(Photo: The Stittsville Family Bike Ride group photo at Village Square Park in May 2024.)

Way back in 2019, when City Council was still in the early stages of developing a new Official Plan, I remember reading a staff report with a stark warning: “There is no automobile-centered solution to maintaining liveability while growing to 1.4-million [people] and beyond.”

The report was the “New Official Plan – Preliminary Policy Directions”, and I was thinking about it leading up to last Wednesday, when City Council approved a new Transportation Master Plan (TMP).

More lines from that 2019 report:

• “Increasing the number of residents in established built-up areas means that the street network must be thought of as handling a certain capacity in number of persons as opposed to number of vehicles.”
• “The 20th century legacy approach of accommodating growth through roadway widenings or expansion is in direct contradiction with the place-making, liveability, public health, air quality, and social equity objectives and many other considerations that need to remain the primary drivers of city-building.”
• “Simply put, more people on buses and trains means fewer people driving. That is the only feasible way to address vehicular congestion. The cause of traffic congestion is the ever-increasing number of cars making use of limited street and road space.”

The report also highlighted the need for a strong TMP to support the Official Plan: “Without a clear linkage between the two documents along the lines of these questions, the effectiveness of the Official Plan to properly structure the growth of the city is significantly compromised.”

So how did we do with the TMP that approved last week?

Heading in the right direction, but not quite there

The New Official Plan, passed by Council in 2021 and approved by the province in 2022, sets a transportation goal that the majority of trips will be made by sustainable transportation by 2046. (Sustainable = walking, cycling, transit, carpool, and the use of micro-mobility devices and mobility aids for people with disabilities.)

The projects in the TMP Capital Infrastructure Plan that we approved at Council would help deliver a significant shift (4.6 percentage points in sustainable mode share) but still leaves us short of a majority of trips by 2046 at 48%.

There’s a caveat to that though. The predictions in the chart above are based only on the planned capital investments, but we’ll need more than that to get more people using sustainable transportation modes. Staff note other factors that have to shift as well, including:

• increasing transit service hours
• advancing additional transit projects from the Needs-Based Transit Network
• expanding active transportation infrastructure
• exceeding the Official Plan projections for transit-oriented development
• enhancing or implementing programs and initiatives to encourage the use of sustainable modes

Over-achieving on the sustainable mode share shift

Shifting sustainable mode share by 4 of 5 percentage points is not easy, and it is a significant shift. For example, moving the needle for OC Transpo ridership from a 8.9% share (2022) to 13% (2046) means a 59% increase in transit ridership, or tens of millions of additional trips each year.  (Meanwhile, Ottawa’s population is projected to grow by about 25%.)

If we don’t make that shift, and if our population grows from 1-million people to 1.4-million people and the majority of trips are still made by car, our city will rapidly decline in liveability.

Traffic will get worse and worse. The line-up of cars at your local school will get worse. You’ll wait longer to turn at an intersection. You’ll run into congestion not just at rush hour, but at any time of the day. There are a lot of roads and neighbourhoods where this is already happening.

If you add 400,000 people to the City, there is no physical way to accommodate their mobility simply by widening roads or more roads.

Shifting to more sustainable modes is not about eliminating cars. It’s about giving residents more choices in how they get around. And it’s about investing in modes that are more efficient for moving people.

In the suburbs, 52% of households owned two or more cars in 2022. But what if a family in Stittsville could own two cars instead of three? One car instead of two?  And what if you had more options so that you didn’t need to your car for every single trip? Maybe a bus or train to go downtown, or an e-bike to get to the local coffee shop.

I think of transportation like a toolbox. If your only option to move around the city is your car, it’s like owning a toolbox with only a hammer in it. We need to give people a screwdriver, a wrench, a measuring tape, some pliers –  to make the toolbox actually useful.

And the hammer won’t work for every job. It’s also important to think about the 27% of people in Ottawa who do not drive: kids, seniors, people with disabilities, people who can’t afford or choose not to drive. They have a right to mobility as well, and choices for how they get around.

Give people more choices, and we can improve affordability, convenience, health, lower emissions, and quality of life in Ottawa.

Our goal must be to over-achieve on the mode share shift, and do it sooner than 2046. The best cities in the world are figuring this out, and many are way ahead of us in making this shift.

What’s next

There’s lots of work ahead. Coming up with the funding to build new transportation projects is a major challenge. There’s also a suite of policy and programs that we approved in the TMP that support things like a municipal bike share, safer street design, and so on. Capital investments alone won’t get us to a sustainable mode share, and we need to support a larger cultural shift towards sustainable modes. We’ll get an update on how those items are progressing in early 2026.

I introduced a motion directing staff to look at how to increase transit service hours in the coming years to support more transit use. It could be more frequent service, or more service on the evenings and weekends. Maybe it’s more rural service. What routes do we invest in to achieve the biggest gains in ridership? And how much should we invest? We’ll need more money for transit to achieve (let alone over-achieve!) our transit ridership projections.

If these are issues that are important to you, tell your City Councillor. Tell the Mayor. Tell your MPP and Premier Ford. Tell your MP. As councillors, often the voices we hear are from people who don’t want to change – but status quo is no longer an option. People need more choice, more options to move around Ottawa. Let’s fill up that transportation toolbox.

CARNET DE NOTES : Plus de choix dans vos options de transport

(Photo : Photo de groupe Randonnée à vélo de Stittsville au parc Village Square, en mai 2024.)

En 2019, alors que le Conseil municipal en était encore aux premières étapes de l’élaboration d’un nouveau Plan officiel, je me souviens avoir lu un rapport du personnel présentant un avertissement sévère : « (…) il n’existe aucune solution centrée sur l’automobile pour maintenir la qualité de vie, tout en atteignant 1,4 million [de personnes] et plus ».

Le rapport était intitulé « Nouveau Plan officiel – Orientations stratégiques préliminaires », et j’y ai pensé jusqu’à mercredi dernier, lorsque le Conseil municipal a approuvé un nouveau Plan directeur des transports (PDT).

Extraits supplémentaires du rapport de 2019 :

• « Si le nombre de résidents doit augmenter dans les zones déjà bâties, alors il faut évaluer le réseau routier en fonction de sa capacité à accueillir un certain nombre de personnes plutôt qu’un certain nombre de véhicules. »
• « L’approche héritée du XX^e siècle, qui consiste à absorber la croissance par l’élargissement et l’expansion des routes, entre directement en contradiction avec les objectifs de création d’espace, d’habitabilité, de santé publique, de qualité de l’air et d’équité sociale, ainsi qu’avec les nombreux autres principes que l’on doit garder au centre de la démarche d’édification de la Ville. »
• « En termes simples, plus grand sera l’achalandage dans les autobus et les trains, moins il y aura d’automobilistes sur les routes. C’est le seul moyen concret de contrer la congestion routière. La congestion routière est attribuable au nombre toujours grandissant de voitures qui se partagent l’espace limité sur les routes. »

Le rapport soulignait également la nécessité d’un PDT solide pour appuyer le Plan officiel : « Si les réponses à ces questions ne fournissent pas de liens clairs, l’efficacité du Plan officiel à bien organiser la croissance de la ville s’en trouvera grandement diminuée. »

Alors, quel est le résultat du PDT approuvé la semaine dernière?

Nous sommes sur la bonne voie, mais il reste de travail à faire.

Le nouveau Plan officiel, adopté par le Conseil en 2021 et approuvé par la province en 2022, fixe comme objectif en matière de transport que la plupart des déplacements soient réalisés au moyen du transport durable, d’ici 2046. (Durable = marche, vélo, transport en commun, covoiturage et utilisation de dispositifs de micromobilité et d’aides à la mobilité pour les personnes en situation de handicap.)

Les projets présentés dans le Plan des infrastructures du PDT approuvé par le Conseil aideraient à effectuer un important virage (4,6 points de pourcentage de la part des modes de transport durable), mais nous laisse un manque à gagner de 48 % de la plupart des déplacements d’ici 2046.

Toutefois, il a un bémol à cela. Les prévisions du graphique ci-dessus sont fondées uniquement sur les investissements en immobilisations prévus, mais nous aurons besoin de plus que cela pour inciter un nombre accru de personnes à utiliser des modes de transport durable. Le personnel indique d’autres facteurs qui doivent également changer, notamment :

• augmentation des heures de service des transports en commun;
• avancement des projets supplémentaires de transport en commun dans le Réseau de transports en commun d’après les besoins;
• expansion des infrastructures de transport actif;
• dépassement des projections du Plan officiel pour les aménagements axés sur les transports en commun;
• amélioration ou mise en œuvre des programmes et des initiatives destinés à encourager le recours à des modes durables.

Dépassement du virage vers une part accrue des modes de transport durable

Il est difficile de faire passer la part des modes de transport durable de 4 points de pourcentage sur 5, et c’est un virage important. Par exemple, l’accroissement de l’achalandage d’OC Transpo d’une part de 8,9 % (2022) à 13 % (2046), signifie une augmentation de 59 % de l’achalandage du transport en commun, ou des dizaines de millions de déplacements supplémentaires chaque année. (Pendant ce temps, la population d’Ottawa devrait augmenter d’environ 25 %.)

Si nous ne prenons pas ce virage, et si notre population passe d’un million de personnes à 1,4 million de personnes et que la plupart des déplacements sont encore effectués en voiture, la qualité de vie au sein de notre ville déclinera rapidement.

La circulation s’intensifiera au fil du temps. Le nombre de voitures dans la file d’attente à votre école locale augmentera. Vous devrez attendre plus longtemps avant de tourner à une intersection. Vous vous retrouverez dans des embouteillages non seulement aux heures de pointe, mais à tout moment de la journée. C’est déjà le cas sur de nombreuses routes et dans de nombreux quartiers.

Si vous ajoutez 400 000 personnes à la Ville, il n’y a aucun moyen physique de prendre en charge la mobilité simplement en élargissant les routes ou en construisant de nouvelles routes.

Le virage vers des modes de transport plus durables ne consiste pas à éliminer les voitures. Il s’agit de proposer aux résidents plus de choix pour leurs déplacements. Et il s’agit d’investir dans des modes de transport plus efficaces pour déplacer les gens.

En banlieue, 52 % des ménages possédaient au moins deux voitures, en 2022. Mais que se passerait-il si une famille de Stittsville pouvait posséder deux voitures au lieu de trois? Une voiture au lieu de deux? Et si vous aviez des options supplémentaires vous permettant d’éviter d’utiliser votre voiture pour chaque déplacement? Peut-être l’autobus ou le train pour aller au centre-ville, ou un vélo électrique pour vous rendre au café du quartier.

Je vois le transport comme une boîte à outils. Si votre seule option pour vous déplacer en Ville est votre voiture, c’est un peu comme posséder une boîte à outils avec seulement un marteau dedans. Nous devons donner aux gens un tournevis, une clé, un ruban à mesurer, des pinces, et ce, pour que la boîte à outils soit vraiment utile.

Et le marteau ne sera pas adapté à tous les travaux. Il est également important de penser aux 27 % de personnes à Ottawa qui ne conduisent pas : les enfants, les personnes âgées, les personnes en situation de handicap, les personnes qui n’ont pas les moyens de conduire ou qui choisissent de ne pas conduire. Ils ont également droit à la mobilité et ils doivent pouvoir choisir leur mode de transport.

Donnez aux gens plus de choix, et nous pouvons améliorer l’abordabilité, la commodité, la santé, la réduction des émissions et la qualité de vie à Ottawa.

Notre objectif doit consister à dépasser le virage vers les modes de transport durable, et ce avant 2046. Les meilleures villes du monde le comprennent, et bon nombre d’entre elles ont une longueur d’avance sur nous pour prendre ce virage.

