In February 2025 we shared a list of potential locations for speed humps on Kittiwake Drive in Timbermere. Here’s a summary of the feedback, action items, and next steps.

Your feedback

We received a range of opinions on the proposed installation of speed humps on Kittiwake Drive. Some residents strongly support the measure, citing safety concerns, especially near pedestrian crossings and the park, referencing past accidents. Others oppose speed humps, suggesting alternative solutions like increased police presence or speed cameras. A few residents question the need for traffic calming measures, claiming speeding is not a prevalent issue, and suggest collecting data before making a decision.

Alternative locations

Residents suggested a few alternate locations for speed humps on Kittiwake Drive:

• Closer to Kittiwake Park, to increase safety for park users and those crossing the street to Feedmill Park
• Closer to the crossing point at the Hydro Corridor.

(Note that there are factors that restrict where speed humps can be placed. For example, they cannot be within 7 metres of a driveway and must be at least 20 meters away from an OC Transpo bus stop.)

Residents suggested several alternatives to speed humps:

• Centre-line flex stakes. Several are already in place on Kittiwake Drive from April to October and have been shown to reduce speeds by 4 to 6 kilometers per hour. Complaints about speeding tend to increase when flex stakes are removed for the winter. However, flex stakes are more useful on straight sections of road and not as useful on curves. (Residents also noted a dislike of flex stakes.)
• Stop signs and pedestrian crosswalks were requested at several locations. (Note that a 2024 study found a pedestrian crosswalk from the Feed Mill Creek Pathway to Kittiwake Drive to be unwarranted.)
• Automated speed enforcement (speed cameras). These are being installed primarily in school zones based on road characteristics and speeding patterns
• Increased police enforcement. This can be requested by reporting unsafe driving to Ottawa Police via ottawapolice.ca/report/

Residents and City staff also shared a range of feedback on the pros and cons of speed humps.

Pros:

• Reduces speed: Speed humps are designed to slow vehicles down to below 40 km/h, and if drivers travel at 30-35 km/h, they will be able to pass over them without much disruption. Studies have shown that on Kittiwake Drive, the 85th percentile speeds have been recorded at 48-52.5 km/h, which is above the posted speed limit of 40 km/h.
• Increases safety: Lowering vehicle speed increases the chance of survival for pedestrians if struck. At 50 km/h, the chance of survival is 5 out of 10, but at 30 km/h, it’s 9 out of 10. Speed bumps are suggested for areas where pedestrian safety is at risk, especially on curved road sections where visibility is reduced.
• Quieter traffic: Slower traffic flow results in quieter traffic, improving overall comfort and sense of safety in the community.
• Encourages walking: If people feel safer and more comfortable, more may choose to walk, yielding public health benefits.
• Permanent solution: Speed humps and cushions are a more permanent, year-round solution compared to temporary measures like flex stakes.
• Traffic deterrence: Speed humps can deter through traffic, as people may be less likely to use the street as a bypass if they have to drive slowly.

Cons:

• Inconvenience: Some residents find traffic calming measures like spring signs and speed bumps inconvenient.
• Not universally liked: Some individuals simply do not want speed bumps in their community.
• Emergency vehicle access: Concerns exist regarding the impact on emergency vehicle access, OC Transpo, and snowplows, though final designs are reviewed by these services. Speed cushions, which are similar to speed humps but narrower, allow larger vehicles like buses, snowplows, and fire trucks to pass through faster.
• Cost: Speed bumps can be quite expensive, with a typical cost of about $15,000 to $20,000 each, including materials, installation, signage, and project management….

Action items

1. Conduct an additional speed study in Spring 2025 to evaluate current speeds and traffic volume.
2. Review additional speed hump locations, including near Kittiwake Park and closer to the hydro corridor pathway.
3. Conduct All Way Stop Control (AWSC) study for intersections of Kittiwake and Smoketree, Kittiwake and Dew Gate, Kittiwake & Chantilly

Next steps

• Complete all action items – Spring 2025
• Provide a draft plan to community for feedback – Summer 2025

Résumé des commentaires des résidents concernant les mesures de modération de la circulation proposées sur la promenade Kittiwake

En février 2025, nous avons publié une liste d’emplacements éventuels pour des dos d’âne allongés sur la promenade Kittiwake à Timbermere. Voici un résumé des commentaires, des mesures à prendre et des prochaines étapes.

