penalties: first-time convictions of distracted driving for those with A to G licenses can induce fines of up to $1000, three demerit points, and a 3-day license suspension.

Be part of the change and help us make Ottawa roads safer for all users.

Le prix de la distraction au volant

La distraction au volant, c’est dangereux, illégal et très risqué; elle met votre vie et celle des autres en danger. À Ottawa, 61 pour cent des collisions graves ou mortelles survenues entre 2019 et 2023 impliquaient au moins une personne s’étant livrée à un comportement très risqué au volant.

Mais la distraction au volant ne se limite pas aux textos : manger, changer de chaîne ou même écouter les conversations de la banquette arrière peut avoir un prix lourd que personne n’a les moyens de payer.

Conseils pour éviter les distractions :

Évitez la tentation : Planifiez votre trajet, réglez votre téléphone sur « ne pas déranger », arrêtez-vous si vous avez besoin de regarder un message texte ou donnez à votre passager le contrôle de votre appareil.
Prenez conscience de toutes les distractions possibles : texter ou parler au téléphone, interagir avec sa montre intelligente, manger ou boire, se peigner ou se maquiller, interagir avec des animaux ou des passagers, rêvasser ou se perdre dans ses pensées, régler la radio ou la température.
Prenez conscience des risques : comme je l’ai mentionné, à Ottawa, 61 pour cent des collisions graves ou mortelles survenues entre 2019 et 2023 impliquaient des comportements très risqués.
Soyez au fait des sanctions : pour les titulaires d’un permis A à G, la première infraction pour distraction au volant peut entraîner une amende allant jusqu’à 1 000 $, la perte de trois points d’inaptitude et la suspension du permis pour trois jours.

Prenez part au changement et aidez-nous à rendre les routes d’Ottawa plus sûres pour tout le monde.

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School drop-off and pick-up times in Stittsville

Team Stittsville — Sun, 04 Jan 2026 10:15:39 +0000

La version française suit

Originally published September 28, 2023
Current as of January 2026 / À jour en janvier 2026

Fewer cars and less congestion near schools result in a safer environment for students. For more information and tips, visit the Ottawa Safety Council web site.

Tips & suggestions:

First priority for school zones should be school buses, school vans, school staff, and children and parents with mobility issues who require close access to schools.
For other parents who are driving their kids to school, please park a few blocks away and walk the final distance to school. (Check out the Ottawa Safety Council’s Walk Zone Maps for help.)
For all other residents, if you can, please find an alternate route and avoid school zones during pick-up and drop-off times. We’ve included a list of Stittsville & area schools below.
Remember to slow down, obey the instructions of crossing guards, and follow all posted no parking and no stopping signage.

School	Address	Drop-Off Time	End-Time
A. Lorne Cassidy	27 Hobin St.	9:00am	3:45pm
Élizabeth-Bruyère	100 Stonehaven Dr.	7:55 – 8:10am	2:05 – 2:20pm
Frederick Banting	1453 Stittsville Main	8:45am – 9:00am	1:05pm
Goulbourn Middle School	2176 Huntley Rd.	7:40am – 7:55am	2:25pm
Guardian Angels	4 Baywood Dr.	9:15am	3:45pm
Holy Spirit	1383 Stittsville Main	9:15am	3:45pm
Holy Trinity	180 Katimavik Rd.	8:00am	2:15pm
John Young Elementary	5 Morton Dr.	8:30 – 8:45am	3:15pm
Kanata Academy	180 Huntmar	8:15 – 9:00am	2:45 – 3:30pm
Maplewood Secondary	700 Cope Dr.	8:00am	2:15 – 2:30pm
Maurice Lapointe	17 Bridgestone Dr.	9:15pm	3:45pm
Paul-Desmarais	5315 Abbott St.	9:15am	3:30 – 3:40pm
Sacred Heart	5870 Abbott St.	7:50 – 8am	2:10 – 2:25pm
Saint-Jean-Paul II	5473 Abbott St.	7:55 – 08:05am	2:25pm
Shingwakons	480 Cope Dr.	9:05am-9:25am	3:50pm
South Carleton	3673 McBean St.	8:00am	2:15pm
St. Bernadette	60 Defence St.	9:00 – 9:15am	3:45pm
St. Stephen’s	1145 Stittsville Main	8:30 – 8:40am	3:10pm
St. Martin de Porres	20 McKitrick Dr.	9:15am	3:45pm
Stittsville Public	40 Granite Ridge Dr.	8:25 – 8:40am	3:10 – 3:25pm
Westwind	111 Hartsmere Dr.	9:15am	3:45pm

Heures d’arrivée et de départ des élèves à stittsville

Les élèves se sentiront plus en sécurité s’il y a moins de voitures et de congestion près des écoles. Pour obtenir d’autres renseignements et conseils, veuillez consulter le site Web du Conseil de sécurité d’Ottawa.

Conseils et suggestions :

Dans les zones scolaires, la priorité absolue devrait être accordée aux autobus scolaires, aux minibus scolaires, au personnel scolaire ainsi qu’aux enfants et aux parents à mobilité réduite qui ont besoin d’un accès rapproché aux écoles.
Les autres parents qui conduisent leurs enfants à l’école sont priés de se stationner à quelques coins de rue de l’école et de franchir le reste de la distance à pied. (Pour obtenir de l’aide, consultez les cartes des zones de marche du Conseil de sécurité d’Ottawa.)
Nous demandons à tous les autres résidents, s’ils le peuvent, d’emprunter un autre itinéraire et d’éviter les zones scolaires pendant les heures où l’on amène et passe reprendre les élèves à l’école. Vous trouverez ci-dessous une liste des écoles de Stittsville et de la région.
N’oubliez pas de ralentir, d’obéir aux instructions des brigadières et brigadiers et de respecter tous les panneaux d’interdiction d’arrêt et d’interdiction de stationnement.

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Changes coming to automated speed enforcement

Team Stittsville — Wed, 05 Nov 2025 14:42:48 +0000

La version française suit

The use of automated speed enforcement (ASE) cameras has been repealed by the Province of Ontario under Bill 56 – Building a More Competitive Economy Act, 2025. The change will take effect November 14, 2025.

Automated speed enforcement cameras will continue to be used in Ottawa in school zones and community safety zones as usual until that date. Any infractions incurred by motorists prior to November 14 will still be processed and vehicle owners will be required to pay the fine, even if it arrives after the repeal date.

The repeal does not affect red light cameras. Any infractions captured by these cameras will continue to be processed and mailed to vehicle owners as usual. Other than the removal of automated speed enforcement cameras, community safety zones – which are designated to protect vulnerable road users like children and cyclists – remain in place. To reinforce safety, fines for certain offences – like speeding or careless driving – issued by Ottawa Police Services within these designated zones will remain doubled.

As a result of Bill 56, automated speed enforcement cameras shall be replaced with specific school zones signs that meet the legislation’s outlined design and dimension requirements. While many schools across the City already have school zone signage in place, these existing signs do not align with the standards outlined in Bill 56. Once received by the Province, Traffic Services will work on installing the new required signage at all 72 schools with existing automated speed enforcement cameras as soon as operationally possible.

The City’s automated speed enforcement program had made significant progress in reducing speeds, particularly in school areas where vulnerable road users, such as children, are present. Improvements to driver behaviour have been observed at all ASE sites, including the eight original locations that were part of the City’s ASE pilot which show:

Posted speed limit compliance
- Prior to camera implementation at the eight pilot sites, only 16 per cent of drivers were compliant with posted speed limits
- Within three months of camera implementation, compliance increased to 57 per cent
- After one year, compliance increased to 69 per cent
- After three years, compliance is 81 per cent
High-end speeding – motorists travelling 15 km/h above the posted speed limit
- Prior to camera implementation at the eight pilot sites, 14 per cent of drivers were high-end speeders
- Within three months of camera implementation the percentage of high-end speeders decreased to four per cent
- After one year, the percentage of high-end speeders decreased to two per cent
- After three years, only 0.7 percent of drivers are high-end speeders

Data collected shows that aggressive driving, including speeding consistently contributes to fatal and major injury collisions in Ottawa. Younger children often have limited experience with traffic, and lack the skills to negotiate traffic safely, motorists need to take special care while driving. Help our children get to school safely by following these important safety rules:

Reduce speed near schools
Look for school zone signage
Be ready to stop at all times: children do not always notice oncoming traffic
Always try to make eye contact with children wanting to cross the road
Be patient and wait for children to complete their crossing before proceeding
Obey all yield, stop and traffic signal controls. It’s the law
Stop when a STOP paddle is held up by a crossing guard

The City’s Road Safety Action Plan remains committed to focusing the City’s efforts where they can have the greatest impact on reducing collisions resulting in major injury or death. The plan is delivered by internal partners involved in the education, enforcement and engineering aspects of road safety. The plan is developed to identify specific countermeasures or actions to be undertaken and is an integrated, comprehensive, and proactive strategy for making our roads safer for all users and for continuing to advance toward zero fatal and major injury collisions.

