When the Provincial government banned Automated Speed Enforcement (speed radar cameras) last fall, we all predicted an increase in speeding. New data confirms that’s exactly what has happened.

City staff measured before-and-after speeds at the eight original speed camera locations in Ottawa:

• Before the cameras were removed, 87% of drivers followed the speed limit in school zones.
• One week after they were removed, compliance fell to 62%.
• 12 weeks after they were removed, compliance was at 41%.

More speed = less safety. Last winter in Kanata, a driver nearly hit a baby stroller. Last week on Heron Road, a driver was going so fast that they flipped their car. Here in Stittsville, police recently caught a driver traveling at 78 km/h on Abbott Street, in a 40 km/h school zone. All three locations previously had speed cameras.

What about speed bumps? The City will be installing speed bumps in several school zones in Stittsville where the cameras were removed, including near Sacred Heart, St. Stephen’s and Paul Desmarais. (They can’t be installed on Stittsville Main in front of Holy Spirit because it’s a major roadway.) We are also adding speed indicators along Cope Street in front of the three schools: Shingwàkons, St. Bernadette, and Maplewood.

Why haven’t speed bumps been installed yet? First, they can’t be installed during the winter months. And although the provincial government has said they are providing funding for the speed bumps, there’s a convoluted application and approval process through the Ministry of Transportation that is stalling the process. We’re going to discuss this at committee on Thursday and I’m working with my council colleagues to get the safety measures installed ASAP.

How you can help:

• Follow the posted speed limit at all times.
• Put your phone away and pay attention while you are driving.
• Obey all “No Parking” and “No Stopping” signage.
• If you can, avoid driving near school zones during pick-up and drop-off times.

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CARNET DE NOTES : Des nouvelles sur les radars photographiques et la sécurité en zone scolaire

Lorsque le gouvernement provincial a interdit le contrôle automatisé de la vitesse (radars photographiques), l’automne dernier, tout le monde prédisait une hausse des excès de vitesse. Et c’est exactement ce que les données confirment aujourd’hui.

Le personnel municipal a mesuré la vitesse des véhicules aux emplacements des huit anciens radars d’Ottawa, avant et après l’interdiction :

• Avant le retrait des radars, 87 % des automobilistes respectaient la limite de vitesse en zone scolaire.
• Une semaine après leur retrait, ce taux a baissé à 62 %.
• Douze semaines après leur retrait, il avait chuté à 41 %.

Plus de vitesse = plus de danger. L’hiver dernier, à Kanata, un automobiliste a failli frapper une poussette. La semaine dernière, sur le chemin Heron, une autre personne roulait si vite que sa voiture a fait un tonneau. Ici, à Stittsville, la police a récemment arrêté une personne qui roulait à 78 km/h sur la rue Abott – une zone scolaire de 40 km/h. À ces trois endroits, on trouvait auparavant un radar photo.

Et les dos d’âne? La Ville aménagera des dos d’âne dans plusieurs zones scolaires de Stittsville, là où des radars ont été retirés, notamment près de l’école secondaire Sacred Heart, de l’école St. Stephen et de l’école secondaire catholique Paul-Desmarais. (On ne peut faire de même sur la rue Stittsville Main en face de l’école Holy Spirit, étant donné que c’est une route principale. Des indicateurs de vitesse seront aussi installés sur la promenade Cope en face des trois écoles : Shingwàkons, Sainte-Bernadette et Maplewood.

Pourquoi les dos d’âne ne sont-ils pas déjà aménagés? Tout d’abord, on ne peut les aménager en hiver. Et bien que le gouvernement provincial ait dit qu’il les financera, le projet est actuellement ralenti par un processus compliqué de demande et d’approbation du ministère des Transports. Nous en parlerons à la réunion du Comité ce jeudi, et je travaille avec mes collègues du Conseil à faire aménager les dispositifs de sécurité dès que possible.

Ce que vous pouvez faire :

• Respecter en tout temps la limite de vitesse affichée;
• Ranger votre téléphone cellulaire et garder les yeux sur la route;
• Respecter tous les panneaux de stationnement interdit et d’arrêt interdit;
• Si possible, éviter de circuler près d’une zone scolaire durant les heures d’arrivée et de départ des élèves.

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The City’s Transportation Committee today recommended establishing a processing centre in Ottawa for automated speed enforcement (ASE) camera infractions.

Processing speed camera charges in Ottawa would give the City more control over how quickly tickets could be issued, establishing a more effective deterrent to dangerous driving and helping change driver behaviour. It would also increase the revenues the City collects from speed camera charges – funds that are reinvested in road safety programs.

At present, infractions from Ottawa and other Ontario municipalities are processed through a City of Toronto processing center, but the growth of ASE programs in the province has compromised Toronto’s ability to process charges within 23 days, after which charges do not result in formal infractions. In 2022, Toronto only processed two thirds of Ottawa incidents, and for 2023, they have capped the number of Ottawa infractions they will process at 250,000 – less than 40 per cent of projected charges.

By ensuring more infractions are processed on time, an Ottawa-based centre would support the ASE program’s goals of increasing speed compliance where cameras are installed and changing driver behaviour over time. Additionally, if processing were done in Ottawa in 2024, gross revenues are projected to be nearly $66 million – about four times more than if processing were done in Toronto with the existing cap still in place.

One-time start-up costs for the Ottawa processing centre are estimated at $2.4 million and would pay for facility retrofits, equipment, staff training and positions. Funding would come from the City’s Road Safety Reserve Fund. Toronto would continue to process infractions from Ottawa until the new processing centre is in full operation at the beginning of 2024.

