That’s a question I get a lot from residents, and it sounds like a straightforward and logical idea. But under Provincial legislation, the answer is simply “no.”

We can stop a residential development if it doesn’t have water and sewer capacity, or if there’s no hydro hook-up. But as long as there is some road access, construction can proceed. (We can’t stop development because of a lack of schools or family doctors either.)

It’s hugely frustrating for residents. Our suburbs are growing fast right now. But the new transit projects and road upgrades planned to support this growth may not arrive for years.

This is frustrating for City Councillors too. In fact, last year City Council directed staff to “review and report on the feasibility of establishing transportation infrastructure conditions that must be satisfied before subdivision or high-density development applications can be approved in suburban expansion area lands”. In other words: can we hold off development until roads and transit are ready for it?

We got a response from the City’s transportation planning department last month. It acknowledges that rapid growth—especially in suburban areas—puts increasing pressure on the transportation system. And staff acknowledge the need to invest in growth-related transportation infrastructure projects, partly with the proceeds from Development Charges. But in terms of delaying development to allow transportation infrastructure to catch up, the answer is clear. The City does not have the legislative authority to do this. (You can read the entire memo here.)

The City can (and does) require developers to build “local services,” meaning transportation infrastructure to service a specific site. These include residential roads and sidewalks that are internal to the neighbourhood, plus traffic signals, roundabouts, and intersections where the local roads meet major collectors and arterials.

But we can’t require them to pay for a major upgrade to Carp Road, for example. That’s the City of Ottawa’s responsibility.

We also can’t make a development conditional on transit service. In our new Official Plan, we tried to add policy to require transit service in new neighbourhoods, but the Province overruled us.

Unfortunately, this technical answer isn’t very satisfying. The current system is not fair to residents who wait for years for new infrastructure while watching local roads get more congested and more dangerous.

So what can we do?

One thing we can do is work with developers to address community traffic and infrastructure concerns. For example, I worked with Lépine and they agreed to delay construction of part of the development at 5000 Robert Grant Avenue until Robert Grant Avenue is built to at least Maple Grove Road.

Sometimes developers will voluntarily choose to build major road projects ahead of the City’s schedule, when they need them for access to the neighbourhood. A good example is the Robert Grant Avenue extension from Abbott to Hazeldean. Developers advanced the construction to give better access to Minto’s Abbott’s Run neighbourhood and will be reimbursed later by the City.

We can also request developer-funded “early service agreements” to bring transit sooner to a neighbourhood. This kind of agreement was in place in the early stages of the Blackstone neighbourhood. Again, it was voluntary for the developer. Meanwhile, staff are changing City policies so that we can get roundabouts or traffic signals installed earlier at major intersections. Instead of waiting for several years until there’s enough traffic to “warrant” traffic lights, the intent is to get these built at the very start of a subdivision project, before people move in.

There’s a great example of this at Fernbank and Edenwylde in Stittsville. The intersection didn’t technically qualify for traffic lights under the old policy, and so residents have been living with a dangerous pedestrian crossing for several years now. Traffic lights will finally be installed next year. Under the new policy, however, those traffic lights would likely have been installed at the start of construction.

Same thing for stop signs and pedestrian crossings. The old policy only allowed for installation once there was enough traffic and people in the neighbourhood. The new policy would require them built from the get-go. That will improve safety, and should be less expensive too.

City staff are also making changes to financing. Council recently approved an “Agile Capital Budgeting Pilot for Road Growth Projects” to remove bottlenecks and get more projects started. Staff are also starting design and property acquisition sooner. All of these changes would likely have helped get shovels in the ground sooner for the Carp Road upgrade.

The funding conundrum

The biggest figurative roadblock to getting roads and transit built faster is funding. Most major projects are funded through Development Charges, which can take a long time to accumulate before a project can start. We could borrow money to beef up our roads budget, but municipalities operate under strict limits to how much we can borrow. Plus, the cost of interest gets passed onto your property tax bill—and that is significant when the debt is in the hundreds of millions of dollars.

I’m cautiously optimistic that we may be on the cusp of a new municipal-provincial-federal funding arrangement for infrastructure. The Development Charge Reduction Program includes replacing DC’s on new homes with a direct transfer of up-front funds to municipalities. If that becomes a permanent program and funding source, it could help cities advance more of their transportation projects in a faster timeframe. We’ll see.

So in the near term, growth is likely to continue outpacing infrastructure. But if the City and Province can accelerate road and transit projects through policy changes and better financing arrangements, the gap will start to shrink—not by slowing development, but by building infrastructure faster.

Map of planned transportation infrastructure in Stittsville

Click here for a full size version of this map, and information about each of the projects.

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This fall, more people are expected to be travelling across Ottawa as schools, workplaces and other activities return to regular schedules. Roads are expected to be busier, and some trips may take longer than they do today. OC Transpo is also expecting an increase in ridership and putting in place significant improvements.

Following Council’s approval of the Transportation and Mobility Strategy and Action Plan on July 15, City staff provided a Fall Mobility Update today. The presentation included an overview of expected travel conditions, transit improvements, actions being taken to reduce traffic impacts, and the tools available to help people plan their trips and stay informed throughout the fall. 