Changements à venir concernant le contrôle automatisé de la vitesse

L’utilisation des caméras de contrôle automatisé de la vitesse a été abrogée par la province de l’Ontario en vertu du Projet de loi 56 – Loi visant à bâtir une économie plus concurrentielle. Ce changement entrera en vigueur le 14 novembre 2025.

Les caméras de contrôle automatisé de la vitesse continueront d’être utilisées à Ottawa dans les zones scolaires et les zones de sécurité communautaire comme d’habitude jusqu’à cette date. Toutes les infractions commises par les automobilistes avant le 14 novembre seront toujours traitées, et les propriétaires de véhicules devront payer l’amende, même si celle-ci leur parvient après la date d’abrogation.

L’abrogation n’affecte pas les caméras de surveillance des feux rouges. Toute infraction filmée par ces caméras continuera d’être traitée et envoyée par la poste aux propriétaires de véhicules comme d’habitude. À l’exception de la suppression des caméras de contrôle automatisé de la vitesse, les zones de sécurité communautaire, qui sont désignées pour protéger les usagers vulnérables de la route comme les enfants et les cyclistes, restent en place. Afin de renforcer la sécurité, les amendes pour certaines infractions, comme les excès de vitesse ou la conduite imprudente, infligées par le Service de police d’Ottawa dans ces zones désignées resteront doublées.

En vertu du Projet de loi 56, les caméras de contrôle automatisé de la vitesse seront remplacées par des panneaux spécifiques aux zones scolaires qui répondent aux exigences de conception et de dimensions énoncées dans la législation. Bien que de nombreuses écoles de la ville disposent déjà de panneaux de signalisation dans les zones scolaires, ces panneaux existants ne sont pas conformes aux normes énoncées dans le Projet de loi 56. Une fois les panneaux reçus par la province, les Services de la circulation installeront les nouveaux panneaux requis dans les 72 écoles équipées de caméras de contrôle automatisé de la vitesse dès que cela sera possible sur le plan opérationnel.

Le programme de contrôle automatisé de la vitesse de la Ville a permis de réduire considérablement la vitesse, en particulier dans les zones scolaires où se trouvent des usagers vulnérables, tels que les enfants. Une amélioration du comportement des conducteurs a été observée à tous les emplacements des caméras de contrôle automatisé de la vitesse, y compris les huit sites initiaux qui faisaient partie du projet pilote de la Ville, comme le montrent les résultats suivants :

Respect des limites de vitesse affichées
- Avant la mise en place des appareils de contrôle aux huit emplacements du projet pilote, seulement 16 % des conducteurs respectaient les limites de vitesse.
- Dans les trois mois qui ont suivi l’installation des appareils de contrôle, le taux de conformité est passé à 57 %.
- Au bout d’un an, la conformité a augmenté pour atteindre 69 %.
- Après trois ans, le taux de conformité est de 81 %.
Cas de grands excès de vitesse – automobilistes roulant 15 km/h au-dessus de la limite permise affichée
- Avant l’installation des appareils de contrôle aux huit emplacements du projet pilote, le pourcentage de grands excès de vitesse était de 14 %.
- Dans les trois mois qui ont suivi l’installation des caméras, le pourcentage des grands excès de vitesse a baissé et est passé à 4 %.
- Une année après l’installation, le pourcentage des grands excès de vitesse a encore baissé et est passé à 2 %.
- Trois années après l’installation, le pourcentage de grands excès de vitesse n’est que de 0,7 %.

Les données recueillies montrent que la conduite agressive, y compris les excès de vitesse, contribue régulièrement aux collisions mortelles et aux blessures graves à Ottawa. Les jeunes enfants ont souvent une expérience limitée de la circulation et ne possèdent pas les compétences nécessaires pour circuler en toute sécurité. Les automobilistes doivent donc redoubler de prudence au volant. Aidez nos enfants à se rendre à l’école en toute sécurité en respectant ces règles de sécurité importantes :

Réduisez votre vitesse à proximité des écoles.
Soyez attentif aux panneaux indiquant les zones scolaires.
Soyez prêt à vous arrêter à tout moment : les enfants ne remarquent pas toujours les véhicules qui approchent.
Essayez toujours d’établir un contact visuel avec les enfants qui souhaitent traverser la route.
Soyez patient et attendez que les enfants aient fini de traverser avant de repartir.
Respectez tous les panneaux de cession de passage, les panneaux d’arrêt et les feux de circulation. C’est la loi.
Arrêtez-vous lorsqu’un agent de circulation brandit un panneau « ARRÊT/STOP ».

Le Plan d’action en matière de sécurité routière de la Ville reste déterminé à concentrer les efforts de la Ville là où ils peuvent avoir le plus grand impact sur la réduction des collisions entraînant des blessures graves ou la mort. Le plan est exécuté par des partenaires internes qui font de la sensibilisation, appliquent les règlements et s’occupent des aspects techniques de la sécurité routière. Le plan a été élaboré afin d’identifier les contre-mesures ou les actions spécifiques à entreprendre. Il s’agit d’une stratégie intégrée, complète et proactive visant à rendre nos routes plus sûres pour tous les usagers et à continuer de progresser vers l’objectif de zéro collision mortelle ou entraînant des blessures graves.

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CONSTRUCTION NOTICE: Rouncey sidewalk upgrades

Team Stittsville — Wed, 29 Oct 2025 16:14:07 +0000

The City of Ottawa will be improving sidewalk safety and accessibility on Rouncey Road, at the intersections of Tapadero and Westphalian.

Construction is expected to begin in November and be completed by the end of December 2025, contingent of the weather.

The work includes:

Constructing a northern and southern pedestrian crossing completed with tactile walking surface indicators (TWSI) at the intersection of Rouncey Road and Tapadero Avenue.
Constructing an east side and west side bus pad north of the intersection of Rouncey Road and Tapadero Avenue.
Extending the curb and tightening the northeast corner at the intersection of Rouncey Road and Westphalian Avenue as well as implementing a new north pedestrian crossing completed with tactile walking surface indicators (TWSI) at both sides of the crossing.
Diagrams of the plans are included below.

The City of Ottawa has retained the contractor, Ottawa Redline Construction Ltd., to complete the work.

Residents living near the construction areas will receive a written notification in their mailbox.

Accessibility is an important consideration for the City of Ottawa. The City makes every effort to provide access through and around construction sites. If you require a disability-related accommodation, please contact the undersigned. Accessible formats and communication supports are available, upon request, at the following link: www.ottawa.ca/accessibleformat

Localized lane reductions and short duration pedestrian detours can be expected at the work locations.

The contractor will take every precaution to minimize interruptions but there may be some inconvenience during the course of the work, such as traffic delays, noise and dust. You may also feel vibrations due to heavy equipment operations. Vibrations from construction activities are quite common and rarely cause any problems. We would like to thank you for your patience and co-operation.

For construction activity hours of work, the City of Ottawa follows provincial requirements and the City’s Noise By-law (2017-255).

The City of Ottawa is committed to safety in and around project sites. The project team continues to work closely with the industry and to comply with recommendations provided by municipal, provincial and federal health officials, as well as the Ministry of Labour, Immigration, Training and Skills Development.

Contact information

For any emergency outside normal working hours, please call the City at 3-1-1. For general project information, please contact the City’s Project Manager Larry Mckellop, at 613-894-0374 or larry.mckellop@ottawa.ca.

Rouncey at Westphalian pedestrian upgrades

Rouncey at Tapadero pedestrian upgrades

Rouncey at Tapadero bus pad locations

AVIS DE TRAVAUX : Rénovation des trottoirs du chemin Rouncey

La Ville d’Ottawa entamera des travaux pour améliorer la sécurité et l’accessibilité des trottoirs du chemin Rouncey aux intersections des avenues Tapadero et Westphalian.

Les travaux devraient commencer en novembre et devraient être achevés d’ici la fin décembre 2025, selon les conditions météorologiques.

Voici les travaux proposés :

aménagement d’un passage pour piétons des côtés nord et sud, comprenant des indicateurs de surface podotactile à l’angle du chemin Rouncey et de l’avenue Tapadero;
aménagement d’une plate-forme d’arrêt d’autobus des côtés est et ouest, au nord de l’intersection du chemin Rouncey et de l’avenue Tapadero;
prolongement de la bordure de rue et resserrement de l’intersection à l’angle nord-est du chemin Rouncey et de l’avenue Westphalian, et aménagement d’un nouveau passage pour piétons du côté nord comprenant des indicateurs de surface podotactile des deux côtés du passage;
des diagrammes des plans sont présentés ci-dessous.

