(Photo from the 2022 Poole Creek Pathway bridge replacement between Beechfern and Riverbank in Wyldewood.)

The City’s Finance Committee sunk its teeth into a meaty policy document on Tuesday titled “Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital”.

The staff report and recommendations are meant to help us plan for the cost of building, maintaining, and replacing infrastructure: roads, bridges, community centres, swimming pools, parks, administrative buildings, and so on.

There are three parts of this report that I want to highlight:

1. The backlog and cost of repairs
2. A new pilot to speed up new road construction in areas like Stittsville
3. What the city does with older buildings when they reach end-of-life

The infrastructure backlog

We have a long list of repairs and costs are going up: construction is getting more expensive, new requirements (for example, climate change resilience and accessibility features) are more expensive. Council tends to deferred non-urgent repairs to save money, but you can only do that for so long.

Over the next decade we’re facing a funding gap of about $229-million per year between what’s currently budgeted and what’s needed to catch up. Staff are recommending the use of reserve funds and borrowing money to finance the immediate upkeep.

This will put pressure on the City budget of up to $30-million per year, and Council will have to decide in the next term how to manage that. There’s talk of an infrastructure levy (an extra fee on the property tax bill), but that’s not a given. Council could also choose to reduce spending in other areas or juggle priorities to absorb the extra cost without a levy or at tax increase.

Most cities in Canada and the United States are facing similar infrastructure gaps. (In Canada, the municipal infrastructure deficit is estimated to be at least $150-billion, and every city struggles with funding upkeep.) We need this infrastructure for a functioning, healthy City, but we lack the revenue tools to pay for the maintenance. While municipalities own and maintain about 60% of public infrastructure in the country, we only receive about 8 cents of every tax dollar in revenue.

Groups like the Federation of Canadian Municipalities and the Association of Municipalities of Ontario have been lobbying the provincial and federal governments to introduce fair, predictable funding for infrastructure upkeep.

It’s a pressing issue that we’re going to hear more about in the coming years.

A pilot to speed up new road construction

This is a proposed budgeting and accounting change that should prevent delays where one road project holds up others in the queue.

Often road projects can get caught up in design work or property acquisition that temporarily stops the work. The millions of dollars allocated for that project remain unspent, and the money can’t be reallocated to the next project on the list, even if it’s ready to go.

The new pilot would let the next projects proceed, even if the first project gets held up. To me it’s like when someone is in line at a grocery store with a very full cart, and they let the person behind them with only one item go first. It keeps the line moving, no chokepoints.

If the pilot works, this could speed up a number of near-term transportation projects in Stittsville, including:

• Carp Road expansion
• Stittsville Main Street extension (Maple Grove to Derreen)
• Robert Grant Avenue extension (Hazeldean to Palladium)
• Terry Fox Drive – additional turning lanes (Winchester to Abbott)
• Upgrades to Fernbank Road, Shea Road, and Maple Grove Road including sidewalks

Older buildings at the end of their lifespan

As infrastructure and buildings age out, there should be funding available to replace them – but that hasn’t always been the case. The report recommends creating a new fund for facility replacement, by taking on some more debt and using money from the disposal of old facilities to build new ones.

“Disposal” means that some older buildings and land could eventually be sold, but the intent is to provide similar services in new buildings elsewhere in the community.

In Stittsville, a good example of this is the Pretty Street Community Centre. A few years back, an inspection found that it was infested with mold and deemed too costly to repair. The property is being transferred to a non-profit housing developer, and any proceeds from the sale will be reallocated towards a new project: building a permanent home for the Stittsville Food Bank on Stittsville Main Street.

The public works depot on Maple Grove Road is another facility that is nearing the end of its useful life, and could be sold while its equipment and personnel get consolidated within another public works building nearby – either new or existing.

Closing down a facility is never an easy decision or a first choice. A future councillor will have to work with staff and residents to make responsible decisions that balance finances with emerging community needs.

More information

I’ve picked three elements of the report to highlight here, but there’s a lot more. If you’re interested in tax policy and infrastructure requirements, you can find more information here below, or contact me with your questions or comments. Council will vote on the recommendations on June 10.

• Report: Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital (PDF)
• Staff presentation: Tax LRFP Update (PDF)
• YouTube: Finance & Corporate Services Committee Item 4.3

CARNET DE NOTES : Pressions sur les infrastructures, nouveaux projets routiers et choix difficiles à venir

(Photo du remplacement du pont du sentier du ruisseau Poole en 2022, entre la promenade Beechfern et la cour Riverbank, à Wyldewood.)

Mardi, le Comité des finances de la Ville s’est attaqué à un imposant document d’orientation intitulé « Plan financier à long terme VI – Immobilisations financées par les taxes ».

Le rapport du personnel et les recommandations visent à nous aider à planifier le coût de la construction, de l’entretien et du remplacement des infrastructures : routes, ponts, centres communautaires, piscines, parcs, bâtiments administratifs, etc.

Le présent rapport comporte trois volets que je veux mettre en lumière :

1. l’arriéré et le coût des réparations;
2. un nouveau projet pilote visant à accélérer la construction de nouvelles routes dans des secteurs comme Stittsville;
3. ce que la Ville fait des bâtiments plus anciens lorsqu’ils arrivent à la fin de leur cycle de vie.

L’arriéré des infrastructures

Nous avons une longue liste de réparations à effectuer, et les coûts augmentent : les travaux de construction coûtent de plus en plus cher, et les nouvelles exigences (par exemple, la résilience aux changements climatiques et les caractéristiques d’accessibilité) coûtent elles aussi davantage. Le Conseil municipal a tendance à reporter les réparations non urgentes pour économiser de l’argent; mais on ne peut pas le faire indéfiniment.

Au cours de la prochaine décennie, nous devrons composer avec un manque de financement d’environ 229 millions de dollars par année entre les sommes actuellement prévues au budget et celles nécessaires pour rattraper le retard. Le personnel recommande d’utiliser les fonds de réserve et d’emprunter de l’argent pour financer l’entretien immédiat.

Cela exercera une pression pouvant atteindre 30 millions de dollars par année sur le budget de la Ville, et le Conseil municipal devra décider, au cours du prochain mandat, comment gérer cette situation. Il est question d’un prélèvement pour les infrastructures (des frais supplémentaires sur le compte de taxes foncières), mais rien n’est encore décidé. Le Conseil municipal pourrait aussi choisir de réduire les dépenses dans d’autres secteurs ou de réorganiser les priorités afin d’absorber le coût supplémentaire sans prélèvement ni hausse de taxes.

La plupart des villes au Canada et aux États-Unis font face à des lacunes semblables en matière d’infrastructures. (Au Canada, le déficit des infrastructures municipales est estimé à au moins 150 milliards de dollars, et chaque ville peine à financer l’entretien.) Nous avons besoin de ces infrastructures pour assurer le bon fonctionnement et la salubrité de la ville, mais nous ne disposons pas des outils de financement nécessaires pour en assumer les coûts d’entretien. Bien que les municipalités possèdent et entretiennent environ 60 % des infrastructures publiques du pays, elles ne reçoivent qu’environ huit cents sur chaque dollar perçu en recettes fiscales.

Des groupes comme la Fédération canadienne des municipalités et l’Association des municipalités de l’Ontario font pression sur les gouvernements provincial et fédéral pour qu’ils mettent en place un financement équitable et prévisible pour l’entretien des infrastructures.

C’est une question urgente dont nous entendrons davantage parler au cours des prochaines années.

Un projet pilote pour accélérer la construction de nouvelles routes

Il s’agit d’un changement proposé en matière de budgétisation et de comptabilité qui devrait éviter qu’un projet routier retarde les autres projets dans la file d’attente.

Souvent, des projets routiers se retrouvent bloqués à l’étape de la conception ou de l’acquisition de terrains, ce qui interrompt temporairement les travaux. Les millions de dollars affectés à ce projet demeurent inutilisés, et l’argent ne peut pas être réaffecté au projet suivant sur la liste, même si celui-ci est prêt à aller de l’avant.

Le nouveau projet pilote permettrait de faire avancer les projets suivants, même si le premier projet est retardé. Pour moi, c’est comme à l’épicerie, lorsqu’une personne ayant un panier bien rempli laisse passer devant elle une autre personne qui n’a qu’un seul article. Cela permet à la file d’avancer, sans goulot d’étranglement.

Si le projet pilote fonctionne, il pourrait accélérer un certain nombre de projets de transport à court terme à Stittsville, notamment :

• Agrandissement du chemin Carp
• Prolongement de la rue Main de Stittsville (du chemin Maple Grove à l’avenue Derreen)
• Extension de l’avenue Robert-Grant (du chemin Hazeldean à la promenade Palladium)
• Promenade Terry Fox (voies de virage additionnelles, entre la promenade Winchester et la rue Abbott)
• Améliorations du chemin Fernbank, du chemin Shea et du chemin Maple Grove, y compris des trottoirs

Bâtiments plus anciens arrivés à la fin de leur durée de vie utile

À mesure que les infrastructures et les bâtiments vieillissent, des fonds devraient être disponibles pour les remplacer; mais cela n’a pas toujours été le cas. Le rapport recommande de créer un nouveau fonds pour le remplacement des installations, en contractant davantage de dettes et en utilisant l’argent provenant de la cession d’anciennes installations pour en construire de nouvelles.

Par « cession », on entend que certains bâtiments plus anciens et certains terrains pourraient éventuellement être vendus, mais l’objectif est d’offrir des services comparables dans de nouveaux bâtiments ailleurs dans la collectivité.

À Stittsville, le Centre communautaire de la rue Pretty en est un bon exemple. Il y a quelques années, une inspection a révélé la présence de moisissure dans le bâtiment et a conclu que les réparations seraient trop coûteuses. La propriété est en cours de transfert à un promoteur de logements sans but lucratif, et tout produit de la vente sera réaffecté à un nouveau projet : la construction d’un emplacement permanent pour la Banque alimentaire de Stittsville sur la rue Main de Stittsville.

Le dépôt des travaux publics du chemin Maple Grove est une autre installation qui approche de la fin de sa durée de vie utile et qui pourrait être vendue, tandis que son équipement et son personnel seraient regroupés dans un autre bâtiment des travaux publics situé à proximité, qu’il soit nouveau ou existant.

La fermeture d’une installation n’est jamais une décision facile ni un premier choix. Un futur conseiller municipal devra travailler avec le personnel et les résidents pour prendre des décisions responsables qui concilient les finances et l’évolution des besoins de la collectivité.

Plus d’informations

J’ai choisi de mettre en évidence trois éléments du rapport ici, mais il y en a beaucoup d’autres. Si les politiques fiscales et les besoins en infrastructures vous intéressent, vous trouverez plus de renseignements ci-dessous, ou vous pouvez communiquer avec moi pour me faire part de vos questions ou commentaires. Le Conseil municipal votera sur les recommandations le 10 juin.