What to expect when getting around Ottawa this fall

To help people get around Ottawa as smoothly as possible this fall, the City is introducing a range of transportation improvements, including:

• New Express bus routes connecting Park & Ride locations, O-Train stations and major employment areas
• Additional transit service and reliability improvements on key routes across the city
• Increased O-Train Line 1 frequency and earlier morning service on Line 2
• Increased coordination and oversight of construction activities, including strategic measures to reduce travel impacts
• Extended parking time limits, adjusted peak-period parking restrictions and new loading zones in the downtown core to be used for passenger pick-up or drop-off
• Enhanced monitoring of traffic and transit conditions, supporting continued operational adjustments as travel patterns emerge

If you want to learn more about what is planned in the months ahead you can watch a recording of today’s Fall Mobility Update on the City’s YouTube channel.

New tools to help you plan ahead

Knowing what to expect before you travel can help you choose the best option for your trip. The City’s Mobility Hub provides travel information, trip-planning tools and transportation updates. Residents can access:

• Mobility Dashboard; a weekly snapshot of traffic conditions, transit performance, Park & Ride availability and major construction impacts that may affect your travel plans.
• Frequently Asked Questions; answers to common questions about transit, parking, construction impacts, travel planning and transportation options.
• Quick links to trip-planning resources; Travel information, interactive maps and tools for transit, driving, cycling, and carpooling.
• Weekly Travel Trends Newsletter; weekly updates on travel conditions, transit service changes, construction impacts and other transportation information delivered directly to your inbox.

The City will continue to monitor travel conditions, share updates and respond as conditions evolve throughout the fall. Residents can visit the Mobility Hub for the latest travel information and trip-planning resources, and subscribe to the Weekly Travel Trends Newsletter to receive updates directly in their inbox.

Plus d’options de déplacement cet automne : améliorations du transport en commun, mesures visant à améliorer la circulation et outils de planification des déplacements

Cet automne, on s’attend à ce que plus de voyageurs se déplacent à Ottawa, alors que les écoles, les lieux de travail et d’autres activités reprennent leur horaire habituel. Les routes devraient être plus achalandées, et certains trajets pourraient prendre plus de temps qu’en ce moment. OC Transpo prévoit également une augmentation de l’achalandage et met en place des améliorations importantes.

À la suite de l’approbation par le Conseil municipal, le 15 juillet dernier, de la Stratégie et du Plan d’action en matière de transport et de mobilité, le personnel municipal a présenté aujourd’hui un point sur la mobilité cet automne. La présentation comprenait un aperçu des conditions de circulation prévues, des améliorations apportées au transport en commun, des mesures prises pour réduire les répercussions sur la circulation, ainsi que des outils disponibles pour aider les gens à planifier leurs déplacements et à rester informés tout au long de l’automne. 

À quoi ressembleront les déplacements à Ottawa cet automne

Afin d’aider les gens à se déplacer à Ottawa le plus facilement possible cet automne, la Ville met en place une série d’améliorations en matière de transport, notamment :

• de nouveaux circuits d’autobus express reliant les parcs relais, les stations d’O-Train et les principaux pôles d’emploi;
• des services de transport en commun supplémentaires et des améliorations de la fiabilité sur les principaux circuits de la ville;
• une fréquence accrue de la Ligne 1 de l’O-Train et un service matinal plus précoce sur la Ligne 2;
• l’augmentation de la coordination et de la surveillance des activités de construction, y compris des mesures stratégiques visant à réduire les répercussions sur la circulation;
• la prolongation des durées de stationnement autorisées, l’ajustement des restrictions de stationnement aux heures de pointe et la création de nouvelles zones de prise en charge et de dépôt de passagers dans le centre-ville;
• une surveillance accrue des conditions de circulation et de transport en commun afin de faciliter l’ajustement continu des opérations à mesure que les habitudes de déplacement se dessinent.

Si vous souhaitez en savoir plus sur ce qui est prévu pour les mois à venir, vous pouvez visionner l’enregistrement de la mise à jour d’automne sur la mobilité diffusée aujourd’hui sur la chaîne YouTube de la Ville.

De nouveaux outils pour vous aider à planifier vos déplacements

Savoir à quoi s’attendre avant de prendre la route peut vous aider à choisir la meilleure option pour votre déplacement. Le Carrefour de la mobilité de la Ville offre de l’information sur les déplacements, des outils de planification de trajet et des mises à jour sur les transports. Les résidents peuvent accéder à ce qui suit :

• Tableau de bord sur la mobilité : aperçu hebdomadaire des conditions de circulation, du rendement du réseau de transport en commun, de la disponibilité des parcs relais et des répercussions significatives des travaux de construction susceptibles d’affecter vos plans de déplacement.
• Foire aux questions : réponses aux questions courantes sur le transport en commun, le stationnement, les répercussions des travaux de construction, la planification des déplacements et les options de transport.
• Liens rapides vers des ressources de planification de déplacement : information sur les déplacements, cartes interactives et outils pour le transport en commun, la conduite, le vélo et le covoiturage.
• Bulletin hebdomadaire sur les tendances de déplacement : mises à jour hebdomadaires sur les conditions de circulation, les changements apportés aux services de transport en commun, les répercussions des travaux de construction et d’autres renseignements sur le transport, envoyées directement dans votre boîte de réception.

La Ville continuera de surveiller les conditions de circulation, de partager les mises à jour et de réagir à mesure que la situation évoluera tout au long de l’automne. Les résidents peuvent consulter le Carrefour de la mobilité pour obtenir les dernières informations sur la circulation et des ressources pour la planification des déplacements, et s’abonner à l’infolettre hebdomadaire sur les habitudes de déplacement afin de recevoir les mises à jour directement dans leur boîte de réception.

