The Public Works and Infrastructure Committee approved measures to improve transit along Bank Street, between Highway 417 and the Bank Street Canal Bridge. The target launch date would be in summer 2027.

Changes include adding four permanent segments of 24-hour bus-only lanes and piloting time-of-day bus-only lanes. The work will also remove 17 on-street parking spaces to help move transit more efficiently, especially during peak periods. The permanent 24-hour bus lanes are planned:

• Northbound, between Regent Street and Fourth Avenue
• Northbound, south of Aylmer Avenue
• Southbound, between Fourth and Thornton Avenues
• Southbound, between Holmwood Avenue and Wilton Crescent

The pilot bus-only lanes would extend existing peak-period parking restrictions by one hour during the morning and afternoon peak periods:

• Northbound, from 7 to 10 am
• Southbound, from 3 to 6 pm

The pilot would start in summer 2027 and run for 12 to 15 months. Staff would report to Council with results and recommendations.

Staff will also proceed with the detailed design of targeted cycling and pedestrian improvements along Bank Street and look for ways to improve north-south cycling routes parallel to Bank Street.

Committee approves sidewalk construction in Manor Park

The Committee approved the inclusion of sidewalks as part of the integrated road, water and sewer project currently underway in Manor Park on Arundel Avenue, Kilbarry Crescent, Braemar Street, Finter Street, Farnham Crescent and Jeffrey Avenue. Consultation with residents and stakeholders noted mixed opinions about the need for sidewalks. They are being added to support vulnerable road users and improve connectivity to neighbourhood destinations such as transit stops.

Sidewalks are not proposed on Finter Street and Farnham Crescent north of Arundel Avenue due to several constraints, including a high-pressure gas main and mature trees near the road edge. Farnham Crescent south of Arundel Avenue is not within the scope of the project.

Quadricycles get the green light

The Committee moved to have the City participate in the Province’s Large Quadricycle Pilot Project. Often referred to as “pedal pubs,” these multi-passenger, pedal-powered or electric-assist vehicles are capable of carrying 12 or more riders. They allow for innovative, tourism-focused activities that can animate streets, contribute to neighbourhood vibrancy and benefit local businesses.

Participation in the provincial pilot allows the City to establish a clear regulatory framework to oversee large quadricycle operations in a controlled and measured way. Restrictions would prevent them from operating on sidewalks, trails, cycling facilities, transitways, reserved bus lanes and parkland. Operations would only be permitted on roadways with posted speed limits of 50 kilometres per hour or lower, and would generally be restricted during weekday peak travel periods, in the mornings and afternoons. Alcohol service would be permitted.

City Council will consider the recommendations from the meeting on Wednesday, April 8.

Le Comité fait progresser les mesures de priorité aux transports en commun pour améliorer les déplacements dans la rue Bank

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé des mesures pour améliorer le transport en commun le long de la rue Bank, entre l’autoroute 417 et le pont de la rue Bank enjambant le canal Rideau. La date de lancement prévue est durant l’été 2027.

Les modifications comprennent l’ajout de quatre tronçons permanents pour des voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 et un projet pilote avec des voies réservées à certaines heures de la journée. Les travaux retireront également 17 places de stationnement sur rue pour faire en sorte que les véhicules de transport en commun se déplacent de manière plus efficace, particulièrement aux heures de pointe. Les voies réservées aux autobus en service 24 heures sur 24 sont prévues aux endroits suivants :

• En direction nord, entre la rue Regent et l’avenue Fourth;
• En direction nord, au sud de l’avenue Aylmer;
• En direction sud entre les avenues Fourth et Thornton;
• En direction sud, entre l’avenue Holmwood et le croissant Wilton.

Ce projet pilote de voies réservées aux autobus prolongerait d’une heure les restrictions existantes relatives au stationnement pendant les heures de pointe le matin et l’après-midi.

• En direction nord, de 7 h à 10 h;
• En direction sud, de 15 h à 18 h.

Le projet pilote commencerait durant l’été 2027 et durerait 12 à 15 mois. Les employés rendraient compte au Conseil avec les résultats et les recommandations.

Le personnel ira également de l’avant avec la conception détaillée des améliorations ciblées des infrastructures cyclables et piétonnières le long de la rue Bank et cherchera des façons d’améliorer les axes cyclables nord-sud parallèles à la rue Bank.

Le Comité approuve l’aménagement de trottoirs dans Manor Park

Le Comité a approuvé l’inclusion de trottoirs dans le cadre du projet de réfection intégrée de la chaussée et des réseaux d’aqueduc et d’égouts actuellement en cours dans Manor Park, sur l’avenue Arundel, le croissant Kilbarry, la rue Braemar, la rue Finter, le croissant Farnham et l’avenue Jeffrey. Des opinions mixtes concernant la nécessité des trottoirs ont découlé des consultations avec les résidents et les intervenants. Les trottoirs sont ajoutés pour soutenir les usagers vulnérables de la route et pour améliorer la connectivité vers les destinations de quartier, comme les arrêts pour le transport en commun.