Vos commentaires

Nous avons reçu divers commentaires sur l’installation proposée de dos d’âne allongés sur la promenade Kittiwake. Certains résidents sont fortement en faveur de la mesure et ont invoqué des préoccupations de sécurité, en particulier près des passages pour piétons et du parc, en faisant référence à des accidents qui ont eu lieu dans le passé. D’autres s’opposent à l’installation de dos d’âne allongés et suggèrent des solutions de rechange, comme une hausse de la présence policière ou l’installation de radars photographiques. Quelques résidents remettent en question la nécessité de mesures de modération de la circulation, affirmant que l’excès de vitesse n’est pas un problème courant, et suggèrent de recueillir des données avant de prendre une décision.

Autres emplacements

Les résidents ont proposé quelques autres emplacements pour les dos d’âne allongés sur la promenade Kittiwake :

• Plus près du parc Kittiwake pour accroître la sécurité des utilisateurs du parc et des personnes qui traversent la rue pour se rendre au parc Feedmill.
• Plus près du passage du couloir de transport de l’électricité.

(À noter qu’il existe des facteurs qui limitent les endroits où l’on peut installer des dos d’âne allongés. Par exemple, ils ne peuvent pas se trouver à moins de 7 mètres d’une entrée privée et doivent se trouver à au moins 20 mètres d’un arrêt d’autobus d’OC Transpo.)

Les résidents ont proposé plusieurs solutions de rechange aux dos d’âne allongés :

• Piquets flexibles au centre de la chaussée. Plusieurs piquets flexibles sont déjà en place sur la promenade Kittiwake d’avril à octobre, et il a été démontré qu’ils réduisent la vitesse de quatre à six kilomètres à l’heure. Les plaintes concernant les excès de vitesse ont tendance à augmenter lorsque les piquets flexibles sont retirés pour l’hiver. Cependant, les piquets flexibles sont plus utiles sur les sections droites d’une route et moins utiles dans les virages. (Les résidents ont également noté une aversion pour les piquets flexibles.)
• Des panneaux d’arrêt et des passages pour piétons ont été demandés à plusieurs endroits. (À noter qu’une étude de 2024 a conclu qu’un passage pour piétons entre le sentier du ruisseau Feed Mill et la promenade Kittiwake était injustifié.)
• Contrôle automatisé de la vitesse (radars photographiques). Des radars photographiques sont installés principalement dans les zones scolaires en fonction des caractéristiques routières et des habitudes d’excès de vitesse.
• Application accrue de la loi de la part de la police. Cela peut être demandé en signalant toute conduite dangereuse à la Police d’Ottawa à l’adresse suivante : ottawapolice.ca/report/

Les résidents et le personnel de la Ville ont également présenté un éventail de commentaires concernant les avantages et les inconvénients des dos d’âne allongés.

Avantages :

• Réduction des vitesses : Les dos d’âne allongés sont conçus pour ralentir les véhicules à une vitesse inférieure à 40 km/h. Si les conducteurs roulent à une vitesse de 30 à 35 km/h, ils pourront les franchir sans trop de perturbations. Des études ont montré que sur la promenade Kittiwake, les vitesses au 85^e centile ont été enregistrées entre 48 et 52,5 km/h, ce qui est supérieur à la limite de vitesse affichée de 40 km/h.
• Augmentation de la sécurité : Réduire la vitesse des véhicules augmente les chances d’un piéton de survivre à une collision. À une vitesse de 50 km/h, les chances de survie sont de 5 sur 10, alors qu’à une vitesse de 30 km/h, elles sont de 9 sur 10. On suggère d’installer des dos d’âne dans les zones où la sécurité des piétons est menacée, en particulier sur les tronçons en courbe des routes où la visibilité est réduite.
• Circulation plus silencieuse : Une circulation plus lente entraîne une circulation plus silencieuse, ce qui améliore le confort général et le sentiment de sécurité dans la communauté.
• La marche est encouragée : Si les gens se sentent plus en sécurité et plus à l’aise, ils peuvent choisir de marcher, ce qui est avantageux pour la santé publique.
• Solution permanente : Les dos d’âne allongés et les coussins berlinois sont une solution plus permanente à longueur d’année que les mesures saisonnières comme les piquets flexibles.
• Circulation découragée : Les dos d’âne allongés peuvent décourager la circulation libre, car les gens peuvent être moins enclins à utiliser la rue comme voie de contournement s’ils doivent conduire lentement.