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The City is getting ready for an expected increase in traffic this fall as federal employees increase their in-office presence, regular traffic patterns return post-summer, and students resume at all levels throughout the region.

To help people manage where they need to go, pending Council approval, the City has developed a plan to enhance transit, manage traffic, expand parking options and make it easier to choose other ways of getting around. The focus is on practical, targeted actions to help reduce congestion, improve travel choices and keep people moving.

The plan includes:

• Transit Enhancements: Implement Express routes serving key locations and employment nodes and improve reliability and capacity while encouraging alternative modes such as cycling, shuttles, and Park & Ride.
• Traffic Management and Construction Coordination: Optimize traffic flow through signal timing, monitoring, incident response, enforcement, and coordinated construction activities
• Parking Measures: Expand and optimize parking, including Park & Ride options, to improve transit access and reduce congestion
• Active Transportation: Promote walking and cycling through improved access, connectivity, and awareness
• Communications and Public Information: Provide timely, clear travel information to support trip planning and system navigation

More information

• Visit engage.ottawa.ca for updates, tools, and information to help you plan your commute and stay up to date as the plan is rolled out.
• Transportation and Mobility Strategy and Action Plan Fact Sheets (PDF)

Stratégie et Plan d’action pour le transport et la mobilité

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The City’s Transportation Master Plan (TMP) sets out how the city will plan, develop, and operate its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

There are many much-needed projects for Stittsville included in the updated Transportation Master Plan that was approved in July 2025 and we often get questions from residents when these projects will be built. The timelines are quite broad, and we are pressing to have all of these projects completed as soon as possible.

I asked City staff to put together a map that shows all of the Stittsville projects in the TMP. You can click on the map or the legend to enlarge, and we’ve included descriptions of each project below.

(Note: An earlier version of this map had an error showing the future Robert Grant Avenue (2) in the wrong location. The map below is revised and corrected.)

Road projects

Carp Road widening (major work starting in 2026)
Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Preliminary construction work is already underway, and residents will see more intensive work later in 2026. Phase 1 will include an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection, with safety and accessibility improvements for pedestrians, cyclists, and drivers. Phase 2 will include road widening, sidewalks, and multi-use pathways from Hazeldean to the Queensway. More info…

Robert Grant Avenue extension (within 5 to 7 years)
New two-lane road between Palladium Drive and Hazeldean Road. This project will include sidewalks and cycling tracks.

Stittsville Main Street extension (within 5 years)
New north-south collector road between Maple Grove Road and Derreen Avenue, connecting Jackson Trails to the Connections community. More info…

Fernbank Road urbanization (within 10 years)
Build new active transportation facilities on both sides and improve connection to the existing pathway on the south side of Fernbank Road from West Ridge Drive to Shea Road. Functional design work has started.

Shea Road urbanization (within10 years)
Build new sidewalks and cycle tracks on both sides of Shea Road from Abbott Street to the northern edge of the Stittsville South W4 future community. This will enhance safety and improve connectivity to current and future developments. Functional design work has started.

Maple Grove Road urbanization (within 10 years)
Build new sidewalks, cycle tracks and boulevards on both sides of Maple Grove Road from east of Huntmar Road to Terry Fox Drive.

Stittsville Main Street improvements (within 10 years)
Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan). Includes new sidewalks and cycle tracks along the corridor where feasible, and safety and accessibility improvements at the intersections.

Hazeldean Road urbanization (beyond 10 years)
Build new pedestrian and cycling facilities on the south side of Hazeldean Road from Carp Road to West Ridge Drive and upgrade the existing active transportation facilities on the north side.

Huntmar Road widening (beyond 10 years)
Widen from two lanes to four between Maple Grove Road and Campeau Drive. (The Province of Ontario is expected to fund the widening over Highway 417, which would include pedestrian and cycling access.)

Pedestrian projects

• Johnwoods Street pathway between Alon Street and Rosehill Avenue (completed 2026)
• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park – first phase (we are holding an open house on April 30 for residents to review the design and provide feedback)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park (likely 2026-2027)

Cycling projects

• Multi-use pathway connections along Terry Fox Drive from Westphalian Ave to Condado Cres (completed 2026)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Drive from Beverly St to Stittsville Main St. (likely 2026-2027)
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail (timing to be determined)
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way (timing to be determined)
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River (timing to be determined. Note there is also a pathway on the west side of Carp River planned as part of Regional Group’s development on the Kevin Haime driving range land)
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail (timing to be determined)

Transit

Stage 3 O-Train Extension (Moodie to Hazeldean Station)
Construction depends on funding by the Federal and Provincial governments. Elected representatives from both levels have said that they support this project. Here’s a video from Rail Fans Canada showing where Stage 3 would run, along with the locations of  Palladium, Maple Grove, and Hazeldean stations in Stittsville.

Transit priority measures
Various projects are planned for Hazeldean Road, Stittsville Main Street, and Fernbank Road.

BLOC-NOTES : Carte des éventuels projets de transport dans Stittsville

Le Plan directeur des transports (PDT) de la Ville fait état des moyens grâce auxquels la Ville planifiera, aménagera et exploitera dans les prochaines décennies ses réseaux de déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et ses réseaux routiers. Ce plan, qui s’inscrit dans le cadre du nouveau Plan officiel de la Ville (2022), vise à adapter ces réseaux à la croissance de la population jusqu’en 2046 et à privilégier les déplacements qui font appel aux modes de transport durables (soit les déplacements à pied, à vélo et dans les transports en commun).