Les trottoirs ne sont pas proposés dans la rue Finter et sur le croissant Farnham au nord de l’avenue Arundel en raison de diverses contraintes, notamment une conduite principale de gaz à haute pression et des arbres matures au bord de la chaussée. Le croissant Farnham au sud de l’avenue Arundel n’est pas compris dans la portée du projet.

Feu vert pour les quadricycles

Le Comité a décidé que la Ville participera au programme pilote provincial de grands quadricycles. Souvent désignés comme des « pubs à pédales », ces véhicules multiplaces activés par pédales ou à assistance électrique peuvent accueillir 12 personnes ou plus. Ils permettent des activités novatrices axées sur le tourisme qui peuvent animer les rues, contribuer au dynamisme des quartiers et profiter aux entreprises locales.

La participation au programme pilote permet à la Ville d’établir un cadre réglementaire clair pour superviser l’exploitation des circuits en grands quadricycles de manière contrôlée et mesurée. Les restrictions leur interdisent de circuler sur les trottoirs, les sentiers, les pistes cyclables, les voies de transport en commun et les voies réservées aux autobus, ainsi que dans les espaces verts. L’exploitation ne serait permise que sur la chaussée avec une limite de vitesse affichée de 50 kilomètres à l’heure ou moins, et serait généralement restreinte lors des heures de pointe en semaine, le matin et l’après-midi. Le service d’alcool serait autorisé.

Le Conseil municipal tiendra compte des recommandations de la réunion, le mercredi 8 avril.

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On November 10, our office hosted a panel discussion about how Ottawa is preparing for changes due to climate change, population growth and other challenges.

We’ve been thinking a lot about climate change lately, with more and more extreme weather hitting our community: a derecho, ice storms, tornadoes, extreme heat, smoke from wildfires. These types of events have made many of us realize we need to think about how we prepare for the future. On top of this, like so many cities across Canada, our population is growing, and we are facing financial challenges.

We invited experts from the City of Ottawa and partner organizations to share with residents about how they are adapting, where they are seeing challenges, and how residents can take action.

Our panelists included:

• City of Ottawa: Julia Robinson (Program Manager, Climate Adaptation), Hiran Sandanayake (Manager, Water Resource Planning and Engineering), Beth Gooding (Director Public Safety Service)
• Ottawa Hydro: Matthew Wilson (Manager, Policy and Government Relations)
• Mississippi Valley Conservation Authority: Sally McIntyre (Executive Director)
• EnviroCentre: Andrea Flowers (Director, Community Sustainability Programs)

Below you’ll find a video of the discussion, copies of their presentations, and important links:

Presentations

• City of Ottawa’s Climate Change Unit
• Hydro Ottawa
• Mississippi Valley Conservation Authority
• EnviroCentre
• City of Ottawa’s Emergency Management Team

Reference Links

Climate Change Unit

• Climate Resiliency Strategy
• Residential Protective Plumbing Program
• Compassionate Grants
• Rain Ready Ottawa
• Fusion Landscape Certified Professional
• Tree Planting programs
• Better Homes Loan Program

Hydro Ottawa

• Hydro Ottawa website
• Outage Alerts
• Outage map
• Major projects, open houses, and announcements

Mississippi Valley Conservation Authority

• Mississippi V Conservation Authority website
• Rideau Valley Conservation Authority website
• Find a Conservation Authority // Conservation Ontario

EnviroCentre

• Tiny Forests | EnviroCentre
• Plant Your Place | EnviroCentre
• Rain Ready Ottawa
• Fusion Landscape Professionals
• Energy Efficiency Grants, Rebates and Loans | EnviroCentre
• BetterHomesOttawa: Efficient Homes, Upgrades, Rebates

Emergency Preparedness

• Ottawa Alert (free notification tool)
• Emergency preparedness | City of Ottawa

Other links

• How our team responded to the derecho (a report from Councillor Glen Gower and his team)

RÉCAPITULATIF : Sommes-nous prêts? Adaptation au changement climatique et à la croissance

Le 10 novembre, notre bureau a été l’hôte d’une table ronde sur les moyens mis en œuvre par Ottawa pour se préparer aux transformations liées au changement climatique, à la croissance démographique et à d’autres enjeux.

Nous avons beaucoup réfléchi au changement climatique ces derniers temps, notre communauté étant de plus en plus touchée par des phénomènes météorologiques extrêmes : derecho, tempêtes de verglas, tornades, chaleur extrême et fumée provenant des feux de forêt. Ces phénomènes ont amené bon nombre d’entre nous à reconnaître que nous devons nous questionner sur les moyens qui nous permettront de faire face à l’avenir. De plus, comme dans de nombreuses villes du Canada, notre population augmente, ce qui soulève des enjeux financiers.

Nous avons invité des experts de la Ville d’Ottawa et d’organismes partenaires à venir expliquer aux résidents les mesures d’adaptation qu’ils prennent, les enjeux auxquels ils sont confrontés et les gestes que la population peut poser.