Inconvénients :

• Désagréments : Certains résidents pensent que les mesures de modération de la circulation, comme les panneaux de printemps et les dos d’âne, ne sont pas pratiques.
• Non appréciés par tout le monde : Certaines personnes ne veulent simplement aucun dos d’âne dans leur communauté.
• Accès aux véhicules d’urgence : Il existe des préoccupations concernant l’impact sur l’accès aux véhicules d’urgence, aux véhicules d’OC Transpo et aux chasse-neige, bien que les conceptions finales soient examinées par ces services. Les coussins berlinois, qui sont semblables aux dos d’âne allongés, mais plus étroits, permettent aux véhicules de plus grande taille, comme les autobus, les chasse-neige et les camions de pompiers, de circuler plus rapidement.
• Coût : Les dos d’âne peuvent être assez dispendieux, avec un coût typique d’environ 15 000 $ à 20 000 $ chacun, y compris les matériaux, l’installation, la signalisation et la gestion de projet entre autres.

Mesures de suivi

1. Mener une étude supplémentaire concernant la vitesse au printemps 2025 pour évaluer les vitesses actuelles et le débit de circulation.
2. Examiner d’autres emplacements de dos d’âne allongés, y compris près du parc Kittiwake et plus près du sentier du couloir de transport de l’électricité.
3. Ajouter des panneaux d’arrêt dans tous les sens aux intersections de Kittiwake et de Smoketree, de Kittiwake et de Dew Gate, et de Kittiwake et de Chantilly.

Prochaines étapes

• Achever toutes les mesures de suivi – printemps 2025
• Présenter une ébauche de plan à la communauté aux fins de commentaires – été 2025

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La version française suit

We’re hosting an information meeting on Wednesday, February 26 at 7:00pm to discuss proposed temporary traffic calming measures on Kittiwake Drive in Timbermere.

In response to resident concerns about speeding on Kittiwake, City staff in the Public Works Department have recommended five potential locations for speed humps (see maps below). Please note that these are only proposed locations and we are seeking community feedback before finalizing the plan to move forward with 2 or 3 of the proposed locations.

Cost for the speed humps is still to be determined and would be implemented through our Stittsville ward temporary traffic calming budget in a future year.

Meeting details

The meeting was held online using Teams. You can watch a recording of the meeting here.

Potential locations for speed humps

Potential locations 1-3

Potential locations 4-5

26 février : Réunion sur la sécurité routière pour les résidents de Timbermere

Nous organisons une réunion d’information le mercredi 26 février à 19 h pour discuter des mesures temporaires de modération de la circulation proposées sur la promenade Kittiwake à Timbermere.

En réponse aux préoccupations des résidents au sujet de l’excès de vitesse sur la promenade Kittiwake, le personnel de la Ville au sein des Travaux publics a recommandé cinq emplacements potentiels pour des dos d’âne (voir les cartes ci-dessous). Veuillez prendre note qu’il ne s’agit que d’emplacements proposés et que nous sollicitons l’avis de la communauté avant de mettre la touche finale au plan et d’aller de l’avant avec deux ou trois des emplacements proposés.

Le coût des dos d’âne n’a pas encore été déterminé et le projet serait mis en œuvre grâce à notre budget temporaire sur la modération de la circulation dans le quartier de Stittsville au cours d’une année ultérieure.

DÉTAILS DE LA RÉUNION

EMPLACEMENTS POTENTIELS POUR LES DOS D’ÂNE

Emplacements potentiels 1 à 3

Emplacements potentiels 4 et 5

VOS QUESTIONS ET COMMENTAIRES

Nous voulons savoir ce que vous pensez! Vous pouvez faire part de vos questions et de vos commentaires à la réunion virtuelle, par courriel à l’adresse glen.gower@ottawa.ca ou encore par téléphone au 613-580-2476. Cliquez ici pour des options supplémentaires pour communiquer avec nous …

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Several residents have asked about land west of Timbermere, and whether or not it is being developed for a new neighbourhood.

The quick answer: There is no current proposal for development, but it is land that has been identified as a potential site for a future neighbourhood.