La version à jour du Plan directeur des transports, qui a été approuvée en juillet 2025, prévoit de nombreux projets absolument nécessaires pour Stittsville. Les résidents nous posent souvent des questions pour savoir quand ces projets seront réalisés. La durée du calendrier est assez vaste, et nous mettons tout en œuvre pour réaliser tous ces projets dans les plus brefs délais.

J’ai demandé au personnel de la Ville de mettre au point une carte représentant tous les projets de Stittsville selon le PDT. Vous pouvez cliquer sur cette carte ou sur la légende pour l’agrandir. Vous trouverez ci‑après la description de chaque projet.

Projets routiers

Élargissement du chemin Carp (travaux majeurs à lancer en 2026)
Élargissement du chemin Carp dans le sens sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, en plus de la rénovation de l’intersection des chemins Carp et Hazeldean. Les travaux préliminaires sont déjà lancés, et les résidents pourront constater que ces travaux prendront de l’ampleur d’ici la fin de 2026. La phase 1 consistera à moderniser l’intersection des chemins Hazeldean et Carp, ainsi qu’à améliorer la sécurité et l’accessibilité pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes. La phase 2 consistera à élargir la chaussée, à construire des trottoirs et à aménager des sentiers polyvalents entre le chemin Hazeldean et le Queensway. Plus d’info…

Prolongement de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean (dans un délai de cinq à sept ans)
Nouvelle route à deux voies entre la promenade Palladium et le chemin Hazeldean. Ce projet consistera entre autres à aménager des trottoirs et des voies cyclables.

Prolongement de la rue Stittsville Main (délai de cinq ans)
Nouvelle voie collectrice nord-sud entre le chemin Maple Grove et l’avenue Derreen, pour assurer la liaison entre le lotissement Jackson Trails et la collectivité Connections. Plus d’info…

Urbanisation du chemin Fernbank (délai de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures de transport actif de part et d’autre et améliorer la liaison avec le sentier existant du côté sud du chemin Fernbank entre la promenade West Ridge et le chemin Shea. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Shea (délai de 10 ans)
Construire de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables des deux côtés du chemin Shea entre la rue Abbott et la périphérie nord de la collectivité projetée de Stittsville-Sud (quartier 4). Ces travaux permettront d’améliorer la sécurité et la connectivité avec les complexes d’habitation actuels et projetés. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Maple Grove (délai de 10 ans)
Construire des nouveaux trottoirs, des voies cyclables et des banquettes des deux côtés du chemin Maple Grove à partir de l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry-Fox.

Améliorations à apporter à la rue Stittsville (délai de 10 ans)
Travaux à réaliser entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (pour mettre en œuvre le Plan du domaine public de la rue Stittsville Main). Le programme des travaux prévoit de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables pour ce couloir dans les cas où ces travaux sont viables, ainsi que les améliorations à apporter à la sécurité et à l’accessibilité aux intersections.

Urbanisation du chemin Hazeldean (délai de plus de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures piétonnables et cyclables du côté sud du chemin Hazeldean entre le chemin Carp et la promenade West Ridge, et moderniser les infrastructures de transport actif du côté nord.

Élargissement de la promenade Huntmar (délai de plus de 10 ans)
Élargissement pour passer de deux à quatre voies entre le chemin Maple Grove et la promenade Campeau (Le gouvernement de l’Ontario devrait financer l’élargissement de cette promenade dans le tronçon enjambant l’autoroute 417, ce qui permettrait d’aménager des voies d’accès pour les piétons et les cyclistes.)

Projets d’aménagements piétonnables

• Sentier de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehil (projet achevé en 2026)
• Trottoir sur la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge – première phase (nous tiendrons une séance portes ouvertes le 30 avril afin de permettre aux résidents de prendre connaissance du plan de conception et de faire des commentaires.)
• Trottoir de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Ridge et le parc Alfred-McCoy (probablement en 2026-2027)

Projets d’aménagements cyclables

• Liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado (projet achevé en 2026)
• Voies cyclables, dans les cas où elles sont aménageables, sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main  (probablement en 2026-2027)
• Liaison du sentier polyvalent entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill (délai à déterminer)
• Étude de faisabilité d’un passage inférieur sous l’autoroute 417 afin d’agrandir le réseau de sentiers de la rivière Carp à partir de la place Frank Nighbor jusqu’au chemin Roger Neilson (délai à déterminer)
• Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean sur les berges de la rivière Carp (délai à déterminer – travaux à mener probablement de front avec le projet d’aménagement de Regional Group sur le terrain d’exercice de la Kevin Haime Golf School)
• Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour rejoindre le Sentier transcanadien et autres liaisons améliorées menant à ce sentier (délai à déterminer)

Transports en commun

Étape 3 du prolongement de l’O-Train (entre la station Moodie et la station Hazeldean)
Tout dépend du financement apporté par le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial. Les représentants élus des deux ordres de gouvernement ont déclaré qu’ils sont favorables à ce projet. Voici une vidéo de Rail Fans Canada qui indique où se dérouleraient les travaux de l’Étape 3 du prolongement, ainsi que la localisation des stations Palladium, Maple Grove et Hazeldean dans Stittsville.