Nos invités étaient les suivants.

• Ville d’Ottawa : Julia Robinson (gestionnaire de programme, Adaptation au climat), Hiran Sandanayake (gestionnaire, Planification et ingénierie des ressources en eau), Beth Gooding (directrice, Service de sécurité publique)
• Hydro Ottawa : Matthew Wilson (gestionnaire, Politiques et relations gouvernementales)
• Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi  : Sally McIntyre (directrice générale)
• EnviroCentre : Andrea Flowers (directrice, Programmes de durabilité des collectivités)

Vous trouverez ci-dessous une vidéo des échanges tenus, des exemplaires des présentations et des liens importants.

Présentations

• Services des changements climatiques et de la résilience de la Ville d’Ottawa
• Hydro Ottawa
• Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi
• EnviroCentre
• Équipe de gestion des urgences de la Ville d’Ottawa

Liens vers des références

Services des changements climatiques et de la résilience

• Stratégie de résilience climatique
• Programme d’installation de dispositifs protecteurs sanitaires résidentiels
• Subventions à titre d’aide exceptionnelle
• Parés pour la pluie Ottawa
• Paysagiste détenant une accréditation Fusion
• Plantation d’arbres
• Maisons durables

Hydro Ottawa

• Site Web d’Hydro Ottawa
• Alertes de pannes
• Carte des pannes
• Grands projets, journées portes ouvertes et annonces

Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi

• Site Web de l’Office de protection de la nature de la vallée de la Mississippi
• Site Web de l’Office de protection de la nature de la vallée de la rivière Rideau
• Trouver un office de protection de la nature//Conservation Ontario

EnviroCentre

• Petites forêts | EnviroCentre
• Un arbre chez vous! | EnviroCentre
• Parés pour la pluie Ottawa
• Paysagistes accrédités par Fusion
• Subventions, remises et prêts en matière d’efficacité énergétique | EnviroCentre
• Maisons durables Ottawa : maisons efficaces, modernisations, remises

Préparation aux situations d’urgence

• Alerte Ottawa (outil de notification gratuit)
• Gestion des situations d’urgence | Ville d’Ottawa

Autres liens

• Comment notre équipe a réagi au derecho (rapport du conseiller Glen Gower et de son équipe)

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(Photo: Liard Street after the 2022 derecho)

We’re hosting a panel discussion on how Ottawa is preparing for changes due to climate change, population growth and other challenges. How will our infrastructure and services need to adapt in the future? And what are governments and other organizations doing to be prepared?

Our panel will include representatives from:

• Hydro Ottawa
• Mississippi Valley Conservation Authority
• EnviroCentre
• City of Ottawa’s Climate Change Unit
• City of Ottawa Emergency Management

Each organization will provide a presentation about their focus area, followed by a short panel discussion. Residents will have an opportunity to ask questions as well.

Monday, November 10, 2025 
7:00 p.m. to 8:30 p.m.
Stittsville Lions Hall
1339 Stittsville Main Street

Free registration: https://www.eventbrite.ca/e/are-we-ready-adapting-to-climate-change-and-growth-tickets-1828664257019

UPDATE: We will also be webcasting this discussion:  https://ottawa-ca.zoom.us/j/89369733210 

We strive to host inclusive, accessible events that enable all individuals, including individuals with disabilities, to fully participate. To request an accommodation or for inquiries about accessibility, please email glen.gower@ottawa.ca or call 613-580-2476. 

Le 10 novembre : Sommes-nous prêts? Adaptations au changement climatique et à la croissance

(Photo de la rue Liard après le passage du derecho en 2022)

Nous organisons une table ronde sur les façons dont Ottawa se prépare au changement climatique, à la croissance de la population et à d’autres défis. Comment devrons-nous adapter nos services et nos infrastructures à l’avenir? Que font les pouvoirs publics et les autres organismes pour se préparer?

Notre table ronde accueillera des représentants des organismes suivants :

• Hydro Ottawa;
• Office de protection de la nature de la vallée de la rivière Mississippi;
• EnviroCentre;
• Services des changements climatiques et de la résilience de la Ville d’Ottawa;
• Bureau de gestion des mesures d’urgence de la Ville d’Ottawa.

Chacun présentera le secteur d’activité de son organisme avant de participer à une courte discussion de groupe. Les résidents pourront aussi poser des questions aux représentants.

Lundi 10 novembre 2025

De 19 h à 20 h 30
Salle du groupe Lions de Stittsville
1339, rue Stittsville Main

Inscription gratuite :

https://www.eventbrite.ca/e/are-we-ready-adapting-to-climate-change-and-growth-tickets-1828664257019

Nous nous efforçons d’organiser des événements inclusifs et accessibles auxquels tout le monde, y compris les personnes en situation de handicap, peut participer pleinement. Pour demander des mesures d’adaptation ou pour toute question sur l’accessibilité, veuillez communiquer avec nous (glen.gower@ottawa.ca ou 613-580-2476). 