La Ville d’Ottawa a confié à la société Ottawa Redline Construction Ltd le mandat d’exécuter les travaux.

Les résidents qui habitent près du chantier de construction recevront un avis écrit à ce sujet par la poste.

La Ville d’Ottawa accorde une grande importance à l’accessibilité. C’est pourquoi elle met tout en œuvre pour faciliter l’accès aux zones de construction et aux secteurs avoisinants. Si vous avez des besoins en raison d’un handicap, veuillez communiquer avec la personne soussignée. Des formats accessibles et des soutiens à la communication sont offerts sur demande, à l’adresse www.ottawa.ca/formataccessible.

Les travaux nécessiteront des réductions de voie à certains endroits et des déviations pour les piétons pour une courte durée près du chantier.

L’entrepreneur prendra toutes les précautions nécessaires pour limiter les perturbations, mais vous devez vous attendre à certains inconvénients pendant la durée des travaux, comme du bruit, de la poussière et un ralentissement de la circulation. Il est également possible que vous ressentiez des vibrations en raison de l’utilisation d’équipements lourds. Il s’agit d’une situation courante qui ne cause généralement pas de problème. Nous tenons à vous remercier de votre patience et de votre collaboration.

En ce qui concerne les heures d’activité du chantier, la Ville d’Ottawa suit les exigences provinciales ainsi que son Règlement sur le bruit (n^o 2017-255).

La Ville d’Ottawa est déterminée à assurer la sécurité à l’intérieur et aux alentours des chantiers. L’équipe responsable du projet continue de travailler en étroite collaboration avec le secteur et de respecter les recommandations émises par les autorités sanitaires municipales, provinciales et fédérales, ainsi que par le ministère du Travail, de l’Immigration, de la Formation et du Développement des compétences.

Coordonnées

Pour toute urgence en dehors des heures de travail normales, veuillez communiquer avec la Ville en composant le 3-1-1. Pour obtenir des renseignements généraux sur le projet, veuillez communiquer avec le gestionnaire de projet de la Ville, Larry Mckellop, au 613‑894‑0374 ou à larry.mckellop@ottawa.ca.

Amélioration de l’infrastructure piétonnière sur le chemin Rouncey à l’angle de l’avenue Westphalian

Amélioration de l’infrastructure piétonnière sur le chemin Rouncey à l’angle de l’avenue Tapadero

Emplacement de la plate-forme d’arrêt d’autobus sur le chemin Rouncey à l’angle de l’avenue Tapadero

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Share your feedback on the West Ridge bike lane and sidewalk project

Team Stittsville — Thu, 23 Oct 2025 17:32:42 +0000

Originally published October 8, 2025

La version française suit

The City of Ottawa has started a study along West Ridge Drive in response to traffic and pedestrian safety concerns raised by residents and outlined in the Transportation Master Plan. The purpose of this study is to recommend permanent roadway modifications between intended to improve safety, primarily by reducing vehicular speeds, adding bike lanes, and enhancing pedestrian connectivity through the addition of a new sidewalk.

Public engagement session

Join us for an in-person public engagement session to review the conceptual plan and provide your feedback:

Date: Saturday, October 25, 2025
Time: 10:00 a.m. to 12:00 p.m.
Location: Trans Canada Trail trailhead at West Ridge Drive and Abbott Street

We strongly encourage residents to attend, learn about the proposed traffic calming and sidewalk plan, and share their input with the study team.

Website: engage.ottawa.ca/west-ridge-drive-traffic-calming-bike-lanes-and-sidewalk

Accessibility is an important consideration for the City of Ottawa. If you require special accommodation, or for any inquiries, please contact: Sophie Gauvreau, Project Manager, Neighbourhood Traffic Calming Sophie.Gauvreau@ottawa.ca

Proposed new safety and accessibility measures

1.7m wide painted bike lanes with 0.3m painted buffer on both sides of West Ridge Drive from Beverly Street to Stittsville Main Street.
Vertical traffic calming measures (ex. Speed humps) along West Ridge Drive between Hazeldean Road and Abbott Street West.
A raised pedestrian crossing (PXO) with bulb-outs at West Ridge Drive and Alfred McCoy Park.
A sidewalk on the west side of West Ridge Drive between Alfred McCoy Park and Sable Run Drive.
Upgrade of the existing PXO near Delamere Drive to a raised PXO and if feasible, narrowing of the road with a bulb-out to reduce the crossing distance for pedestrians. These are practices taken to lower the risk of collisions and improve visibility.

Promenade West Ridge – Modération de la circulation, pistes cyclables et trottoir

La Ville d’Ottawa a entrepris une étude de la promenade West Ridge en réponse aux préoccupations exprimées par les résidents concernant la sécurité routière et piétonnière, ainsi qu’aux orientations énoncées dans le Plan directeur des transports. L’objectif de cette étude est de recommander des modifications permanentes à la chaussée visant à améliorer la sécurité – principalement en réduisant la vitesse des véhicules, en ajoutant des pistes cyclables désignées et en améliorant la connectivité piétonnière grâce à l’ajout d’un nouveau trottoir.

Séance de participation publique

Nous vous invitons à participer à une séance de participation publique en personne afin d’examiner le plan conceptuel et de nous faire part de vos commentaires :

Date : le samedi 25 octobre 2025
Heure : de 10 h à 12 h
Lieu : Point de départ du sentier TransCanada, à l’intersection de la promenade West Ridge et de la rue Abbott

Nous encourageons vivement les résidents à participer, à se renseigner sur le plan proposé de modération de la circulation et de trottoir, et à partager leurs commentaires avec l’équipe de projet.

Site web : participons.ottawa.ca/promenade-west-ridge-moderation-de-la-circulation-pistes-cyclables-et-trottoir

La Ville d’Ottawa accorde une grande importance à l’accessibilité. Pour obtenir des mesures d’adaptation, ou pour toute demande de renseignements, veuillez contacter : Sophie Gauvreau, Gestionnaire de projet, Programme de modération de la circulation dans les quartiers Sophie.Gauvreau@ottawa.ca

La Ville propose les améliorations suivantes

Aménagement de bandes cyclables peintes de 1,7 m de largeur avec une zone tampon peinte de 0,3 m de chaque côté de la promenade West Ridge, entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main.

Mise en place de dispositifs de modération de la circulation à effet vertical (p. ex. dos d’âne allongés) le long de la promenade West Ridge, entre le chemin Hazeldean et la rue Abbott Ouest.

Aménagement d’un passage surélevé pour piétons avec avancées de trottoir à la hauteur de la promenade West Ridge et du parc Alfred-McCoy.

Aménagement d’un trottoir du côté sud de la promenade West Ridge, entre le parc Alfred-McCoy et la promenade Sable Run.

Amélioration du passage pour piétons situé près de la promenade Delamere afin d’en faire un passage surélevé pour piétons et, si possible, rétrécissement de la chaussée avec une avancée de trottoir afin de réduire la distance que les piétons doivent franchir. Ce type de mesures vise à réduire les risques de collision et à améliorer la visibilité.

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CONSTRUCTION NOTICE: Multi-use pathway near Terry Fox & Westphalian

Team Stittsville — Sun, 19 Oct 2025 13:16:44 +0000

La version française suit

The City of Ottawa is undertaking infrastructure improvements along Terry Fox Drive, between Westphalian Avenue and Cope Drive, this fall. The planned work consists of constructing new multi- use pathway connections to provide a continuous active transportation link between Westphalian Avenue and Cope Drive along the existing multi-use pathway facility, and a new bus stop pad at the intersection of Terry Fox Drive and Westphalian Avenue.

For more information about this work, please visit ottawa.ca/constructionmap.

What:

New multi-use pathway connections along Terry Fox Drive between Westphalian Avenue and Cope Drive (to provide a continuous multi-use pathway link)
New concrete bus stop pad at the intersection of Terry Fox Drive and Westphalian

This work aims to:

Enhance accessibility and connectivity for pedestrians and cyclists in the neighborhood and provide an active transportation connection between Westphalian Avenue and Cope Drive
Improve the pedestrian area at the existing OC Transpo Bus

When: Construction is planned to begin in fall 2025 and final completion is expected for late-fall 2025.

Where: Terry Fox Drive between Westphalian Avenue and Cope Drive.

Who: The City of Ottawa has retained the contractor, Amazing Construction LTD, to complete the work.

Accessibility

On-street parking

As the various road reconstruction activities are in progress on your street, on-street parking may be restricted. In the event that access to your driveway will be impacted, you will receive 24-hours’ notice and provided with a Temporary On-Street Parking Permit (orange form) to permit on-street parking within two blocks of your residence.