Prochaines étapes

Il y a beaucoup de travail à faire. Trouver le financement requis pour réaliser de nouveaux projets de transport constitue un défi de taille. Par ailleurs, nous devons adopter un ensemble de politiques et de programmes dans le PDT qui appuient des éléments comme le service municipal de vélos en libre-service, la conception de rues plus sûres, etc. À eux seuls, les investissements en immobilisations ne nous permettront pas d’accroître la part des modes de transport durable, et nous devons appuyer un virage culturel plus vaste vers des modes de transport durable. Nous obtiendrons une mise à jour sur l’évolution de ces éléments, au début de 2026.

J’ai présenté une motion demandant au personnel d’examiner la manière d’accroître les heures de service des transports en commun au cours des prochaines années, pour encourager l’utilisation du transport en commun. La fréquence du service pourrait être accrue ou le service pourrait être accru le soir et la fin de semaine. Le service pourrait être accru dans les zones rurales. Dans quels itinéraires devons-nous investir pour obtenir les plus grands gains d’achalandage? Et combien devrions-nous investir? Nous aurons besoin de plus d’argent pour que le transport en commun atteigne (ou dépasse!) nos projections en matière d’achalandage.

Si ces enjeux vous tiennent à cœur, dites-le à votre conseiller municipal. Dites-le au maire. Dites-le à votre député provincial et au premier ministre Ford. Dites-le à votre député fédéral. En tant que conseillers, nous entendons principalement les opposants, mais le statu quo n’est plus une option. Les personnes ont besoin de plus de choix, de plus d’options pour se déplacer à Ottawa. Efforçons-nous d’accroître les options de transport.

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Council yesterday approved the Transportation Master Plan (TMP) Capital Infrastructure Plan, which will guide the development of the City’s transportation system to 2046. The Plan identifies the transit, road, and active transportation investments that are required to support Ottawa’s projected growth and allow for a connected and liveable City. It lays the foundation for long-term, coordinated investment in Ottawa’s transportation system. It informs annual budgets, the development charges background study and the City’s long-range financial plans.

The Capital Infrastructure Plan includes the following two networks for both transit and road projects:

• The Needs-based Networks identify all projects needed to address City mobility needs to 2046, based on the Official Plan’s population and employment growth projections.
• The Priority Networks identify a subset of projects that should be prioritized for implementation, based on affordability within the City’s long-range financial plans. The projects were prioritized using a Council-approved framework. These investments focus on delivering the most essential and cost-effective infrastructure to encourage sustainable mobility, accommodate growth to 2046, and improve access across Ottawa.

The City’s “transit first” approach ensures that road investments were only considered where transit would not be enough to meet travel demand. The plan adds road capacity projects, including road widenings and new roads or road extensions that support growth by providing access to development and addressing congestion bottlenecks. Pedestrian, cycling and transit facilities will be incorporated as appropriate in all road capacity projects, as per the City’s Complete Streets Policy.

The TMP also includes the prioritized list of Council-approved active transportation projects, identifying sidewalk and cycling improvements for the first phase of implementation in the next seven to 10 years. These projects target critical walking and cycling missing links and network expansion opportunities where no other works are planned. They add or upgrade facilities such as bridges, major structures, sidewalks, street crossings, multi-use pathways, bike lanes, and cycle tracks. The Priority Road and Transit Networks include approximately $3.9 billion in City-led capital projects, with $2.3 billion in transit projects and $1.6 billion in road projects.  More information on projects can be found in the report.

Centre éducatif Pinocchio move approved

Council approved a plan to move the Centre éducatif Pinocchio, a French-language municipal child care centre, from its current location at 111 Sussex Drive to a new facility at 1010 Somerset Street West. The new location will be part of a French-language elementary school planned to open in September 2027 within the future Gladstone Village community hub, between the neighbourhoods of Little Italy, Hintonburg and Chinatown. The move will create an integrated child care centre within the school to better serve Francophone children and families and align with the City’s mandate for municipal child care centres. The City will use provincial investments and partner with the Conseil des écoles publiques de l’Est de l’Ontario to create 57 net new Francophone child care spaces, bringing the total children served at that location to 88.

Council approved additional affordable housing

Council approved development applications that promise new affordable and below-market rental housing in Barrhaven and Overbrook. In Barrhaven, the approved zoning amendment will allow the development of 117 affordable housing units, southwest of Jockvale Road and Bending Way. Ottawa Community Housing Corporation plans to build a nine-storey, 99-unit apartment building, as well as a three-storey stacked-townhouse building with another 18 units. The project will include 28 units with at least three bedrooms to for larger families. Overall, 20 per cent of units would be accessible.

In Overbrook, the approved Official Plan and zoning amendments allow development of a six-storey apartment building on Presland Road. The new building will have 62 apartments, with units ranging in size from studios to three-bedrooms, including some accessible units. It would be a mix of affordable and market-rate units, with 30 per cent of units being rented at 80 per cent of the average market rate.

Barrhaven Civic Complex receives a green light

Council approved buying land for a new civic complex and LRT Station in Barrhaven. The 1.7-hectare parcel of vacant land is located northwest of the future Chapman Mills Drive and Riocan Avenue. It will be purchased from the South Nepean Development Corporation for just over $10 million, in line with both an internal City appraisal and a third-party independent appraisal of the property. The City received funding for the project from the Investing In Canada Infrastructure Program.

Council updates the Terms of Reference for the Agriculture and Rural Affairs Committee

Council approved updates to the Agriculture and Rural Affairs Committee’s Terms of Reference to strengthen the committee’s mandate and ensure it considers all reports that affect rural areas. The Committee will generally be responsible for all matters outside the urban boundary, with Committee recommendations requiring final approval of Council. The Committee will make recommendations to Council on rural infrastructure, City purchases of rural lands and building, and matters of transportation policy related to rural Ottawa, adding to its existing role in considering specific rural transportation projects. The changes would also recognize the Committee’s role in the oversight of rural ditching and in advising the Transit Committee on rural public transit. It would also be involved in considering Official Plan amendments related to rural village boundary and urban boundary expansions.

New Medical Officer of Health (TBC)

Council also approved the Ottawa Board of Health’s recommendation to appoint Dr. Trevor Arnason as the new Medical Officer of Health for the City of Ottawa Health Unit. This recommendation will be sent to the Ontario Ministry of Health for confirmation.

Le Conseil approuve le Plan directeur des transports

Le Conseil a approuvé hier le Plan des infrastructures du Plan directeur des transports (PDT), qui servira de guide pour l’aménagement du réseau de transport de la Ville jusqu’en 2046. Le Plan fait état des investissements à effectuer dans les transports en commun, les routes et le transport actif pour soutenir la croissance projetée d’Ottawa et en faire une ville connectée et agréable à vivre. Il ouvre la voie à des investissements coordonnés à long terme dans le réseau de transport d’Ottawa. Il sert de base aux budgets annuels, aux études du contexte des redevances d’aménagement et aux plans financiers à long terme de la Ville.

Le Plan des infrastructures comprend les deux réseaux suivants pour les projets routiers et de transports en commun :

• Les réseaux d’après les besoins font état de tous les projets nécessaires pour répondre aux besoins de mobilité de la Ville jusqu’en 2046, compte tenu des prévisions de croissance de la population et de l’emploi du Plan officiel.
• Les réseaux prioritaires recensent un sous-ensemble de projets dont la mise en œuvre devrait être prioritaire, en fonction de l’abordabilité dans les plans financiers à long terme de la Ville. Les projets ont été classés par ordre de priorité au moyen d’un cadre approuvé par le Conseil. Ces investissements visent à fournir une infrastructure tout ce qu’il y a de plus essentielle et économique pour favoriser une mobilité durable, favoriser la croissance jusqu’en 2046 et améliorer l’accès partout à Ottawa.

L’approche « transports en commun d’abord » de la Ville fait en sorte que les investissements routiers ne sont envisagés que lorsque le transport en commun ne suffit pas à répondre à la demande. Le plan ajoute des projets d’augmentation de la capacité routière, notamment l’élargissement de routes, la construction de nouvelles routes ou le prolongement de routes existantes, qui favorisent la croissance en facilitant l’accès aux zones en développement et en réduisant les embouteillages. Des infrastructures pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun seront intégrées de manière appropriée dans tous les projets d’aménagement routier, conformément à la politique Rues complètes de la Ville.

Le PDT comprend également la liste prioritaire des projets de transport actif approuvés par le Conseil, qui précise les améliorations à apporter aux trottoirs et aux pistes cyclables au cours de la première phase de mise en œuvre, soit au cours des sept à dix prochaines années. Ces projets ciblent les liaisons piétonnes et cyclables manquantes essentielles et les possibilités de prolongement du réseau là où aucun autre ouvrage n’est prévu. Ils ajoutent ou modernisent des infrastructures telles que des ponts, des grands ouvrages, des trottoirs, des passages piétons, des voies polyvalentes, des pistes cyclables et des voies réservées aux vélos. Les Réseaux routiers et de transport en commun prioritaires comprennent environ 3,9 milliards de dollars de projets d’investissement menés par la Ville, dont 2,3 milliards pour des projets de transport en commun et 1,6 milliard pour des projets routiers.  Vous trouverez plus d’informations sur les projets dans le rapport.

Approbation du déménagement du Centre éducatif Pinocchio

Le Conseil a approuvé un plan visant à déménager le Centre éducatif Pinocchio, un centre de services de garde municipal francophone, de son emplacement actuel au 111, promenade Sussex dans une nouvelle installation située au 1010, rue Somerset Ouest. Le nouvel emplacement fera partie d’une école primaire francophone qui doit ouvrir ses portes en septembre 2027, dans le futur carrefour communautaire appelé le « Village Gladstone », entre la Petite Italie, Hintonburg et le Quartier chinois. Ce déménagement dotera l’école d’un centre intégré de services de garde d’enfants afin de mieux servir les enfants et les familles francophones, et cadrera avec le mandat de la Ville en matière de centres de services de garde municipaux. La Ville utilisera des investissements provinciaux et fera équipe avec le Conseil des écoles publiques de l’Est de l’Ontario pour créer 57 nouvelles places nettes réservées aux enfants francophones, ce qui portera à 88 le nombre total de places en service de garde dans cet établissement.

Le Conseil a approuvé des logements abordables supplémentaires

Le Conseil a approuvé des demandes d’aménagement qui promettent de nouveaux logements locatifs abordables et à loyer inférieur au prix du marché à Barrhaven et à Overbrook. À Barrhaven, la modification du zonage approuvée permettra l’aménagement de 117 logements abordables, au sud-ouest du chemin Jockvale et de la voie Bending. La Société de logement communautaire d’Ottawa prévoit de construire un immeuble de neuf étages comportant 99 logements, ainsi qu’un immeuble d’habitations superposées de trois étages comprenant 18 autres logements. Le projet inclura 28 logements d’au moins trois chambres à coucher pour les familles plus nombreuses. Dans l’ensemble, 20 pour cent des logements seraient accessibles.

À Overbrook, les modifications approuvées au Plan officiel et au zonage permettent la construction d’un immeuble d’habitation de six étages sur le chemin Presland. Le nouvel immeuble comprendra 62 appartements allant des studios à des logements de trois chambres à coucher, dont certains seront accessibles. Il s’agirait d’un ensemble de logements abordables et au taux du marché, dont 30 pour cent seraient loués à 80 pour cent du taux moyen du marché.