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the recommended plan to improve transit travel time and reliability along St. Laurent Boulevard, between Hemlock and Innes roads. The plan would also help make getting around easier and more comfortable for everyone – whether you’re driving, biking or walking.

Key benefits of the recommended plan include:

• Enhanced transit service, including sections of bus-only lanes, bus queue jump lanes at intersections and improved bus stops that will improve transit times
• New segregated cycle tracks and improved sidewalks
• A median multi-use pathway between Lemieux Street and Tremblay Road that removes conflicts with Highway 417 on- and off- ramps
• A multi-use pathway connection between St. Laurent Boulevard and St-Laurent O-Train Station
• Protected intersection designs at signalized intersections
• Improved road safety
• Opportunities to improve the public realm by adding shade trees and landscaping

The total cost of the project is estimated at $260 million. Work between Lemieux Street and Innes Road is expected to be implemented before 2046, as part of the Transportation Master Plan’s Priority Network. The remaining work, between Lemieux Street and Hemlock Road, would follow. Significant consultation was held with businesses, government agencies, interest holders and residents. Feedback from these sessions was integrated into the final recommended plan.

City Council will consider the recommendations from today’s meeting on Wednesday, October 8.

Le Comité approuve le plan visant à améliorer les transports sur le boulevard St-Laurent

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui le plan recommandé visant à accroître la fiabilité du service et réduire la durée des trajets des transports en commun sur le boulevard St-Laurent, entre les chemins Hemlock et Innes. Ce plan ferait aussi en sorte qu’il soit plus facile et plus agréable pour tous de se déplacer… en voiture, en vélo ou à pied.

Parmi les principaux avantages du plan recommandé, notons :

• service de transport en commun bonifié, comprenant des sections de voies réservées aux autobus, des voies de saut de files d’attente pour autobus à certaines intersections et de meilleurs emplacements des arrêts d’autobus, qui réduiront les temps de déplacement;
• nouvelles pistes cyclables séparées et trottoirs améliorés;
• sentier polyvalent sur le terre-plein central entre la rue Lemieux et le chemin Tremblay, évitant les conflits avec les bretelles d’accès et de sortie de l’autoroute 417;
• lien entre le sentier polyvalent sur le boulevard St-Laurent et la station St-Laurent de l’O-Train;
• conception assurant la protection de certaines intersections dotées de feux de signalisation;
• sécurité routière accrue;
• possibilités d’améliorer le domaine public par l’ajout de paysagements et d’arbres créant de l’ombre.

Le coût total du projet est estimé à 260 M$. Les travaux entre la rue Lemieux et le chemin Innes devraient avoir lieu avant 2046, dans le cadre de la mise en place du réseau prioritaire du Plan directeur des transports. Le reste des travaux, entre la rue Lemieux et le chemin Hemlock, suivrait. De nombreuses consultations ont été menées auprès d’entreprises, d’organismes gouvernementaux, de parties intéressées et de résidents. Les commentaires recueillis lors de ces séances ont été intégrés au plan recommandé final.

Les recommandations formulées lors de la réunion d’aujourd’hui seront présentées au Conseil municipal le mercredi 8 octobre.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved amending the rules for residential boulevard gardening to allow growing food and placing planters in the residential boulevard. The residential boulevard is located on the right of way, the City-owned portion of land that includes roadways, shoulders, sidewalks, and boulevards beside your property, governed by the Use and Care of Roads By-law.

The changes to the by-law would allow more residents to undertake gardening projects, support residents’ access to food and increase plant diversity which has environmental benefits. Allowing raised beds and containers can mitigate health concerns regarding the suitability of the boulevard for growing food, including the unknown quality of the soil in the boulevard. Raised garden beds and moveable containers would require setbacks to mitigate safety concerns and to meet operational needs.

The Committee approved procuring new parking payment systems as the City’s current contracts with Precise ParkLink and PayByPhone are set to expire in 2026. Both companies provide the equipment and services for parking payment including Pay and Display parking, gated parking, and pay-by-phone.

Public Works staff will extend the contract with the vendor PayByPhone for paying for City-managed public parking by phone, as well as prepare multiple Requests for Proposals for:

• a new parking payment system using pay-by-plate technology
• services related to gated parking facility payment systems
• a second vendor for paying for City-managed public parking by phone

Pay-by-plate technology will be more convenient for users as they will no longer have to return to their vehicle to place the receipt on the dash. It could reduce the need for kiosks and will reduce the need for printed tickets. This new technology would cost between $8 million and $12 million, which would be covered by the Parking Reserve Fund.

The Committee approved the City’s continued participation in Ontario’s e-scooter pilot program for an additional five years as the Province has extended the pilot. For 2025, staff recommend setting the operating season from approximately April 30 to November 15 to meet rider demand, and extending the hours of operation to 24 hours a day. The City would extend its contracts with the two e-scooter providers, Bird Canada Inc. and Neuron Mobility, and look at the possibility of expanding the current deployment zone, which could include Business Improvement Areas, town centres and areas near rapid transit stations.