Traffic management

Expect lane reductions, alternating traffic, and/or detours during construction. Block-by-block closures may be necessary, but access will be maintained for local traffic, businesses, pedestrians, and cyclists. Information and construction signs will be posted throughout the site to keep you informed of changing conditions.

Impact on the right of way and adjacent private properties

The reconstruction is within the City’s right of way but may result in some disruption to part of the private property directly adjacent to the work. The City will reinstate sections of landscaping, driveways and walkways that are disturbed by construction. However, if you have irrigation systems, garden beds or any other assets located within the City’s right of way that you want to preserve, we suggest that you may want to move them in preparation for the construction work.

Construction disruptions

The contractor will take every precaution to minimize interruptions to the normal life of your family and/or operation of your business, but as you can appreciate, there may be some inconvenience during construction. We would like to thank you in advance for your patience and co-operation. For construction activity hours of work, the City of Ottawa follows provincial requirements and the City’s Noise By-law (2017-255).

Safety

Contact information

For any emergency outside normal working hours on weekdays and weekends, please call the City at 3-1-1. For further information about this project, please contact the City’s Project Manager:

City Project Manager Christopher Geen, C.E.T. Project Manager
Infrastructure and Water Services Tel.: 613-580-2424, ext. 23031
Email: christopher.geen@ottawa.ca

Contractor Representative
Navnath Shinde Project Manager
Amazing Construction LTD Tel.: 548-881-3708
Email: navnath@amazingconstruction.ca

Travaux regroupés sur les trottoirs et les sentiers Sentier polyvalent de la promenade Terry Fox

La Ville d’Ottawa procédera cet automne à des travaux d’amélioration des infrastructures de la promenade Terry Fox, entre l’avenue Westphalian et la promenade Cope. Ces travaux consisteront à aménager de nouveaux raccordements au sentier polyvalent afin d’offrir un lien continu de transport actif entre l’avenue Westphalian et la promenade Cope, le long du sentier polyvalent existant, et à construire une plateforme d’arrêt d’autobus à l’angle de la promenade Terry Fox et de l’avenue Westphalian.

Pour en savoir plus sur ce projet, veuillez consulter, ottawa.ca/carteconstruction.

Quoi :

Nouveaux raccordements au sentier polyvalent le long de la promenade Terry Fox, entre l’avenue Westphalian et la promenade Cope (pour offrir un lien polyvalent continu)
Nouvelle plateforme d’arrêt d’autobus en béton à l’angle de la promenade Terry Fox et de l’avenue Westphalian

Ces travaux ont pour but :

d’améliorer l’accessibilité et la connectivité des piétons et des cyclistes dans le voisinage, et de fournir un lien de transport actif entre l’avenue Westphalian et la promenade Cope;
d’améliorer l’espace piétonnier autour de l’arrêt d’autobus d’OC

Quand : Les travaux devraient débuter à l’automne 2025 et se terminer à la fin de l’automne 2025.

Où : Promenade Terry Fox, entre l’avenue Westphalian et la promenade Cope

Qui : La Ville d’Ottawa a confié à la firme Amazing Construction LTD le mandat d’effectuer les travaux.

Accessibilité

La Ville d’Ottawa accorde une grande importance à l’accessibilité. C’est pourquoi elle met tout en œuvre pour faciliter l’accès aux zones de construction et aux secteurs avoisinants. Si vous avez des besoins en matière d’accessibilité, veuillez communiquer avec la personne soussignée. Des formats accessibles et des soutiens à la communication sont offerts sur demande, à l’adresse www.ottawa.ca/formataccessible.

Stationnement sur rue

Pendant les différents travaux qui auront lieu sur votre rue, il est possible que le stationnement sur rue soit interdit. Si les travaux vous empêchent d’avoir accès à votre entrée de cour, vous serez prévenu 24 heures à l’avance et recevrez un permis de stationnement temporaire sur rue (formulaire orange) qui vous permettra de stationner votre véhicule dans un rayon de deux pâtés de maisons de votre résidence.

Gestion de la circulation

Il faut s’attendre à une réduction du nombre de voies, à une circulation en alternance ou à des déviations pendant les travaux. Des fermetures d’îlots peuvent être nécessaires, mais l’accès sera maintenu pour la circulation locale, les commerces, les piétons et les cyclistes. Des panneaux d’information et de signalisation seront installés sur le chantier afin de vous tenir informés de l’évolution de la situation.

Répercussions sur l’emprise et les propriétés privées adjacentes

Les travaux, qui se dérouleront sur l’emprise de la Ville, pourraient avoir des répercussions sur une partie des propriétés privées adjacentes au chantier. La Ville remettra en état toute partie d’aménagement paysager, d’entrée de cour et d’allée piétonne qui aura été endommagée par les travaux. Toutefois, si vous avez des systèmes d’irrigation, des plates-bandes ou tout autre bien situé sur l’emprise de la Ville que vous voulez conserver, nous vous recommandons de les déplacer avant le début des travaux.

Inconvénients causés par les travaux

L’entrepreneur prendra toutes les précautions nécessaires pour limiter les répercussions que les travaux peuvent avoir sur la vie quotidienne de votre famille ou l’exploitation normale de votre entreprise. Nous vous remercions à l’avance de votre patience et de votre collaboration. En ce qui concerne les heures d’activité du chantier, la Ville d’Ottawa suit les exigences provinciales ainsi que son Règlement sur le bruit (no 2017-255).

Sécurité

La Ville d’Ottawa est déterminée à assurer la sécurité à l’intérieur et aux alentours des chantiers. L’équipe responsable du projet travaille en étroite collaboration avec le secteur et respecte les restrictions et les recommandations émises par les autorités sanitaires municipales, provinciales et fédérales, ainsi que par le ministère du Travail, de l’Immigration, de la Formation et du Développement des compétences.

Coordonnées

Pour toute urgence en dehors des heures normales de travail la semaine et la fin de semaine, veuillez téléphoner à la Ville au 3-1-1. Pour en savoir plus sur ce projet, veuillez communiquer avec le gestionnaire de projet de la Ville.

Gestionnaire de projet de la Ville
Christopher Geen, T.A.I. Gestionnaire de projet
Services d’infrastructure et d’eau Tél. : 613-580-2424, poste 23031
Courriel : christopher.geen@ottawa.ca

Représentant de l’entrepreneur
Navnath Shinde Gestionnaire de projet Amazing Construction LTD Tél. : 548-881-3708
Courriel : navnath@amazingconstruction.ca

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Q&A: Truck traffic on Fernbank

Team Stittsville — Wed, 08 Oct 2025 17:26:58 +0000

Since early in 2025, we’ve received dozens of inquiries from residents about truck traffic on Fernbank Road, between Stittsville Main Street and Westridge Drive.

Most of this truck traffic is accessing the CFT storage facility at 6591 Fernbank Road west of Stittsville. Some of the trucks are used by Amazon, traveling to and from Amazon’s Barrhaven warehouse for storage on Fernbank Road. On some days, residents have reported dozens of large trucks traveling along the road.

I agree with residents that the additional truck traffic is highly disruptive to residents and poses a safety concern. The truck traffic itself may not technically contravene the Traffic and Parking By-Law, but in my opinion it’s still not appropriate to have such a high volume of trucks using roads in a residential area.

We are continuing to review several issues with City staff, including truck routes, zoning compliance, noise, and safety. Councillor David Brown’s office, as well as the Mayor’s office, have also been involved in this file.

–Councillor Glen

Q: Why are trucks allowed to use Fernbank if there are “No Truck” signs on Fernbank Road?

A: Fernbank Road is not a designated truck route. However, trucks are permitted to travel on non-truck routes when that route is the shortest possible deviation from a designated truck route. These permitted trips can be for various purposes, including: deliveries; performing a service; housing, storage or repair at a garage; or performing services for the City. These rules are governed under the City’s Traffic and Parking By-Law (2017-301).

Specific to the CFT Storage site at 6591 Fernbank Road, Stittsville Main Street is the closest designated truck route, so trucks arriving from or heading to the east are allowed to use Fernbank Road even though it is signed “No Trucks”.

(We have asked to have trucks diverted away from Fernbank Road and Stittsville Main Street through a review of City truck routes.)

This map shows rural truck routes in the west end of Ottawa. Roads marked in red are truck routes, allowing for unrestricted truck traffic. Click here for a PDF version of this map.

Q: Where can I report illegal truck traffic or dangerous driving?

A: Ottawa Police are responsible for enforcing rules relating to truck routes, as well as dangerous driving. You can make a report by calling 613-236-1222, extension 7300 or online at https://ottawapolice.ca/report/.