Le Complexe municipal de Barrhaven reçoit le feu vert

Le Conseil a approuvé l’acquisition d’un terrain pour un nouveau complexe municipal et une nouvelle station de train léger sur rail à Barrhaven. Cette parcelle vacante de 1,7 hectare est située au nord-ouest des futures promenade Chapman Mills et avenue Riocan. Elle sera achetée à la South Nepean Development Corporation pour un peu plus de 10 millions de dollars, conformément à une évaluation interne de la Ville et à une évaluation indépendante de la propriété par une tierce partie. La Ville a reçu un financement pour ce projet dans le cadre du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada.

Le Conseil met à jour le mandat du Comité de l’agriculture et des affaires rurales

Le Conseil a approuvé des mises à jour au mandat du Comité de l’agriculture et des affaires rurales afin de le renforcer et de veiller à ce que tous les rapports qui ont des répercussions sur les zones rurales fassent l’objet d’un examen. Le Comité sera généralement responsable de toutes les questions qui ne relèvent pas du secteur urbain, et les recommandations du Comité seront soumises à l’approbation finale du Conseil. Le Comité fera des recommandations au Conseil sur l’infrastructure rurale, l’acquisition de terrains et de bâtiments ruraux par la Ville, et les questions de politique de transport liées à la région rurale d’Ottawa, en plus de son rôle actuel dans l’examen de projets de transport rural particuliers. Les modifications reconnaîtraient également le rôle du Comité dans la surveillance des fossés en zone rurale. Celui-ci contribuerait également à l’examen des modifications du Plan officiel relatives aux limites des villages ruraux et aux expansions des limites urbaines.

Nouveau médecin-chef en santé publique (à confirmer)

Le Conseil a également approuvé la recommandation du Conseil de santé d’Ottawa de nommer le Dr Trevor Arnason à titre de nouveau médecin-chef en santé publique pour la circonscription sanitaire de la Ville d’Ottawa. Cette recommandation sera transmise à la ministère de la Santé de l’Ontario pour confirmation.

The post Council approves Transportation Master Plan appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

The Public Works and Infrastructure Committee approved the Transportation Master Plan (TMP) Capital Infrastructure Plan, which will guide the development of the City’s transportation system to 2046.

The TMP is a supporting document of the Official Plan (OP) which projects an increase of more than 400,000 residents in the next 20 years. The TMP identifies transportation policies and infrastructure investments to support that growth. It informs annual budgets, the development charges background study and the City’s long-range financial plans.

The TMP includes the following two networks for both transit and road projects:

• The Needs-Based Networks identify all projects needed to address City mobility needs to 2046, based on the OP’s population and employment growth projections.
• The Priority Networks identify a subset of needs-based projects that should be prioritized for implementation and that are expected to be delivered by 2046, depending on funding and affordability constraints. Projects were prioritized using a Council-approved framework.

The TMP also includes the prioritized list of Council-approved active transportation projects, identifying sidewalk and cycling improvements for the first phase of implementation in the next seven to 10 years. Projects were prioritized with a “transit first” approach to ensure that road investments were only considered where transit would not be sufficient to meet demand. They were also prioritized based on coordination opportunities, potential to support new trips by active transportation, cost and ease of implementation, and equity impacts.

The Priority Road and Transit Networks include approximately $3.9 billion in City-led capital projects, with $2.3 billion in transit projects and $1.6 billion in road projects. More information on projects can be found in the report.

Bruce Timmermans cycling awards                                          

As part of the meeting, the City presented the Bruce Timmermans cycling awards that recognize the contributions of individuals and organizations committed to advancing cycling in Ottawa. This year’s Individual award winner was Hans Moor while the organizational winner was Helping with Bikes.

Hans Moor is the former leader of Bike Ottawa and a previous Bruce Timmermans Cycling Awards winner. He was recognized for his continuing cycling advocacy. His cycling blog (hansonthebike.com) advocates for safer conditions for active transportation, with posts on topics ranging from best practices for infrastructure design to cycling into old age. He has developed a series of routes for Ottawa cyclists based on his extensive experience as a tour guide. The routes are available on his website and have helped many people discover the region by bike. He has been influential in elevating public interest about biking and walking around Merivale Road, highlighting the diversity of restaurants in this area and elevating the ways in which it can be seen as an active transportation centre.

Helping with Bikes is a division of Helping with Furniture and aims to provide client families with functional bikes as an affordable means of transportation, exercise and recreation. Since its founding in 2014, a small, dedicated team of volunteers has refurbished and distributed more than 3,000 bikes to those who might not otherwise be able to afford the joy and utility of owning one. Donated bikes are fully refurbished by a team of experienced mechanics, ensuring all the bikes people receive are in good working order.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, July 23.

Le Comité approuve le Plan directeur des transports

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé le Plan des infrastructures du Plan directeur des transports (PDT), qui servira de guide pour la conception du réseau de transport de la Ville jusqu’en 2046.

Le PDT est une pièce justificative du Plan officiel (PO), qui prévoit une augmentation de plus de 400 000 résidents au cours des 20 prochaines années. Le PDT fait état des politiques des infrastructures de transport pour soutenir cette croissance. Il sert de base aux budgets annuels, aux études du contexte des redevances d’aménagement et aux plans financiers à long terme de la Ville.

Le PDT comprend les deux réseaux suivants pour les projets routiers et de transport en commun :

• Les réseaux d’après les besoins font état de tous les projets nécessaires pour répondre aux besoins de mobilité de la Ville jusqu’en 2046, sur la base des prévisions de croissance du PO concernant la population et les emplois.
• Les réseaux prioritaires font état d’un sous-ensemble de projets d’après les besoins dont la mise en œuvre devrait être prioritaire et qui devraient être réalisés d’ici à 2046, en fonction des contraintes de financement et d’abordabilité. Les projets ont été classés par ordre de priorité conformément au cadre approuvé par le Conseil.

Le PDT comprend également la liste prioritaire des projets de transport actif approuvés par le Conseil, qui identifie les améliorations des trottoirs et des pistes cyclables pour la première phase de mise en œuvre au cours des sept à dix prochaines années. Les projets ont été classés par ordre de priorité selon l’approche des « transports en commun d’abord » afin de veiller à ce que les investissements routiers ne soient envisagés que lorsque le transport en commun ne suffit pas à répondre à la demande. Ils ont également été classés par ordre de priorité en fonction des activités de coordination, de la possibilité de promouvoir les nouveaux déplacements grâce au transport actif, du coût et de la facilité de mise en œuvre, ainsi que des répercussions en matière d’équité.

Les réseaux routiers et de transport en commun prioritaires comprennent environ 3,9 milliards de dollars pour des projets d’immobilisations entrepris par la Ville, dont 2,3 milliards de dollars pour les projets de transport en commun et 1,6 milliard de dollars pour les projets routiers. De plus amples renseignements sur les projets sont disponibles dans le rapport.

Prix du cyclisme Bruce-Timmermans                                       

Dans le cadre de la réunion, la Ville a remis les Prix du cyclisme Bruce-Timmermans, qui soulignent les contributions de personnes et d’organismes engagés dans l’avancement du cyclisme à Ottawa. Cette année, le prix individuel a été décerné à Hans Moor et le prix collectif à Aidons avec des vélos.

Hans Moor est l’ancien président de Bike Ottawa et un ancien lauréat du Prix du cyclisme Bruce-Timmermans. Il a été récompensé pour son implication sans relâche dans la promotion du cyclisme. Son blogue sur le cyclisme (hansonthebike.com) prône de meilleures conditions pour le transport actif, avec des articles sur des sujets allant des meilleures pratiques pour la conception des infrastructures à la pratique du vélo en vieillissant. Il a conçu une série d’itinéraires pour les cyclistes d’Ottawa en tirant parti de sa grande expérience en tant que guide touristique. Les itinéraires sont disponibles sur son site Web et ont permis à de nombreuses personnes de découvrir la région à vélo. Il a contribué à susciter l’intérêt du public pour les déplacements à vélo et à pied le long du chemin Merivale, à faire connaître la diversité des restaurants de cette partie de la ville et à mettre en valeur la façon dont elle peut être considérée comme un centre de transport actif.

Le programme Aidons avec des vélos est une division de l’organisme Aidons avec des meubles et vise à fournir aux familles clientes des vélos fonctionnels afin de leur offrir un moyen de transport, une activité physique et un loisir abordable. Depuis sa création en 2014, une petite équipe de bénévoles dévoués a réparé et distribué plus de trois mille vélos à des personnes qui n’auraient peut-être pas eu les moyens de s’en procurer un et de jouir de son utilité. Les bicyclettes données sont entièrement réparées par une équipe de mécaniciens expérimentés, ce qui garantit qu’elles sont bien fonctionnelles avant d’être distribuées aux familles.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 23 juillet.

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The Transportation Master Plan (TMP) is nearing the finish line. Back in 2023, City Council approved TMP Part 1 – Policies. On Thursday, the Public Works and Infrastructure Committee will consider TMP Part 2 – Capital Infrastructure Plan.

The TMP sets out how the city will plan, develop and operate, its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

There are many much-needed projects for Stittsville included in the first phase, and I want to thank Stittsville residents for all your feedback over the past few months. It has made a difference!

I’m still reviewing all the documents in preparation for Thursday’s meeting. I’ll be focused on how we can move faster on the recommended projects, particularly transit. In 2022 the sustainable mode share was 43.4% and Official Plan sets a target mode share of 50% by 2046 – but the planned investments in the TMP would only get us to 48%. We need to be more aggressive in our investments in transportation, especially sustainable modes, in order to keep our city moving effectively and efficiently.

Recommended projects for Stittsville

Committed projects – already underway or very close to start of construction.

• Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Construction starts in 2025.
• Robert Grant Avenue Extension: from Abbott Street to Hazeldean Road. Currently under construction, with completion expected in Fall 2025.

Phase 1 projects (2029-2037)

• Stittsville Main Street Extension: Maple Grove Road to Derreen Avenue
• Robert Grant Extension: Hazeldean Road to Palladium Drive
• Fernbank Road: West Ridge Drive to Shea Road
• Maple Grove Road: East of Huntmar Road to Terry Fox Drive
• Shea Road: Abbott Street to the northern edge of the Stittsville South W4 future community
• Hazeldean Road: West of Carp Road to connect to the Stittsville North W2 future community
• Stittsville Main Street: Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan)

Phase 2 projects (2037-2046)

• Huntmar Road: Widen from two lanes to four between Maple Grove Road and Campeau Drive. (The Province of Ontario is expected to fund the widening over Highway 417, which would include pedestrian and cycling access.)

Other

• Terry Fox Drive: Near-term intersection improvements and/or targeted widening to reduce friction along the corridor. Addresses existing capacity deficiency and congestion along Terry Fox between Winchester Drive and Castlefrank Road.
• Carp Road, between Hazeldean and Stittsville Main: has been identified as a candidate project in the future

Active Transportation (sidewalks and pathways)

• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park.
• Multi-use Pathway along Johnwoods Street between Alon Street and Rosehill Avenue. (already completed)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park.
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail.
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail.
• Multi-use pathway connections along Terry Fox Dr from Westphalian Ave to Condado Cres, and a feasibility review of a crossing of Fernbank Rd near Brigitta Park. (some of this work will start this year)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Dr from Beverly St to Stittsville Main St.
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River.
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way.

For more information about these projects and TMP Part 2 – Capital Infrastructure Plan, read my “Deep Dive” post from April. 

BLOC-NOTES : Le Plan directeur des transports sera soumis au Comité le 26 juin 2025

Le Plan directeur des transports (PDT) se rapproche du fil d’arrivée. En 2023, le Conseil municipal a approuvé la Partie 1 (Politiques) du PDT. Ce jeudi 26 juin 2025, le Comité de l’infrastructure et des travaux publics se penchera sur la Partie 2 (Plan des infrastructures) du PDT. Le PDT fait état des moyens grâce auxquels la Ville planifiera, aménagera et exploitera dans les prochaines décennies ses réseaux de déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et ses réseaux routiers. Ce plan, qui s’inscrit dans le cadre du nouveau Plan officiel de la Ville (2022), vise à adapter ces réseaux à la croissance de la population jusqu’en 2046 et à privilégier les déplacements qui font appel aux modes de transport durables (soit les déplacements à pied, à vélo et dans les transports en commun).