Details: Last fall, a parcel of land just west of Timbermere was identified to be added to the City’s urban boundary through a City Council decision to add 1,281 hectares city-wide to accommodate future growth. There will be 75 new hectares of potential development area added to the edges of Stittsville including the land just west of Timbermere, and another parcel near the Traditions II/Edenwylde neighbourhoods south of Fernbank Road. (The pink hashmark areas on the map above show the location of these future urban expansion areas.) This urban boundary expansion was part of the New Official Plan process, but has not yet been approved by the Provincial government.

That said, there is no near-term construction proposal submitted, approved, or occurring on the land west of Timbermere. (There is some ongoing survey work happening in the area — this could be for any number of reasons – hydrological assessments, confirming lot lines, etc.)

There are some major steps that would need to happen before any development could occur:

• The Province needs to approve Ottawa’s New Official Plan, including the urban boundary expansion lands. This review is still pending and the decision is likely several months away.
• A development proposal would then have to be submitted to the City. For a new subdivision it usually takes 18-36 months to review and approve the plans.
• This land includes areas of “unevaluated wetland”: this would also be subject to review and could limit development on the site.
• As part of this urban expansion and Official Plan, I pushed to have stricter conditions in place prior to development to ensure that we have the proper infrastructure (especially transit and roads) in place before new development goes forward. So that would be another significant gateway any developer would have to pass before they could start building.

So while the land west of Timbermere is technically eligible for future development, it’s unlikely to be happening any time soon. It’s difficult to estimate a timeframe. Usually the time between inclusion in the urban boundary and actual construction is at least 5 years and often more, based on what I’ve seen in other parts of Ottawa.

QUESTION : des habitations vont-elles être construites sur le terrain situé à l’ouest de Timbermere?

Plusieurs résidents ont posé des questions concernant le terrain à l’ouest de Timbermere et demandent si un nouveau lotissement va y être aménagé.

Réponse rapide : Il n’y a actuellement aucune proposition d’aménagement, mais un lotissement pourrait être aménagé sur ce terrain ultérieurement.

Détails : L’automne dernier, la Ville a déterminé qu’une parcelle de terrain se trouvant juste à l’ouest de Timbermere serait inclus dans le périmètre urbain par suite d’une décision portant sur l’ajout de 1 281 hectares à l’agglomération d’Ottawa en vue d’absorber la croissance future de la ville. C’est pourquoi 75 hectares de terres susceptibles d’être aménagées ont été ajoutées au secteur de banlieue à la périphérie de Stittsville, dont le terrain qui se trouve juste à l’ouest de Timbermere et une autre parcelle près des quartiers Traditions II et Edenwylde au sud du chemin Fernbank. (Les secteurs en pointillé rose de la carte ci-dessus montrent l’emplacement de ces futures zones d’expansion urbaine.) Cet élargissement du périmètre de l’agglomération urbaine s’inscrit dans le cadre du processus du Plan officiel, mais n’a pas encore été approuvé par le gouvernement provincial.

Cela dit, aucune proposition de construction à court terme n’a été présentée ni approuvée et hormis des activités d’arpentage dont les finalités peuvent être multiples – évaluations hydrologiques, confirmation des limites de lot ou autres –, il n’y a pas de travaux sur le terrain situé à l’ouest de Timbermere.

Plusieurs grandes étapes sont à franchir pour qu’un aménagement puisse avoir lieu :

• La province doit approuver le nouveau Plan officiel d’Ottawa, notamment les terrains visés par l’élargissement du périmètre urbain. Cet examen est en cours et la décision ne sera probablement pas prise avant plusieurs mois.
• Il faut ensuite qu’une proposition d’aménagement soit présentée à la Ville. Pour un nouveau lotissement, il faut généralement compter entre 18 et 36 mois pour l’examen et l’approbation des plans.
• Ce terrain comprend des « terres humides non évaluées », lesquelles devraient également faire l’objet d’un examen, dont l’issue pourrait limiter l’aménagement sur le site.
• Dans le cadre de cette expansion urbaine et du Plan officiel, j’ai plaidé en faveur d’un resserrement des conditions existantes afin de garantir la mise en place d’infrastructures suffisantes (en particulier transport en commun et routes) avant qu’on donne le feu vert à tout aménagement. Ceci pourrait être une importante étape supplémentaire que tout promoteur devrait franchir avant de pouvoir amorcer les travaux de construction.

Ainsi, même si le terrain à l’ouest de Timbermere est techniquement admissible à un aménagement futur, il est peu probable que cela se fasse dans un avenir proche et il est difficile de déterminer un quelconque calendrier. En général, à la lumière de ce que j’ai observé dans d’autres parties de la ville, il s’écoule au moins cinq années et souvent plus entre l’inclusion d’un territoire dans le périmètre urbain et le début de travaux de construction.