Mesures de transport en commun prioritaires
La Ville prévoit de réaliser différents projets pour le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank.

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The Public Works and Infrastructure Committee today approved its portion of Draft Budget 2026, which calls for a capital investment of $880.7 million to renew and grow transportation infrastructure, including roads, bridges, sidewalks, pathways, culverts and enhanced traffic measures. As part of these investments, the City would commit $557.7 million for projects that reduce greenhouse gas emissions and $307.1 million for projects that build climate resiliency. The City would increase its winter operations budget by $3 million to $103.4 million.

Investments focus on integrated road projects, rehabilitating and renewing roads, bridges, sidewalks and pathways and bike infrastructure to support all road users. Projects include:

• $239.6 million for integrated road, water and sewer projects, including $70 million for road resurfacing
• $41.3 million to renew or rehabilitate transportation bridges and structures
• $38.1 million to replace vehicles including the continuing transition of Ottawa’s fleet to electric, hybrid and low-emission vehicles
• $13.5 million to renew and repair sidewalks and pathways
• $2.5 million towards the replacement of parking payment systems
• $400,000 to implement additional bike parking programs and infrastructure, including secure bike lockers

The budget invests significant money to support growth and development around the city, ensuring the infrastructure required to meet increasing community needs and improve mobility, including:

• $56.1 million to widen and realign Greenbank Road between Chapman Mills Drive and Cambrian Road – requires multi-year funding
• $20.4 million to widen Carp Road between Highway 417 and Hazeldean Road – requires multi-year funding
• $17.9 million for intersection control measures and network modifications to reduce traffic delays
• $11.8 million to upgrade roads and undertake sidewalk projects in developing areas
• $8.2 million for measures to improve transit travel speed and reliability
• $5.9 million to improve mobility on mainstreets in design priority areas to support intensification and economic development
• $3 million to design the widening of Brian Coburn Boulevard between Mer Bleue and Tenth Line roads

The budget also includes projects aimed at building a more connected city   with reliable, safe and accessible mobility options, such as:

• $32.1 million for pedestrian and cycling facilities to address missing links, improve connectivity and enhance safety
• $5.8 million towards intersections that meet warrants for new traffic control measures, such as signals and roundabouts
• Nearly $2.6 million for pedestrian crossovers
• $500,000 for new streetlights

The City has also saved almost $3 million through operating efficiencies including:

• $1.3 million in fleet efficiencies
• $355,000 in discretionary spending savings
• $145,000 from streamlining facilities and improving efficiency

Committee learns of impacts from Bill 60 on the City’s Transportation network

Schedule 5 of Bill 60, the Fighting Delays, Building Faster Act, amends the Highway Traffic Act to prohibit municipalities from reducing car lanes for bicycle lanes or any other purposes set in the Bill. The City will need to review cycling projects in Transportation Master Plan and Road Safety Action Plan, as well as roadway designs for integrated road renewal projects.

Projects in the 2026 capital budget that will be unable to move forward as a result. Staff will report back to Committee in Q2 2026 with recommendations for how funding allocated in Draft Budget 2026 could be used in other ways. Staff will also provide further assessment of the impacts from Bill 60.

City Council will consider recommendations from today’s meeting, including the Draft Budget 2026 on Wednesday, December 10.

Le Comité approuve des investissements dans les infrastructures de transport et les initiatives vertes

Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé aujourd’hui sa part du budget provisoire de 2026, qui comprend un investissement en immobilisations de 880,7 millions de dollars pour le renouvellement et le développement des infrastructures de transport, comprenant les routes, les ponts, les trottoirs, les sentiers, les ponceaux et les mesures de circulation améliorées. Dans le cadre de ces investissements, la Ville consacrera 557,7 millions de dollars pour des projets visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et 307,1 millions de dollars pour des projets qui renforcent la résilience climatique. La Ville augmentera son budget d’opérations hivernales de 3 à 103,4 millions de dollars.

Les investissements se concentrent sur des projets intégrés de routes, en réparant et en modernisant des routes, des ponts, des trottoirs et des sentiers ainsi que des infrastructures cyclables pour répondre aux besoins de tous les usagers de la route. Les projets comprennent :

• 239,6 millions de dollars pour des projets intégrés de routes, de réseaux d’aqueduc et d’égouts, y compris 70 millions de dollars pour le réasphaltage des routes;
• 41,3 millions de dollars pour le renouvellement et la remise en état des ponts et structures de transport;
• 38,1 millions de dollars pour remplacer des véhicules, y compris pour poursuivre la transition du parc automobile municipal vers des véhicules électriques, hybrides et à faibles émissions;
• 13,5 millions de dollars pour le renouvellement et la réparation des trottoirs et des sentiers;
• 2,5 millions de dollars en vue du remplacement des systèmes de paiement des frais de stationnement;
• 400 000 $ pour la mise en œuvre de programmes et d’infrastructures supplémentaires de stationnement pour les vélos, notamment des casiers sécurisés pour les vélos.