La première phase comprend de nombreux projets absolument nécessaires pour Stittsville. Je tiens à remercier les résidents de Stittsville de tous les commentaires qu’ils nous ont adressés dans les derniers mois. Ces commentaires ont vraiment été utiles!

Je suis toujours en train de revoir tous les documents en prévision de la réunion de ce jeudi. Je vais consacrer mon attention aux moyens d’accélérer les projets recommandés, surtout ceux qui se rapportent aux transports en commun. En 2022, la part des modes de transport durables s’élevait à 43,4 %, et le Plan officiel fixe à 50 % d’ici 2046 la cible à atteindre pour la part de ces modes de transport; or, les investissements planifiés dans le PDT ne nous permettront d’atteindre que 48 % de cette cible. Nous devons être plus ambitieux dans les investissements que nous consacrons au transport, surtout les modes durables, afin de veiller à ce que nos déplacements à Ottawa se déroulent avec efficacité et efficience.

Les projets recommandés pour Stittsville

Projets engagés – déjà en cours ou très proches du début des travaux

• Élargissement du chemin Carp dans le sens sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, en plus de la rénovation de l’intersection des chemins Carp et Hazeldean. Les travaux seront lancés en 2025.
• Prolongement de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean. Travaux de construction en cours; achèvement prévu à l’automne 2025.

Projets de la phase 1 (2029-2037)

• Prolongement de la rue Stittsville Main : entre le chemin Maple Grove et l’avenue Derreen
• Prolongement de l’avenue Robert Grant : entre le chemin Hazeldean et la promenade Palladium
• Chemin Fernbank : entre la promenade West Ridge et le chemin Shea
• Chemin Maple Grove : à l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry-Fox
• Chemin Shea : entre la rue Abbott et la limite nord de la collectivité projetée de Stittsville‑Sud (quartier 4)
• Chemin Hazeldean : à l’ouest du chemin Carp pour assurer la liaison avec la collectivité projetée de Stittsville-Nord (quartier 2)
• Rue Stittsville Main : entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (pour mettre en œuvre le Plan du domaine public de la rue Stittsville Main)

Projets de la phase 2 (2037-2046)

• Promenade Huntmar : élargissement de la promenade pour passer de deux à quatre voies de circulation entre le chemin Maple Grove et la promenade Campeau. (Le gouvernement de l’Ontario devrait financer l’élargissement de cette promenade dans le tronçon enjambant l’autoroute 417, ce qui permettrait d’aménager des voies d’accès pour les piétons et les cyclistes.)

Divers projets

• Promenade Terry‑Fox : améliorations à apporter dans le court terme aux intersections ou élargissement ciblé afin de réduire les conflits dans ce couloir. Les travaux consistent à corriger les lacunes de capacité et les problèmes de congestion existants sur la promenade Terry‑Fox entre la promenade Winchester et le chemin Castlefrank.
• Chemin Carp, entre le chemin Hazeldean et la rue Stittsville Main : ce projet fait partie de la liste des projets candidats à réaliser.

Le transport actif (trottoirs et sentiers)

• Trottoir sur la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge
• Sentier polyvalent le long de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehill (projet déjà réalisé)
• Trottoir le long de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Ridge et le parc Alfred-McCoy
• Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour rejoindre le Sentier transcanadien et autres liaisons améliorées menant à ce sentier
• Liaison du sentier polyvalent entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill
• Liaisons du sentier polyvalent le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado et examen de la viabilité d’un passage traversant le chemin Fernbank non loin du parc Brigitta (Une partie des travaux sera lancée cette année.)
• Voies cyclables, dans les cas où elles sont aménageables, sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main
• Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean sur les berges de la rivière Carp
• Étude de faisabilité d’un passage inférieur sous l’autoroute 417 afin d’agrandir le réseau de sentiers de la rivière Carp à partir de la place Frank Nighbor jusqu’au chemin Roger Neilson

Pour en savoir plus sur ces projets et sur la Partie 2 (Plan des infrastructures) du PDT, je vous invite à consulter mon billet « Examen approfondi » d’avril 2025.

The post NOTEBOOK: Transportation Master Plan comes to committee on June 26 appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

There’s lots of activity in the works in and around the Connections community in the northern part of Stittsville. Here’s a summary of ongoing development and transportation files.

Crossway Terrace Park
In May, parks and recreation staff collected resident feedback on a proposed park design for Crossway Terrace Park.  The park is located fronting Crossway Terrace with access from both Allied Mews and Curraglass Walk. The new play area will be located within the circular grass area which already exists in the park. The play area will include a play structure for the use of both younger children aged 18 months to 4 years and older children aged 5 to 12 years. The play area will also include a swing with two belt swings, one baby swing and one accessible swing. There will also be a covered sand box for sand play. The area will be complete with accessible benches and pathway with accessible ramps. Six new trees will be planted on the south side of the park to provide shade to the play area. A new park sign will also be installed. Construction should start later in 2025 with completion in 2026.

Transportation Master Plan
In the next few weeks, City Council will be reviewing the final Transportation Master Plan which sets timelines and priorities for new roads, transit, pedestrian, and cycling infrastructure. The recommended projects include completing Robert Grant Avenue from Palladium Drive to Hazeldean Road, and connecting Stittsville Main Street between Connections and Jackson Trails. Longer-term projects may include upgrades to Huntmar Road to include sidewalks and bike lanes over the highway; and an east-west collector road between Connections and Carp Road. Stay tuned for more info about these projects in the coming weeks.

Proposed hotel and aquatic centre
We hosted a virtual information meeting on June 10 to discuss a development proposal for 2775 and 2785 Palladium Drive. The property is located on both sides of the north end of Culdaff Road, between Palladium Drive and the stormwater management pond. The proponent is seeking input and comments from residents on a proposal that includes an indoor aquatic centre, two 6-storey hotels, a restaurant and a family entertainment centre. The indoor aquatic centre is expected to be situated close to Palladium Drive at the east end of the site. The proponent plans to submit a formal application to the city later this year. More information…

425 Culdaff Road apartment building
Broadstreet Properties Inc. is proposing to build a six-storey, U-shaped apartment building with 177 apartments, including a mix of studio, one-bedroom, two-bedroom, and three-bedroom units. A total of 212 parking spaces is provided, including 177 residential parking spaces and 35 visitor parking spaces, located in both an underground parking garage and a surface parking lot. A total of 108 bicycle parking spaces are also provided. The site would be accessed via a driveway along Derreen Avenue. City planning staff is currently reviewing the applicant’s site plan. More information…

MTO Highway Maintenance Patrol Yard
The Province of Ontario, through the Ministry of Transportation Ontario (MTO), is completing a “Site Selection, Preliminary Design, and Class Environmental Assessment (EA) Study” for a Highway Maintenance Patrol Yard. A Maintenance Patrol Yard is a facility that houses the staff, equipment, and materials used to maintain highways. One of the options includes building a maintenance yard near the highway north of Connections. This week the MTO provided additional information about noise, environmental impact, traffic, and next steps. More information…

Parking and traffic safety
We’ve had requests from several residents for a review of parking and traffic safety concerns, including requests for additional stop signs, pedestrian crosswalks, and parking restrictions (including winter parking restrictions). Several parking studies are underway at various locations and we will share additional information once these studies are complete.

If you have any questions, concerns, or feedback, please contact Councillor Glen and his team.

Mises à jour sur l’aménagement et les transports pour le quartier Connections

Il y a beaucoup d’activités en cours dans la communauté Connections et les alentours, dans la partie nord de Stittsville. Voici un résumé des dossiers d’aménagement et de transport en cours.

Parc Crossway
En mai, le personnel des parcs et des loisirs a recueilli les commentaires des résidents sur un plan de conception d’une nouvelle aire de jeux au parc Crossway. Le parc donne sur la terrasse Crossway et on peut y accéder depuis la placette Allied Mews et le cours Curraglass. La nouvelle aire de jeux sera située à l’intérieur de la zone gazonnée circulaire qui existe déjà dans le parc. L’aire de jeux comprendra une structure de jeu destinée à la fois aux enfants âgés de 18 mois à 4 ans et à ceux âgés de 5 à 12 ans. L’aire de jeu comprendra également un module de balançoires avec deux balançoires souples, une balançoire pour bébé et une balançoire accessible. Il y aura également un bac à sable couvert. La zone sera dotée de bancs accessibles et d’un sentier avec des rampes d’accès. Six nouveaux arbres seront plantés du côté sud du parc pour apporter de l’ombre à l’aire de jeux. Un nouveau panneau de parc sera par ailleurs installé. La construction devrait commencer plus tard en 2025 et se terminer en 2026.

Plan directeur des transports
Au cours des prochaines semaines, le Conseil municipal examinera la version finale du Plan directeur des transports, qui établit les échéanciers et les priorités pour les nouvelles infrastructures routières, de transport en commun, piétonnières et cyclables. Les projets recommandés comprennent l’achèvement de l’avenue Robert Grant, de la promenade Palladium au chemin Hazeldean, et le raccordement de la rue Stittsville Main entre les quartiers Connections et Jackson Trails. Les projets à long terme peuvent comprendre des améliorations au chemin Huntmar pour inclure des trottoirs et des bandes cyclables au-dessus de l’autoroute; et une route collectrice est-ouest entre Connections et le chemin Carp. Restez à l’affût pour en savoir plus sur ces projets au cours des prochaines semaines.

Hôtel et centre aquatique proposés
Nous avons tenu une réunion d’information virtuelle le 10 juin pour discuter d’une proposition d’aménagement pour les 2775 et 2785, promenade Palladium. La propriété est située des deux côtés de l’extrémité nord du chemin Culdaff, et ce, entre la promenade Palladium et le bassin de rétention des eaux pluviales. Le promoteur sollicite les commentaires des résidents portant sur une proposition qui comprend un centre aquatique intérieur, deux hôtels de six étages, un restaurant et un centre de divertissement familial. Le centre aquatique intérieur devrait être situé près de la promenade Palladium, à l’extrémité est du site. Le promoteur prévoit présenter une demande officielle à la ville plus tard cette année. Pour en savoir plus…

Immeuble d’appartements au 425, chemin Culdaff
Broadstreet Properties Inc. propose de construire un immeuble d’appartements en forme de U de six étages comprenant 177 appartements, dont un mélange de studios, d’une chambre, de deux chambres et de trois chambres à coucher. Au total, 212 places de stationnement sont offertes, dont 177 places de stationnement résidentielles et 35 places de stationnement pour les visiteurs, situées à la fois dans un garage de stationnement souterrain et dans un stationnement de surface. Au total, 108 places de stationnement pour bicyclettes sont également aménagées. Le site serait accessible par une promenade le long de l’avenue Derreen. Le personnel des Services de planification de la Ville examine actuellement le plan d’implantation du demandeur. Pour en savoir plus…

Entrepôt de sels pour l’entretien des routes du ministère des Transports de l’Ontario
La Province de l’Ontario, par l’intermédiaire du ministère des Transports de l’Ontario (MTO), effectue une sélection d’emplacements, les travaux de conception préliminaire et une Étude d’évaluation environnementale de portée générale (EE) pour un entrepôt de sels pour l’entretien des routes. Un entrepôt de sels pour l’entretien des routes est une installation qui abrite le personnel, l’équipement et le matériel utilisés pour entretenir les autoroutes. L’une des options consiste à construire une cour d’entretien près de l’autoroute au nord de Connections. Cette semaine, le MTO a fourni des renseignements supplémentaires sur le bruit, les effets sur l’environnement, la circulation et les prochaines étapes. Pour en savoir plus…

Stationnement et sécurité routière
Plusieurs résidents nous ont demandé d’examiner les préoccupations liées au stationnement et à la sécurité routière, y compris des demandes de panneaux d’arrêt supplémentaires, de passages pour piétons et de restrictions de stationnement (y compris les restrictions de stationnement en hiver). Plusieurs études sur le stationnement sont en cours à divers endroits et nous vous communiquerons des renseignements supplémentaires lorsque ces études seront terminées.