However, since certain truck traffic is legal, it can be difficult to ascertain or differentiate between legal and illegal truck traffic on any route.

Police say they will prioritize enforcement based on reports made by residents. They will continue to conduct focused traffic safety blitzes for stop sign enforcement, speed enforcement, etc.

Q: Are there any other ways to report truck traffic?

A: Management at the CFT facility has been co-operative in reminding operators about designated truck routes and safety concerns. If you see what you believe is illegal truck traffic or dangerous driving, make a note of the company, date, and time. You can contact CFT by email at storage@cftgroup.ca or by phone at 613-702-5501. If you make a report, please copy my office by email at glen.gower@ottawa.ca

Q: 6591 Fernbank is zoned “RG1 [89r] – Rural General Industrial Zone”. What is allowed under this zoning?

A: The City of Ottawa, through By-law Services and Building Code Services, have an ongoing investigation of the CFT property to determine if it is in violation of any zoning rules, site plan requirements, or related property rules. At least one “Notice to Comply” has been issued related to Site Plan Control.

The owners of the property at 6591 Fernbank have submitted a Site Plan Control application to address issues identified by staff. As part of that review, city staff will review access for vehicles and requirements for road modifications. It is unclear how this may affect trucks that are accessing the site. The application is still under review as of September 2025.

The property at 6591 Fernbank is zoned “RG1”, which is a broad rural zoning code that allows for a wide variety of light industrial uses. The [89r] exception states that for this location, all the usual RG zone provisions are prohibited, other than a storage yard:

Storage yard is defined as land used for outdoor storage, including:

(a) the storage of vehicles, including an automobile salvage operation or scrap yard;

(b) the storage of road maintenance material such as gravel or sand;

(d) the storage of heavy vehicles or construction equipment, and includes an accessory maintenance garage used for the service and repair of the stored vehicles and equipment.

So far, staff have determined that the zoning allows for trucks to be stored on the site.

Residents who are aware of activity that does not fit within this description of activities can make a report to 3-1-1 for investigation by a Property Standards and Zoning Officer.

Q: The City is developing a new Zoning By-Law. Can the zoning be changed to prohibit certain uses?

A: There is currently a new Zoning By-law in development and City staff are accepting feedback on how properties should be zoned. Residents can comment on this location to NewZoning@Ottawa.ca. You can find more information here: https://engage.ottawa.ca/zoning.

Note that even if zoning for this property changes, under Ontario planning law any existing use would be “grandfathered” – in other words, that use would continue to be allowed until the property is redeveloped.

Q: Does noise from trucks violate the City’s noise by-law?

A: The City’s noise by-law does not apply to noise from trucks while driving.

The Ontario Highway Traffic Act prohibits the operation of vehicles without a properly functioning muffler and setting noise limits for stationary vehicles. It also covers other aspects of vehicle operation, including safety standards and regulations. Ottawa Police enforce the Ontario Highway Traffic Act, and residents can make a report by calling 613-236-1222, extension 7300 or online at https://ottawapolice.ca/report/.

Vehicle idling, including trucks, stopped for delivery or on a job site, may be limited by Ottawa’s Idling Control By-law (2024-437). Residents can report violations of Ottawa’s Idling Control By-law by calling 3-1-1.

Q: Does the truck traffic on Fernbank Road violate seasonal load restrictions for heavy vehicles?

A: During the spring thaw period, some roads cannot withstand heavy vehicle loads. Every year, the City monitors thaw progression by using the forecast temperature data to calculate the Thaw Index. When the Thaw Index reaches its threshold value, load restrictions are imposed. Heavy vehicles that exceed weight limits on restricted-load roadways during the spring thaw period will be subject to fines. Once the pavement strength has been restored, load restrictions will be removed.

Any trucks using Fernbank Road are required to adhere to seasonal load restrictions (maximum 5 tonnes per axle).

Q: What is the city doing to enhance safety on Fernbank?

A: In addition to police enforcement blitzes in response to resident reports, the city has implemented several changes on Fernbank Road in recent years including:

Reduced speed limit of 40km/h.
Flex stakes and delineators. Flex stakes are flexible, durable delineator posts used to mark lanes, enhance safety in construction zones, direct traffic, or improve pedestrian safety. They’re designed to bend under impact and return to their original shape, minimizing damage and increasing visibility. The purpose of flex stake installation on a roadway is to create a perceived road narrowing, causing motorists slow down. On average they reduce vehicle speeds from 5 to 10 km/h. The flex stake measures are seasonal measures installed between April and October.
A speed board is installed to remind drivers of their speed.
Stop line flex stakes at Etta Street.

Also, Fernbank Road (West Ridge to Shea) is included as a capital project in the City’s Transportation Master Plan. This project would include sidewalks/pathways on both sides of the streets, redesign of the intersections to prioritize pedestrian safety, and other improvements. This is a longer-term project that would happen sometime after 2029.

Questions-réponses : Circulation de camions sur le chemin Fernbank

Depuis le début de 2025, nous avons reçu des dizaines de demandes de renseignements de la part des résidents concernant la circulation des camions sur le chemin Fernbank, entre la rue Stittsville Main et la promenade West Ridge.

La majeure partie de cette circulation de camions est destinée à l’installation d’entreposage de CFT située au 6591, chemin Fernbank, à l’ouest de Stittsville. Certains camions sont utilisés par Amazon, pour des déplacements depuis et vers l’entrepôt d’Amazon à Barrhaven pour l’entreposage sur le chemin Fernbank. Certains jours, des résidents ont signalé des dizaines de gros camions circulant sur la route.

Je suis d’accord avec les résidents pour dire que la circulation de camions supplémentaires est très perturbante pour eux et pose un problème de sécurité. Si, en soi, la circulation de camions ne constitue sans doute pas techniquement une infraction au Règlement sur la circulation et le stationnement, à mon avis, il n’est néanmoins pas approprié d’avoir un volume aussi important de camions sur les routes d’une zone résidentielle.

Nous continuons d’examiner plusieurs enjeux avec le personnel de la Ville, notamment les itinéraires pour camions, le respect du zonage, le bruit et la sécurité. Le bureau du conseiller David Brown ainsi que celui du maire sont également impliqués dans ce dossier.

– Monsieur le conseiller Glen

Q : Pourquoi les camions sont-ils autorisés à utiliser le chemin Fernbank alors qu’il y a des panneaux « Camions interdits »?

R : Le chemin Fernbank n’est pas un circuit désigné de camionnage. Cependant, les camions sont autorisés à circuler sur les routes qui ne font pas partie des itinéraires des camions lorsque ces routes représentent la déviation la plus courte possible par rapport à un circuit désigné de camionnage. Ces trajets autorisés peuvent avoir divers objectifs, notamment : les livraisons; la prestation de services; le logement, l’entreposage ou la réparation dans un garage; ou la fourniture de services à la Ville. Ces règles sont régies par le Règlement sur la circulation et le stationnement de la Ville (2017-301).

En particulier pour le site d’entreposage de CFT au 6591, chemin Fernbank, la rue Stittsville Main est le circuit désigné de camionnage le plus proche, donc les camions qui viennent de l’est ou qui vont vers l’est sont autorisés à utiliser le chemin Fernbank même en présence de panneaux « Camions interdits ».

(Nous avons demandé que les camions soient déviés du chemin Fernbank et de la rue Stittsville Main par un examen des circuits de camionnage de la Ville.)

Cette carte montre les circuits de camionnage ruraux dans l’ouest d’Ottawa. Les routes marquées en rouge sont des circuits de camionnage, sur lesquels la circulation des camions est autorisée sans restriction. Cliquez ici pour obtenir une version PDF de cette carte.

Q : Où puis-je signaler un cas de circulation illégale de camions ou de conduite dangereuse?

R : C’est à la police d’Ottawa qu’il incombe de faire respecter les règles concernant les circuits de camionnage et la conduite dangereuse. Vous pouvez faire un signalement en composant le 613-236-1222, poste 7300, ou en vous rendant à la page suivante : https://www.ottawapolice.ca/fr/reports-and-requests/file-a-report.aspx.

Cependant, étant donné que la circulation de certains camions est légale, il peut s’avérer difficile de vérifier ou de faire la différence entre les camions qui circulent légalement et ceux qui circulent illégalement sur une route donnée.

La police a déclaré qu’elle classerait ses contrôles par ordre de priorité sur la base des signalements faits par les résidents. Elle continuera à mener des campagnes-éclair ciblées sur la sécurité routière pour le respect des panneaux d’arrêt, le contrôle de la vitesse, etc.

Q : Y a-t-il d’autres façons de signaler la circulation des camions?

