The City is getting ready for an expected increase in traffic this fall as federal employees increase their in-office presence, regular traffic patterns return post-summer, and students resume at all levels throughout the region.

To help people manage where they need to go, pending Council approval, the City has developed a plan to enhance transit, manage traffic, expand parking options and make it easier to choose other ways of getting around. The focus is on practical, targeted actions to help reduce congestion, improve travel choices and keep people moving.

The plan includes:

• Transit Enhancements: Implement Express routes serving key locations and employment nodes and improve reliability and capacity while encouraging alternative modes such as cycling, shuttles, and Park & Ride.
• Traffic Management and Construction Coordination: Optimize traffic flow through signal timing, monitoring, incident response, enforcement, and coordinated construction activities
• Parking Measures: Expand and optimize parking, including Park & Ride options, to improve transit access and reduce congestion
• Active Transportation: Promote walking and cycling through improved access, connectivity, and awareness
• Communications and Public Information: Provide timely, clear travel information to support trip planning and system navigation

More information

• Visit engage.ottawa.ca for updates, tools, and information to help you plan your commute and stay up to date as the plan is rolled out.
• Transportation and Mobility Strategy and Action Plan Fact Sheets (PDF)

Stratégie et Plan d’action pour le transport et la mobilité

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La version française suit

In July and August, Ottawa youth ages 11-18 will be able to ride OC Transpo free of charge.

This new program was approved by City Council back in December during our annual budget process but I feel like it’s still under the radar for many families in the community. You’ll see more advertising and promotion over the next couple of weeks.

I’m hoping it will encourage young people to try out transit, gain some independence, and reduce the number of times they’re asking parents to drive them somewhere, or take an Uber.

The program runs from July 1 until August 31, and applies to all OC Transpo buses, trains and Para Transpo.

To qualify, youth will have to:

1. Purchase a Presto card if they don’t already have one. Presto cards cost $4.00 and you can buy one at participating Shoppers, Loblaws and Real Canadian Superstores. Find a location here
2. Set a “Pre-Teen” or “Youth” pass on the card. (The pass you need depends on your age.) You can do this at participating Shoppers, Loblaws and Real Canadian Superstore locations. Find a location here
3. Tap the card on the fare gate (trains) or fare reader (buses) to board for free.

After the summer: As of September 1, pre-teens and youth can ride free on weekday evenings (after 5 pm), plus weekends and holidays for the rest of the year with a Presto card. Outside of these times, regular fares apply.

Kids 10 and under ride for free all year round

If you’re taking a bus, Para Transpo, or Para Transpo Rural, kids 10 and under can board without paying a fare. If you’re taking the O-Train, they can either:

• Enter at the accessible (wide) fare gate with a fare-paying adult.
• If you’re riding alone, tap through the fare gate with a special Child card.

More information at OCTranspo.com…

OC Transpo local routes serving Stittsville

• Route 60: Travels between the Real Canadian Superstore on Eagleson Road, and Terry Fox Station (Kanata Centrum). It follows Terry Fox Drive on the eastern edge of Stittsville.
• Route 61: A cross-town route that travels between CARDELREC in Stittsville and Tunney’s Pasture Station. Includes service on Fernbank, Stittsville Main, Hazeldean, and Terry Fox Station.
• Route 62: A cross-town route that travels between CARDELREC in Stittsville and Tunney’s Pasture Station. Includes service to the Connections neighbourhood, Tanger Outlets, Kanata Centrum, and Terry Fox Station.
• Route 67: Serves the Blackstone, Fernbank Crossing, and Abbottsville Crossing communities, connecting to Terry Fox Station (Kanata Centrum).
• Route 68: Formerly known as Route 88, this route runs from Terry Fox Station through Kanata and Bells Corners to Baseline Station (Algonquin College).
• Route 162: Travels between Tanger Outlets on and Terry Fox Station (Kanata Centrum). Includes service to Canadian Tire Centre and Palladium Drive.
• Route 168: Travels between Kanata South and Terry Fox Station (Kanata Centrum), including part of the Fernbank Crossing neighbourhood and the Walmart on Fernbank.

CARNET : Les jeunes peuvent monter à bord gratuitement avec OC Transpo cet été

En juillet et août, les jeunes d’Ottawa âgés de 11 à 18 ans pourront monter à bord gratuitement avec OC Transpo.

Ce nouveau programme a été approuvé par le Conseil municipal en décembre lors de notre processus budgétaire annuel, mais j’ai l’impression qu’il est encore sous le radar pour plusieurs familles de la communauté. Vous verrez plus de publicité et de promotion au cours des prochaines semaines.

J’espère que cela encouragera les jeunes à emprunter le transport en commun, à gagner en autonomie, et à réduire le nombre de fois où ils demandent à leurs parents de les conduire quelque part ou de prendre un Uber.

Le programme se déroule du 1^er juillet au 31 août et s’applique à tous les autobus, trains et Para Transpo d’OC Transpo.