• Rapport : Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital (PDF)
• Présentation du personnel : Tax LRFP Update (PDF)
• YouTube : Comité des finances et des services organisationnels, point 4.3

The post NOTEBOOK: Infrastructure pressures, new road projects, and tough choices ahead appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The City’s Transportation Master Plan (TMP) sets out how the city will plan, develop, and operate its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

There are many much-needed projects for Stittsville included in the updated Transportation Master Plan that was approved in July 2025 and we often get questions from residents when these projects will be built. The timelines are quite broad, and we are pressing to have all of these projects completed as soon as possible.

I asked City staff to put together a map that shows all of the Stittsville projects in the TMP. You can click on the map or the legend to enlarge, and we’ve included descriptions of each project below.

Road projects

Carp Road widening (major work starting in 2026)
Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Preliminary construction work is already underway, and residents will see more intensive work later in 2026. Phase 1 will include an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection, with safety and accessibility improvements for pedestrians, cyclists, and drivers. Phase 2 will include road widening, sidewalks, and multi-use pathways from Hazeldean to the Queensway. More info…

Robert Grant Avenue extension (within 5 to 7 years)
New two-lane road between Palladium Drive and Hazeldean Road. This project will include sidewalks and cycling tracks.

Stittsville Main Street extension (within 5 years)
New north-south collector road between Maple Grove Road and Derreen Avenue, connecting Jackson Trails to the Connections community. More info…

Fernbank Road urbanization (within 10 years)
Build new active transportation facilities on both sides and improve connection to the existing pathway on the south side of Fernbank Road from West Ridge Drive to Shea Road. Functional design work has started.

Shea Road urbanization (within10 years)
Build new sidewalks and cycle tracks on both sides of Shea Road from Abbott Street to the northern edge of the Stittsville South W4 future community. This will enhance safety and improve connectivity to current and future developments. Functional design work has started.

Maple Grove Road urbanization (within 10 years)
Build new sidewalks, cycle tracks and boulevards on both sides of Maple Grove Road from east of Huntmar Road to Terry Fox Drive.

Stittsville Main Street improvements (within 10 years)
Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan). Includes new sidewalks and cycle tracks along the corridor where feasible, and safety and accessibility improvements at the intersections.

Hazeldean Road urbanization (beyond 10 years)
Build new pedestrian and cycling facilities on the south side of Hazeldean Road from Carp Road to West Ridge Drive and upgrade the existing active transportation facilities on the north side.

Huntmar Road widening (beyond 10 years)
Widen from two lanes to four between Maple Grove Road and Campeau Drive. (The Province of Ontario is expected to fund the widening over Highway 417, which would include pedestrian and cycling access.)

Pedestrian projects

• Johnwoods Street pathway between Alon Street and Rosehill Avenue (completed 2026)
• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park – first phase (we are holding an open house on April 30 for residents to review the design and provide feedback)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park (likely 2026-2027)

Cycling projects

• Multi-use pathway connections along Terry Fox Drive from Westphalian Ave to Condado Cres (completed 2026)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Drive from Beverly St to Stittsville Main St. (likely 2026-2027)
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail (timing to be determined)
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way (timing to be determined)
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River (timing to be determined. Note there is also a pathway on the west side of Carp River planned as part of Regional Group’s development on the Kevin Haime driving range land)
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail (timing to be determined)

Transit

Stage 3 O-Train Extension (Moodie to Hazeldean Station)
Construction depends on funding by the Federal and Provincial governments. Elected representatives from both levels have said that they support this project. Here’s a video from Rail Fans Canada showing where Stage 3 would run, along with the locations of  Palladium, Maple Grove, and Hazeldean stations in Stittsville.

Transit priority measures
Various projects are planned for Hazeldean Road, Stittsville Main Street, and Fernbank Road.

BLOC-NOTES : Carte des éventuels projets de transport dans Stittsville

Le Plan directeur des transports (PDT) de la Ville fait état des moyens grâce auxquels la Ville planifiera, aménagera et exploitera dans les prochaines décennies ses réseaux de déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et ses réseaux routiers. Ce plan, qui s’inscrit dans le cadre du nouveau Plan officiel de la Ville (2022), vise à adapter ces réseaux à la croissance de la population jusqu’en 2046 et à privilégier les déplacements qui font appel aux modes de transport durables (soit les déplacements à pied, à vélo et dans les transports en commun).

La version à jour du Plan directeur des transports, qui a été approuvée en juillet 2025, prévoit de nombreux projets absolument nécessaires pour Stittsville. Les résidents nous posent souvent des questions pour savoir quand ces projets seront réalisés. La durée du calendrier est assez vaste, et nous mettons tout en œuvre pour réaliser tous ces projets dans les plus brefs délais.

J’ai demandé au personnel de la Ville de mettre au point une carte représentant tous les projets de Stittsville selon le PDT. Vous pouvez cliquer sur cette carte ou sur la légende pour l’agrandir. Vous trouverez ci‑après la description de chaque projet.

Projets routiers

Élargissement du chemin Carp (travaux majeurs à lancer en 2026)
Élargissement du chemin Carp dans le sens sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, en plus de la rénovation de l’intersection des chemins Carp et Hazeldean. Les travaux préliminaires sont déjà lancés, et les résidents pourront constater que ces travaux prendront de l’ampleur d’ici la fin de 2026. La phase 1 consistera à moderniser l’intersection des chemins Hazeldean et Carp, ainsi qu’à améliorer la sécurité et l’accessibilité pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes. La phase 2 consistera à élargir la chaussée, à construire des trottoirs et à aménager des sentiers polyvalents entre le chemin Hazeldean et le Queensway. Plus d’info…

Prolongement de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean (dans un délai de cinq à sept ans)
Nouvelle route à deux voies entre la promenade Palladium et le chemin Hazeldean. Ce projet consistera entre autres à aménager des trottoirs et des voies cyclables.

Prolongement de la rue Stittsville Main (délai de cinq ans)
Nouvelle voie collectrice nord-sud entre le chemin Maple Grove et l’avenue Derreen, pour assurer la liaison entre le lotissement Jackson Trails et la collectivité Connections. Plus d’info…

Urbanisation du chemin Fernbank (délai de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures de transport actif de part et d’autre et améliorer la liaison avec le sentier existant du côté sud du chemin Fernbank entre la promenade West Ridge et le chemin Shea. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Shea (délai de 10 ans)
Construire de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables des deux côtés du chemin Shea entre la rue Abbott et la périphérie nord de la collectivité projetée de Stittsville-Sud (quartier 4). Ces travaux permettront d’améliorer la sécurité et la connectivité avec les complexes d’habitation actuels et projetés. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Maple Grove (délai de 10 ans)
Construire des nouveaux trottoirs, des voies cyclables et des banquettes des deux côtés du chemin Maple Grove à partir de l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry-Fox.

Améliorations à apporter à la rue Stittsville (délai de 10 ans)
Travaux à réaliser entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (pour mettre en œuvre le Plan du domaine public de la rue Stittsville Main). Le programme des travaux prévoit de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables pour ce couloir dans les cas où ces travaux sont viables, ainsi que les améliorations à apporter à la sécurité et à l’accessibilité aux intersections.

Urbanisation du chemin Hazeldean (délai de plus de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures piétonnables et cyclables du côté sud du chemin Hazeldean entre le chemin Carp et la promenade West Ridge, et moderniser les infrastructures de transport actif du côté nord.

Élargissement de la promenade Huntmar (délai de plus de 10 ans)
Élargissement pour passer de deux à quatre voies entre le chemin Maple Grove et la promenade Campeau (Le gouvernement de l’Ontario devrait financer l’élargissement de cette promenade dans le tronçon enjambant l’autoroute 417, ce qui permettrait d’aménager des voies d’accès pour les piétons et les cyclistes.)

Projets d’aménagements piétonnables

• Sentier de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehil (projet achevé en 2026)
• Trottoir sur la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge – première phase (nous tiendrons une séance portes ouvertes le 30 avril afin de permettre aux résidents de prendre connaissance du plan de conception et de faire des commentaires.)
• Trottoir de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Ridge et le parc Alfred-McCoy (probablement en 2026-2027)

Projets d’aménagements cyclables

• Liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado (projet achevé en 2026)
• Voies cyclables, dans les cas où elles sont aménageables, sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main  (probablement en 2026-2027)
• Liaison du sentier polyvalent entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill (délai à déterminer)
• Étude de faisabilité d’un passage inférieur sous l’autoroute 417 afin d’agrandir le réseau de sentiers de la rivière Carp à partir de la place Frank Nighbor jusqu’au chemin Roger Neilson (délai à déterminer)
• Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean sur les berges de la rivière Carp (délai à déterminer – travaux à mener probablement de front avec le projet d’aménagement de Regional Group sur le terrain d’exercice de la Kevin Haime Golf School)
• Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour rejoindre le Sentier transcanadien et autres liaisons améliorées menant à ce sentier (délai à déterminer)

Transports en commun

Étape 3 du prolongement de l’O-Train (entre la station Moodie et la station Hazeldean)
Tout dépend du financement apporté par le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial. Les représentants élus des deux ordres de gouvernement ont déclaré qu’ils sont favorables à ce projet. Voici une vidéo de Rail Fans Canada qui indique où se dérouleraient les travaux de l’Étape 3 du prolongement, ainsi que la localisation des stations Palladium, Maple Grove et Hazeldean dans Stittsville.

Mesures de transport en commun prioritaires
La Ville prévoit de réaliser différents projets pour le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank.

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What do longer days, birds chirping and snow melting into catch basins all have in common? The Roads and Parking Services team know exactly what it means. It signals that the time has come to shift their focus from clearing snow to cleaning up our communities from the mess winter leaves behind.

This winter season started early and seemed like it was never going to end, but we made it and now it’s time to get out there and enjoy springtime activities. An important part of our spring maintenance is spring cleanup and street sweeping operations. This work ensures areas such as sidewalks, roads and the cycling network are clear of debris.

Today, we are happy to announce the team is currently preparing for city-wide street sweeping, with operations beginning in select suburban areas this weekend. Cue the street sweepers, spring has arrived! Let’s wash away winter, one curb at a time.

How long will it take?

Street sweeping operations are an essential part of cleaning up the transportation network, and our Maintenance Quality Standards (MQS) require us to complete them by May 31^st. Street sweeping typically begins as early as the weather will allow and occurs during both daytime and nighttime shifts. But when the overnight temperature drops below zero, operations must be paused as the water we use on the road can form into ice, creating dangerous conditions.

The Roads and Parking Services team is monitoring the forecast, and although long-range temperatures are favourable, street sweeping operations may be paused if crews need to respond to a weather event.

How is city-wide street sweeping completed?

City-wide street sweeping is done in phases:

• Sidewalks, bus stop pads and medians are cleaned first by a variety of methods using sidewalk sweepers, leaf blowers, flusher trucks and hand brooms.
• A sidewalk sweeper will work in the area first, pushing grit, debris and dust onto the roadway. A vacuum sweeper or mechanical sweeper truck then picks up the majority of grit, debris, small particles and dust removing it from the road.
• This operation might be repeated several times to ensure a clean surface. If vehicles are parked on the street, the unswept area is noted, and crews will return to sweep that portion at a later date.