Le budget investit des sommes importantes pour soutenir la croissance et le développement partout dans la Ville, en garantissant l’infrastructure nécessaire pour répondre aux besoins croissants de la communauté et améliorer la mobilité. Ces investissements comprennent notamment :

• 56,1 millions de dollars pour l’élargissement et le réaménagement du chemin Greenbank, entre la promenade Chapman Mills et le chemin Cambrian – qui nécessite un financement pluriannuel;
• 20,4 millions de dollars pour l’élargissement du chemin Carp, entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean – qui nécessite un financement pluriannuel;
• 17,9 millions de dollars pour des mesures de contrôle d’intersections et des modifications au réseau pour réduire les ralentissements de la circulation;
• 11,8 millions de dollars pour améliorer des routes et entreprendre des projets de trottoirs dans les zones en voie d’aménagement;
• 8,2 millions de dollars pour des mesures visant à améliorer la rapidité et la fiabilité des déplacements;
• 5,9 millions de dollars pour améliorer la mobilité sur les rues principales dans les secteurs prioritaires de conception afin de promouvoir la densification et le développement économique;
• 3 millions de dollars pour la conception de l’élargissement du boulevard Brian Coburn, entre les chemins Mer Bleue et Tenth Line.

Le budget comprend également des projets visant à bâtir une ville plus connectée qui offre davantage d’options de mobilité fiables, sécuritaires et accessibles, soit :

• 32,1 millions de dollars pour des installations pour les piétons et les cyclistes en vue d’aménager des liaisons manquantes, d’améliorer la connectivité et de rehausser la sécurité;
• 5,8 millions de dollars pour les intersections qui répondent aux exigences en matière de nouveaux dispositifs de modération de la circulation, tels que des signaux et des carrefours giratoires;
• Près de 2,6 millions de dollars pour les passages pour piétons;
• 500 000 $ pour de nouveaux lampadaires.

La Ville a également économisé près de 3 millions de dollars grâce à des gains d’efficacité, comprenant notamment :

• 1,3 million de dollars en gains d’efficacité liés au parc de véhicules;
• 355 000 $ en économies de dépenses discrétionnaires;
• 145 000 $ provenant de la rationalisation des installations et de l’amélioration de l’efficacité.

Le Comité prend connaissance des répercussions du projet de loi 60 sur le réseau de transport de la Ville

L’annexe 5 du projet de loi 60, Loi de 2025 visant à lutter contre les retards et à construire plus rapidement, modifie le Code de la route pour empêcher les municipalités de réduire le nombre de voies balisées qui peuvent être empruntées par des véhicules automobiles pour les transformer en bandes cyclables ou pour toute autre fin prévue dans le projet de loi. La Ville devra revoir les projets cyclables dans le Plan directeur des transports et le Plan d’action en matière de sécurité routière, ainsi que la conception des routes dans le cadre des projets intégrés de réfection de la chaussée.

Par conséquent, des projets dans le budget des immobilisations de 2026 ne pourront pas aller de l’avant. Le personnel rendra compte au Comité de l’infrastructure et des travaux publics au début du T2 de 2026 avec des recommandations sur la façon dont le financement alloué dans le budget provisoire de 2026 pourrait être utilisé à d’autres fins. Le personnel fournira également une évaluation plus approfondie des répercussions du projet de loi 60.

Le Conseil municipal examinera les recommandations de la réunion d’aujourd’hui, y compris le budget provisoire de 2026 le mercredi 10 décembre.

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What a great day on Robert Grant Avenue last Saturday for our special “pre-opening” activities.

In the morning, nearly 200 hockey players took part in a ball hockey tournament and fundraiser organized by the Stittsville Minor Hockey Association. Then in the afternoon, a few hundred residents joined us to ride, roll, walk, and run along the 1.5-kilometre stretch of the road. We saw cyclists, joggers, rollerbladers, skateboarders, dog walkers, and more.

Thank you to all of the volunteers who made this event possible, and a big thanks to Minto, Cavanagh Construction, and Novotech for letting us use the road for the day!

What’s next:

• There are still some finishing touches, including a final layer of asphalt, signage, road painting, landscaping, and completion of the intersection at Hazeldean and the roundabout at Abbott. We expect the road to open for all users in the next couple of weeks.
• The right-of-way for Robert Grant is quite wide, to accommodate future expansion including additional bus-only lanes, as well as additional mixed traffic lanes.
• In the future, Robert Grant Avenue will continue north of Hazeldean, connecting with Palladium Drive for access to the Queensway. There’s no timeline yet but it is a higher-priority road project in the City’s Transportation Master Plan.
• The future LRT Stage 3 will have its final station at Hazeldean Road, next to Robert Grant Avenue.

Photos by Mandy Hambly, Marlova Martin, Catherine Musgrove, Bob Antonietti (aerial photography), and the Stittsville Minor Hockey Association.

Résumé: « Aperçu exclusif » de l’avenue Robert Grant

Quelle belle journée sur l’avenue Robert Grant samedi dernier pour nos activités spéciales « avant l’ouverture ».

Le matin, près de 200 joueurs de hockey ont participé à un tournoi de hockey-balle et à une collecte de fonds organisés par l’Association de hockey mineur de Stittsville. Puis, dans l’après-midi, quelques centaines de résidents se sont joints à nous pour faire du vélo, marcher et courir le long du tronçon de 1,5 kilomètre de la route. Nous avons vu des cyclistes, des joggeurs, des patineurs à roulettes, des planchistes, des personnes promenant leur chien, et plus encore.

Merci à tous les bénévoles qui ont rendu cet événement possible, et un grand merci à Minto, Cavanagh Construction et Novotech de nous avoir permis d’utiliser la route pour la journée!