R : La direction de l’installation de CFT s’est montrée coopérative pour rappeler aux chauffeurs les circuits désignés de camionnage et les préoccupations concernant la sécurité. Si vous voyez une situation qui, d’après vous, constitue une circulation illégale de camion ou une conduite dangereuse, notez le nom de la société, la date et l’heure. Vous pouvez contacter CFT par courriel à l’adresse storage@cftgroup.ca ou par téléphone en composant le 613-702-5501. Si vous faites un signalement, veuillez mettre l’adresse de mon bureau en copie du courriel : glen.gower@ottawa.ca.

Q : Le 6591, chemin Fernbank est désigné « RG1 [89r] – Zone d’industrie générale rurale ». Qu’est-ce qui est permis en vertu de ce zonage?

R : Par le biais des Services des règlements municipaux et des Services du Code du bâtiment, la Ville d’Ottawa mène actuellement une enquête sur le bien de CFT afin de déterminer s’il enfreint des règles de zonage, des exigences concernant le plan d’implantation ou des règles concernant les biens. Au moins un « avis de se conformer » a été émis en lien avec la réglementation du plan d’implantation.

Les propriétaires du bien situé au 6591, chemin Fernbank ont soumis une demande de réglementation du plan d’implantation afin de résoudre les problèmes cernés par le personnel. Dans le cadre de cet examen, le personnel de la Ville examinera l’accès des véhicules et les exigences en matière de modifications de la route. On ne sait pas très bien comment cela pourrait influencer les camions qui accèdent au site. La demande était toujours à l’étude en septembre 2025.

Le bien situé au 6591, chemin Fernbank est désigné « RG1 », il s’agit d’un code de zonage rural large permettant une grande variété d’industries légères. En vertu de l’exception [89r], pour cet emplacement, toutes les dispositions habituelles de la zone RG sont interdites, à l’exception d’une cour d’entreposage :

On définit une cour de remisage comme un terrain servant au remisage en plein air :

(a) des véhicules, dont les entreprises de reboutage automobile, les fourrières ou les cours de ferraillage;

(b) des matériaux d’entretien de la voie publique, dont le gravier et le sable;

(d) des véhicules lourds ou des engins de chantier, dont les garages d’entretien accessoire pour la réparation des véhicules et des engins remisés.

Jusqu’à présent, le personnel a déterminé que le zonage permettait d’entreposer des camions sur le site.

Les résidents qui sont au courant d’une activité qui ne correspond pas à cette description peuvent faire un signalement en composant le 3-1-1 pour qu’un agent des normes foncières et du zonage effectue une enquête.

Q : La Ville élabore actuellement un nouveau Règlement de zonage. Le zonage peut-il être modifié pour interdire certains usages?

R : Un nouveau Règlement de zonage est en cours d’élaboration et le personnel de la Ville accepte les commentaires sur la façon dont les biens devraient être zonés. Les résidents peuvent faire part de leurs commentaires sur cet emplacement en envoyant un courriel à l’adresse NouveauZonage@ottawa.ca. Vous trouverez d’autres renseignements sur cette page : https://participons.ottawa.ca/zonage.

Veuillez noter que, même si le zonage de ce bien change, en vertu de la Loi sur l’aménagement du territoire de l’Ontario, toute utilisation existante serait « protégée par des droits acquis » – autrement dit, l’utilisation actuelle continuerait d’être permise jusqu’à ce que le bien soit réaménagé.

Q : Le bruit des camions viole-t-il le Règlement sur le bruit de la Ville?

R : Le Règlement sur le bruit de la Ville ne s’applique pas au bruit produit par les camions pendant qu’ils circulent.

Le Code de la route de l’Ontario interdit de conduire des véhicules dépourvus de silencieux fonctionnant correctement et fixe des limites en matière de bruit pour les véhicules à l’arrêt. Il couvre également d’autres aspects de l’exploitation des véhicules, notamment les normes et la réglementation en matière de sécurité. La police d’Ottawa fait respecter le Code de la route de l’Ontario, et les résidents peuvent faire un signalement en composant le 613-236-1222, poste 7300, ou en ligne sur la page https://www.ottawapolice.ca/fr/reports-and-requests/file-a-report.aspx.

Les véhicules qui tournent au ralenti, y compris les camions qui sont à l’arrêt pour une livraison ou sur un chantier, peuvent être limités par le Règlement sur la marche au ralenti de la Ville d’Ottawa (2024-437). Les résidents peuvent signaler les infractions au Règlement sur la marche au ralenti de la Ville d’Ottawa en composant le 3-1-1.

Q : La circulation des camions sur le chemin Fernbank viole-t-elle les restrictions saisonnières de charge pour les véhicules lourds?

R : Pendant la période de dégel printanier, certaines routes ne peuvent pas supporter la charge de véhicules lourds. Chaque année, la Ville surveille la progression du dégel en utilisant les données sur les températures prévues pour calculer l’indice de dégel. Lorsque l’indice de dégel atteint sa valeur seuil, des restrictions en matière de charge sont imposées. Les propriétaires des véhicules lourds dont le poids dépasse les limites fixées et qui circulent sur les routes comportant une restriction durant la période du dégel printanier recevront une amende. Les restrictions en matière de charge seront levées lorsque la résistance de la chaussée sera revenue à la normale.

Tous les camions qui circulent sur le chemin Fernbank sont tenus de respecter les restrictions saisonnières de charge (maximum de cinq tonnes par essieu).

Q : Que fait la Ville pour renforcer la sécurité sur le chemin Fernbank?

R : En plus des campagnes-éclair d’application de la loi menées par la police en réponse aux signalements des résidents, la Ville a mis en œuvre plusieurs changements sur le chemin Fernbank ces dernières années, notamment :

Limite de vitesse réduite à 40 km/h.
Des piquets flexibles et des délinéateurs. Les piquets flexibles sont des poteaux délinéateurs souples et durables utilisés pour marquer les voies, renforcer la sécurité dans les zones de construction, diriger la circulation ou améliorer la sécurité des piétons. Ils sont conçus pour se plier en cas d’impact, puis reprendre leur forme d’origine, ce qui réduit au minimum les dommages et augmente la visibilité. Le but de l’installation de piquets flexibles sur la chaussée est de créer une perception de rétrécissement de la route, ce qui fait ralentir les automobilistes. En moyenne, ils permettent de réduire la vitesse des véhicules de 5 à 10 km/h. Les piquets flexibles sont des mesures saisonnières; ils sont installés entre avril et octobre.
On a installé un panneau d’affichage de la vitesse pour rappeler aux conducteurs la vitesse à laquelle ils circulent.
Poteaux flexibles de ligne d’arrêt sur la rue Etta.

Par ailleurs, le chemin Fernbank (entre la promenade West Ridge et le chemin Shea) figure en tant que projet d’immobilisation dans le Plan directeur des transports de la Ville. Ce projet comprendrait des trottoirs et des sentiers des deux côtés des rues, le réaménagement des intersections pour donner la priorité à la sécurité des piétons, ainsi que d’autres améliorations. Il s’agit d’un projet à plus long terme qui devrait se concrétiser après 2029.

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NOTEBOOK: Speed cameras work!

Glen Gower — Fri, 26 Sep 2025 23:50:21 +0000

La version française suit

(Originally published in my Substack newsletter.)

If you’re someone who prefers that policy is informed by data and evidence, yesterday’s press conference from Premier Ford about banning speed cameras was a very frustrating spectacle to watch.

In Ottawa and other municipalities, the data shows that speed cameras significantly reduce vehicle speeds. Slower speeds = fewer collisions, and fewer serious or fatal injuries = safer streets for everyone.

Here’s data from Ottawa’s Road Safety Action Plan 2024 Annual Report. “High End Speeding” = drivers traveling more than 15 km/h over the limit.)

Ottawa also publishes speed camera data on its Open Ottawa portal. You can see month-by-month data for every speed camera location in Ottawa. For example, of the three cameras installed in Stittsville:

Sacred Heart (Abbott): 95.9% compliance, and only 0.06% high-end speeders
St. Stephen (Stittsville Main North): 91.7% compliance, and only 0.10% high-end speeders
Holy Spirit (Stittsville Main): 92.7% compliance, and only 0.11% high-end speeders

There are fewer and fewer tickets issued by speed cameras each year. That’s a good thing. It means they’re working to change driver habits.

Financials

It costs about $72,000 to install a speed camera, and it costs about $48,500 per year to operate it. (Ottawa does not pay a commission or a “fee per ticket” to the speed camera operators, contrary to what Premier Ford suggested yesterday.) Those costs are recouped through fines issued by the cameras.

CTV Ottawa recently reported that revenue from fines totalled $20-million between January and August of this year.