To keep everyone safe, the City will also continue to work collaboratively with providers to refine and enhance the service, hold more safety and enforcement blitzes and improve the process for submitting, tracking, and responding to complaints.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, April 16.

Le Comité approuve de nouvelles règles autorisant la culture de fruits et légumes sur les banquettes des rues résidentielles

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la modification des règles relatives au jardinage sur les banquettes des rues résidentielles afin d’y autoriser la culture de fruits et légumes dans des jardinières. Les banquettes sont situées dans l’emprise, soit la partie du terrain appartenant à la Ville qui comprend les routes, les accotements, les trottoirs ainsi que les banquettes à côté des propriétés et qui est régie par le Règlement sur l’utilisation et l’entretien des routes.

Les modifications apportées au Règlement permettront à un plus grand nombre de résidents d’entreprendre des projets de jardinage, favoriseront l’accès des résidents aux aliments et augmenteront la diversité de la flore, ce qui a des effets bénéfiques sur l’environnement. L’autorisation d’installer des plates-bandes surélevées ou des jardinières peut atténuer les préoccupations sanitaires concernant la qualité de la banquette pour la culture d’aliments, notamment les préoccupations quant à la qualité du sol inconnue. Les plates-bandes surélevées et les jardinières amovibles doivent être placées en retrait afin d’atténuer les préoccupations en matière de sécurité et de ne pas nuire aux besoins opérationnels.

Le Comité a approuvé l’acquisition de nouveaux systèmes de paiement des frais de stationnement, les contrats actuels de la Ville avec Precise ParkLink et PayByPhone devant expirer en 2026. Ces deux entreprises fournissent l’équipement et les services nécessaires au paiement des frais de stationnement, y compris le système Payez et Affichez, les systèmes avec barrière et le paiement par téléphone.

Le personnel des Travaux publics prolongera le contrat avec le fournisseur PayByPhone pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville et préparera plusieurs demandes de propositions pour :

• un nouveau système de paiement des frais de stationnement utilisant la technologie de paiement par plaque d’immatriculation;
• des services liés aux systèmes de paiement pour les stationnements avec barrière;
• un deuxième fournisseur pour le paiement par téléphone des frais des stationnements publics gérés par la Ville.

La technologie de paiement par plaque d’immatriculation sera plus pratique pour les utilisateurs, car ils n’auront plus à retourner à leur véhicule pour placer le reçu sur le tableau de bord. Elle pourrait réduire la nécessité d’avoir des bornes et l’impression de billets. Cette nouvelle technologie coûterait entre 8 et 12 millions de dollars, qui seraient couverts par le Fonds de réserve pour le stationnement.

Le Comité a approuvé la poursuite de la participation de la Ville au projet pilote provincial relatif aux trottinettes électriques pour cinq années supplémentaires, la province ayant prolongé le projet pilote. Pour 2025, le personnel recommande de fixer la saison d’exploitation du 30 avril au 15 novembre environ, afin de répondre à la demande des usagers, et d’étendre les heures d’exploitation à 24 heures sur 24. La Ville prolongerait ses contrats avec les deux fournisseurs de trottinettes électriques, Bird Canada Inc. et Neuron Mobility, et étudierait la possibilité d’élargir la zone de déploiement actuelle afin qu’elle comprenne les zones d’amélioration commerciale, les centres-villes et les zones situées à proximité des stations de transport en commun rapide.

Afin d’assurer la sécurité de tous, la Ville continuera de travailler en collaboration avec les fournisseurs pour réviser et améliorer le service, organiser davantage de campagnes éclair sur la sécurité et l’application des règlements et améliorer le processus de soumission de plaintes, de suivi de celles-ci et de réponse à celles-ci.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 16 avril.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved the City’s Green Fleet Strategy, which outlines City efforts to reduce greenhouse gas (GHG) emissions from its vehicles. The strategy adopts an agile framework for incorporating new and emerging vehicle technologies and industry trends with the Council-approved goal to reduce GHG emissions by 2040 to 100 per cent below 2012 levels.

The strategy is based on a comprehensive assessment of low-carbon technologies and identifies battery electric vehicles as the most favorable technology. Fuel cell electric vehicles are also seen as a strong contender for heavy-duty vehicles, pending further technology and market advancements. The strategy includes short-term and long-term plans, along with regular reviews, to ensure the City remains current with improvements in zero-emission vehicle technologies.

Overall, the switch to greener vehicles is expected to save the City more than $6 million by 2040.

Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, March 26.

Le Comité approuve la Stratégie de verdissement du parc automobile

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui la Stratégie municipale de verdissement du parc automobile, laquelle décrit les efforts de la Ville pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) générées par ses véhicules. Cette stratégie adopte un cadre agile pour intégrer les technologies automobiles nouvelles et émergentes et les tendances de l’industrie dans l’objectif approuvé par le Conseil de réduire les émissions de GES de 100 pour cent par rapport aux niveaux de 2012, et ce, d’ici 2040.