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The City’s Stormwater Management Branch will be undertaking rehabilitation work at two Stormwater Management Facilities located in Stittsville: the Echowoods Stormwater Management Facility (123 Echowoods Ave./66 Lloydalex Cres.) and the Timbermere Stormwater Management Facility (1080 Carp Road).

Echowoods
The spillway at the outlet of this facility is being rehabilitated to return it to the approved conditions as per the Environmental Compliance Approval issued by the Ontario Ministry of the Environment, Conservation and Parks. This work will include imported rock fill to raise the level of the spillway to the design elevation, as well as some local regrading of the banks of the pond. The work will be carried-out by Doulos Construction Ltd. The construction activities are expected to begin on Monday, Sepember 28, 2020, and the anticipated duration of the work is approximately one (1) week. While construction is underway, the access roadway to the facility will be closed to the public.

Timbermere
The outlet structure at this facility is being modified to improve basement flooding protection for the homes in the Timbermere subdivision. During construction, there may be a need to control water levels in the pond by means of bypass pumping. Aside from the pumping, all other works will be within the underground outlet chamber. The work will be carried-out by Capital Cutting & Coring Ltd. The construction activities are expected to begin on Monday, October 12, 2020, and the anticipated duration of the work is three (3) days, subject to weather. While construction is underway, there may be occasional closures of the pathway (located just south of the Carp Road Animal Hospital at 1054 Carp Road) as the contractor enters and exits the site; however, the pathway should remain open most of the time.

Entretien des bassins de rétention des eaux pluviales d’Echowoods et de Timbermere

La Direction de la gestion des eaux pluviales de la Ville effectuera des travaux de remise en état à deux installations de gestion des eaux pluviales à Stittsville : celle d’Echowoods (123, avenue Echowoods/66, croissant Lloydalex), et celle de Timbermere (1080, chemin Carp).

Echowoods
Les travaux visent à remettre l’évacuateur de crues à la sortie de cette installation en conformité aux conditions prévues dans l’autorisation environnementale qui avait été délivrée par le ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs de l’Ontario. Ils impliquent notamment d’élever l’évacuateur de crues jusqu’au niveau initial de conception grâce à un enrochement de matériaux importés, et de remblayer les berges de l’étang avec les matériaux environnants. Les travaux ont été confiés à l’entreprise Doulos Construction Ltd. Ils devraient débuter le lundi 28 septembre 2020 et se poursuivre pendant environ une semaine. Pendant cette période, la voie d’accès à l’installation sera fermée au public.

Timbermere
Les travaux consisteront à modifier la structure de déversement de cette installation de façon à mieux protéger les sous-sols des maisons du lotissement Timbermere des inondations. Durant les travaux, il pourrait être nécessaire de réguler le niveau d’eau du bassin par un pompage de dérivation. À l’exception du pompage, tous les travaux se dérouleront dans la chambre souterraine de déversement. C’est l’entreprise Capital Cutting & Coring Ltd. qui réalisera les travaux. Ceux-ci devraient débuter le lundi 12 octobre 2020 et se poursuivre pendant environ trois jours, si les conditions météorologiques le permettent. Pendant les travaux, le chemin d’accès (juste au sud de l’hôpital vétérinaire du 1054, chemin Carp) pourrait être fermé lors des allées et venues de l’entrepreneur sur le site, mais il devrait rester accessible la majorité du temps.

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Early in December 2018, our office heard from many residents about Hydro One maintenance work being done along the hydro corridor in Stittsville. Our team met with several residents and community associations and we heard very clearly that people were frustrated both by the communication efforts of Hydro One and with the scope of the work. I share that frustration and sadness that we’ve lost trees and vegetation that had been growing along the hydro corridor – and in some cases planted by the community.

Given the community interest in the planting and preserving trees moving forward, we worked with the City of Ottawa’s forestry staff to host the “Let’s Talk About Trees” open house on April 10. We have connected several residents with City staff to start identifying programs to help increase the tree cover in Stittsville.

I also met with staff from Hydro One in order to address resident concerns and identify next steps. Hydro One has provided the following information in response to some of the most frequent inquiries received by our office. If there are additional questions, residents are encouraged to reach out to Hydro One directly at Community.Relations@HydroOne.com, or follow up with our office at Glen.Gower@Ottawa.ca.