Prochaines étapes :

• Il reste encore quelques touches finales, notamment une couche finale d’asphalte, de la signalisation, de la peinture routière, l’aménagement paysager et l’achèvement de l’intersection du chemin Hazeldean et du rond-point de la rue Abbott. Nous prévoyons que la route sera ouverte à tous les utilisateurs dans les prochaines semaines.
• L’emprise pour l’avenue Robert Grant est assez large, afin de permettre une expansion future, notamment des voies réservées aux autobus supplémentaires, ainsi que des voies mixtes supplémentaires.
• À l’avenir, l’avenue Robert Grant continuera au nord du chemin Hazeldean, se connectant à la promenade Palladium pour accéder au Queensway. Il n’y a pas encore de calendrier, mais c’est un projet routier prioritaire dans le Plan directeur des transports de la Ville.
• L’Étape 3 du futur train léger aura sa dernière station sur le chemin Hazeldean, à côté de l’avenue Robert Grant.

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La version française suit

Come bike, walk, roll, or run on Robert Grant Avenue as we celebrate the new segment of road with a special pre-opening community event! We’re giving residents a “sneak peek” of Robert Grant Avenue (between Abbott East and Hazeldean Road) before the road opens to vehicles mid-October.

Who:         
People of all ages, using all forms of active transportation

When:
Saturday, October 4th from 1:00pm-5:00pm

Where:
Robert Grant Avenue (between Abbott and Hazeldean)

What:
We’re opening up the road and inviting residents of all ages to test out the road by bike, on foot, on a skateboard, on a scooter, with a stroller, or with any other mobility device (*Motorized vehicles are not permitted)

How:
You can access the road from either Hazeldean Road or Abbott Street. We’re encouraging residents to leave their cars at home. The site is served by OC Transpo Route 61 (Hazeldean Road) or Route 163 (Abbott Street)

Tips:

-Bring a bottle of water for hydration
-For those under 18 years of age, helmet use is mandatory
-For people 18 years of age and older the use of a bike helmet and safety protection is recommended

Faites du vélo, marchez, roulez ou courez sur l’avenue Robert Grant!

Venez faire du vélo, marcher, rouler ou courir sur l’avenue Robert Grant alors que nous célébrons ce nouveau tronçon de route avec un événement communautaire spécial avant l’ouverture! Nous offrons aux résidents un « aperçu exclusif » de l’avenue Robert Grant (entre la rue Abbott Est et le chemin Hazeldean) avant que la route n’ouvre aux véhicules à la mi-octobre.

Qui?

Des gens de tous âges, utilisant toutes les formes de transport actif

Quand?

Samedi 4 octobre, de 13 h à 17 h

Où?

Avenue Robert Grant (entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean)

Quoi?

Nous ouvrons la route et invitons les résidents de tous âges à tester la route à vélo, à pied, en planche à roulettes, en trottinette, avec une poussette ou avec tout autre appareil de mobilité. (*Les véhicules motorisés ne sont pas permis.)

Comment?

Vous pouvez accéder à la route, soit par le chemin Hazeldean, soit par la rue Abbott. Nous encourageons les résidents à laisser leur voiture à la maison. Le site est desservi par le circuit 61 (chemin Hazeldean) ou le circuit 163 (rue Abbott) d’OC Transpo.

Conseils :

– Apportez une bouteille d’eau pour vous hydrater.

– Le port du casque est obligatoire pour les jeunes de moins de 18 ans.

– Le port du casque et la protection sont recommandés pour les personnes âgées de 18 ans et plus.

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Here’s the latest update on construction of Robert Grant Avenue, between Abbott and Hazeldean, as of late August 2025.

• Work has been progressing well this summer. Paving and concrete work at Robert Grant and Abbott has wrapped up, which means the end of lane closures and traffic disruptions, just in time for the start of the school year.
• The entire road could open as early as mid-October, from Abbott Street to Hazeldean Road in both directions.
• Residents will see some additional finishing work and minor disruptions at the roundabout over the next couple of weeks including:
  • Final Pavement Markings & Signage
  • Final Electrical connections and activation of PXO flashers
  • Final Street Light Installations and activation
  • Landscaping
• New bus stops (eastbound and westbound) will be added near the roundabout, for customers who use Route 163.

Subscribe to my email newsletter to receive updates as we get closer to the opening.

Overhead photo of Robert Grant Avenue construction progress, June 2025

MISE À JOUR : Travaux de prolongement de l’avenue Robert-Grant (août 2025)

Voici la dernière mise à jour concernant les travaux sur l’avenue Robert-Grant, entre la rue Abbott et la rue Stittsville Main, à la fin août 2025.

• Les travaux ont bien avancé cet été. Le tronçon complet entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean pourrait ouvrir aussi tôt que la mi-octobre, et ce, dans les deux sens.
• Les travaux de pavage et de bétonnage à l’angle de l’avenue Robert-Grant et de la rue Abbott sont terminés, mettant fin aux fermetures de voies et aux perturbations de la circulation juste à temps pour la rentrée scolaire.
• Il reste encore des travaux de finition à faire qui occasionneront des perturbations mineures au carrefour giratoire durant les deux prochaines semaines, notamment :
  • le marquage final de la chaussée et l’installation de panneaux indicateurs;
  • la connexion électrique et l’activation de feux clignotants au passage pour piétons;
  • l’installation et l’activation de lampadaires permanents;
  • l’aménagement paysager.
• De nouveaux arrêts d’autobus seront ajoutés près du carrefour giratoire (en direction est et ouest) pour la clientèle du circuit 163.