Cette stratégie repose sur une évaluation détaillée de différentes technologies à faibles émissions de carbone et établit les véhicules électriques à batterie comme la technologie la plus favorable. Les véhicules électriques à pile à combustible représentent un sérieux rival pour les véhicules utilitaires lourds, dans l’attente de nouvelles avancées technologiques et commerciales. La stratégie comprend des plans à court et à long terme, ainsi que des examens réguliers, afin de veiller à ce que la Ville reste au fait des améliorations apportées aux technologies des véhicules à émission zéro.

Dans l’ensemble, on prévoit que le verdissement du parc automobile devrait permettre à la Ville d’économiser plus de 6 millions de dollars d’ici 2040.

Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 26 mars.

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La version française suit

In light of recent development proposals in Stittsville, we’ve heard a lot of concerns from residents about a lack of infrastructure to support new housing growth. I’ve written many times before that we need more funding to help build the roads, transit, libraries, recreation centres and everything else that makes a healthy community. We’re falling behind and rising construction costs are making the problem worse.

In the last few weeks we’ve had some good news on this topic, with the federal and provincial governments both making significant funding announcements, including:

• On Friday, Premier Ford unveiled a $37.5-million cheque as part of the Building Faster Fund (BFF) in recognition of 10,313 housing starts in Ottawa in 2023.
• We learned through the new deal between Ottawa and the province that we will be eligible for another $80-million in 2024 and 2025 if we meet our targets.
• The province has committed $80-million towards construction of the Kanata North BRT (bus rapid transit).
• In the Provincial budget last week, Ontario announced a new Municipal Housing Infrastructure Program that will provide an additional $1-billion to Ontario cities over the next few years.
• The Federal government announced a new $6-billion Canada Housing Infrastructure Fund “to accelerate the construction and upgrading of critical housing infrastructure”. There are some major conditions attached for provinces to qualify for money towards “water, wastewater, stormwater, and solid waste infrastructure”.

These are all welcome investments that should help our city build infrastructure faster, but we’ll need a lot more to continue expanding transit, roads, pipes and sewers at pace with new housing growth.

Infrastructure is expensive. For some perspective on how much it can cost:

• The 1.5-kilometre section of Robert Grant Avenue between Abbott and Hazeldean that’s under construction now has a cost of $20.3-million.
• The cost to upgrade Carp Road from Hazeldean to the 417 to four lanes is $35.6-million.
• The City’s draft Infrastructure Master Plan estimated the cost of water, wastewater and sewer infrastructure for new growth across Ottawa to be over $4-billion between now and 2046.

Check out my post: “Infrastructure money starts to trickle in” for more background about this funding issue.

Your voice can make a difference too. I encourage residents to call or email their MP and MPP and ask: “How will your government help fund cities so that they can support population growth with the required infrastructure and community services?

Carnet de notes : Le point sur les fonds d’infrastructure provinciaux et fédéraux

À la lumière des récentes propositions d’aménagement à Stittsville, nous avons entendu beaucoup de résidents inquiets au sujet du manque d’infrastructure pour soutenir la croissance des nouveaux logements. J’ai déjà écrit à maintes reprises que nous avons besoin de plus de financement pour construire les routes, le réseau de transport en commun, les bibliothèques, les centres de loisirs et tout ce qui fait la santé d’une communauté. Nous prenons du retard et l’augmentation des coûts de construction ne fait qu’aggraver le problème.

Au cours des dernières semaines, nous avons eu de bonnes nouvelles à ce sujet. Les gouvernements fédéral et provinciaux ont tous deux annoncé des financements importants, notamment :

• Vendredi, le premier ministre Ford a dévoilé un chèque de 37,5 millions de dollars dans le cadre du Fonds pour l’accélération de la construction (FAC) en reconnaissance de la mise en chantier de 10 313 logements à Ottawa en 2023.
• Grâce au nouvel accord entre Ottawa et la province, nous avons appris que nous serons admissibles à 80 millions de dollars supplémentaires en 2024 et 2025 si nous atteignons nos objectifs.
• La province s’est engagée à verser 80 millions de dollars pour la construction du réseau de TCRA (transport en commun rapide par autobus) de Kanata-Nord.
• Dans le budget provincial de la semaine dernière, l’Ontario a annoncé un nouveau Programme d’infrastructure de logement municipal qui fournira un milliard de dollars supplémentaires aux villes ontariennes au cours des prochaines années.
• Le gouvernement fédéral a annoncé un nouveau Fonds canadien pour les infrastructures liées au logement de 6 milliards de dollars afin d’accélérer la construction et la mise à niveau des infrastructures essentielles au logement. Les provinces doivent remplir certaines conditions importantes pour être admissibles à des fonds destinés aux infrastructures d’approvisionnement en eau, de traitement des eaux usées, d’évacuation des eaux pluviales et de gestion des déchets solides.