The Committee also recommended that Council receive a revised functional design for the Barrhaven LRT between Knoxdale Road and West Hunt Club Road. Council approved a revised alignment for this portion of the LRT system in June 2022, shifting the LRT from the west side of Woodroffe Avenue to the centre. In addition to the elevated corridor in the median of Woodroffe Avenue, the revised functional design includes gentler curves to reduce noise and improve rider comfort, and removes bus-only lanes. This section of Woodroffe would be rebuilt as a complete street with cycle tracks on both sides and protected intersections at all five affected intersections.

The Committee approved the recommended plan and functional design to widen Huntmar Drive between Campeau Drive and Maple Grove Road, and to extend Stittsville Main Street between Maple Grove Road and Robert Grant Avenue. Both projects would be complete streets that connect communities and address forecasted travel demand to 2046. Projects include new active transportation facilities such as segregated cycle tracks and wide sidewalks, improved bus stop locations and amenities, new and improved intersections and barrier-free access for all users.

Recommendations from today’s meeting will rise to Council on Wednesday, May 10.

For more information on City programs and services, visit ottawa.ca, call 3-1-1 (TTY: 613-580-2401) or 613-580-2400 to contact the City using Canada Video Relay Service. You can also connect with us through Facebook, Twitter and Instagram.

Le Comité propose que les contraventions liées aux caméras de contrôle de la vitesse soient traitées localement

Le Comité des transports de la Ville a recommandé aujourd’hui la mise sur pied d’un centre de traitement des contraventions liées aux caméras de contrôle automatisé de la vitesse à Ottawa.

Le traitement des contraventions liées aux caméras de contrôle de la vitesse à Ottawa permettrait à la Ville d’assurer un meilleur contrôle sur la rapidité de distribution des contraventions, ce qui constituerait un moyen de dissuasion plus efficace contre la conduite dangereuse et contribuerait à changer le comportement des automobilistes. Effectuer ce traitement à Ottawa permettrait également d’accroître les recettes de la Ville générées par les contraventions liées aux caméras de contrôle de la vitesse; ces fonds sont d’ailleurs réinvestis dans des programmes de sécurité routière.

À l’heure actuelle, les contraventions provenant d’Ottawa et d’autres municipalités de l’Ontario sont traitées par un centre de traitement de la Ville de Toronto, mais la croissance des programmes de contrôle automatisé de la vitesse dans la province a compromis la capacité de Toronto de traiter les contraventions dans un délai de 23 jours, limite après laquelle ces dernières n’entraînent aucune accusation formelle. En 2022, Toronto n’a traité que les deux tiers des incidents survenus à Ottawa, et pour 2023, le centre de traitement de Toronto a limité le nombre contraventions provenant d’Ottawa qu’il traitera à 250 000, soit moins de 40 % des contraventions prévues.

La mise sur pied d’un centre à Ottawa appuierait les objectifs du programme de contrôle automatisé de la vitesse, soit un plus grand respect de la vitesse là où les caméras sont installées et un changement de comportement de la part des conducteurs au fil du temps, en augmentant le nombre de contraventions traitées dans les délais. Par ailleurs, si le traitement était effectué à Ottawa en 2024, les recettes brutes s’élèveraient à près de 66 millions de dollars, soit environ 4 fois plus que si le traitement était effectué à Toronto compte tenu du plafond de traitement toujours en vigueur.

Les coûts ponctuels de démarrage du centre de traitement d’Ottawa sont évalués à 2,4 millions de dollars et financeraient la modernisation des installations, l’équipement, la formation du personnel et les postes. Le financement proviendrait du Fonds de réserve pour la sécurité routière de la Ville. Toronto poursuivra le traitement des contraventions provenant d’Ottawa jusqu’à ce que le nouveau centre de traitement soit pleinement opérationnel, au début de l’année 2024.

Le Comité a également recommandé que le Conseil municipal reçoive le plan de conception fonctionnelle révisé pour le train léger sur rail (TLR) à Barrhaven entre les chemins Knoxdale et West Hunt Club. En juin 2022, le Conseil municipal a approuvé un tracé révisé pour cette partie du réseau de TLR, qui prévoit le déplacement du tracé du TLR du côté ouest de l’avenue Woodroffe vers le centre. En plus de l’ajout d’un couloir en hauteur dans le terre-plein de l’avenue Woodroffe, le plan de conception fonctionnelle révisé comprend l’aménagement de courbes moins prononcées pour réduire le bruit et améliorer le confort des usagers, et la suppression des voies réservées aux autobus. Ce tronçon de l’avenue Woodroffe serait reconstruit en une rue complète avec des pistes cyclables des deux côtés et d’intersections protégées aux cinq intersections concernées.

Le Comité a approuvé le plan et la conception fonctionnelle recommandés pour l’élargissement de la promenade Huntmar entre la promenade Campeau et le chemin Maple Grove, et pour le prolongement de la rue Stittsville Main entre le chemin Maple Grove et l’avenue Robert Grant. Les deux projets seront des rues complètes qui relieront les communautés et répondront à la demande prévue en déplacements jusqu’en 2046. Les projets prévoient la construction de nouvelles infrastructures de transport actif, notamment des pistes cyclables réservées et des trottoirs larges, des arrêts d’autobus et aménagements connexes améliorés, des intersections nouvelles ou améliorées et l’accès sans obstacle pour tous les usagers.

Les recommandations issues de la réunion d’aujourd’hui seront présentées au Conseil municipal le mercredi 10 mai.

Pour en savoir plus sur les programmes et services de la Ville, consultez le site ottawa.ca ou composez le 3‑1‑1 (ATS : 613‑580‑2401) ou le 613‑580‑2400 pour joindre la Ville par l’intermédiaire du Service de relais vidéo canadien. Vous pouvez également nous suivre sur Facebook, Twitter et Instagram.

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