Si vous avez des questions, des préoccupations ou des commentaires, veuillez communiquer avec le conseiller Glen et son équipe.

The post Development and transportation updates for the Connections neighbourhood appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

La version française suit 

On April 1 City staff released the draft list of recommended transit and road projects for the Transportation Master Plan. There are several much-needed projects to accommodate growth in Stittsville, and I’ve been asking residents to share their feedback by completing the surveys at engage.ottawa.ca.

I think it’s worth doing a deeper dive into the information, and to provide more context about what we’re asking you to comment on, and what it means for Stittsville.

Background

The last time the City did a Transportation Master Plan (TMP) was in 2013, and that document is getting increasingly out of sync with changing growth patterns and transportation needs.

The new TMP will set out how the city would plan, develop and operate, its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

In 2023 City Council approved TMP Part 1 – Policies along with recommended Active Transportation Projects (cycling and sidewalks). You can read more about Part 1 here…

Now we’re into TMP Part 2 – Capital Infrastructure Plan with recommendations for major transit and road projects across the city.  It prioritizes projects based on how affordable they are within the City’s long-range financial plans. You can read the highlight reports and more documentation here…

City staff are collecting resident feedback on “Part 2” now, with final recommendations coming to City Council for approval in July 2025.

We’re growing, and travel patterns are changing

The population of Ottawa is expected to grow from 1,064,000 in 2021 to approximately 1.4 million by 2046.  To develop the recommendations and prioritization, City staff did extensive review and modeling of how people will move around Ottawa. Some highlights:

• By 2046, we expect to see demand for an additional 1.2 million daily trips, including more than 620,000 driving trips.
• The largest growth in car trips involves trips between suburban and outer urban areas. Many roads across the Greenbelt will be congested, and additional localized congestion hot spots are expected, especially within suburban communities, on two-lane arterial roads near the urban boundary, and at crossings of the Rideau River.
• The proportion of trips by transit (i.e. the transit mode share) is projected to increase between 2022 and 2046. This reflects, in part, a return to downtown- based in-office employment compared to 2022, as well as the opening of Stage 2 O-Train extensions.
• Transit trip growth is most prominent in downtown and inner urban-oriented neighbourhoods. There is also significant suburban and outer urban transit trip growth, largely destined to the downtown and inner urban areas along the O-Train and Transitway corridors.

(I did a deep dive last year into the Origin-Destination Study, one of the major studies that staff are using to develop the TMP priority list. You can also read additional technical reports at engage.ottawa.ca.)

Transit

This first map shows the “Needs Based Transit Network”,  including major transit projects needed based on population and employment growth projections to 2046.  The total capital cost of the projects is $4.9-billion, plus $8.3-billion for the O-Train Stage 3 extensions to Stittsville, Kanata, and Barrhaven. That’s a total of $13.2-billion for transit.

West end projects include LRT to Hazeldean Station in Stittsville; a Transitway along Robert Grant from Hazeldean to Fernbank, and a Transitway along March Road to Kanata North.

The dotted blue lines are “Transit Priority Corridors”, including Hazeldean, Stittsville Main, and Fernbank. These roads would be upgraded with features to reduce transit delays and improve reliability: queue jump lanes, transit signal priority at intersections, changes to bus stop configurations, and other low-cost tactical changes.

$13.2-billion is a massive capital investment, and even with assistance from the provincial and federal governments it will be a challenge to find the money to move ahead with every project on the list.

This second map shows the Priority Transit Network, focusing on the highest priority projects and the most critical transit infrastructure. The LRT to Hazeldean Station in Stittsville, and the Kanata North Transitway are on this priority list. Total cost is $2.2-billion, plus $8.3-billion for the LRT Stage 3 projects.

(A note: LRT to Stittsville, Kanata, and Barrhaven is based on the assumption that the provincial and federal governments would fund 100% of the cost. If that funding does not come through, it’s likely we would see some combination of LRT and Transitway along these corridors.)

Roads

Staff have grouped recommended road projects into a number of categories. All projects to build new (or widened) roads including walking, cycling, and/or transit infrastructure.  Here’s an overview, focusing on Stittsville.

Committed projects – already underway or very close to start of construction.

• Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Construction starts later in 2025.
• Robert Grant Avenue Extension: from Abbott Street to Hazeldean Road. Currently under construction, with completion expected in Fall 2025.

Similar to transit, staff created a “Needs Based Road Network” and a refined “Priority Network” for roads. Most of the priority projects in the west end are in Stittsville. The cost for all Priority Network construction city-wide is $1.1B.

Phase 1 projects, completed within the next ten years

• Stittsville Main Street Extension: Maple Grove Road to Derreen Avenue – $8-million.
• Robert Grant Extension: Hazeldean Road to Palladium Drive – $88-million.
• Terry Fox Drive: Winchester Drive to Castlefrank Road / Abbott Street – $34-million.

Urbanization and Mainstreet improvement projects

Upgrades to existing streets to improve the walking and cycling environment, without adding vehicle capacity.

• Fernbank Road: West Ridge Drive to Shea Road
• Maple Grove Road: East of Huntmar Road to Terry Fox Drive
• Shea Road: Abbott Street to Cosanti Drive
• Hazeldean Road: Carp Road to West Ridge Drive
• Stittsville Main Street: Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan)

Active Transportation (sidewalks and pathways)

There are several Stittsville sidewalk/pathway projects on the priority list:

• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park.
• Multi-use Pathway along Johnwoods Street between Alon Street and Rosehill Avenue. (already completed)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park.
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail.
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail.
• Multi-use pathway connections along Terry Fox Dr from Westphalian Ave to Condado Cres, and a feasibility review of a crossing of Fernbank Rd near Brigitta Park. (some of this work will start this year)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Dr from Beverly St to Stittsville Main St.
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River.
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way.

What’s not in the plan

I’ve done a preliminary review of the documentation and so far I’ve found two fairly big changes to previously-planned capital work:

1. The 2013 TMP recommended an upgrade to Huntmar Drive north of Maple Grove, with construction starting before 2031. This project has been removed from the 2025 recommendations because  new data and modelling showed that the additional road capacity isn’t needed – especially with the Robert Grant extension from Hazeldean to Palladium.
2. The recently-completed Environmental Assessment work for the Huntmar Drive project identified a need for a safe crossing over the Queensway for pedestrians and cyclists. That’s not in this recommended project list due to high cost, but we still need a solution. (There is a feasibility study for a 417 underpass to connect the Carp River pathway system north and south of the Queensway.)

Also worth noting that the list of road projects in the TMP includes major roads only. There are additional road and active transportation projects in new subdivisions that will be built by developers. For example, Cope Drive will still connect to Shea Road when the developer moves forward soon with their subdivision, probably later in 2025.

Remember that this a capital infrastructure plan, so it does not touch on operational needs like frequency of buses or snow removal.

Share your feedback

With this info in mind, here’s how you can share your feedback:

1. Share your input by completing the online surveys available on the Transportation Master Plan project page. Surveys will be open until May 12.
2. Attend a public engagement session – virtual and in-person events will run from April 8 to May 6. See a list of all engagement events here. There’s a virtual session for the west end on Thursday, April 24.
3. Send your comments or questions to me: contact info.

It’s very important that Stittsville residents share their feedback and let City staff know which projects are important to you!

Examen approfondi : projets de transport recommandés pour Stittsville

Le 1^er avril, le personnel de la Ville a publié la liste provisoire des projets routiers et de transport en commun recommandés pour le Plan directeur des transports (PDT). Il y a plusieurs projets indispensables pour répondre à la croissance de la population de Stittsville, et j’ai demandé aux résidents de faire part de leurs commentaires en répondant aux sondages sur le site Participations.Ottawa.ca.

Je pense qu’il vaut la peine d’examiner en profondeur les renseignements pour mieux comprendre ce que nous vous demandons de commenter et ce que cela signifie pour Stittsville.

CONTEXTE

La dernière fois que la Ville a élaboré un PDT remonte à 2013, et ce document cadre de moins en moins avec l’évolution des tendances de croissance et des besoins en matière de transport.

Le nouveau PDT définira la façon dont la Ville planifiera, développera et exploitera ses réseaux de sentiers pédestres, cyclables, de transport en commun et de routes au cours des prochaines décennies. Il vise à refléter le nouveau Plan officiel (2022) de la Ville en tenant compte de la croissance démographique jusqu’en 2046 et en soutenant le passage à des modes de transport durables (marche, vélo, transport en commun).

En 2023, le Conseil municipal a approuvé la partie 1 du PDT – Politiques, ainsi que les projets de transport actif recommandés (cyclisme et trottoirs). Pour en savoir plus sur la partie 1, cliquez ici.

Nous en sommes maintenant à la partie 2 du PDT – Plan des infrastructures, qui contient des recommandations pour les grands projets routiers et de transport en commun partout dans la Ville. Elle établit l’ordre de priorité des projets en fonction de leur coût dans le cadre des plans financiers à long terme de la Ville. Pour lire les rapports sur les faits saillants et d’autres documents, cliquez ici.

Le personnel de la Ville recueille maintenant les commentaires des résidents sur la « partie 2 », et les recommandations finales seront soumises au Conseil municipal aux fins d’approbation en juillet 2025.

NOUS SOMMES EN PÉRIODE DE CROISSANCE ET LES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS CHANGENT

La population d’Ottawa devrait passer de 1 064 000 habitants en 2021 à environ 1,4 million d’ici 2046. Pour formuler des recommandations et établir l’ordre des priorités, le personnel de la Ville a effectué un examen approfondi et modélisé la façon dont les gens se déplaceront à Ottawa. Voici quelques faits saillants :

• D’ici 2046, nous prévoyons une demande pour 1,2 million de déplacements quotidiens supplémentaires, dont plus de 620 000 déplacements en voiture.
• La plus forte croissance des déplacements en voiture concerne les déplacements entre les banlieues et les zones urbaines périphériques. De nombreuses routes de l’ensemble de la Ceinture de verdure seront congestionnées, et il faut s’attendre à d’autres points névralgiques de congestion localisés, surtout dans les collectivités de banlieue, sur les artères à deux voies de circulation non loin du périmètre urbain, ainsi qu’aux passages enjambant la rivière Rideau.
• Selon les projections, la proportion des déplacements en transport en commun (soit la part modale des transports en commun) devrait augmenter dans la période comprise entre 2022 et 2046. Cette augmentation s’explique en partie par le retour des travailleurs dans les bureaux du centre-ville par rapport à 2022, ainsi que la mise en service de l’Étape 2 des prolongements de l’O-Train.
• La croissance des déplacements en transport en commun est plus marquée dans les quartiers du centre-ville et du centre-ville. On relève aussi une forte croissance des déplacements dans les transports en commun dans les secteurs de banlieue et les secteurs urbains périphériques, essentiellement destinés au centre-ville et aux secteurs urbains intérieurs dans les couloirs de l’O-Train et du Transitway.