There are no parking restrictions in effect during city-wide street sweeping operations.

Street sweeping in concentrated areas

In urban neighbourhoods that support continuous on-street parking year-round, we complete what is known as concentrated street sweeping. Concentrated street sweeping operations are an important and necessary requirement in the urban neighbourhoods to efficiently move through the streets. Unlike city-wide street sweeping operations, parking restrictions are in effect in neighbourhoods where concentrated street sweeping is underway. Residents are required to move their cars to allow street sweeping operations to be completed, and signage will be posted to alert residents when these operations are scheduled to take place.

Concentrated street sweeping operations will begin on April 6 and weather permitting, are expected to be completed on April 15.

Resident support is required

• Residents are reminded to not rake or blow leaves, lawn clippings or other debris onto the roadways as it can make our operations more challenging, especially if the area has already been swept.
• There are no parking restrictions during city-wide street sweeping operations. However, we encourage anyone who can to please remove vehicles from the roadway to allow the street sweeping teams to complete their clean-up efficiently.

We recognize that street sweeping operations can be noisy and disruptive, for the short period in which they take place. However, they are an essential part of our spring clean-up efforts and as such; the City of Ottawa’s street sweeping operations are exempt from the Noise By-law (No. 2017-255) under Section 20(1) and may run at any time.

More information about street sweeping operations is available on Ottawa.ca.

Place aux balayeuses de rue, le printemps est arrivé!

Qu’ont en commun les journées qui s’allongent, le chant des oiseaux et la neige qui fond dans les puisards? L’équipe des Services des routes et du stationnement sait exactement ce que cela signifie. C’est le signe que le moment est venu de passer du déneigement au nettoyage de nos communautés, afin de les débarrasser des débris laissés par l’hiver.

Cet hiver a commencé tôt et semblait ne jamais vouloir finir, mais le voilà enfin derrière nous et il est temps de sortir profiter des activités printanières. Les opérations de nettoyage et de balayage des rues constituent une partie importante de notre entretien printanier. Ces travaux permettent de s’assurer que les trottoirs, les routes et le réseau cyclable sont exempts de débris.

Aujourd’hui, nous sommes heureux d’annoncer que l’équipe se prépare actuellement au balayage des rues dans toute la ville, les opérations débutant cette fin de semaine dans certaines zones urbaines. Place aux balayeuses de rue, le printemps est arrivé! Balayons le souvenir de l’hiver, un bord de rue à la fois.

Combien de temps cela va-t-il prendre?

Les opérations de balayage des rues sont une partie essentielle du nettoyage du réseau de transport, et nos normes de qualité de l’entretien (NQE) exigent que nous les terminions avant le 31 mai. Le balayage des rues commence généralement dès que les conditions météorologiques le permettent et s’effectue pendant les quarts de travail de jour et de nuit. Mais lorsque la température nocturne descend en dessous de zéro, les opérations doivent être interrompues car l’eau que nous utilisons sur les routes peut se transformer en glace, ce qui crée des conditions dangereuses.

L’équipe des Services des routes et du stationnement surveille les prévisions météorologiques et, bien que les températures à long terme soient favorables, les opérations de balayage des rues pourraient être suspendues si les équipes doivent intervenir en cas d’intempéries.

Quelles sont les étapes du balayage des rues de la ville?

Le balayage des rues de la ville se fait par étape :

• Les trottoirs, les plateformes d’arrêts d’autobus et les terre-pleins sont nettoyés les premiers au moyen de balayeuses de trottoir, de souffleuses à feuilles, de camions d’arrosage et de balais.
• Dans un premier temps, la balayeuse de trottoir pousse la saleté, les débris et la poussière sur la rue. Un camion aspirateur ou une balayeuse mécanique enlève ensuite la majeure partie de la saleté, des débris, des particules et de la poussière.
• Ces opérations peuvent être répétées plusieurs fois pour bien nettoyer la surface. Si des véhicules stationnés dans la rue empêchent le balayage, les travailleurs notent l’endroit qui n’a pas été nettoyé et des équipes repasseront à une date ultérieure.

Aucune restriction de stationnement n’est en vigueur pendant les opérations de balayage des rues de toute la ville.

Campagne intensive de balayage des rues

Dans les quartiers urbains où le stationnement sur rue est permis à longueur d’année, nous effectuons un balayage intensif des rues. Le balayage intensif des rues est important et nécessaire dans les quartiers urbains afin de favoriser la rapidité des opérations. Contrairement au balayage des rues à l’échelle de la ville, des restrictions de stationnement sont en vigueur dans les quartiers où le balayage intensif des rues est en cours. On demande aux résidents de déplacer leurs voitures pour que les opérations de balayage puissent avoir lieu et des panneaux sont installés pour alerter les résidents.

Les opérations de balayage intensif des rues débuteront le 6 avril et, si les conditions météorologiques le permettent, devraient s’achever le 15 avril.

L’aide des résidents est nécessaire

• Nous demandons aux résidents de ne pas mettre de feuilles, d’herbe ou de débris sur la rue, car cela peut rendre le nettoyage plus difficile, particulièrement dans les secteurs qui ont déjà été balayés.
• Il n’y a pas de restrictions de stationnement pendant les opérations de balayage des rues de toute la ville. Cependant, nous encourageons tous ceux qui le peuvent à ne pas stationner leur véhicule dans la rue pour permettre aux équipes de balayage de travailler efficacement.

Nous comprenons que les opérations de balayage des rues peuvent être bruyantes et dérangeantes pendant la courte période au cours de laquelle elles ont lieu. Toutefois, il s’agit d’une partie essentielle de nos efforts de nettoyage printanier et, à ce titre, elles sont exemptes du Règlement sur le bruit (no 2017-255) conformément à l’article 20(1)  et peuvent être effectuées en tout temps.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur les opérations de balayage des rues, consultez le site Ottawa.ca.

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Here’s the latest update on construction of Robert Grant Avenue, between Abbott and Hazeldean, as of late August 2025.

• Work has been progressing well this summer. Paving and concrete work at Robert Grant and Abbott has wrapped up, which means the end of lane closures and traffic disruptions, just in time for the start of the school year.
• The entire road could open as early as mid-October, from Abbott Street to Hazeldean Road in both directions.
• Residents will see some additional finishing work and minor disruptions at the roundabout over the next couple of weeks including:
  • Final Pavement Markings & Signage
  • Final Electrical connections and activation of PXO flashers
  • Final Street Light Installations and activation
  • Landscaping
• New bus stops (eastbound and westbound) will be added near the roundabout, for customers who use Route 163.

Subscribe to my email newsletter to receive updates as we get closer to the opening.

Overhead photo of Robert Grant Avenue construction progress, June 2025

MISE À JOUR : Travaux de prolongement de l’avenue Robert-Grant (août 2025)

Voici la dernière mise à jour concernant les travaux sur l’avenue Robert-Grant, entre la rue Abbott et la rue Stittsville Main, à la fin août 2025.

• Les travaux ont bien avancé cet été. Le tronçon complet entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean pourrait ouvrir aussi tôt que la mi-octobre, et ce, dans les deux sens.
• Les travaux de pavage et de bétonnage à l’angle de l’avenue Robert-Grant et de la rue Abbott sont terminés, mettant fin aux fermetures de voies et aux perturbations de la circulation juste à temps pour la rentrée scolaire.
• Il reste encore des travaux de finition à faire qui occasionneront des perturbations mineures au carrefour giratoire durant les deux prochaines semaines, notamment :
  • le marquage final de la chaussée et l’installation de panneaux indicateurs;
  • la connexion électrique et l’activation de feux clignotants au passage pour piétons;
  • l’installation et l’activation de lampadaires permanents;
  • l’aménagement paysager.
• De nouveaux arrêts d’autobus seront ajoutés près du carrefour giratoire (en direction est et ouest) pour la clientèle du circuit 163.

Abonnez-vous à mon bulletin électronique pour recevoir des mises à jour à l’approche de l’ouverture.

Photo aérienne de l’avancement des travaux de l’avenue Robert-Grant, juin 2025

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(Photo: The Stittsville Family Bike Ride group photo at Village Square Park in May 2024.)

Way back in 2019, when City Council was still in the early stages of developing a new Official Plan, I remember reading a staff report with a stark warning: “There is no automobile-centered solution to maintaining liveability while growing to 1.4-million [people] and beyond.”

The report was the “New Official Plan – Preliminary Policy Directions”, and I was thinking about it leading up to last Wednesday, when City Council approved a new Transportation Master Plan (TMP).

More lines from that 2019 report:

• “Increasing the number of residents in established built-up areas means that the street network must be thought of as handling a certain capacity in number of persons as opposed to number of vehicles.”
• “The 20th century legacy approach of accommodating growth through roadway widenings or expansion is in direct contradiction with the place-making, liveability, public health, air quality, and social equity objectives and many other considerations that need to remain the primary drivers of city-building.”
• “Simply put, more people on buses and trains means fewer people driving. That is the only feasible way to address vehicular congestion. The cause of traffic congestion is the ever-increasing number of cars making use of limited street and road space.”

The report also highlighted the need for a strong TMP to support the Official Plan: “Without a clear linkage between the two documents along the lines of these questions, the effectiveness of the Official Plan to properly structure the growth of the city is significantly compromised.”

So how did we do with the TMP that approved last week?

Heading in the right direction, but not quite there

The New Official Plan, passed by Council in 2021 and approved by the province in 2022, sets a transportation goal that the majority of trips will be made by sustainable transportation by 2046. (Sustainable = walking, cycling, transit, carpool, and the use of micro-mobility devices and mobility aids for people with disabilities.)

The projects in the TMP Capital Infrastructure Plan that we approved at Council would help deliver a significant shift (4.6 percentage points in sustainable mode share) but still leaves us short of a majority of trips by 2046 at 48%.

There’s a caveat to that though. The predictions in the chart above are based only on the planned capital investments, but we’ll need more than that to get more people using sustainable transportation modes. Staff note other factors that have to shift as well, including:

• increasing transit service hours
• advancing additional transit projects from the Needs-Based Transit Network
• expanding active transportation infrastructure
• exceeding the Official Plan projections for transit-oriented development
• enhancing or implementing programs and initiatives to encourage the use of sustainable modes

Over-achieving on the sustainable mode share shift

Shifting sustainable mode share by 4 of 5 percentage points is not easy, and it is a significant shift. For example, moving the needle for OC Transpo ridership from a 8.9% share (2022) to 13% (2046) means a 59% increase in transit ridership, or tens of millions of additional trips each year.  (Meanwhile, Ottawa’s population is projected to grow by about 25%.)

If we don’t make that shift, and if our population grows from 1-million people to 1.4-million people and the majority of trips are still made by car, our city will rapidly decline in liveability.