The revenue gets reinvested into the City’s Road Safety Action Plan. By law, we cannot use the revenues for other City initiatives, like parks or transit. You can click here to see a list of projects funded in 2025 using camera fines. They include things like pedestrian safety and accessibility enhancements, new signals at intersections, motorcycle safety courses, roadway signage and lighting, and much more. Some of these projects are reinvested in school zones, but a lot of it goes to other high-collision areas.

Rules & regulations

All of the rules and implementation standards for speed cameras are set at the provincial level: eligible locations, signage/warnings about speed zones, amount of fines, and everything else. Cities aren’t making this up on the fly, they are following provincial regulations and best practices developed by the independent Ontario Traffic Council.

The Council put out a statement today: “Banning ASE takes one of the resources away that would otherwise have been evaluated by transportation engineers, technologists, and road safety professionals as an evidence-based, potentially life-saving solution to speeding. If the Governments [sic] own regulation doesn’t stand up to its own criticism, the easy fix is to change the regulation.”

If the Premier wants a bigger warning sign with flashing lights, he could easily change the regulation. If he doesn’t like the amount of a fine, he could lower it. Instead, he is throwing the baby out with the bathwater.

Survey says

These cameras are popular in the community. A total of 1,035 Ottawa residents responded to a survey commissioned by the City of Ottawa in August 2024. Survey respondents were a randomly-selected and the sample size is considered statistically significant.

83% support use in areas where there are children near schools.
80% support use in areas near children’s parks and playgrounds.
49% support use on “any road where there is speeding”.
35% have received a ticket from an automated speed enforcement camera, and of those, 69% said it changed their behaviour.
71% support the funds from automated speed enforcement to be re- invested in road safety initiatives that help reduce the incidence of fatal and major injury collisions

Please slow down

To the thousands of Ottawa residents who drive responsibly and obey the speed limit, thank you! You’re helping to protect kids, seniors, pedestrians, cyclists, and your fellow drivers.

To everyone else, please slow down. Whether there’s a camera or not.

Recommended reading: Automated Speed Limit myths & facts, from the Ontario Traffic Council.

CARNET DE NOTES : Les caméras de contrôle automatisé de la vitesse fonctionnent!

(Publié à l’origine dans mon bulletin d’information Substack.)

Si vous préférez que les politiques soient fondées sur des données probantes, la conférence de presse d’hier du premier ministre Ford sur l’interdiction des caméras de contrôle automatisé de la vitesse a été un spectacle très frustrant.

À Ottawa et dans d’autres municipalités, les données montrent que les caméras de contrôle automatisé de la vitesse réduisent considérablement la vitesse des véhicules. Des vitesses plus lentes = moins de collisions, et moins de blessures graves ou mortelles = des rues plus sécuritaires pour tous.

Voici des données tirées du Rapport annuel du Plan d’action en matière de sécurité routière 2024 d’Ottawa. « grands excès de vitesse » (conduite à plus de 15 km/h au-dessus de la limite)

Ottawa publie également les données des caméras de contrôle automatisé de la vitesse sur son portail Ottawa ouverte. Vous pouvez consulter les données mois par mois pour chaque emplacement de caméra de contrôle automatisé de la vitesse à Ottawa. Par exemple, sur les trois caméras installées à Stittsville :

Sacred Heart (Abbott) : 95,9 % de conformité, et seulement 0,06 % de grands excès de vitesse
St-Stephen (Stittsville Main Nord) : 91,7 % de conformité, et seulement 0,10 % de grands excès de vitesse
Holy Spirit (Stittsville Main) : 92,7 % de conformité, et seulement 0,11 % de grands excès de vitesse

Chaque année, les contraventions sont de moins en moins imposées par les caméras de contrôle automatisé de la vitesse. C’est une bonne chose. Cela signifie qu’ils changent les habitudes des conducteurs.

Finances

L’installation d’une caméra de contrôle automatisé de la vitesse coûte environ 72 000 $ et son fonctionnement coûte environ 48 500 $ par an. (Ottawa ne verse pas de commissions ou de « frais par contravention » aux opérateurs de caméras de contrôle automatisé de la vitesse, contrairement à ce qu’a laissé entendre le premier ministre Ford hier.) Ces coûts sont récupérés grâce aux amendes émises par les caméras.

CTV Ottawa a récemment rapporté que les recettes provenant des amendes se sont élevées à 20 millions de dollars entre janvier et août de cette année.

Les recettes sont réinvesties dans le Plan d’action en matière de sécurité routière de la Ville. Le règlement municipal nous interdit d’utiliser ces recettes pour d’autres initiatives de la Ville, comme les parcs ou les transports en commun. Vous pouvez cliquer ici pour voir la liste des projets financés en 2025 utilisant les amendes liées aux caméras. Il s’agit notamment d’améliorer la sécurité et l’accessibilité des piétons, d’installer de nouveaux signaux aux intersections, d’offrir des cours de sécurité aux motocyclistes, de mettre en place une signalisation et un éclairage routiers, et bien d’autres choses encore. Une partie de ces projets est réinvestie dans les zones scolaires, mais une grande partie est consacrée à d’autres zones à fort taux de collision.

Règles et règlements

Toutes les règles et les normes de mise en œuvre des caméras de contrôle automatisé de la vitesse sont fixées au niveau provincial : emplacements admissibles, signalisation et avertissements concernant les zones de vitesse, montant des amendes, et tout le reste. Les villes n’inventent pas cela à la volée; elles suivent les réglementations provinciales et les pratiques exemplaires élaborées par l’Ontario Traffic Council indépendant.

Le Conseil a publié une déclaration aujourd’hui : « L’interdiction des caméras de contrôle automatisé de la vitesse supprime l’une des ressources qui auraient pu être évaluées par les ingénieurs des transports, les technologues et les professionnels de la sécurité routière en tant que solution à la vitesse fondée sur des preuves et susceptible de sauver des vies. Si la réglementation du gouvernement ne résiste pas à ses propres critiques, la solution la plus simple consiste à modifier la réglementation. »

Si le premier ministre souhaite un panneau d’avertissement plus grand avec des feux clignotants, il peut facilement modifier le règlement. S’il n’aime pas le montant d’une amende, il peut le réduire. Au lieu de cela, il jette le bébé avec l’eau du bain.

Ce que dit le sondage

Ces caméras sont populaires au sein de la collectivité. Au total, 1 035 résidents d’Ottawa ont répondu à un sondage commandé par la Ville d’Ottawa en août 2024. Les répondants au sondage ont été sélectionnés au hasard et la taille de l’échantillon est considérée comme statistiquement significative.

83 % sont favorables à une utilisation dans les zones où il y a des enfants à proximité des écoles.
80 % d’entre eux sont favorables à une utilisation dans les zones situées à proximité des parcs et des terrains de jeux pour enfants.
49 % soutiennent l’utilisation sur « toute route où il y a excès de vitesse ».
35 % des personnes interrogées ont reçu une contravention d’une caméra et 69 % d’entre elles ont déclaré que cela avait modifié leur comportement.
71 % sont favorables à ce que les fonds provenant du contrôle automatisé de la vitesse soient réinvestis dans des initiatives de sécurité routière qui contribuent à réduire l’incidence des collisions mortelles et des accidents corporels graves.

Veuillez ralentir

Aux milliers de résidents d’Ottawa qui conduisent de manière responsable et respectent les limitations de vitesse, merci! Vous contribuez à protéger les enfants, les personnes âgées, les piétons, les cyclistes et les autres conducteurs.

Pour tous les autres, veuillez ralentir. Qu’il y ait une caméra ou non.

Lecture recommandée : Automated Speed Limit myths and facts, du Ontario Traffic Council.

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NOTEBOOK: 30 ways to make streets safer

Glen Gower — Sat, 26 Jul 2025 00:00:11 +0000

La version française suit

Here are 30 things we all can do – big and small, short- and long-term, in your neighbourhood and in our culture at large – to make our streets safer. (This post comes as a response to a resident who asked what she could do to support efforts to improve road safety in the community. It was originally published in my Substack newsletter.)