(L’an dernier, j’ai fait un examen approfondi de l’Enquête origine-destination, l’une des principales études que le personnel utilise pour élaborer la liste des priorités du PDT. Vous pouvez également lire d’autres rapports techniques sur le site Participons.Ottawa.ca.)

TRANSPORTS EN COMMUN

Cette première carte montre le « Réseau de transports en commun d’après les besoins », y compris les grands projets de transport en commun nécessaires en fonction des projections de la croissance de la population et de l’emploi jusqu’en 2046. Le coût total des immobilisations des projets s’élève à 4,9 milliards de dollars, plus 8,3 milliards de dollars pour les prolongements de l’étape 3 de l’O-Train à Stittsville, Kanata et Barrhaven. C’est un total de 13,2 milliards de dollars pour le transport en commun.

Les projets de l’ouest de la ville comprennent le train léger sur rail (TLR) jusqu’à la station Hazeldean à Stittsville, un Transitway le long de l’avenue Robert-Grant, du chemin Hazeldean au chemin Fernbank, et un Transitway le long du chemin March jusqu’à Kanata-Nord.

Les lignes bleues pointillées sont des « couloirs prioritaires de transport en commun », y compris le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank. Ces routes seraient améliorées grâce à des caractéristiques visant à réduire les retards dans le transport en commun et à améliorer la fiabilité, notamment des voies de saut de files d’attente, la signalisation de priorité pour les autobus aux intersections, des changements apportés à la configuration des arrêts d’autobus et d’autres changements tactiques peu coûteux.

Ce montant de 13,2 milliards de dollars est un investissement en immobilisations massif, et même avec l’aide des gouvernements provinciaux et fédéral, il sera difficile de trouver les fonds nécessaires pour aller de l’avant avec tous les projets de la liste.

Cette deuxième carte montre le Réseau prioritaire de transports en commun, qui met l’accent sur les projets les plus prioritaires et les infrastructures des transports en commun les plus essentielles. Le TLR allant jusqu’à la station Hazeldean à Stittsville et le Transitway de Kanata-Nord figurent sur cette liste des priorités. Le coût total est de 2,2 milliards de dollars, plus 8,3 milliards de dollars pour les projets de l’étape 3 du TLR. 

(Remarque : Le TLR allant vers Stittsville, Kanata et Barrhaven est basé sur l’hypothèse que les gouvernements provinciaux et fédéral financeraient la totalité des coûts. Si ce financement n’est pas accordé, il est probable que nous verrons une combinaison du TLR et du Transitway le long de ces corridors.)

ROUTES

Le personnel a regroupé les projets routiers recommandés en un certain nombre de catégories. Tous les projets visant à construire de nouvelles routes (ou des routes élargies), y compris des infrastructures pour la marche, le vélo et le transport en commun. Voici un aperçu pour Stittsville.

Projets engagés – déjà en cours ou très près du début de la construction.

• Élargissement du chemin Carp Sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, ainsi qu’une amélioration de l’intersection Carp-Hazeldean. La construction commencera plus tard en 2025.
• Prolongement de l’avenue Robert-Grant : de la rue Abbott au chemin Hazeldean. Actuellement en construction, et l’achèvement est prévu à l’automne 2025.

Comme pour les projets de transports en commun, le personnel a créé un « Réseau routier d’après les besoins » et un « Réseau prioritaire » amélioré pour les routes. La plupart des projets prioritaires dans l’ouest se trouvent à Stittsville. Le coût de la construction de tous les réseaux prioritaires à l’échelle de la ville est de 1,1 milliard de dollars.

Projets de la phase 1 qui seront achevés au cours des dix prochaines années

• Prolongement de la rue Stittsville Main : du chemin Maple Grove à l’avenue Derreen – 8 millions de dollars.
• Prolongement de l’avenue Robert Grant : du chemin Hazeldean à la promenade Palladium – 88 millions de dollars.
• Promenade Terry Fox : de la promenade Winchester au chemin Castlefrank à la rue Abbott – 34 millions de dollars.

Projets d’urbanisation et d’amélioration des rues principales

Aménagement des rues existantes pour améliorer l’environnement des déplacements à pied et à vélo, sans augmenter la capacité de déplacements automobiles.

• Le chemin Fernbank : entre la promenade West Ridge et le chemin Shea;
• Le chemin Maple Grove : à l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry Fox;
• Le chemin Shea : entre la rue Abbott t la promenade Cosanti;
• Le chemin Hazeldean : entre le chemin Carp et la promenade West Ridge;
• La rue Stittsville Main : entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (mise en œuvre du Plan du domaine public de la rue Stittsville Main).

TRANSPORT ACTIF (TROTTOIRS ET SENTIERS)

Plusieurs projets relatifs aux trottoirs et aux sentiers de Stittsville figurent sur la liste des priorités :

• trottoir de la rue Hobin, entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge;
• sentier polyvalent le long de la rue Johnwoods, entre la rue Alon et l’avenue Rosehill (déjà achevé);
• trottoir le long de la promenade West Ridge, entre la promenade Sable Run et le parc Alfred-McCoy;
• liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour le sentier Transcanadien et les autres liaisons améliorées menant à ce sentier;
• sentier polyvalent assurant la liaison entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill;
• liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox, entre l’avenue Westphalie et le croissant Condado, et examen de la viabilité d’un passage sur le chemin Fernbank non loin du parc Brigitta (certains de ces travaux commenceront cette année);
• bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main;
• sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean le long de la rivière Carp;
• étude de la viabilité d’un passage souterrain de l’autoroute 417 afin de prolonger le réseau de sentiers de la rivière Carp entre la place Frank Nighbor et le chemin Roger Neilson.

CE QUI NE FAIT PAS PARTIE DU PLAN

J’ai effectué un examen préliminaire des documents et jusqu’à présent, j’ai trouvé deux changements assez importants apportés aux travaux d’immobilisations déjà prévus :

1. Le PDT de 2013 a recommandé des travaux d’amélioration de la promenade Huntmar, au nord de Maple Grove, dont la construction commencera avant 2031. Ce projet a été retiré des recommandations de 2025 parce que de nouvelles données et une modélisation ont révélé que la capacité routière supplémentaire n’est pas nécessaire, en particulier avec le prolongement de l’avenue Robert-Grant, entre le chemin Hazeldean et la promenade Palladium.
2. L’évaluation environnementale récemment réalisée pour le projet de la promenade Huntmar a permis de déterminer qu’il fallait un passage sécuritaire au-dessus de l’autoroute Queensway pour les piétons et les cyclistes. Ce n’est pas dans cette liste de projets recommandés en raison des coûts élevés, mais nous avons quand même besoin d’une solution. (Il y a une étude de faisabilité pour un passage inférieur de l’autoroute 417 pour relier le réseau de sentiers de la rivière Carp au nord et au sud de l’autoroute Queensway.)

Il convient également de noter que la liste des projets routiers dans le PDT ne comprend que les routes principales. Il y a d’autres projets routiers et de transport actif dans de nouveaux lotissements qui seront construits par les promoteurs. Par exemple, la promenade Cope sera toujours reliée au chemin Shea lorsque le promoteur ira bientôt de l’avant avec son lotissement, probablement plus tard en 2025.

N’oubliez pas qu’il s’agit d’un plan d’infrastructure d’immobilisations, qui ne porte donc pas sur les besoins opérationnels comme la fréquence des autobus ou le déneigement.

FAITES-NOUS PART DE VOS COMMENTAIRES

En gardant ces renseignements à l’esprit, voici comment vous pouvez faire part de vos commentaires :

1. Faites part de vos commentaires en répondant aux sondages en ligne disponibles sur la page du projet du Plan directeur des transports. Les sondages seront accessibles jusqu’au 12 mai.
2. Participez à l’une des séances de consultation publique qui se tiendront sous forme virtuelle et en personne du 8 avril au 6 mai. Consultez la liste de tous les événements de consultation ici. Une séance virtuelle se tiendra pour l’ouest de la ville le jeudi 24 avril.
3. Envoyez-moi vos commentaires ou vos questions : coordonnées.

Il est très important que les résidents de Stittsville fassent part de leurs commentaires et informent le personnel de la Ville des projets qui sont importants pour vous!

The post DEEP DIVE: Recommended transportation projects for Stittsville appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

It’s finally here! City staff have released the draft list of recommended transit and road projects for the Transportation Master Plan, and there are a number of much-needed projects to accommodate growth in Stittsville.

Background

The City has launched consultation on the Transportation Master Plan (TMP) Capital Infrastructure Plan. It’s the fifth and final consultation phase as we work towards finalizing a new Transportation Master Plan this summer.

Ottawa has grown into a city of more than one million residents. Over the next two decades, Ottawa will gain approximately 400,000 new residents and 160,000 new jobs. With that kind of growth, we need to plan for a flexible, dependable, safe and efficient transportation network.

The draft Capital Infrastructure Plan identifies the transit and road projects that are needed to accommodate planned growth to the year 2046 and achieve the City’s mobility objectives. It also identifies a subset of projects that should be prioritized for implementation. This phase of TMP consultation also includes prioritization of the active transportation projects that were approved by Council in April 2023.

What’s in it for Stittsville?

Major road and transit projects recommended for Stittsville include:

• Stage 3 LRT from Moodie to Hazeldean Station in Stittsville, including stations at Palladium and Maple Grove.
• Stittsville Main Street extension (north from Jackson Trails)
• Robert Grant extension (Hazeldean to Palladium)
• Terry Fox widening (Winchester to Abbott)
• Fernbank urbanization* (West Ridge to Shea)
• Maple Grove urbanization* (Terry Fox to Huntmar)
• Shea urbanization* (Abbott to Cosanti)
• Hazeldean urbanization* (Carp to West Ridge)
• Stittsville Main Street improvements (Hazeldean to Bobcat)

*Urbanization = an upgrade to the road with sidewalks, pathways, upgraded intersections, etc.

(Note: The Carp Road upgrade is already a committed project with construction expected to start this year.)

The recommendations are for major construction projects, and are in addition to ongoing road/sidewalk maintenance, intersection improvements, etc.

How to share your feedback

It’s very important that Stittsville residents share their feedback through the surveys and engagement sessions. Please let City staff know which projects are important to you!

1. Share your input by completing the online surveys available on the Transportation Master Plan project page. Surveys will be open until May 12.
2. Attend a public engagement session – virtual and in-person events will run from April 8 to May 6. See a list of all engagement events here. There is an in-person session in the west end on Tuesday, April 8 at John G. Mlacak Centre (2500 Campeau Drive, Kanata) from 6:30pm-8:30pm. There’s a virtual session for the west end on Thursday, April 24.
3. Send your comments or questions to me: contact info.

Carnet de notes : Partagez vos commentaires sur les nouveaux projets routiers et de transport en commun pour Stittsville

Ça y est! Le personnel municipal a publié la liste provisoire des projets routiers et de transport en commun recommandés pour le Plan directeur des transports, et elle comprend un certain nombre de projets indispensables pour répondre à la croissance à Stittsville.

CONTEXTE

La Ville a lancé une consultation sur le Plan des infrastructures du Plan directeur des transports (PDT). Il s’agit de la cinquième et dernière phase de consultation alors que nous travaillons à finaliser un nouveau Plan directeur des transports cet été.

Ottawa est maintenant une ville de plus d’un million d’habitants. Au cours des deux prochaines décennies, elle accueillera environ 400 000 nouveaux résidents et 160 000 nouveaux emplois. Une telle croissance nécessite un réseau de transport flexible, fiable, sécuritaire et efficace.