Traffic will get worse and worse. The line-up of cars at your local school will get worse. You’ll wait longer to turn at an intersection. You’ll run into congestion not just at rush hour, but at any time of the day. There are a lot of roads and neighbourhoods where this is already happening.

If you add 400,000 people to the City, there is no physical way to accommodate their mobility simply by widening roads or more roads.

Shifting to more sustainable modes is not about eliminating cars. It’s about giving residents more choices in how they get around. And it’s about investing in modes that are more efficient for moving people.

In the suburbs, 52% of households owned two or more cars in 2022. But what if a family in Stittsville could own two cars instead of three? One car instead of two?  And what if you had more options so that you didn’t need to your car for every single trip? Maybe a bus or train to go downtown, or an e-bike to get to the local coffee shop.

I think of transportation like a toolbox. If your only option to move around the city is your car, it’s like owning a toolbox with only a hammer in it. We need to give people a screwdriver, a wrench, a measuring tape, some pliers –  to make the toolbox actually useful.

And the hammer won’t work for every job. It’s also important to think about the 27% of people in Ottawa who do not drive: kids, seniors, people with disabilities, people who can’t afford or choose not to drive. They have a right to mobility as well, and choices for how they get around.

Give people more choices, and we can improve affordability, convenience, health, lower emissions, and quality of life in Ottawa.

Our goal must be to over-achieve on the mode share shift, and do it sooner than 2046. The best cities in the world are figuring this out, and many are way ahead of us in making this shift.

What’s next

There’s lots of work ahead. Coming up with the funding to build new transportation projects is a major challenge. There’s also a suite of policy and programs that we approved in the TMP that support things like a municipal bike share, safer street design, and so on. Capital investments alone won’t get us to a sustainable mode share, and we need to support a larger cultural shift towards sustainable modes. We’ll get an update on how those items are progressing in early 2026.

I introduced a motion directing staff to look at how to increase transit service hours in the coming years to support more transit use. It could be more frequent service, or more service on the evenings and weekends. Maybe it’s more rural service. What routes do we invest in to achieve the biggest gains in ridership? And how much should we invest? We’ll need more money for transit to achieve (let alone over-achieve!) our transit ridership projections.

If these are issues that are important to you, tell your City Councillor. Tell the Mayor. Tell your MPP and Premier Ford. Tell your MP. As councillors, often the voices we hear are from people who don’t want to change – but status quo is no longer an option. People need more choice, more options to move around Ottawa. Let’s fill up that transportation toolbox.

CARNET DE NOTES : Plus de choix dans vos options de transport

(Photo : Photo de groupe Randonnée à vélo de Stittsville au parc Village Square, en mai 2024.)

En 2019, alors que le Conseil municipal en était encore aux premières étapes de l’élaboration d’un nouveau Plan officiel, je me souviens avoir lu un rapport du personnel présentant un avertissement sévère : « (…) il n’existe aucune solution centrée sur l’automobile pour maintenir la qualité de vie, tout en atteignant 1,4 million [de personnes] et plus ».

Le rapport était intitulé « Nouveau Plan officiel – Orientations stratégiques préliminaires », et j’y ai pensé jusqu’à mercredi dernier, lorsque le Conseil municipal a approuvé un nouveau Plan directeur des transports (PDT).

Extraits supplémentaires du rapport de 2019 :

• « Si le nombre de résidents doit augmenter dans les zones déjà bâties, alors il faut évaluer le réseau routier en fonction de sa capacité à accueillir un certain nombre de personnes plutôt qu’un certain nombre de véhicules. »
• « L’approche héritée du XX^e siècle, qui consiste à absorber la croissance par l’élargissement et l’expansion des routes, entre directement en contradiction avec les objectifs de création d’espace, d’habitabilité, de santé publique, de qualité de l’air et d’équité sociale, ainsi qu’avec les nombreux autres principes que l’on doit garder au centre de la démarche d’édification de la Ville. »
• « En termes simples, plus grand sera l’achalandage dans les autobus et les trains, moins il y aura d’automobilistes sur les routes. C’est le seul moyen concret de contrer la congestion routière. La congestion routière est attribuable au nombre toujours grandissant de voitures qui se partagent l’espace limité sur les routes. »

Le rapport soulignait également la nécessité d’un PDT solide pour appuyer le Plan officiel : « Si les réponses à ces questions ne fournissent pas de liens clairs, l’efficacité du Plan officiel à bien organiser la croissance de la ville s’en trouvera grandement diminuée. »

Alors, quel est le résultat du PDT approuvé la semaine dernière?

Nous sommes sur la bonne voie, mais il reste de travail à faire.

Le nouveau Plan officiel, adopté par le Conseil en 2021 et approuvé par la province en 2022, fixe comme objectif en matière de transport que la plupart des déplacements soient réalisés au moyen du transport durable, d’ici 2046. (Durable = marche, vélo, transport en commun, covoiturage et utilisation de dispositifs de micromobilité et d’aides à la mobilité pour les personnes en situation de handicap.)

Les projets présentés dans le Plan des infrastructures du PDT approuvé par le Conseil aideraient à effectuer un important virage (4,6 points de pourcentage de la part des modes de transport durable), mais nous laisse un manque à gagner de 48 % de la plupart des déplacements d’ici 2046.

Toutefois, il a un bémol à cela. Les prévisions du graphique ci-dessus sont fondées uniquement sur les investissements en immobilisations prévus, mais nous aurons besoin de plus que cela pour inciter un nombre accru de personnes à utiliser des modes de transport durable. Le personnel indique d’autres facteurs qui doivent également changer, notamment :

• augmentation des heures de service des transports en commun;
• avancement des projets supplémentaires de transport en commun dans le Réseau de transports en commun d’après les besoins;
• expansion des infrastructures de transport actif;
• dépassement des projections du Plan officiel pour les aménagements axés sur les transports en commun;
• amélioration ou mise en œuvre des programmes et des initiatives destinés à encourager le recours à des modes durables.

Dépassement du virage vers une part accrue des modes de transport durable

Il est difficile de faire passer la part des modes de transport durable de 4 points de pourcentage sur 5, et c’est un virage important. Par exemple, l’accroissement de l’achalandage d’OC Transpo d’une part de 8,9 % (2022) à 13 % (2046), signifie une augmentation de 59 % de l’achalandage du transport en commun, ou des dizaines de millions de déplacements supplémentaires chaque année. (Pendant ce temps, la population d’Ottawa devrait augmenter d’environ 25 %.)

Si nous ne prenons pas ce virage, et si notre population passe d’un million de personnes à 1,4 million de personnes et que la plupart des déplacements sont encore effectués en voiture, la qualité de vie au sein de notre ville déclinera rapidement.

La circulation s’intensifiera au fil du temps. Le nombre de voitures dans la file d’attente à votre école locale augmentera. Vous devrez attendre plus longtemps avant de tourner à une intersection. Vous vous retrouverez dans des embouteillages non seulement aux heures de pointe, mais à tout moment de la journée. C’est déjà le cas sur de nombreuses routes et dans de nombreux quartiers.

Si vous ajoutez 400 000 personnes à la Ville, il n’y a aucun moyen physique de prendre en charge la mobilité simplement en élargissant les routes ou en construisant de nouvelles routes.

Le virage vers des modes de transport plus durables ne consiste pas à éliminer les voitures. Il s’agit de proposer aux résidents plus de choix pour leurs déplacements. Et il s’agit d’investir dans des modes de transport plus efficaces pour déplacer les gens.

En banlieue, 52 % des ménages possédaient au moins deux voitures, en 2022. Mais que se passerait-il si une famille de Stittsville pouvait posséder deux voitures au lieu de trois? Une voiture au lieu de deux? Et si vous aviez des options supplémentaires vous permettant d’éviter d’utiliser votre voiture pour chaque déplacement? Peut-être l’autobus ou le train pour aller au centre-ville, ou un vélo électrique pour vous rendre au café du quartier.

Je vois le transport comme une boîte à outils. Si votre seule option pour vous déplacer en Ville est votre voiture, c’est un peu comme posséder une boîte à outils avec seulement un marteau dedans. Nous devons donner aux gens un tournevis, une clé, un ruban à mesurer, des pinces, et ce, pour que la boîte à outils soit vraiment utile.

Et le marteau ne sera pas adapté à tous les travaux. Il est également important de penser aux 27 % de personnes à Ottawa qui ne conduisent pas : les enfants, les personnes âgées, les personnes en situation de handicap, les personnes qui n’ont pas les moyens de conduire ou qui choisissent de ne pas conduire. Ils ont également droit à la mobilité et ils doivent pouvoir choisir leur mode de transport.

Donnez aux gens plus de choix, et nous pouvons améliorer l’abordabilité, la commodité, la santé, la réduction des émissions et la qualité de vie à Ottawa.

Notre objectif doit consister à dépasser le virage vers les modes de transport durable, et ce avant 2046. Les meilleures villes du monde le comprennent, et bon nombre d’entre elles ont une longueur d’avance sur nous pour prendre ce virage.

Prochaines étapes

Il y a beaucoup de travail à faire. Trouver le financement requis pour réaliser de nouveaux projets de transport constitue un défi de taille. Par ailleurs, nous devons adopter un ensemble de politiques et de programmes dans le PDT qui appuient des éléments comme le service municipal de vélos en libre-service, la conception de rues plus sûres, etc. À eux seuls, les investissements en immobilisations ne nous permettront pas d’accroître la part des modes de transport durable, et nous devons appuyer un virage culturel plus vaste vers des modes de transport durable. Nous obtiendrons une mise à jour sur l’évolution de ces éléments, au début de 2026.

J’ai présenté une motion demandant au personnel d’examiner la manière d’accroître les heures de service des transports en commun au cours des prochaines années, pour encourager l’utilisation du transport en commun. La fréquence du service pourrait être accrue ou le service pourrait être accru le soir et la fin de semaine. Le service pourrait être accru dans les zones rurales. Dans quels itinéraires devons-nous investir pour obtenir les plus grands gains d’achalandage? Et combien devrions-nous investir? Nous aurons besoin de plus d’argent pour que le transport en commun atteigne (ou dépasse!) nos projections en matière d’achalandage.

Si ces enjeux vous tiennent à cœur, dites-le à votre conseiller municipal. Dites-le au maire. Dites-le à votre député provincial et au premier ministre Ford. Dites-le à votre député fédéral. En tant que conseillers, nous entendons principalement les opposants, mais le statu quo n’est plus une option. Les personnes ont besoin de plus de choix, de plus d’options pour se déplacer à Ottawa. Efforçons-nous d’accroître les options de transport.

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Here’s the latest update on construction of Robert Grant Avenue, between Abbott and Hazeldean.