Il s’agit là d’investissements opportuns qui devraient aider notre ville à construire des infrastructures plus rapidement, mais nous aurons besoin de beaucoup plus pour continuer à développer le réseau de transport en commun, les routes, les canalisations et les égouts au rythme de l’augmentation du nombre de logements.

Les infrastructures sont coûteuses. Pour avoir une idée de ce que cela peut coûter :

• Le tronçon de 1,5 km de l’avenue Robert-Grant, entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean, qui est en construction, coûte maintenant 20,3 millions de dollars.
• Le coût de l’agrandissement à quatre voies du chemin Carp, entre le chemin Hazeldean et l’autoroute 417, s’élève à 35,6 millions de dollars.
• L’ébauche du Plan directeur de l’infrastructure de la Ville estime que le coût des infrastructures d’eau, d’eaux usées et d’égouts pour la nouvelle croissance sur tout le territoire d’Ottawa sera de plus de 4 milliards de dollars d’ici 2046.

Consultez ma publication (en anglais seulement) : « Infrastructure money starts to trickle in » pour en savoir plus sur cette question de financement.

Votre voix peut aussi faire une différence. J’encourage les résidents à appeler ou à envoyer un courriel à leur député fédéral ou provincial pour leur demander : « Comment votre gouvernement va-t-il aider à financer les villes pour qu’elles puissent soutenir la croissance de la population avec les infrastructures et les services communautaires nécessaires? »

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Press release from the Office of the Premier

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Press release from the Office of the Premier

Communiqué du cabinet du premier ministre

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(Photo: Homes under construction in the Westwood subdivision in Stittsville.)

Here’s a sample of your feedback so far about community amenities:

“There aren’t enough community services, such as schools, doctors, community activities.”

“The schools in the area are already at capacity and adding this many new residents would not help this problem.”

“There are no family doctors in Stittsville [so this] will only overburden the already taxed Queensway-Carleton Hospital’s emergency department.”

“Where will the kids go to school? Area schools are full.”

“A development of 431 units … may strain local services, schools, and transportation networks, negatively affecting residents’ quality of life.”

Whether it’s over 400 new apartments, or 400 new homes in a low-rise neighbourhood, these are all valid concerns.

Every year in Ottawa, more people are competing for existing services. Swimming lessons fill up faster, classrooms get more crowded, and emergency room wait times get longer.

There is a clear need for more housing in our province but we have seen very little commitment from the provincial and federal governments to support the growth that they demand from municipalities. We need more funding for infrastructure and amenities but provincial and federal leaders are explicitly telling cities that they will be cut off from funding if they don’t allow growth.

Ottawa urgently needs another source of money to help build the roads, transit, libraries, recreation centres and everything else that makes a healthy community. We’re falling behind and rising construction costs are making the problem worse.

In Ontario, city infrastructure in new communities is funded primarily through Development Charges (DCs) added to every new home and apartment. A new single home in the suburbs gets a development charge of $51,376; a townhome $40,296; a two-bedroom apartment $27,615.  This is the equivalent of nearly ten years of property taxes on the average home.

These charges are paid up front by new home owners and carried on their mortgages for years. Older neighborhoods have their own infrastructure deficits but increasing property taxes to pay for growth-related infrastructure is not only unpopular, it creates its own equity and affordability problems.

At current DC rates, 431 new apartments in Stittsville would contribute at least $10-million towards new roads, transit, libraries, emergency services and so on.

The builder will also be required to pay a “Cash-in-Lieu of Parkland” fee to be used towards upgrades of local parks and recreation services, and a Community Benefits Charge to be used on local improvements, for example upgrades to Stittsville Main Street. These fees combined will amount to several hundred thousand dollars.

So what else can be done?

• Ottawa is joining other cities in this call for more money. The Federation of Canadian Municipalities is advocating for a new Municipal Growth Framework to ensure healthy, equitable, and thriving communities. The Association of Municipalities of Ontario is also pushing the provincial government for changes.
• Your voice makes a difference! I encourage residents to call or email their MP and MPP and ask: “How will your government help fund cities so that they can support population growth with the required infrastructure and community services?

It is possible!

Toronto just received a ton of money from the provincial and federal governments to help with its budget shortfall. Ottawa – a city of over a million people, growing soon to be 1.5-million people – also needs federal and provincial support for things like transit, climate change, emergency services, social services, schools, and healthcare.

Next in this series

• Part 7: Timelines and the planning process
• Here’s an index of all the entries in this series…

(There’s a development information meeting planned for February 20 about this application, and I welcome your questions and comments at glen.gower@ottawa.ca. You can also contact the planner at Sarah.Ezzio@ottawa.ca.)

6310, chemin Hazeldean : écoles, médecins et autres installations pour soutenir la croissance (partie 6)

(Photo : Maisons en construction dans le lotissement Westwood, à Stittsville.)