How are maintenance standards determined along the hydro corridor?
There are a number of factors that our project team considers when assessing high-voltage transmission corridors such as land ownership, corridor width, line voltage, structure height and topography. Each corridor is different and requires a maintenance plan that considers its individual features. As the voltage of the corridor in Stittsville is 230,000 kilovolts (kV), Hydro One is required to adhere to the regulations set forth by the North American Electric Reliability Corporation (NERC) and the Occupational Safety and Health Administration (OSHA).

What can residents do if they lost trees along their property and would like to know what the options are for replanting?
Residents who had trees removed from private property as a result of vegetation maintenance and are looking to replant, can reach out to Hydro One at Community.Relations@HydroOne.com. Hydro One can arrange to have our Forestry Technician visit them on-site to discuss the best locations and species for planting.

When will outstanding work along the hydro corridor be completed?
Our crews anticipate that stump grinding will begin at the end of April or beginning of May, weather permitting. Our Forestry Technician will contact all residents who require work to let them know in advance. Any residents who have not yet received their tree vouchers will be given them at this time. 

Will the City of Ottawa be compensated for trees that were removed along the hydro corridor?
Yes. We have record of $5,000 that was offered as compensation to the City of Ottawa for the trees that were removed from municipal property, within the Hydro One easement during the vegetation maintenance cycle at the end of 2018. These funds will be used for future tree planting efforts.

What will Hydro One do to support replanting and beautification efforts in the areas that were impacted by maintenance work? Hydro One Forestry Services will be supporting replanting and beautification initiatives in the Ottawa area with up to $200,000 in funding. Of the funding, $50,000 is being donated to Tree Canada’s Operation ReLeaf to support residential planting in areas that were devastated by the September tornadoes. The remainder of the funding will be made available for Community Associations and other active community groups in Ottawa to apply for, to fund eligible community beautification initiatives. For further information, please visit: http://hydroone.mediaroom.com/index.php?s=2429&item=123051.

MISE À JOUR : Hydro One fournit des précisions sur l’entretien du couloir et le remplacement des arbres

Au début de décembre 2018, notre bureau a reçu beaucoup de commentaires des résidents sur les travaux d’entretien réalisés par Hydro One dans le couloir de transport de l’électricité de Stittsville. Notre équipe a rencontré plusieurs résidents et associations communautaires et a très bien compris que les gens sont frustrés autant par le manque de communication de Hydro One que par l’étendue des travaux. Je partage ce mécontentement et cette déception quant à la perte de végétation et d’arbres – certains plantés par les résidents – dans le couloir.

Vu la volonté des résidents à planter des arbres et à les préserver, nous avons collaboré avec le personnel des Services forestiers de la Ville d’Ottawa pour organiser la réunion portes ouvertes « Parlons des arbres », qui a eu lieu le 10 avril. Plusieurs résidents ont pu échanger avec les employés de la Ville afin de trouver des programmes pour accroître le couvert forestier de Stittsville.

J’ai aussi rencontré l’équipe de Hydro One pour lui faire part des préoccupations des résidents et déterminer les prochaines étapes. En réponse aux demandes d’information les plus souvent envoyées à notre bureau, Hydro One a fourni les renseignements ci-dessous. Pour toute autre question, les résidents sont invités à écrire directement à Hydro One à l’adresse Community.Relations@HydroOne.com ou à faire un suivi avec notre bureau à l’adresse Glen.Gower@Ottawa.ca.

Comment sont déterminées les normes d’entretien dans le couloir de transport de l’électricité?
Dans l’évaluation des couloirs des lignes à haute tension, notre équipe de projet tient compte de plusieurs facteurs comme les droits de propriété, la largeur du couloir, la tension de ligne, la hauteur des structures et la topographie. Chaque couloir est unique et exige un plan d’entretien qui lui est propre. Comme la tension de ligne du couloir de Stittsville s’élève à 230 000 kilovolts (kV), Hydro One doit respecter les règles établies par la North American Electric Reliability Corporation (NERC) et l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA).

Que peuvent faire les résidents qui ont perdu des arbres sur leur propriété et aimeraient connaître les possibilités de replantation?
Si des arbres ont été enlevés de leur propriété pendant l’entretien de la végétation, les résidents qui souhaitent les remplacer peuvent écrire à Hydro One à l’adresse Community.Relations@HydroOne.com. Le technicien en foresterie de Hydro One pourra alors se rendre sur place afin de déterminer les espèces idéales pour les lieux et le meilleur endroit où les planter.