• Construction is on track for an opening this fall, possibly as early as Thanksgiving weekend in October. The opening date depends on a number of factors including weather conditions.
• All sewer, watermain, and non-hydro utility infrastructure has been built.
• The north half of the road was paved last fall and the south half will be paved in July. Despite being paved, the roadway will still not be complete. Hydro Ottawa is installing new infrastructure in the corridor, and after that there is still work to finalize the grading and installing the remaining sidewalks, cycle tracks and landscaping along the roadway.
• Work to upgrade the Robert Grant-Abbott roundabout to current active transportation standards are planned to being in early July. Cavanagh has secured a noise by-law exemption for overnight work July 2-4 at the roundabout in order to get some of the major excavation removal works completed. Work at the intersection is scheduled to be completed by Labour Day.
• École Paul-Desmarais has constructed their new bus loop with access to Robert Grant Avenue. This should help alleviate congestion on Abbott during drop -off and pick-up, once Robert Grant Avenue is fully open this fall.
• There is some additional paving and final works at the Hazeldean intersection that should be complete by Labour Day.

Subscribe to my email newsletter to receive updates as we get closer to the opening.

Overhead photo of Robert Grant Avenue construction progress, June 2025

MISE À JOUR : Construction du prolongement de l’avenue Robert-Grant

Voici la dernière mise à jour sur la construction de l’avenue Robert-Grant, entre les rues Abbott et Hazeldean.

• Les travaux de construction sont sur la bonne voie pour une ouverture cet automne, peut-être dès la fin de semaine de l’Action de grâce en octobre. La date d’ouverture dépend de multiples facteurs, dont les conditions météorologiques.
• Toutes les infrastructures d’égouts, de conduites d’eau principales et de services publics non hydroélectriques ont été construites.
• La moitié nord de la route a été asphaltée l’automne dernier et la moitié sud le sera en juillet. Même si elle sera asphaltée, la route ne sera toujours pas terminée. Hydro Ottawa installe de nouvelles infrastructures dans le corridor, et il faudra encore, par la suite, niveler la route et faire les trottoirs, les pistes cyclables et l’aménagement paysager le long de la chaussée.
• Les travaux de mise à niveau du carrefour giratoire Robert Grant-Abbott aux normes actuelles de transport actif sont prévus pour le début de juillet. Cavanagh a obtenu une exemption au Règlement sur le bruit pour effectuer des travaux de nuit du 2 au 4 juillet au carrefour giratoire afin de terminer certains des principaux travaux d’enlèvement des excavations. Les travaux à l’intersection devraient être terminés d’ici la fête du Travail.
• L’école Paul-Desmarais a construit sa nouvelle boucle pour autobus avec accès à l’avenue Robert-Grant. Cette solution devrait aider à réduire la congestion sur la rue Abbott au moment du débarquement et de l’embarquement des élèves, une fois que l’avenue Robert-Grant sera entièrement ouverte cet automne.
• D’autres travaux de pavage et de finition à l’intersection du chemin Hazeldean devraient être terminés d’ici la fête du Travail.

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Photo aérienne de l’avancement des travaux de l’avenue Robert-Grant, juin 2025

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The Transportation Master Plan (TMP) is nearing the finish line. Back in 2023, City Council approved TMP Part 1 – Policies. On Thursday, the Public Works and Infrastructure Committee will consider TMP Part 2 – Capital Infrastructure Plan.

The TMP sets out how the city will plan, develop and operate, its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

There are many much-needed projects for Stittsville included in the first phase, and I want to thank Stittsville residents for all your feedback over the past few months. It has made a difference!

I’m still reviewing all the documents in preparation for Thursday’s meeting. I’ll be focused on how we can move faster on the recommended projects, particularly transit. In 2022 the sustainable mode share was 43.4% and Official Plan sets a target mode share of 50% by 2046 – but the planned investments in the TMP would only get us to 48%. We need to be more aggressive in our investments in transportation, especially sustainable modes, in order to keep our city moving effectively and efficiently.

Recommended projects for Stittsville

Committed projects – already underway or very close to start of construction.

• Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Construction starts in 2025.
• Robert Grant Avenue Extension: from Abbott Street to Hazeldean Road. Currently under construction, with completion expected in Fall 2025.

Phase 1 projects (2029-2037)

• Stittsville Main Street Extension: Maple Grove Road to Derreen Avenue
• Robert Grant Extension: Hazeldean Road to Palladium Drive
• Fernbank Road: West Ridge Drive to Shea Road
• Maple Grove Road: East of Huntmar Road to Terry Fox Drive
• Shea Road: Abbott Street to the northern edge of the Stittsville South W4 future community
• Hazeldean Road: West of Carp Road to connect to the Stittsville North W2 future community
• Stittsville Main Street: Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan)

Phase 2 projects (2037-2046)

• Huntmar Road: Widen from two lanes to four between Maple Grove Road and Campeau Drive. (The Province of Ontario is expected to fund the widening over Highway 417, which would include pedestrian and cycling access.)

Other

• Terry Fox Drive: Near-term intersection improvements and/or targeted widening to reduce friction along the corridor. Addresses existing capacity deficiency and congestion along Terry Fox between Winchester Drive and Castlefrank Road.
• Carp Road, between Hazeldean and Stittsville Main: has been identified as a candidate project in the future

Active Transportation (sidewalks and pathways)

• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park.
• Multi-use Pathway along Johnwoods Street between Alon Street and Rosehill Avenue. (already completed)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park.
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail.
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail.
• Multi-use pathway connections along Terry Fox Dr from Westphalian Ave to Condado Cres, and a feasibility review of a crossing of Fernbank Rd near Brigitta Park. (some of this work will start this year)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Dr from Beverly St to Stittsville Main St.
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River.
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way.

For more information about these projects and TMP Part 2 – Capital Infrastructure Plan, read my “Deep Dive” post from April. 

BLOC-NOTES : Le Plan directeur des transports sera soumis au Comité le 26 juin 2025

Le Plan directeur des transports (PDT) se rapproche du fil d’arrivée. En 2023, le Conseil municipal a approuvé la Partie 1 (Politiques) du PDT. Ce jeudi 26 juin 2025, le Comité de l’infrastructure et des travaux publics se penchera sur la Partie 2 (Plan des infrastructures) du PDT. Le PDT fait état des moyens grâce auxquels la Ville planifiera, aménagera et exploitera dans les prochaines décennies ses réseaux de déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et ses réseaux routiers. Ce plan, qui s’inscrit dans le cadre du nouveau Plan officiel de la Ville (2022), vise à adapter ces réseaux à la croissance de la population jusqu’en 2046 et à privilégier les déplacements qui font appel aux modes de transport durables (soit les déplacements à pied, à vélo et dans les transports en commun).

La première phase comprend de nombreux projets absolument nécessaires pour Stittsville. Je tiens à remercier les résidents de Stittsville de tous les commentaires qu’ils nous ont adressés dans les derniers mois. Ces commentaires ont vraiment été utiles!

Je suis toujours en train de revoir tous les documents en prévision de la réunion de ce jeudi. Je vais consacrer mon attention aux moyens d’accélérer les projets recommandés, surtout ceux qui se rapportent aux transports en commun. En 2022, la part des modes de transport durables s’élevait à 43,4 %, et le Plan officiel fixe à 50 % d’ici 2046 la cible à atteindre pour la part de ces modes de transport; or, les investissements planifiés dans le PDT ne nous permettront d’atteindre que 48 % de cette cible. Nous devons être plus ambitieux dans les investissements que nous consacrons au transport, surtout les modes durables, afin de veiller à ce que nos déplacements à Ottawa se déroulent avec efficacité et efficience.

Les projets recommandés pour Stittsville

Projets engagés – déjà en cours ou très proches du début des travaux

• Élargissement du chemin Carp dans le sens sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, en plus de la rénovation de l’intersection des chemins Carp et Hazeldean. Les travaux seront lancés en 2025.
• Prolongement de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean. Travaux de construction en cours; achèvement prévu à l’automne 2025.

Projets de la phase 1 (2029-2037)

• Prolongement de la rue Stittsville Main : entre le chemin Maple Grove et l’avenue Derreen
• Prolongement de l’avenue Robert Grant : entre le chemin Hazeldean et la promenade Palladium
• Chemin Fernbank : entre la promenade West Ridge et le chemin Shea
• Chemin Maple Grove : à l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry-Fox
• Chemin Shea : entre la rue Abbott et la limite nord de la collectivité projetée de Stittsville‑Sud (quartier 4)
• Chemin Hazeldean : à l’ouest du chemin Carp pour assurer la liaison avec la collectivité projetée de Stittsville-Nord (quartier 2)
• Rue Stittsville Main : entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (pour mettre en œuvre le Plan du domaine public de la rue Stittsville Main)

Projets de la phase 2 (2037-2046)

• Promenade Huntmar : élargissement de la promenade pour passer de deux à quatre voies de circulation entre le chemin Maple Grove et la promenade Campeau. (Le gouvernement de l’Ontario devrait financer l’élargissement de cette promenade dans le tronçon enjambant l’autoroute 417, ce qui permettrait d’aménager des voies d’accès pour les piétons et les cyclistes.)

Divers projets

• Promenade Terry‑Fox : améliorations à apporter dans le court terme aux intersections ou élargissement ciblé afin de réduire les conflits dans ce couloir. Les travaux consistent à corriger les lacunes de capacité et les problèmes de congestion existants sur la promenade Terry‑Fox entre la promenade Winchester et le chemin Castlefrank.
• Chemin Carp, entre le chemin Hazeldean et la rue Stittsville Main : ce projet fait partie de la liste des projets candidats à réaliser.

Le transport actif (trottoirs et sentiers)

• Trottoir sur la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge
• Sentier polyvalent le long de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehill (projet déjà réalisé)
• Trottoir le long de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Ridge et le parc Alfred-McCoy
• Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour rejoindre le Sentier transcanadien et autres liaisons améliorées menant à ce sentier
• Liaison du sentier polyvalent entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill
• Liaisons du sentier polyvalent le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado et examen de la viabilité d’un passage traversant le chemin Fernbank non loin du parc Brigitta (Une partie des travaux sera lancée cette année.)
• Voies cyclables, dans les cas où elles sont aménageables, sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main
• Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean sur les berges de la rivière Carp
• Étude de faisabilité d’un passage inférieur sous l’autoroute 417 afin d’agrandir le réseau de sentiers de la rivière Carp à partir de la place Frank Nighbor jusqu’au chemin Roger Neilson

Pour en savoir plus sur ces projets et sur la Partie 2 (Plan des infrastructures) du PDT, je vous invite à consulter mon billet « Examen approfondi » d’avril 2025.

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Starting June 2025, the City will start to manage and adjudicate parking ticket infractions through its Administrative Penalty System (APS), transitioning from the existing Provincial Offensive Act (POA) courts. The City’s new APS program will next extend to red light camera and automated speed enforcement infractions.

The Province of Ontario amended the Municipal Act in 2007 and the Highway Traffic Act in 2022, allowing municipalities to adjudicate parking and camera-based penalties under the Administrative Penalty System (APS) program. This provides an opportunity to have parking, automated speed enforcement and red-light camera infraction matters reviewed outside of the Provincial Offences Act (POA) court-based system, helping to alleviate the court’s current backlog.