Voici un échantillon des commentaires que vous avez formulés jusqu’à présent au sujet des installations communautaires :

« Il n’y a pas assez de services communautaires, tels que des écoles, des médecins, des activités communautaires. »

« Les écoles de la région sont déjà saturées et l’arrivée d’un si grand nombre de nouveaux résidents n’arrangerait pas les choses. »

« Il n’y a pas de médecins de famille à Stittsville [et cela] ne fera que surcharger le service d’urgence de l’Hôpital Queensway-Carleton, qui est déjà submergé. »

« Où les enfants iront-ils à l’école? Les écoles de la région sont pleines. »

« Un développement de 431 unités… pourrait peser sur les services locaux, les écoles et les réseaux de transport, ce qui aurait des répercussions négatives sur la qualité de vie des résidents. »

Qu’il s’agisse de 400 nouveaux appartements ou de 400 nouvelles maisons dans un quartier de faible hauteur, ces préoccupations sont toutes valables.

Chaque année à Ottawa, de plus en plus de personnes se disputent les services existants. Les cours de natation se remplissent plus rapidement, les salles de classe sont plus encombrées et les temps d’attente aux urgences s’allongent.

Notre province a clairement besoin de plus de logements, mais les gouvernements provincial et fédéral ne se sont guère engagés à soutenir la croissance qu’ils exigent des municipalités. Nous avons besoin de plus de fonds pour les infrastructures et les installations, mais les dirigeants provinciaux et fédéraux disent explicitement aux villes qu’elles seront privées de financement si elles ne favorisent pas la croissance.

Ottawa nécessite de toute urgence une autre source d’argent pour construire les routes, les transports en commun, les bibliothèques, les centres de loisirs et tout ce qui participe à la santé d’une collectivité. Nous prenons du retard et l’augmentation des coûts de construction ne fait qu’aggraver le problème.

En Ontario, l’infrastructure urbaine des nouvelles communautés est principalement financée par les redevances d’aménagement ajoutées à chaque nouvelle maison ou nouvel appartement. Une nouvelle maison individuelle en banlieue est assortie d’une redevance d’aménagement de 51 376 $, une maison en rangée, de 40 296 $ et un appartement de deux chambres, de 27 615 $. Cela équivaut à près de dix ans d’impôts fonciers pour une maison moyenne.

Les nouveaux propriétaires payent ces redevances à l’avance, qui sont inscrites sur leurs hypothèques pendant des années. Les quartiers anciens ont leurs propres déficits en matière d’infrastructures, mais l’augmentation des impôts fonciers pour financer les infrastructures liées à la croissance n’est pas seulement impopulaire, elle crée aussi ses propres problèmes d’équité et d’accessibilité.

Aux taux actuels des redevances d’aménagement, 431 nouveaux appartements à Stittsville contribueraient à hauteur d’au moins 10 millions de dollars à la construction de nouvelles routes, de nouveaux transports, de nouvelles bibliothèques, de nouveaux services d’urgence, etc.

De plus, le constructeur devra payer une taxe du règlement financier des frais relatifs aux terrains à vocation de parc qui servira à améliorer les parcs locaux et les services de loisirs, ainsi qu’une redevance pour avantages communautaires qui servira à financer des améliorations locales, par exemple l’amélioration de la rue Stittsville Main. L’ensemble de ces frais s’élèvera à plusieurs centaines de milliers de dollars.

QUE PEUT-ON DONC FAIRE D’AUTRE?

• Ottawa se joint à d’autres villes pour demander plus d’argent. La Fédération canadienne des municipalités plaide en faveur d’un nouveau Cadre de croissance municipale pour garantir des collectivités saines, équitables et prospères. L’Association des municipalités de l’Ontario fait également pression sur le gouvernement provincial pour que des changements soient apportés.
• Votre voix fait la différence! J’encourage les résidents à appeler ou à envoyer un courriel à leur député fédéral ou provincial pour leur demander : « Comment votre gouvernement va-t-il aider à financer les villes pour qu’elles puissent soutenir la croissance de la population avec les infrastructures et les services communautaires nécessaires? »

C’EST POSSIBLE!

Toronto vient de recevoir une somme d’argent considérable des gouvernements provincial et fédéral pour l’aider à combler son déficit budgétaire. Ottawa – une ville de plus d’un million de résidents, qui passera bientôt à 1,5 million de résidents – a également besoin du soutien des gouvernements fédéral et provincial dans des domaines tels que les transports en commun, les changements climatiques, les services d’urgence, les services sociaux, les écoles et les soins de santé.

À SUIVRE DANS CETTE SÉRIE

• Partie 7 : Calendrier et processus de planification
• Voici un index de toutes les entrées de cette série…

(Une rencontre d’information sur ce projet d’aménagement est prévue le 20 février. N’hésitez pas à envoyer vos questions et vos commentaires à : glen.gower@ottawa.ca. Vous pouvez aussi envoyer un courriel à l’urbaniste à : Sarah.Ezzio@ottawa.ca.)

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