La version française suit
The Public Works and Infrastructure Committee approved a new Access By-law to help regulate the construction, use and maintenance of private approaches and to clarify the work property owners can undertake on their driveaway or laneway that crosses into the City’s right of way. The new by-law would replace the current Private Approach By-law. The new by-law would replace the current Private Approach By-law. It allows for modest driveway expansion or private walkways through the right-of-way, ensures consistent oversight, introduces flexibility for staff to address the design and approval of accesses and reduces red tape for new construction.
The Access By-law limits driveway widths to no more than 50 per cent of a lot’s frontage, ensuring sufficient space for snow storage. It permits permeable surfaces, to absorb stormwater and reduce drainage issues. It also addresses requirements for walkways within the right of way, alongside driveways. The new by-law aligns with City policies related to growing the urban tree canopy, improving stormwater management and supporting active transportation.
Road cut permits would be required for construction of an access that includes a culvert, and any reconstruction of an access with a culvert also requires an application to the City. The aim is to ensure work is inspected and to limit stormwater issues. Fees for 2026 would not change and would remain the same as outlined in the Private Approach By-law. Data gathered in 2026 would be used to propose a fee schedule for 2027, in line with the City’s user fee policy.
Committee okays environmental study for Kanata North Transitway
The Committee approved proceeding with the Kanata North Transitway Environmental Assessment Study, which would include a review of the previously approved 2014 environmental study. The study area would also be extended to include lands brought into the urban area since 2014.
The recommended plan aims to improve transit on March Road, with an estimated saving in travel time of up to 10 minutes between Corkstown Road and Buckbean Avenue. It would also add a new Park and Ride facility with up to 444 parking spaces northwest of the March Road and Buckbean Avenue intersection. Enhancements are also planned for walking and cycling infrastructure.
The project is part of the Transportation Master Plan, which supports growth in Ottawa through 2046. The Province has committed to providing up to $80 million to support this project through the Ontario-Ottawa Agreement. The total cost of the project, based on a Class C estimate in 2025 dollars, is $335 million.
MTO updates Committee on rapid bridge replacements on Highway 417
The Committee also received a presentation from the Ontario Ministry of Transportation (MTO) on upcoming rapid bridge replacements over Highway 417. Replacements are planned for bridges at both Woodroffe and Maitland avenues. Each replacement would require the highway to be closed for 24 hours to demolish the bridge and an additional 48- to 72-hour closure for rapid replacement. Woodroffe Avenue would need to be closed for six to seven weeks for abutment and substructure work while Maitland Avenue would close for seven to eight weeks for similar work plus embankment widening. Construction is currently scheduled for 2028.
City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, March 11.
Le Comité approuve le nouveau Règlement sur les voies d’accès
Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé un nouveau Règlement sur les voies d’accès pour aider à réglementer la construction, l’utilisation et l’entretien des voies d’accès privées et pour clarifier les travaux que les propriétaires peuvent entreprendre dans leur entrée de cour ou sur l’allée qui traverse l’emprise de la Ville. Ce nouveau règlement remplacerait l’actuel Règlement municipal sur les voies d’accès privées. Il permet un prolongement modeste des entrées de cour des allées qui traverse l’emprise de la Ville, assure une surveillance cohérente, introduit de la flexibilité pour le personnel afin de traiter la conception et l’approbation des voies d’accès et réduit la paperasse pour les nouvelles constructions.
Le Règlement municipal sur les voies d’accès privées limite la largeur des entrées de cour à 50 pour cent de la ligne avant du terrain, assurant suffisamment d’espace pour l’entreposage de la neige. Cela permet des surfaces perméables pour absorber les eaux pluviales et réduire les problèmes de drainage. Il répond également aux exigences pour les allées piétonnières dans l’emprise, le long des entrées de cour. Le nouveau règlement s’harmonise avec les politiques de la Ville liées à la croissance du couvert forestier urbain, à l’amélioration de la gestion des eaux pluviales et à la promotion du transport actif.
Des permis de terrassement seraient requis pour la construction d’un accès qui comprend un ponceau. Toute reconstruction d’un accès avec un ponceau nécessite également une demande à la Ville. L’objectif est d’assurer que les travaux sont inspectés et de limiter les problèmes d’eaux pluviales. Les frais ne seraient pas modifiés en 2026 et resteraient les mêmes, comme indiqué dans le Règlement sur les voies d’accès privées. Les données recueillies en 2026 seraient utilisées pour proposer des frais prévus pour 2027, conformes à la politique des frais d’utilisation de la Ville.
Le Comité approuve l’étude environnementale pour le Transitway de Kanata-Nord
Le Comité a donné son approbation pour que l’Étude d’évaluation environnementale du Transitway de Kanata-Nord aille de l’avant, ce qui comprendrait une analyse de l’étude environnementale précédemment approuvée en 2014. L’aire de l’étude serait également élargie pour comprendre les terres intégrées dans le secteur urbain depuis 2014.
Le plan recommandé vise à améliorer le transport en commun sur le chemin March et permettra un gain de temps estimé à 10 minutes entre le chemin Corkstown et l’avenue Buckbean. Cela ajouterait également un nouveau parc relais pouvant accueillir jusqu’à 444 véhicules au nord-ouest de l’intersection du chemin March et de l’avenue Buckbean. Des améliorations sont également prévues pour l’infrastructure piétonne et cycliste.
Ce projet fait partie du Plan directeur des transports, qui soutient la croissance à Ottawa jusqu’en 2046. La province s’est engagée à verser jusqu’à 80 millions de dollars pour soutenir ce projet par l’entremise de l’Accord Ontario-Ottawa. Le coût total du projet, selon une estimation de catégorie C en dollars de 2025, est de 335 millions $.
Le MTO fournit une mise à jour au Comité sur le remplacement rapide des ponts sur l’autoroute 417
Le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) a fait une présentation au Comité concernant le remplacement rapide à venir des ponts enjambant l’autoroute 417. Le remplacement est prévu pour des ponts sur les avenues Woodroffe et Maitland. Chaque remplacement nécessitera la fermeture de l’autoroute pendant 24 heures pour la démolition du pont, et de 48 à 72 heures supplémentaires pour le remplacement rapide. L’avenue Woodroffe devrait être fermée de six à sept semaines pour des travaux sur les culées et la sous-structure, tandis que l’avenue Maitland serait fermée de sept à huit semaines pour des travaux semblables, en plus de l’élargissement du remblai. La construction est prévue pour 2028.
Le Conseil municipal tiendra compte des recommandations de la réunion d’aujourd’hui, le mercredi 11 mars.