La version provisoire du Plan des infrastructures fait état des projets routiers et de transport en commun nécessaires pour répondre à la croissance prévue d’ici 2046 et atteindre les objectifs de mobilité de la Ville. Elle cerne également un sous-ensemble de projets qui devraient être mis en œuvre en priorité. Cette phase de la consultation sur le PDT comprend également la réalisation prioritaire des projets de transport actif que le Conseil a approuvés en avril 2023.

QU’EST-CE QUE CELA APPORTE À STITTSVILLE?

Les grands projets routiers et de transport en commun recommandés pour Stittsville comprennent ce qui suit :

• Phase 3 du TLR de la station Moodie à la station Hazeldean à Stittsville, y compris les stations sur la promenade Palladium et le chemin Maple Grove
• Prolongement de la rue Stittsville Main (au nord de Jackson Trails)
• Prolongement de l’avenue Robert-Grant (entre le chemin Hazeldean et la promenade Palladium)
• Élargissement de la promenade Terry-Fox (entre la promenade Winchester et la rue Abbott)
• Urbanisation* du chemin Fernbank (entre la promenade West Ridge et le chemin Shea)
• Urbanisation du chemin Maple Grove* (entre la promenade Terry-Fox et la promenade Huntmar)
• Urbanisation* du chemin Shea (entre la rue Abbott et la promenade Cosanti)
• Urbanisation* du chemin Hazeldean (entre le chemin Carp et la promenade West Ridge)
• Améliorations de la rue Stittsville Main (entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat)

*Urbanisation = Amélioration des routes par l’ajout de trottoirs et de sentiers, la réfection des intersections, etc.

(Remarque : L’amélioration du chemin Carp est déjà un projet en cours, et la construction devrait commencer cette année.)

Les recommandations visent les grands projets de construction, et s’ajoutent à l’entretien continu des routes et des trottoirs, à l’amélioration des intersections, etc.

COMMENT PARTAGER VOS COMMENTAIRES ET SUGGESTIONS

Il est très important que les résidents et les résidentes de Stittsville partagent leurs commentaires par l’entremise des sondages et des séances de consultation. Veuillez informer le personnel de la Ville des projets qui sont importants pour vous!

1. Partagez vos commentaires en remplissant les sondages en ligne sur la page des projets du Plan directeur des transports. Les sondages sont accessibles jusqu’au 12 mai.
2. Participez à l’une des séances de consultation publique qui se tiendront sous forme virtuelle et en personne du 8 avril au 6 mai et dont vous pouvez consulter la liste ici. Une séance aura lieu en personne dans l’ouest de la ville, le mardi 8 avril au Centre John-G.-Mlacak (2500, promenade Campeau, Kanata) de 18 h 30 à 20 h 30. Une séance virtuelle se tiendra pour l’ouest de la ville le jeudi 24 avril.
3. Envoyez-moi vos commentaires ou questions : coordonnées.

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Last month we asked Stittsville residents to participate our Stittsville transportation corridor priorities survey.  We received over 850 responses (!) and you provided a lot of additional comments and feedback.

First, the survey results. This unscientific survey asked residents to rank eight projects that are currently in the running for funding in the coming years. Here are your rankings.

Which of these major transportation corridor projects are most important to you?

Based on 851 survey responses; survey respondents could click-and-drag to rank each priority against the others.

We also asked residents two open-ended questions to allow for additional comments on transportation. We fed the text into Google’s NotebookLM tool to generate a summary of themes and feedback that we’ve included below.

I will use this data and information to continue advocating for more funding to advance these transportation priorities in Stittsville through our upcoming 2025 City Budget process, and next year’s Transportation Master Plan (TMP) update.

Summary of your feedback

Traffic Congestion & Road Infrastructure: The dominant theme revolved around increasing traffic congestion, particularly on Carp Road, Hazeldean Road, Stittsville Main Street, and Huntmar Drive. Residents expressed frustration with the lack of adequate road infrastructure to handle the current population, not to mention the projected growth.   

Concerns about Pace of Development: Residents voiced concerns that residential development is outpacing infrastructure improvements, leading to unsustainable traffic volumes and a decline in quality of life. Many feel the City has prioritized development over necessary infrastructure upgrades. 

Prioritizing Main Arterial Roads: There’s a strong preference for prioritizing upgrades and extensions of roads like Carp Road, Stittsville Main Street, and Robert Grant Avenue to alleviate congestion and improve access to the highway. 

Need for Improving Transit Service: Residents highlighted the need for robust and reliable public transit options, particularly connecting Stittsville to downtown Ottawa and key destinations like universities and employment hubs. There are also calls for better connections within Stittsville and to local businesses. The current system is criticized for lengthy travel times, infrequent service, and reliance on multiple transfers. 

LRT Extension: Extending the LRT to Stittsville is a popular request, seen as a solution to traffic congestion and inadequate bus service. Some suggest prioritizing bus rapid transit (BRT) until LRT funding becomes available. 

Safe Cycling Infrastructure: The desire for safe and connected cycling infrastructure. Residents emphasized the need for dedicated bike lanes, particularly on major roads like Stittsville Main Street and Fernbank Road, to encourage active transportation and reduce reliance on cars. 

Continuous sidewalks and pedestrian crossings: Enhancing connectivity between subdivisions and ensuring safe access to amenities and public transit stops. 

Comments about specific projects  

Carp Road Widening: This was the most frequently mentioned project, considered long overdue and critical for alleviating congestion. 

Robert Grant Avenue Extension: Deemed essential for providing an alternative route to the Queensway and relieving pressure on Huntmar Drive and Stittsville Main Street. 

Stittsville Main Street Upgrade: Concerns raised about congestion, pedestrian safety, and the impact of proposed widening on residential areas.  

Fernbank Road Upgrade: Residents advocate for improved pedestrian and cycling infrastructure alongside any road widening. 

Other suggestions

Terry Fox Drive: Expansion to four lanes between Hazeldean and Eagleson is frequently mentioned, with residents pointing out the impact of new housing developments and the resulting strain on existing infrastructure. 

Improved Trans Canada Trail crossings: Specifically addressing safety concerns at the Rouncey Road crossing. 

Focus on Specific Intersection Improvements: Several intersections are identified as posing significant safety risks and contributing to traffic congestion: 

• Flewellyn & Shea: Residents strongly advocate for a roundabout or traffic light to address safety concerns at this intersection.
  

• Iber & Abbott: The difficulty exiting these streets is highlighted, with residents suggesting traffic lights or roundabouts as solutions.
  

• Hazeldean & Stittsville Main: The need for a dedicated right turn lane is identified to improve traffic flow. 
  

Carnet de notes : résultats de notre sondage sur les corridors de transport de Stittsville

Le mois dernier, nous avons demandé aux résidents de Stittsville de participer à notre sondage sur les priorités du couloir de transport de Stittsville.  Nous avons reçu plus de 850 réponses (!) et vous avez fourni de nombreux commentaires et réactions supplémentaires.

Tout d’abord, la présentation des résultats du sondage. Dans le cadre de ce sondage non scientifique, on a demandé aux résidents de classer huit projets qui sont actuellement en lice pour un financement dans les années à venir. Voici votre classement.

PARMI CES GRANDS PROJETS DE COULOIRS DE TRANSPORT, LESQUELS SONT LES PLUS IMPORTANTS POUR VOUS?

Sur la base de 851 réponses au sondage, les personnes interrogées pouvaient cliquer et glisser pour classer chaque priorité par rapport aux autres.

Nous avons également posé deux questions ouvertes aux résidents pour leur permettre de formuler des commentaires supplémentaires portant sur les transports. Nous avons introduit le texte dans l’outil NotebookLM de Google pour générer un résumé des thèmes et des commentaires que nous avons inclus ci-dessous.

J’utiliserai ces données et ces renseignements pour continuer à plaider en faveur d’un financement accru pour faire avancer ces priorités en matière de transport à Stittsville dans le cadre du prochain processus budgétaire de la Ville pour 2025 et de la mise à jour du Plan directeur des transports (PDT) de l’année prochaine.

RÉSUMÉ DE VOS COMMENTAIRES

Embouteillages et infrastructure routière : Le thème dominant était l’augmentation des embouteillages, en particulier sur le chemin Carp, le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main Street et la promenade Huntmar. Les résidents ont exprimé leur frustration face au manque d’infrastructures routières adéquates pour gérer la population actuelle, sans parler de la croissance prévue.

Inquiétudes concernant le rythme du développement : Les résidents ont exprimé leur inquiétude quant au fait que l’ensemble résidentiel va plus vite que l’amélioration des infrastructures, ce qui entraîne des embouteillages insoutenables et une baisse de la qualité de vie. Nombreux sont ceux qui estiment que la Ville a donné la priorité au développement plutôt qu’à la modernisation nécessaire des infrastructures.

Priorité aux artères principales : On préfère nettement donner la priorité à l’amélioration et au prolongement de routes comme le chemin Carp, la rue Stittsville Main et l’avenue Robert-Grant afin de réduire les embouteillages et d’améliorer l’accès à l’autoroute.

Nécessité d’améliorer le service de transport en commun : Les résidents ont souligné la nécessité de disposer d’options de transport en commun robustes et fiables, en particulier pour relier Stittsville au centre-ville d’Ottawa ainsi qu’à des destinations clés comme les universités et les carrefours d’emplois. Des appels ont également été lancés pour améliorer les liaisons à l’intérieur de Stittsville ainsi que vers les entreprises locales. Le système actuel est critiqué pour la longueur des trajets, la rareté des services ainsi que la nécessité de multiplier les correspondances.

Prolongement du train léger sur rail : Le prolongement du train léger sur rail jusqu’à Stittsville est une demande populaire, estimée comme une solution aux embouteillages et à l’insuffisance des services d’autobus. Certains suggèrent de donner la priorité au transport en commun rapide par autobus jusqu’à ce que le financement du train léger sur rail soit disponible.

Infrastructures cyclables sûres : Le souhait de disposer d’infrastructures cyclables sûres et connectées. Les résidents ont insisté sur la nécessité d’aménager des pistes cyclables, en particulier sur les grands axes routiers comme la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank, et ce, afin d’encourager les transports actifs et de réduire la dépendance à l’égard de la voiture.

Des trottoirs et des passages pour piétons continus : Améliorer la connectivité entre les projets de logements et assurer un accès sûr aux équipements et aux arrêts de transport en commun.

Commentaires portant sur des projets particuliers 

Élargissement du chemin Carp : Il s’agit du projet le plus fréquemment mentionné, estimé comme attendu depuis longtemps et essentiel pour réduire les embouteillages.

Prolongement de l’avenue Robert-Grant : Cela est essentiel pour fournir un itinéraire de rechange à l’autoroute Queensway et soulager la pression sur la promenade Huntmar et la rue Stittsville Main.

Amélioration de la rue Stittsville Main : Préoccupations concernant les embouteillages, la sécurité des piétons et les répercussions de l’élargissement proposé sur les zones résidentielles.

Amélioration du chemin Fernbank : Les résidents plaident en faveur d’une amélioration des infrastructures pour les piétons et les cyclistes parallèlement à l’élargissement de la route.

Autres suggestions

Promenade Terry-Fox : L’élargissement à quatre voies entre le chemin Hazeldean et le chemin Eagleson est fréquemment mentionné, les résidents soulignant les répercussions des nouveaux projets de logements et la pression qui en résulte sur l’infrastructure existante.

Amélioration des passages pour piétons du Sentier transcanadien : En particulier, résoudre les enjeux de sécurité au croisement du chemin Rouncey.

Se concentrer sur l’amélioration de certaines intersections : Plusieurs intersections ont été désignées comme présentant des risques importants pour la sécurité et contribuant aux embouteillages :

• Le chemin Flewellyn et le chemin Shea : Les résidents plaident fortement en faveur d’un carrefour giratoire ou d’un feu de circulation pour résoudre les enjeux de sécurité à cette intersection.