In no particular order:

Tell your Councillor, your Mayor, your MPP that investing in road safety is important to you.
Support lower speed limits.
Support local traffic calming measures. Flex stakes and speed cameras are not perfect solutions, but they do bring down speeds and make streets safer.
Support improvements that prioritize pedestrian safety more than travel time, even if it makes your commute a bit longer.
Recognize that safer roads for pedestrians and cyclists means safer roads for everyone.
Support improvements to accessibility, which improves safety for everyone.
Push back against road widenings in residential neighbourhoods. Wider roads attract more cars and higher speeds, making them even less safe.
If you can, walk to school with your kids.
If you can, avoid driving through school zones during drop-off and pick-up times.
Shop local. Many short trips can be made on foot or by bike, and delivery services like Amazon or Uber Eats add a lot of car traffic (and speeding) on local streets.
Follow the speed limit.
Put your phone away.
Support “no right on red” restrictions, especially in busy pedestrian areas.
Stop at stop signs.
Accept that kids (and sometimes adults) may ride their bikes on the sidewalk if there’s not a safer alternative.
Support technology that limits extreme speed in vehicles.
Consider a more compact car for your next vehicle. Oversize vehicles like SUVs and pickup trucks have a statistically significant impact on serious injury and death when involved in collisions.
Cyclists, ring your bell when passing.
Push for more money for education and advocacy.
Push for more enforcement from police.
Support more funding for better infrastructure and safer road designs.
Stop opposing cycling infrastructure because Ottawa has a winter. Cyclists have a right to safety, even if they don’t ride year-round.
Support data-based decision making, and listen to expert advice.
Treat a death on the road as seriously as any other death in our community.
Lead by example and wear a helmet when you’re cycling.
Celebrate whenever improvements are made – even if it’s not on your street.
Remember that 27% of residents in Ottawa don’t drive. And that we are all pedestrians, at some point in our travel.
Support more funding for transit, because good transit means fewer cars on the road.
If you see something, say something! Road safety improvements often come from residents who take the time to flag issues with their councillor.
Have patience! Decades of poor road design is going to take some time to fix.

Is there anything you would add to this list? Please contact me.

CARNET DE NOTES : 30 moyens de rendre les rues plus sûres

Voici 30 mesures que nous pouvons tous prendre – petites et grandes, à court et à long terme, dans notre quartier et dans notre culture en général – pour rendre nos rues plus sûres. (Le présent billet vise à répondre à une résidente qui a demandé ce qu’elle pouvait faire pour appuyer les efforts visant à améliorer la sécurité routière dans la collectivité. Il a été publié à l’origine dans mon bulletin d’information Substack.)

Sans ordre particulier :

Dites à votre conseiller, à votre maire, à votre député provincial que l’investissement dans la sécurité routière vous tient à cœur.
Appuyez la réduction des limites de vitesse.
Appuyez les mesures locales de modération de la circulation. Les piquets flexibles et les radars ne constituent pas des solutions parfaites, mais ils permettent de réduire la vitesse et de rendre les rues plus sûres.
Appuyez des améliorations qui accordent la priorité à la sécurité des piétons plutôt qu’au temps de déplacement, même si cela allonge un peu votre trajet.
Reconnaissez que des routes plus sûres pour les piétons et les cyclistes sont plus sûres pour tous.
Appuyez l’amélioration de l’accessibilité, ce qui améliore la sécurité de tous.
Opposez-vous à l’élargissement des routes dans les quartiers résidentiels. Les routes plus larges attirent plus de voitures et favorisent des vitesses plus élevées, accroissant ainsi le danger.
Si vous le pouvez, marchez jusqu’à l’école avec vos enfants.
Si vous le pouvez, évitez de traverser les zones scolaires aux heures de débarquement et d’embarquement des élèves (avant le début et après la fin des classes).
Encouragez l’économie locale. Vous pouvez effectuer de nombreux courts trajets à pied ou à vélo, et les services de livraison comme Amazon ou Uber Eats accroissent grandement la circulation automobile (et les excès de vitesse) dans les rues locales.
Respectez les limites de vitesse.
N’utilisez pas votre téléphone.
Appuyez les restrictions « Pas de virage à droit au feu rouge », en particulier dans les zones piétonnes achalandées.
Arrêtez-vous aux panneaux d’arrêt.
Acceptez que les enfants (et parfois les adultes) puissent faire du vélo sur le trottoir, s’il n’y a aucune solution de rechange plus sûre.
Appuyez les technologies qui empêchent les véhicules d’atteindre des vitesses très élevées.
Envisagez de remplacer votre voiture actuelle par une voiture compacte. Les véhicules surdimensionnés comme les VUS et les camionnettes ont une incidence statistiquement marquée sur les blessures graves et les décès, en cas de collision.
Cyclistes, utilisez votre sonnette lorsque vous dépassez.
Faites pression pour obtenir plus d’argent pour l’éducation et la défense des droits.
Faites pression pour que la police renforce l’application de la loi.
Appuyez l’accroissement du financement pour de meilleures infrastructures et la conception de routes plus sûres.
Cessez de vous opposer à l’infrastructure cyclable parce qu’Ottawa a un hiver. Les cyclistes ont droit à la sécurité, même s’ils n’utilisent pas leur vélo toute l’année.
Appuyez la prise de décisions fondées sur des données et écoutez les conseils des spécialistes.
Accordez la même attention à un décès sur la route qu’à tout autre décès au sein de notre collectivité.
Donnez l’exemple et portez un casque lorsque vous vous déplacez à vélo.
Soulignez chaque amélioration, même si ce n’est pas dans votre rue.
N’oubliez pas que 27 % des résidents d’Ottawa ne conduisent pas. Et que nous sommes tous des piétons, à une étape donnée de notre déplacement.
Appuyez l’accroissement du financement pour le transport en commun, car un transport en commun de qualité permet de réduire le nombre de voitures sur la route.
Si vous voyez quelque chose, dites-le! Les améliorations en matière de sécurité routière découlent souvent des résidents qui prennent le temps de signaler les problèmes à leur conseiller.
Faites preuve de patience! Il faudra un certain temps pour réparer les routes mal conçues pendant des décennies.

Souhaitez-vous ajouter des éléments à la liste? Veuillez communiquer avec moi.

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CONSTRUCTION NOTICE: Johnwoods sidewalk renewal

Team Stittsville — Sun, 20 Jul 2025 17:04:10 +0000

Originally published June 3, 2025

La version française suit

At the end of July, the City of Ottawa will begin a construction project for the renewal of the Johnwoods Street sidewalk. The work will include removal of the existing asphalt pathway located on the west side of Johnwoods Street, between Alon Street and Hazeldean Road. The pathway will be replaced with a new 2.0-meter-wide concrete sidewalk.

The existing sidewalk does not meet current standards and is of poor quality. The replacement with a 2.0-meter-wide concrete sidewalk is being undertaken to enhance accessibility for all users and to improve pedestrian navigation within the community.

Construction activities are anticipated to commence in early summer and are projected to reach completion by September 2025. The work will be confined to the west side of Johnwoods Street, extending from Alon Street to Hazeldean Road.

To accommodate the proposed construction, minor lane reductions and delays are expected during off peak hours. Sidewalk detours are anticipated to accommodate the construction.

As the various road reconstruction activities are in progress, on-street parking may be restricted. Affected residents receive 24-hours’ notice and provided with a Temporary On-Street Parking Permit (orange form) to permit on-street parking within two blocks of their residence.

For any emergency outside normal working hours, please call the City at 3-1-1. For general project information, please contact the City’s Project Manager, Nick Giamberardino, at 613-299-5852 or nick.giamberardino@ottawa.ca.

AVIS DE TRAVAUX : Rénovation du trottoir de la rue Johnwoods

En juileet 2025, la Ville d’Ottawa entreprendra un projet de construction pour la rénovation du trottoir de la rue Johnwoods. Les travaux comprendront l’enlèvement du sentier asphalté existant situé du côté ouest de la rue Johnwoods, entre la rue Alon et le chemin Hazeldean. La bande sera remplacée par un nouveau trottoir en béton de 2,0 m de largeur.

Le trottoir existant ne répond pas aux normes actuelles et est de mauvaise qualité. Le remplacement de celui-ci par un trottoir en béton de 2,0 m de large améliorera l’accessibilité pour tous les usagers et facilitera la circulation des piétons dans le secteur.

Les activités de construction devraient commencer au début de l’été et se terminer d’ici l’automne 2025. Les travaux se limiteront au côté ouest de la rue Johnwoods, de la rue Alon au chemin Hazeldean.

Afin de permettre le bon déroulement des travaux, il est possible que le nombre de voies soit réduit à l’occasion en dehors des périodes de pointe. Des détours sont prévus pour les piétons afin d’assurer le bon déroulement des travaux.

Pendant les différents travaux de réfection de la chaussée, il se pourrait que le stationnement sur rue soit interdit. Les résidents touchés recevront un préavis de 24 heures ainsi qu’un permis de stationnement temporaire sur rue (formulaire orange) pour permettre le stationnement sur rue à moins de deux pâtés de maisons de leur résidence.

Pour toute urgence en dehors des heures de travail normales, veuillez communiquer avec la Ville en composant le 3-1-1. Pour obtenir des renseignements généraux sur le projet, veuillez communiquer avec le gestionnaire de projet de la Ville, Nick Giamberardino, au 613-299-5852 ou à l’adresse nick.giamberardino@ottawa.ca.

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