Abonnez-vous à mon bulletin électronique pour recevoir des mises à jour à l’approche de l’ouverture.

Photo aérienne de l’avancement des travaux de l’avenue Robert-Grant, juin 2025

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Starting the week of August 25, a field crew will start borehole drilling for soil investigations at selected locations along Carp Road and Hazeldean. This is another step marking progress on the upgrade of Carp Road to include two lanes in each direction and safe pedestrian and cycling infrastructure on both sides of the road.

It is expected that any drilling/excavations at any particular location will last only one day before the operation moves to a different location. To minimize traffic disruptions, the field crew will only be allowed to implement a temporary lane closure (with flagging) at a drilling location during “off peak” vehicle travel hours.

Work is expected to be completed by late September.

City staff are also finalizing an update to the final design of the road based on the 2015 Carp Road Widening Environmental Assessment (2015), with updates to reflect newer accessibility requirements and safety designs. City staff will be holding a meeting this fall with more information about the final design and construction timelines and impacts. Stay tuned!

Mise à jour sur les travaux du chemin Carp

À partir de la semaine du 25 août, l’équipe sur le terrain commencera à forer des trous de sonde pour prélever des échantillons de sol à des endroits déterminés le long du chemin Carp, à partir de l’intersection avec le chemin Hazeldean et jusqu’à l’autoroute 417. Il s’agit d’une autre étape importante du projet d’amélioration du chemin Carp, qui comporte la création de deux voies dans chaque direction et d’infrastructures sécurisées pour les piétons et les cyclistes des deux côtés du chemin.

Le forage à chaque endroit ne devrait durer qu’une seule journée. Pour réduire au minimum les perturbations de la circulation, l’équipe sur le terrain pourra seulement fermer des voies temporairement (avec la présence de signaleurs) en dehors des périodes de pointe.

Les travaux devraient être terminés fin septembre.

Le personnel municipal met la dernière main au plan de conception final, conformément à l’évaluation environnementale de l’élargissement du chemin Carp (2015) et aux nouvelles exigences en matière d’accessibilité et de sécurité.

La Ville organisera une séance d’information publique cet automne pour y présenter le plan de conception final, l’échéancier des travaux et les répercussions prévues. À suivre!

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Here’s the latest update on construction of Robert Grant Avenue, between Abbott and Hazeldean.

• Construction is on track for an opening this fall, possibly as early as Thanksgiving weekend in October. The opening date depends on a number of factors including weather conditions.
• All sewer, watermain, and non-hydro utility infrastructure has been built.
• The north half of the road was paved last fall and the south half will be paved in July. Despite being paved, the roadway will still not be complete. Hydro Ottawa is installing new infrastructure in the corridor, and after that there is still work to finalize the grading and installing the remaining sidewalks, cycle tracks and landscaping along the roadway.
• Work to upgrade the Robert Grant-Abbott roundabout to current active transportation standards are planned to being in early July. Cavanagh has secured a noise by-law exemption for overnight work July 2-4 at the roundabout in order to get some of the major excavation removal works completed. Work at the intersection is scheduled to be completed by Labour Day.
• École Paul-Desmarais has constructed their new bus loop with access to Robert Grant Avenue. This should help alleviate congestion on Abbott during drop -off and pick-up, once Robert Grant Avenue is fully open this fall.
• There is some additional paving and final works at the Hazeldean intersection that should be complete by Labour Day.

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Overhead photo of Robert Grant Avenue construction progress, June 2025

MISE À JOUR : Construction du prolongement de l’avenue Robert-Grant

Voici la dernière mise à jour sur la construction de l’avenue Robert-Grant, entre les rues Abbott et Hazeldean.

• Les travaux de construction sont sur la bonne voie pour une ouverture cet automne, peut-être dès la fin de semaine de l’Action de grâce en octobre. La date d’ouverture dépend de multiples facteurs, dont les conditions météorologiques.
• Toutes les infrastructures d’égouts, de conduites d’eau principales et de services publics non hydroélectriques ont été construites.
• La moitié nord de la route a été asphaltée l’automne dernier et la moitié sud le sera en juillet. Même si elle sera asphaltée, la route ne sera toujours pas terminée. Hydro Ottawa installe de nouvelles infrastructures dans le corridor, et il faudra encore, par la suite, niveler la route et faire les trottoirs, les pistes cyclables et l’aménagement paysager le long de la chaussée.
• Les travaux de mise à niveau du carrefour giratoire Robert Grant-Abbott aux normes actuelles de transport actif sont prévus pour le début de juillet. Cavanagh a obtenu une exemption au Règlement sur le bruit pour effectuer des travaux de nuit du 2 au 4 juillet au carrefour giratoire afin de terminer certains des principaux travaux d’enlèvement des excavations. Les travaux à l’intersection devraient être terminés d’ici la fête du Travail.
• L’école Paul-Desmarais a construit sa nouvelle boucle pour autobus avec accès à l’avenue Robert-Grant. Cette solution devrait aider à réduire la congestion sur la rue Abbott au moment du débarquement et de l’embarquement des élèves, une fois que l’avenue Robert-Grant sera entièrement ouverte cet automne.
• D’autres travaux de pavage et de finition à l’intersection du chemin Hazeldean devraient être terminés d’ici la fête du Travail.

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Photo aérienne de l’avancement des travaux de l’avenue Robert-Grant, juin 2025

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