Through the APS, the City of Ottawa may now adjust staffing levels to have these matters reviewed based on demand, improving the overall experience through a more efficient and streamlined resolution process.

How the new system works

If a person receives a parking ticket after the transition to APS, they have two options:

Pay the ticket

The person can pay their ticket:

• Online
• In-person at any Client Service Centre or the POA and APS Service Centre
• By mail

Request a review

Within 15 days of the ticket’s issue date, the vehicle owner can request a review with a City Screening Officer by completing a request form:

• Online
• In person at any City  Client Service Centre or the POA and APS Service Centre

Remember, while you can walk in and submit a screen review request form at the POA and APS Service Centre, in-person screening reviews are not available.

With their request, a vehicle owner should provide written explanation and supporting documentation to demonstrate:

• They are experiencing undue hardship, or
• They did not commit the offence.

Screening Officers are City employees who have been carefully trained to conduct the  “screening” review of the penalty by following standardized, consistent, and pre-established criteria in keeping with the by-law that governs the APS program. Screening Officers may uphold, reduce, extend the time to pay, or cancel the penalty based. This decision will be informed by the backup documentation from both the vehicle owner and the Parking Enforcement Officer.

Should a vehicle owner disagree with the Screening Officer’s decision, they may request a final review with a Hearing Officer by completing a request form:

• Online
• In person at any City  Client Service Centre or the POA and APS Service Centre.

Hearing Officers are members of the public that are appointed by Council who have previous experience in the field of law, adjudication, and/or in the interpretation and application of legislation. They are committed to offering unbiased and fair hearings based on provincial legislative requirements that govern APS, the applicable municipal by-laws and policies, and the Statutory Powers Act.

The request for a final review by a Hearing Officer must be submitted within 15 days of the initial screening review’s decision date. An in-person hearing date and time will be issued to the vehicle owner. The Hearing Officer’s decision to either uphold the penalty, reduce the penalty, extend the time to pay the penalty, or cancel the penalty is final. Neither the ticket holder nor the City can appeal the decision.

In-person hearings are scheduled appointments held at the POA and APS Service Centre located at Mary Pitt Centre at 100 Constellation Drive. If a vehicle owner does not attend or arrives late to the scheduled hearing, it will be considered a missed appointment. A failure to appear fee will be added to the ticket amount and the initial screening decision will be upheld.

Other notes for vehicle owners

To guarantee timely updates, vehicle owners should ensure that their mailing address is kept up-to-date with the Province: Change my address for Ontario services | ontario.ca.

For more information, visit ottawa.ca/APS.

Le nouveau Système de pénalités administratives de la Ville arrive sous peu

À compter de juin 2025, la Ville commencera à gérer les infractions liées aux contraventions de stationnement et à statuer sur ces dernières par l’intermédiaire de son Système de pénalités administratives (SPA), qui remplacera les cours des infractions provinciales. Le nouveau programme du SPA de la Ville s’étendra ensuite aux infractions liées aux caméras de contrôle automatisé de la vitesse et aux appareils photo reliées aux feux rouges.

La province de l’Ontario a modifié la Loi sur les municipalités en 2007 et le Code de la route en 2022, afin de permettre aux municipalités de statuer sur les sanctions relatives au stationnement et aux infractions captées par des caméras dans le cadre du programme du Système de pénalités administratives (SPA). Ainsi, les affaires liées au stationnement, au contrôle automatisé de la vitesse et aux infractions aux feux rouges seront examinées en dehors des cours des infractions provinciales, ce qui contribuera à réduire l’arriéré actuel des tribunaux.

Grâce au SPA, la Ville d’Ottawa pourra désormais ajuster les niveaux de dotation pour que ces affaires soient examinées en fonction de la demande, ce qui améliorera l’expérience globale grâce à un processus de résolution simplifié et plus efficace.

Fonctionnement du nouveau système

Si une personne reçoit une contravention de stationnement après l’adoption du SPA, deux possibilités s’offrent à elle :

Payer la contravention

La personne peut payer sa contravention :

• en ligne;
• en personne dans n’importe quel centre du service à la clientèle ou au centre de service du Bureau des infractions provinciales et du SPA;
• par la poste.

Demander la révision de la contravention

Dans les 15 jours suivant la date d’émission de la contravention, la personne propriétaire du véhicule peut demander une révision de la contravention par une agente ou un agent d’examen de la Ville en remplissant un formulaire de demande :

• en ligne;
• en personne dans n’importe quel centre du service à la clientèle de la Ville ou au centre de service du Bureau des infractions provinciales et du SPA.

Veuillez prendre note de ce qui suit : Vous pouvez vous rendre au centre de service du Bureau des infractions provinciales et du SPA pour soumettre un formulaire de demande de révision; toutefois, il n’est pas possible de procéder à la révision en personne.

Dans sa demande, la personne propriétaire du véhicule doit fournir une explication écrite et des documents à l’appui qui témoignent de l’une des situations suivantes :

• elle subit un préjudice injustifié;
• elle n’a pas commis l’infraction.

Les agentes et agents d’examen sont des membres du personnel municipal qui ont été soigneusement formés pour procéder à l’examen de la sanction selon des critères normalisés, uniformisés et préétablis, conformément au règlement qui régit le programme du SPA. Les agentes et agents d’examen peuvent prolonger le délai de paiement ou confirmer, réduire ou annuler la sanction. Cette décision sera prise en fonction des documents à l’appui fournis par la personne propriétaire du véhicule et par l’agente ou l’agent d’application des règlements sur le stationnement.

Si la personne propriétaire du véhicule n’est pas d’accord avec la décision de l’agente ou l’agent d’examen, elle peut demander une dernière révision par une agente enquêteuse ou un agent enquêteur en remplissant un formulaire de demande :

• en ligne;
• en personne dans n’importe quel centre du service à la clientèle de la Ville ou au centre de service du Bureau des infractions provinciales et du SPA.

Les agents enquêteurs sont des membres du public nommés par le Conseil qui ont une expérience préalable dans le domaine du droit, de la prise de décisions et (ou) de l’interprétation et de l’application des lois. Ils s’engagent à tenir des audiences impartiales et équitables fondées sur les exigences législatives provinciales qui régissent le SPA, les politiques et les règlements municipaux applicables, et la Loi sur l’exercice des compétences légales.

La demande de dernière révision par une agente enquêteuse ou un agent enquêteur doit être soumise dans les 15 jours suivant la date de la décision de l’agente ou l’agent d’examen. Une date et une heure d’audience en personne seront communiquées à la personne propriétaire du véhicule. La décision de l’agente enquêteuse ou de l’agent enquêteur en vue de prolonger le délai de paiement pour la contravention ou de maintenir, de réduire ou d’annuler la sanction est définitive. Ni la personne propriétaire du véhicule ni la Ville ne peuvent faire appel de la décision.

Les audiences en personne sont des rendez-vous qui ont lieu au centre de service du Bureau des infractions provinciales et du SPA situé au Centre Mary-Pitt, au 100, promenade Constellation. Si la personne propriétaire du véhicule ne se présente pas ou arrive en retard à l’audience prévue, le rendez-vous sera considéré comme « manqué ». Des frais pour non-comparution seront ajoutés au montant de la contravention et la décision de révision initiale sera maintenue.

Autres remarques à l’attention des propriétaires de véhicules

Afin de garantir des mises à jour en temps opportun, les propriétaires de véhicules doivent s’assurer que leur adresse postale est à jour auprès du gouvernement provincial : Changer mon adresse auprès de ServiceOntario | ontario.ca.

Pour obtenir de plus amples renseignements, consultez le site ottawa.ca/SPA.

The post City’s new Administrative Penalty System coming soon appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

La version française suit 

On April 1 City staff released the draft list of recommended transit and road projects for the Transportation Master Plan. There are several much-needed projects to accommodate growth in Stittsville, and I’ve been asking residents to share their feedback by completing the surveys at engage.ottawa.ca.

I think it’s worth doing a deeper dive into the information, and to provide more context about what we’re asking you to comment on, and what it means for Stittsville.

Background

The last time the City did a Transportation Master Plan (TMP) was in 2013, and that document is getting increasingly out of sync with changing growth patterns and transportation needs.

The new TMP will set out how the city would plan, develop and operate, its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

In 2023 City Council approved TMP Part 1 – Policies along with recommended Active Transportation Projects (cycling and sidewalks). You can read more about Part 1 here…

Now we’re into TMP Part 2 – Capital Infrastructure Plan with recommendations for major transit and road projects across the city.  It prioritizes projects based on how affordable they are within the City’s long-range financial plans. You can read the highlight reports and more documentation here…

City staff are collecting resident feedback on “Part 2” now, with final recommendations coming to City Council for approval in July 2025.

We’re growing, and travel patterns are changing

The population of Ottawa is expected to grow from 1,064,000 in 2021 to approximately 1.4 million by 2046.  To develop the recommendations and prioritization, City staff did extensive review and modeling of how people will move around Ottawa. Some highlights:

• By 2046, we expect to see demand for an additional 1.2 million daily trips, including more than 620,000 driving trips.
• The largest growth in car trips involves trips between suburban and outer urban areas. Many roads across the Greenbelt will be congested, and additional localized congestion hot spots are expected, especially within suburban communities, on two-lane arterial roads near the urban boundary, and at crossings of the Rideau River.
• The proportion of trips by transit (i.e. the transit mode share) is projected to increase between 2022 and 2046. This reflects, in part, a return to downtown- based in-office employment compared to 2022, as well as the opening of Stage 2 O-Train extensions.
• Transit trip growth is most prominent in downtown and inner urban-oriented neighbourhoods. There is also significant suburban and outer urban transit trip growth, largely destined to the downtown and inner urban areas along the O-Train and Transitway corridors.

(I did a deep dive last year into the Origin-Destination Study, one of the major studies that staff are using to develop the TMP priority list. You can also read additional technical reports at engage.ottawa.ca.)

Transit

This first map shows the “Needs Based Transit Network”,  including major transit projects needed based on population and employment growth projections to 2046.  The total capital cost of the projects is $4.9-billion, plus $8.3-billion for the O-Train Stage 3 extensions to Stittsville, Kanata, and Barrhaven. That’s a total of $13.2-billion for transit.

West end projects include LRT to Hazeldean Station in Stittsville; a Transitway along Robert Grant from Hazeldean to Fernbank, and a Transitway along March Road to Kanata North.

The dotted blue lines are “Transit Priority Corridors”, including Hazeldean, Stittsville Main, and Fernbank. These roads would be upgraded with features to reduce transit delays and improve reliability: queue jump lanes, transit signal priority at intersections, changes to bus stop configurations, and other low-cost tactical changes.

$13.2-billion is a massive capital investment, and even with assistance from the provincial and federal governments it will be a challenge to find the money to move ahead with every project on the list.