• Le chemin Iber et la rue Abbott : La difficulté de sortir de ces rues est soulignée, les résidents suggérant comme solution des feux de circulation ou des carrefours giratoires.

• Le chemin Hazeldean et la rue Stittsville Main : Le besoin d’une voie réservée au virage à droite est déterminé pour améliorer la fluidité de la circulation.

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(Adapted from a post originally published on my Substack in September.)

Earlier this summer I shared a series of posts about the 2022 Origin-Destination study and how transportation patterns are changing in Ottawa post-pandemic. I asked the City’s transportation planners if they could provide more specific information for Stittsville. Here’s a bit of what they sent.

Mode share

The data shows an increase in cycling mode share and transit mode share from 2011 to 2022. The share of automobile drivers remains the same, while there’s a drop in passenger and walking mode shares. (Staff note that the majority of “other” trips are school bus trips.)

The cycling mode share is still tiny at 2.3% but it represents a nearly 4x increase over the decade. There are a few major transportation projects planned for the coming years that will improve cycling safety (Carp Road, Robert Grant Avenue, Huntmar Drive, Stittsville Main Street) so we should see the cycling share and walking share grow in the coming years.

Vehicle ownership

This was the data that I was really interested in, because it comes up all the time when we’re discussing new development applications in Stittsville. The data shows that not every household in Stittsville has two vehicles! In fact, nearly 44% have one car or no car at all.

Comparing 2011 to 2022, we’re seeing a big reduction in the percentage of households with two or more vehicles, and a big increase in the share of households with only one vehicle.

The data also shows there’s a stark difference in vehicle ownership between apartment households and ground-oriented households. Nearly 1/3 of apartment dwellers do not own a vehicle, and only 13% have two or more vehicles.

This data is really useful when we’re evaluating new development applications in Stittsville, which often come with requests for a reduction in parking requirements.

For example, the recent controversial Stittsville development for a 21-storey building on Hazeldean Road. The applicant asked for less parking than the zoning requires for their 431-unit building. Based on the data above, we can expect that residents would own 362 vehicles in this new apartment. The applicant is proposed 389 resident spaces, 86 visitor spaces, and 446 bicycle parking spaces, which should be plenty.

Carnet de notes : Nouvelles données sur la possession de véhicules et les choix de transport à Stittsville

(Adapté d’un article publié à l’origine sur mon site Bulletin d’information Substack en septembre.)

Au début de l’été, je vous ai fait part d’une série de billets sur l’Enquête origine-destination 2022 qui a suivi l’évolution des modes de transport à Ottawa après la pandémie de COVID-19. J’ai demandé aux urbanistes en transport de la Ville s’ils pouvaient fournir des renseignements plus précis pour Stittsville. Voici un extrait de ce qu’ils ont envoyé.

PART RELATIVE AU MODE DE DÉPLACEMENT

Les données montrent une augmentation de la part des déplacements en bicyclette et du transport en commun entre 2011 et 2022. La part des déplacements en automobile demeure inchangée, tandis que celle des passagers et des déplacements à pied diminue. (Le personnel remarque que la majorité de la part des « autres » types de déplacements est constituée de trajets en autobus scolaires.)

La part des déplacements en bicyclette est encore très petite (2,3 %), mais elle a presque quadruplé au cours de la décennie. Quelques grands projets de transport prévus pour les années à venir amélioreront la sécurité des cyclistes (chemin Carp, avenue Robert Grant, promenade Huntmar, rue Stittsville Main), de sorte que la part des déplacements à bicyclette et à pied devrait augmenter dans les années à venir.

Part de marché pour le quartier 6 de Stittsville, de l’enquête origine-destination 2011-2022. Mode de déplacement: Conducteur d’automobile; Passager automobile; Transport en commun; À bicyclette; À pied; Autre

POSSESSION D’UN VÉHICULE

Ce sont les données qui m’intéressaient le plus, et ce, par ce qu’elles reviennent souvent lorsque nous discutons de nouvelles demandes de développement à Stittsville. Les données révèlent que tous les ménages de Stittsville n’ont pas deux véhicules! En fait, quelque 44 % des ménages ont une seule voiture ou n’en ont pas du tout.

En comparant 2011 à 2022, on constate une forte réduction du pourcentage de ménages possédant deux véhicules ou plus, et une forte augmentation de la part des ménages ne possédant qu’un seul véhicule.

Possession d’un véhicule dans le quartier 6. Enquête origine-destination 2022 : Possession d’un véhicule; Pourcentage par type de logement; Quartier 6 de Stittsville; Véhicules à usage domestique

Les données montrent également qu’il existe une différence marquée dans la possession d’un véhicule entre les ménages vivant en appartement et les ménages vivant dans des logements de plain-pied. Près d’un tiers des habitants d’appartements ne possèdent pas de véhicule, et seulement 13 % possèdent deux véhicules ou plus.

Total des ménages vivant dans des logements de plain-pied / Total des ménages vivant dans des appartements

Ces données sont très utiles lorsque nous évaluons de nouvelles demandes de développement à Stittsville, qui sont souvent accompagnées de demandes de réduction des exigences en matière de stationnements.

C’était par exemple le cas pour le récent projet controversé de Stittsville pour un immeuble de 21 étages sur le chemin Hazeldean. Le demandeur a souhaité un nombre de places de stationnement inférieur à celui exigé par le zonage pour son immeuble de 431 logements. Sur la base des données ci-dessus, on peut s’attendre à ce que les résidents possèdent 362 véhicules dans ce nouvel immeuble. Le demandeur propose 389 places pour les résidents, 86 places pour les visiteurs et 446 places de stationnement pour les bicyclettes, ce qui devrait être suffisant.

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There are several major transportation corridor projects planned for Stittsville in the next 10-15 years. City Council will soon be prioritizing timing and funding for these projects through the updated Transportation Master Plan (TMP). The last update of the TMP was in 2013, and growth and travel patterns have changed a lot over the decade.

We’ve included a short description of each project below. Please read through and then take the survey.

• Carp Road + Hazeldean Road
  Carp Road will be expanded to two lanes in each direction, plus a sidewalk/pathway on both sides between Hazeldean and the Queensway. The Carp-Hazeldean intersection will be upgraded as well, along with the segment of Hazeldean Road between Carp and West Ridge.
• Fernbank Road (West Ridge to Terry Fox)
  Fernbank Road will be urbanized, including a sidewalk/pathway on both sides, and may be widened in some sections. Additional traffic lights or roundabouts may be added at intersections.
• Robert Grant Avenue (Hazeldean to Palladium)
  Robert Grant Avenue will be extended from Hazeldean Road all the way through to Palladium Drive, including a sidewalk/pathway on both sides. This will be the major arterial road for people moving north-south through the community.
• Huntmar Drive (Maple Grove to Campeau)
  Huntmar Drive will be expanded to two lanes in each direction, plus a sidewalk/pathway on both sides. Includes safe pedestrian and cycling infrastructure to cross over the Queensway.
• Maple Grove Road (Huntmar to Terry Fox)
  Maple Grove Road will be urbanized, including a sidewalk/pathway on both sides, and may be widened in some sections. Additional traffic lights or roundabouts may be added at intersections.
• OC Transpo rapid transit to Stittsville
  The 2013 TMP plan calls for Stage 3 Light Rail to continue west from Moodie Drive through Kanata and Stittsville, with stops at Canadian Tire Centre, Maple Grove Road, and Hazeldean Road. Future rapid transit could be light rail or bus rapid transit (dedicated infrastructure for frequent high speed buses.)
• Stittsville Main Street (Jackson Trails to Palladium)
  Stittsville Main Street will be extended north from Jackson Trails, connecting to Palladium Drive (via Robert Grant Avenue) in the Connections neighbourhood. The road will include two lanes in each direction, plus a sidewalk/pathway on both sides.
• Stittsville Main Street (sidewalks & cycling)
  The Stittsville Main Street Public Realm Plan includes sidewalks and/or pathways on both sides of the street from Hazeldean to Carleton Cathcart, plus upgrades to intersections to improve safety and traffic flow.

Participez à notre sondage sur les priorités des couloirs de transport

Plusieurs grands projets de couloirs de transport sont prévus pour Stittsville au cours des 10 à 15 prochaines années. Le Conseil municipal définira bientôt les priorités en matière de calendrier et de financement de ces projets dans le cadre de la mise à jour du Plan directeur des transports (PDT). La dernière mise à jour du Plan directeur des transports remonte à 2013, et les modèles de croissance et de déplacement ont beaucoup évolué au cours de la décennie.

Vous trouverez ci-dessous une brève description de chaque projet. Veuillez lire attentivement ce qui suit et ensuite répondre au sondage.

• Chemin Carp et chemin Hazeldean
  Le chemin Carp sera élargi à deux voies dans chaque direction, plus un trottoir et un sentier des deux côtés entre le chemin Hazeldean et l’autoroute Queensway. L’intersection Carp-Hazeldean sera également améliorée, ainsi que le tronçon du chemin Hazeldean entre le chemin Carp et la promenade West Ridge.
• Chemin Fernbank (de la promenade West Ridge à la promenade Terry-Fox)
  Le chemin Fernbank sera urbanisé et comprendra un trottoir et un sentier des deux côtés, et pourra être élargi dans certaines sections. Des feux de circulation supplémentaires ou des carrefours giratoires pourraient être ajoutés aux intersections.
• Avenue Robert-Grant (du chemin Hazeldean à la promenade Palladium)
  L’avenue Robert-Grant sera prolongée du chemin Hazeldean jusqu’à la promenade Palladium, avec un trottoir et un sentier des deux côtés. Il s’agira de la principale artère pour les personnes se déplaçant du nord au sud de la communauté.
• Promenade Huntmar (du chemin Maple Grove à la promenade Campeau)
  La promenade Huntmar sera élargie à deux voies dans chaque direction, plus un trottoir et un sentier des deux côtés. Cela comprend des infrastructures sécurisées pour les piétons et les cyclistes pour traverser l’autoroute Queensway.
• Chemin Maple Grove (de la promenade Huntmar à la promenade Terry-Fox)
  Le chemin Maple Grove sera urbanisé et comprendra un trottoir et un sentier des deux côtés, et pourra être élargi dans certaines sections. Des feux de circulation supplémentaires ou des carrefours giratoires pourraient être ajoutés aux intersections.
• Transport en commun rapide d’OC Transpo jusqu’à Stittsville
  Le Plan directeur des transports de 2013 prévoit que la phase 3 du train léger sur rail se poursuivra vers l’ouest à partir de la promenade Moodie, en passant par Kanata et Stittsville, avec des arrêts au Centre Canadian Tire, sur le chemin Maple Grove et sur le chemin Hazeldean. Les futurs transports en commun rapides pourraient être des trains légers sur rail ou des transports en commun rapides par autobus (infrastructure spécialisée aux autobus fréquents à grande vitesse).
• Rue Stittsville Main (de Jackson Trails à la promenade Palladium)
  La rue Stittsville Main sera prolongée vers le nord à partir de Jackson Trails et reliée à la promenade Palladium (avenue Robert-Grant) dans le quartier Connections. La route comprendra deux voies dans chaque direction, ainsi qu’un trottoir et un sentier des deux côtés.
• Rue Stittsville Main (trottoirs et cyclisme)
  Le plan d’aménagement public de la rue Stittsville Main comprend des trottoirs ou des sentiers des deux côtés de la rue, du chemin Hazeldean à la rue Carleton Cathcart, ainsi que des améliorations aux intersections afin de renforcer la sécurité et la fluidité de la circulation.

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