À quel moment le reste des travaux dans le couloir seront-ils achevés?
Nos équipes prévoient que le broyage des souches commencera à la fin d’avril ou au début de mai, si la météo le permet. Notre technicien en foresterie informera à l’avance les résidents chez qui des travaux sont nécessaires. C’est à ce moment que tout résident n’ayant pas encore obtenu de bons pour se procurer des arbres les recevra.

Est-ce que la Ville d’Ottawa sera dédommagée pour les arbres enlevés dans le couloir?
Oui. Nos dossiers indiquent que 5 000 $ ont été versés à la Ville d’Ottawa comme compensation pour les arbres enlevés des propriétés municipales, dans les servitudes de Hydro One, pendant le cycle d’entretien de la végétation, à la fin de 2018. Ces fonds serviront à appuyer les efforts de plantation d’arbres.

Que fera Hydro One pour appuyer les efforts de plantation et d’embellissement dans les secteurs touchés par les travaux d’entretien?
Le service de foresterie de Hydro One appuiera les initiatives de plantation et d’embellissement de la région d’Ottawa en offrant 200 000 $. De cette somme, 50 000 $ seront remis au programme Opération Renouvert d’Arbres Canada pour financer la plantation sur des terrains résidentiels qui ont été dévastés par les tornades de septembre dernier. Les associations communautaires et d’autres groupes communautaires actifs d’Ottawa pourront présenter une demande afin d’obtenir une partie des fonds restants pour financer des initiatives communautaires d’embellissement admissibles. Pour en savoir plus, consultez la page (en anglais) hydroone.mediaroom.com/index.php?s=2429&item=123051.

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My team will be meeting with Hydro One early in the new year to see how we can help get the word out more effectively to residents in Stittsville for future work. We’ll also use that meeting to discuss how hydro corridors can be put to better use for projects like community gardens, enhanced greenspace, etc.  We’ll share any updates on our web site.

Thanks to residents who shared their questions concerns with my team. You can always reach us at glen.gower@ottawa.ca

***

Hydro One performs vegetation maintenance to support the safe and reliable supply of power to homes and businesses in Ontario communities, and to ensure the safety of residents adjacent to the corridor and those using the areas as shared community spaces. Vegetation maintenance is completed every 6 years on our high-voltage transmission corridors.

Our current work in Stittsville is occurring between Didsbury Junction and Highway 7. I have attached the community notice and the map that was distributed to residents for your reference. This notice was also sent to Councillor Qadri and Tanya, with the Stittsville Village Association on October 1^st and 3^rd respectively.

With regards to the work in Timbermere, signage has been placed in the area since October 3^rd and adjacent residents were notified by letter October 9^th. Between October 9^th and November 26^th, our Forestry Technician spoke directly with affected residents (timing was based on resident availability). Work includes the manual removal of incompatible species, stump grinding and reseeding. Manual treatment of vegetation uses hand tools such as chainsaws and pruners.

Regarding our upcoming work adjacent to Victor St and Greer St, we have planned mechanical treatment of the vegetation. Mechanical treatment of vegetation involves the complete removal of trees and brush, including the root system. Our crews will use grinders, bulldozers and excavators to complete this work. Mechanical work is visually impactful when first completed, but helps minimize the need for herbicides and provides an optimal base for remediation efforts and the establishment of seed mix. We will be reseeding this area with a pollinator seed mix. All residents living adjacent to this upcoming work were provided notice on October 12^th and our Forestry Technician spoke with them in person between October 12^th and November 6^th. Two residents were left a number of notices and cards, but did not respond to our Forestry Technicians attempts to connect.

Our Forestry Technician has distributed the written community notice and spoken to all residents living adjacent to the corridor who will see a visual impact. Signs are placed along the corridor with our information, should any residents have questions or concerns.

We understand that or work can be impactful and we are prepared to address any community concerns that arise during the course of our work. Inquiries from community members can be referred to myself via our Community Relations contact at 1-877-345-6799 or by email at Community.Relations@HydroOne.com.

Attachments:

• Map: Didsbury Junction  (PDF)
• Hydro One Community Notice – Didsbury Junction (PDF)

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