This second map shows the Priority Transit Network, focusing on the highest priority projects and the most critical transit infrastructure. The LRT to Hazeldean Station in Stittsville, and the Kanata North Transitway are on this priority list. Total cost is $2.2-billion, plus $8.3-billion for the LRT Stage 3 projects.

(A note: LRT to Stittsville, Kanata, and Barrhaven is based on the assumption that the provincial and federal governments would fund 100% of the cost. If that funding does not come through, it’s likely we would see some combination of LRT and Transitway along these corridors.)

Roads

Staff have grouped recommended road projects into a number of categories. All projects to build new (or widened) roads including walking, cycling, and/or transit infrastructure.  Here’s an overview, focusing on Stittsville.

Committed projects – already underway or very close to start of construction.

• Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Construction starts later in 2025.
• Robert Grant Avenue Extension: from Abbott Street to Hazeldean Road. Currently under construction, with completion expected in Fall 2025.

Similar to transit, staff created a “Needs Based Road Network” and a refined “Priority Network” for roads. Most of the priority projects in the west end are in Stittsville. The cost for all Priority Network construction city-wide is $1.1B.

Phase 1 projects, completed within the next ten years

• Stittsville Main Street Extension: Maple Grove Road to Derreen Avenue – $8-million.
• Robert Grant Extension: Hazeldean Road to Palladium Drive – $88-million.
• Terry Fox Drive: Winchester Drive to Castlefrank Road / Abbott Street – $34-million.

Urbanization and Mainstreet improvement projects

Upgrades to existing streets to improve the walking and cycling environment, without adding vehicle capacity.

• Fernbank Road: West Ridge Drive to Shea Road
• Maple Grove Road: East of Huntmar Road to Terry Fox Drive
• Shea Road: Abbott Street to Cosanti Drive
• Hazeldean Road: Carp Road to West Ridge Drive
• Stittsville Main Street: Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan)

Active Transportation (sidewalks and pathways)

There are several Stittsville sidewalk/pathway projects on the priority list:

• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park.
• Multi-use Pathway along Johnwoods Street between Alon Street and Rosehill Avenue. (already completed)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park.
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail.
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail.
• Multi-use pathway connections along Terry Fox Dr from Westphalian Ave to Condado Cres, and a feasibility review of a crossing of Fernbank Rd near Brigitta Park. (some of this work will start this year)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Dr from Beverly St to Stittsville Main St.
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River.
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way.

What’s not in the plan

I’ve done a preliminary review of the documentation and so far I’ve found two fairly big changes to previously-planned capital work:

1. The 2013 TMP recommended an upgrade to Huntmar Drive north of Maple Grove, with construction starting before 2031. This project has been removed from the 2025 recommendations because  new data and modelling showed that the additional road capacity isn’t needed – especially with the Robert Grant extension from Hazeldean to Palladium.
2. The recently-completed Environmental Assessment work for the Huntmar Drive project identified a need for a safe crossing over the Queensway for pedestrians and cyclists. That’s not in this recommended project list due to high cost, but we still need a solution. (There is a feasibility study for a 417 underpass to connect the Carp River pathway system north and south of the Queensway.)

Also worth noting that the list of road projects in the TMP includes major roads only. There are additional road and active transportation projects in new subdivisions that will be built by developers. For example, Cope Drive will still connect to Shea Road when the developer moves forward soon with their subdivision, probably later in 2025.

Remember that this a capital infrastructure plan, so it does not touch on operational needs like frequency of buses or snow removal.

Share your feedback

With this info in mind, here’s how you can share your feedback:

1. Share your input by completing the online surveys available on the Transportation Master Plan project page. Surveys will be open until May 12.
2. Attend a public engagement session – virtual and in-person events will run from April 8 to May 6. See a list of all engagement events here. There’s a virtual session for the west end on Thursday, April 24.
3. Send your comments or questions to me: contact info.

It’s very important that Stittsville residents share their feedback and let City staff know which projects are important to you!

Examen approfondi : projets de transport recommandés pour Stittsville

Le 1^er avril, le personnel de la Ville a publié la liste provisoire des projets routiers et de transport en commun recommandés pour le Plan directeur des transports (PDT). Il y a plusieurs projets indispensables pour répondre à la croissance de la population de Stittsville, et j’ai demandé aux résidents de faire part de leurs commentaires en répondant aux sondages sur le site Participations.Ottawa.ca.

Je pense qu’il vaut la peine d’examiner en profondeur les renseignements pour mieux comprendre ce que nous vous demandons de commenter et ce que cela signifie pour Stittsville.

CONTEXTE

La dernière fois que la Ville a élaboré un PDT remonte à 2013, et ce document cadre de moins en moins avec l’évolution des tendances de croissance et des besoins en matière de transport.

Le nouveau PDT définira la façon dont la Ville planifiera, développera et exploitera ses réseaux de sentiers pédestres, cyclables, de transport en commun et de routes au cours des prochaines décennies. Il vise à refléter le nouveau Plan officiel (2022) de la Ville en tenant compte de la croissance démographique jusqu’en 2046 et en soutenant le passage à des modes de transport durables (marche, vélo, transport en commun).

En 2023, le Conseil municipal a approuvé la partie 1 du PDT – Politiques, ainsi que les projets de transport actif recommandés (cyclisme et trottoirs). Pour en savoir plus sur la partie 1, cliquez ici.

Nous en sommes maintenant à la partie 2 du PDT – Plan des infrastructures, qui contient des recommandations pour les grands projets routiers et de transport en commun partout dans la Ville. Elle établit l’ordre de priorité des projets en fonction de leur coût dans le cadre des plans financiers à long terme de la Ville. Pour lire les rapports sur les faits saillants et d’autres documents, cliquez ici.

Le personnel de la Ville recueille maintenant les commentaires des résidents sur la « partie 2 », et les recommandations finales seront soumises au Conseil municipal aux fins d’approbation en juillet 2025.

NOUS SOMMES EN PÉRIODE DE CROISSANCE ET LES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS CHANGENT

La population d’Ottawa devrait passer de 1 064 000 habitants en 2021 à environ 1,4 million d’ici 2046. Pour formuler des recommandations et établir l’ordre des priorités, le personnel de la Ville a effectué un examen approfondi et modélisé la façon dont les gens se déplaceront à Ottawa. Voici quelques faits saillants :

• D’ici 2046, nous prévoyons une demande pour 1,2 million de déplacements quotidiens supplémentaires, dont plus de 620 000 déplacements en voiture.
• La plus forte croissance des déplacements en voiture concerne les déplacements entre les banlieues et les zones urbaines périphériques. De nombreuses routes de l’ensemble de la Ceinture de verdure seront congestionnées, et il faut s’attendre à d’autres points névralgiques de congestion localisés, surtout dans les collectivités de banlieue, sur les artères à deux voies de circulation non loin du périmètre urbain, ainsi qu’aux passages enjambant la rivière Rideau.
• Selon les projections, la proportion des déplacements en transport en commun (soit la part modale des transports en commun) devrait augmenter dans la période comprise entre 2022 et 2046. Cette augmentation s’explique en partie par le retour des travailleurs dans les bureaux du centre-ville par rapport à 2022, ainsi que la mise en service de l’Étape 2 des prolongements de l’O-Train.
• La croissance des déplacements en transport en commun est plus marquée dans les quartiers du centre-ville et du centre-ville. On relève aussi une forte croissance des déplacements dans les transports en commun dans les secteurs de banlieue et les secteurs urbains périphériques, essentiellement destinés au centre-ville et aux secteurs urbains intérieurs dans les couloirs de l’O-Train et du Transitway.

(L’an dernier, j’ai fait un examen approfondi de l’Enquête origine-destination, l’une des principales études que le personnel utilise pour élaborer la liste des priorités du PDT. Vous pouvez également lire d’autres rapports techniques sur le site Participons.Ottawa.ca.)

TRANSPORTS EN COMMUN

Cette première carte montre le « Réseau de transports en commun d’après les besoins », y compris les grands projets de transport en commun nécessaires en fonction des projections de la croissance de la population et de l’emploi jusqu’en 2046. Le coût total des immobilisations des projets s’élève à 4,9 milliards de dollars, plus 8,3 milliards de dollars pour les prolongements de l’étape 3 de l’O-Train à Stittsville, Kanata et Barrhaven. C’est un total de 13,2 milliards de dollars pour le transport en commun.

Les projets de l’ouest de la ville comprennent le train léger sur rail (TLR) jusqu’à la station Hazeldean à Stittsville, un Transitway le long de l’avenue Robert-Grant, du chemin Hazeldean au chemin Fernbank, et un Transitway le long du chemin March jusqu’à Kanata-Nord.

Les lignes bleues pointillées sont des « couloirs prioritaires de transport en commun », y compris le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank. Ces routes seraient améliorées grâce à des caractéristiques visant à réduire les retards dans le transport en commun et à améliorer la fiabilité, notamment des voies de saut de files d’attente, la signalisation de priorité pour les autobus aux intersections, des changements apportés à la configuration des arrêts d’autobus et d’autres changements tactiques peu coûteux.

Ce montant de 13,2 milliards de dollars est un investissement en immobilisations massif, et même avec l’aide des gouvernements provinciaux et fédéral, il sera difficile de trouver les fonds nécessaires pour aller de l’avant avec tous les projets de la liste.

Cette deuxième carte montre le Réseau prioritaire de transports en commun, qui met l’accent sur les projets les plus prioritaires et les infrastructures des transports en commun les plus essentielles. Le TLR allant jusqu’à la station Hazeldean à Stittsville et le Transitway de Kanata-Nord figurent sur cette liste des priorités. Le coût total est de 2,2 milliards de dollars, plus 8,3 milliards de dollars pour les projets de l’étape 3 du TLR. 

(Remarque : Le TLR allant vers Stittsville, Kanata et Barrhaven est basé sur l’hypothèse que les gouvernements provinciaux et fédéral financeraient la totalité des coûts. Si ce financement n’est pas accordé, il est probable que nous verrons une combinaison du TLR et du Transitway le long de ces corridors.)

ROUTES

Le personnel a regroupé les projets routiers recommandés en un certain nombre de catégories. Tous les projets visant à construire de nouvelles routes (ou des routes élargies), y compris des infrastructures pour la marche, le vélo et le transport en commun. Voici un aperçu pour Stittsville.

Projets engagés – déjà en cours ou très près du début de la construction.

• Élargissement du chemin Carp Sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, ainsi qu’une amélioration de l’intersection Carp-Hazeldean. La construction commencera plus tard en 2025.
• Prolongement de l’avenue Robert-Grant : de la rue Abbott au chemin Hazeldean. Actuellement en construction, et l’achèvement est prévu à l’automne 2025.

Comme pour les projets de transports en commun, le personnel a créé un « Réseau routier d’après les besoins » et un « Réseau prioritaire » amélioré pour les routes. La plupart des projets prioritaires dans l’ouest se trouvent à Stittsville. Le coût de la construction de tous les réseaux prioritaires à l’échelle de la ville est de 1,1 milliard de dollars.

Projets de la phase 1 qui seront achevés au cours des dix prochaines années

• Prolongement de la rue Stittsville Main : du chemin Maple Grove à l’avenue Derreen – 8 millions de dollars.
• Prolongement de l’avenue Robert Grant : du chemin Hazeldean à la promenade Palladium – 88 millions de dollars.
• Promenade Terry Fox : de la promenade Winchester au chemin Castlefrank à la rue Abbott – 34 millions de dollars.

Projets d’urbanisation et d’amélioration des rues principales

Aménagement des rues existantes pour améliorer l’environnement des déplacements à pied et à vélo, sans augmenter la capacité de déplacements automobiles.

• Le chemin Fernbank : entre la promenade West Ridge et le chemin Shea;
• Le chemin Maple Grove : à l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry Fox;
• Le chemin Shea : entre la rue Abbott t la promenade Cosanti;
• Le chemin Hazeldean : entre le chemin Carp et la promenade West Ridge;
• La rue Stittsville Main : entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (mise en œuvre du Plan du domaine public de la rue Stittsville Main).

TRANSPORT ACTIF (TROTTOIRS ET SENTIERS)

Plusieurs projets relatifs aux trottoirs et aux sentiers de Stittsville figurent sur la liste des priorités :

• trottoir de la rue Hobin, entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge;
• sentier polyvalent le long de la rue Johnwoods, entre la rue Alon et l’avenue Rosehill (déjà achevé);
• trottoir le long de la promenade West Ridge, entre la promenade Sable Run et le parc Alfred-McCoy;
• liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour le sentier Transcanadien et les autres liaisons améliorées menant à ce sentier;
• sentier polyvalent assurant la liaison entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill;
• liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox, entre l’avenue Westphalie et le croissant Condado, et examen de la viabilité d’un passage sur le chemin Fernbank non loin du parc Brigitta (certains de ces travaux commenceront cette année);
• bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main;
• sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean le long de la rivière Carp;
• étude de la viabilité d’un passage souterrain de l’autoroute 417 afin de prolonger le réseau de sentiers de la rivière Carp entre la place Frank Nighbor et le chemin Roger Neilson.

CE QUI NE FAIT PAS PARTIE DU PLAN

J’ai effectué un examen préliminaire des documents et jusqu’à présent, j’ai trouvé deux changements assez importants apportés aux travaux d’immobilisations déjà prévus :

1. Le PDT de 2013 a recommandé des travaux d’amélioration de la promenade Huntmar, au nord de Maple Grove, dont la construction commencera avant 2031. Ce projet a été retiré des recommandations de 2025 parce que de nouvelles données et une modélisation ont révélé que la capacité routière supplémentaire n’est pas nécessaire, en particulier avec le prolongement de l’avenue Robert-Grant, entre le chemin Hazeldean et la promenade Palladium.
2. L’évaluation environnementale récemment réalisée pour le projet de la promenade Huntmar a permis de déterminer qu’il fallait un passage sécuritaire au-dessus de l’autoroute Queensway pour les piétons et les cyclistes. Ce n’est pas dans cette liste de projets recommandés en raison des coûts élevés, mais nous avons quand même besoin d’une solution. (Il y a une étude de faisabilité pour un passage inférieur de l’autoroute 417 pour relier le réseau de sentiers de la rivière Carp au nord et au sud de l’autoroute Queensway.)

Il convient également de noter que la liste des projets routiers dans le PDT ne comprend que les routes principales. Il y a d’autres projets routiers et de transport actif dans de nouveaux lotissements qui seront construits par les promoteurs. Par exemple, la promenade Cope sera toujours reliée au chemin Shea lorsque le promoteur ira bientôt de l’avant avec son lotissement, probablement plus tard en 2025.

N’oubliez pas qu’il s’agit d’un plan d’infrastructure d’immobilisations, qui ne porte donc pas sur les besoins opérationnels comme la fréquence des autobus ou le déneigement.

FAITES-NOUS PART DE VOS COMMENTAIRES

En gardant ces renseignements à l’esprit, voici comment vous pouvez faire part de vos commentaires :

1. Faites part de vos commentaires en répondant aux sondages en ligne disponibles sur la page du projet du Plan directeur des transports. Les sondages seront accessibles jusqu’au 12 mai.
2. Participez à l’une des séances de consultation publique qui se tiendront sous forme virtuelle et en personne du 8 avril au 6 mai. Consultez la liste de tous les événements de consultation ici. Une séance virtuelle se tiendra pour l’ouest de la ville le jeudi 24 avril.
3. Envoyez-moi vos commentaires ou vos questions : coordonnées.

Il est très important que les résidents de Stittsville fassent part de leurs commentaires et informent le personnel de la Ville des projets qui sont importants pour vous!

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It’s finally here! City staff have released the draft list of recommended transit and road projects for the Transportation Master Plan, and there are a number of much-needed projects to accommodate growth in Stittsville.

Background

The City has launched consultation on the Transportation Master Plan (TMP) Capital Infrastructure Plan. It’s the fifth and final consultation phase as we work towards finalizing a new Transportation Master Plan this summer.

Ottawa has grown into a city of more than one million residents. Over the next two decades, Ottawa will gain approximately 400,000 new residents and 160,000 new jobs. With that kind of growth, we need to plan for a flexible, dependable, safe and efficient transportation network.

The draft Capital Infrastructure Plan identifies the transit and road projects that are needed to accommodate planned growth to the year 2046 and achieve the City’s mobility objectives. It also identifies a subset of projects that should be prioritized for implementation. This phase of TMP consultation also includes prioritization of the active transportation projects that were approved by Council in April 2023.

What’s in it for Stittsville?

Major road and transit projects recommended for Stittsville include:

• Stage 3 LRT from Moodie to Hazeldean Station in Stittsville, including stations at Palladium and Maple Grove.
• Stittsville Main Street extension (north from Jackson Trails)
• Robert Grant extension (Hazeldean to Palladium)
• Terry Fox widening (Winchester to Abbott)
• Fernbank urbanization* (West Ridge to Shea)
• Maple Grove urbanization* (Terry Fox to Huntmar)
• Shea urbanization* (Abbott to Cosanti)
• Hazeldean urbanization* (Carp to West Ridge)
• Stittsville Main Street improvements (Hazeldean to Bobcat)

*Urbanization = an upgrade to the road with sidewalks, pathways, upgraded intersections, etc.

(Note: The Carp Road upgrade is already a committed project with construction expected to start this year.)

The recommendations are for major construction projects, and are in addition to ongoing road/sidewalk maintenance, intersection improvements, etc.

How to share your feedback

It’s very important that Stittsville residents share their feedback through the surveys and engagement sessions. Please let City staff know which projects are important to you!

1. Share your input by completing the online surveys available on the Transportation Master Plan project page. Surveys will be open until May 12.
2. Attend a public engagement session – virtual and in-person events will run from April 8 to May 6. See a list of all engagement events here. There is an in-person session in the west end on Tuesday, April 8 at John G. Mlacak Centre (2500 Campeau Drive, Kanata) from 6:30pm-8:30pm. There’s a virtual session for the west end on Thursday, April 24.
3. Send your comments or questions to me: contact info.

Carnet de notes : Partagez vos commentaires sur les nouveaux projets routiers et de transport en commun pour Stittsville

Ça y est! Le personnel municipal a publié la liste provisoire des projets routiers et de transport en commun recommandés pour le Plan directeur des transports, et elle comprend un certain nombre de projets indispensables pour répondre à la croissance à Stittsville.

CONTEXTE

La Ville a lancé une consultation sur le Plan des infrastructures du Plan directeur des transports (PDT). Il s’agit de la cinquième et dernière phase de consultation alors que nous travaillons à finaliser un nouveau Plan directeur des transports cet été.

Ottawa est maintenant une ville de plus d’un million d’habitants. Au cours des deux prochaines décennies, elle accueillera environ 400 000 nouveaux résidents et 160 000 nouveaux emplois. Une telle croissance nécessite un réseau de transport flexible, fiable, sécuritaire et efficace.

La version provisoire du Plan des infrastructures fait état des projets routiers et de transport en commun nécessaires pour répondre à la croissance prévue d’ici 2046 et atteindre les objectifs de mobilité de la Ville. Elle cerne également un sous-ensemble de projets qui devraient être mis en œuvre en priorité. Cette phase de la consultation sur le PDT comprend également la réalisation prioritaire des projets de transport actif que le Conseil a approuvés en avril 2023.

QU’EST-CE QUE CELA APPORTE À STITTSVILLE?

Les grands projets routiers et de transport en commun recommandés pour Stittsville comprennent ce qui suit :

• Phase 3 du TLR de la station Moodie à la station Hazeldean à Stittsville, y compris les stations sur la promenade Palladium et le chemin Maple Grove
• Prolongement de la rue Stittsville Main (au nord de Jackson Trails)
• Prolongement de l’avenue Robert-Grant (entre le chemin Hazeldean et la promenade Palladium)
• Élargissement de la promenade Terry-Fox (entre la promenade Winchester et la rue Abbott)
• Urbanisation* du chemin Fernbank (entre la promenade West Ridge et le chemin Shea)
• Urbanisation du chemin Maple Grove* (entre la promenade Terry-Fox et la promenade Huntmar)
• Urbanisation* du chemin Shea (entre la rue Abbott et la promenade Cosanti)
• Urbanisation* du chemin Hazeldean (entre le chemin Carp et la promenade West Ridge)
• Améliorations de la rue Stittsville Main (entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat)

*Urbanisation = Amélioration des routes par l’ajout de trottoirs et de sentiers, la réfection des intersections, etc.

(Remarque : L’amélioration du chemin Carp est déjà un projet en cours, et la construction devrait commencer cette année.)

Les recommandations visent les grands projets de construction, et s’ajoutent à l’entretien continu des routes et des trottoirs, à l’amélioration des intersections, etc.

COMMENT PARTAGER VOS COMMENTAIRES ET SUGGESTIONS

Il est très important que les résidents et les résidentes de Stittsville partagent leurs commentaires par l’entremise des sondages et des séances de consultation. Veuillez informer le personnel de la Ville des projets qui sont importants pour vous!

1. Partagez vos commentaires en remplissant les sondages en ligne sur la page des projets du Plan directeur des transports. Les sondages sont accessibles jusqu’au 12 mai.
2. Participez à l’une des séances de consultation publique qui se tiendront sous forme virtuelle et en personne du 8 avril au 6 mai et dont vous pouvez consulter la liste ici. Une séance aura lieu en personne dans l’ouest de la ville, le mardi 8 avril au Centre John-G.-Mlacak (2500, promenade Campeau, Kanata) de 18 h 30 à 20 h 30. Une séance virtuelle se tiendra pour l’ouest de la ville le jeudi 24 avril.
3. Envoyez-moi vos commentaires ou questions : coordonnées.

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