Pour être admissibles, les jeunes devront :

1. Se procurer une carte Presto s’ils n’en ont pas déjà une. Les cartes Presto coûtent 4,00 $ et vous pouvez vous en procurer aux points de vente de Shoppers, de Loblaws et de Real Canadian Superstores participants. Trouvez un point de vente ici.
2. Configurez l’abonnement « Préadolescent » ou « Jeunesse » sur la carte. (Le laissez-passer dont vous avez besoin dépend de votre âge.) Vous pouvez le faire aux points de vente participants, dont Shoppers, Loblaws et Real Canadian Superstore. Trouvez un point de vente ici.
3. Appuyez sur la carte sur le portillon d’accès (trains) ou le lecteur des tarifs (autobus) pour embarquer gratuitement.

Après l’été : À partir du 1^er septembre, les préadolescents et les jeunes peuvent voyager gratuitement les soirs de semaine (après 17 h), ainsi que les fins de semaine et les jours fériés, jusqu’à la fin de l’année, avec une carte Presto. En dehors de ces heures, les tarifs réguliers s’appliquent.

Les enfants de 10 ans et moins peuvent se déplacer gratuitement toute l’année

Si vous prenez un autobus, Para Transpo ou Para Transpo Rural, les enfants de 10 ans et moins peuvent embarquer sans payer de passage. Si vous prenez l’O-Train, ils peuvent soit :

• Entrer par le portillon d’accès accessible (plus large) avec un adulte qui paie un passage.
• Si vous voyagez seul, passez par le portillon d’accès avec une carte-enfant spéciale.

Plus d’informations sur le site OCTranspo.com…

Circuits locaux d’OC Transpo desservant Stittsville

• Circuit 60 : Entre le Real Canadian Superstore, sur le chemin Eagleson, et la station Terry-Fox (Kanata Centrum). Suit la promenade Terry-Fox à l’extrémité est de Stittsville.
• Circuit 61 : Traverse la ville et relie le Complexe récréatif CARDELREC de Stittsville à la station Tunney’s Pasture. Dessert le chemin Fernbank, la rue Stittsville Main, le chemin Hazeldean et la station Terry-Fox.
• Circuit 62 : Traverse la ville et relie le Complexe récréatif CARDELREC de Stittsville à la station Tunney’s Pasture. Dessert le quartier Connections, le centre commercial Tanger Outlets, le Kanata Centrum et la station Terry-Fox.
• Circuit 67 : Dessert les communautés de Blackstone, de Fernbank Crossing et d’Abbottsville Crossing et se rend à la station Terry-Fox (Kanata Centrum).
• Circuit 68 : Anciennement connu sous le nom de Circuit 88, va de la station Terry-Fox jusqu’à la station Baseline (Collège Algonquin) en passant par Kanata et Bells Corners.)
• Circuit 162 : Entre le centre commercial Tanger Outlets et la station Terry-Fox (Kanata Centrum). Dessert le Centre Canadian Tire et la promenade Palladium.
• Circuit 168 : Va de Kanata Sud jusqu’à la station Terry-Fox (Kanata Centrum) et dessert une partie du quartier Fernbank Crossing ainsi que le Walmart du chemin Fernbank.

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OC Transpo’s summer service begins Sunday, June 28, with seasonal bus schedule changes, Line 4 service adjustments, and construction related detours.

New summer schedules are available on octranspo.com. Before you travel, use the Travel Planner or Transit app to plan your trip.

Bus service adjustments 

• As part of OC Transpo’s Customer-First Action Plan, schedules are being updated to better reflect actual travel times and current staffing levels. A summer preventative maintenance program is preparing the fleet for increased ridership in September and winter operations. As a result, some routes will operate less frequently, particularly on weekends. Customers are encouraged to use the Travel Planner or Transit App before travelling.
• Route 11 schedules will be adjusted to better reflect actual travel times, improving reliability and making service more predictable.
• Minor schedule adjustments on Route 98 will provide more frequent Sunday morning service.

Line 4 schedule adjustments

• On weekends, O-Train Line 4 will operate every 24 minutes. This temporary change will help maintain reliable service for customers while staffing levels stabilize and is expected to continue into the fall.
•  Route 105 bus service will continue to provide an alternative connection to and from the airport.

Seasonal service changes

• Weekend summer service returns to popular seasonal destinations:
  • Route 8 will be extended to the Canada Agriculture and Food Museum,
  • Route 125 will serve the Canada Aviation and Space Museum
  • Route 139 continues to provide weekend service to Petrie Island. 

Summer weekend service on these routes will run until Labour Day, September 7.

• 600-series school routes and school specific variants of regular routes will not operate during the summer, except for service supporting French-language school boards when classes resume in late August.

Service adjustments for construction

Road reconstruction and other infrastructure projects may cause delays, detours, and longer travel times on some routes this summer. Customers can find the latest information on detours and stop impacts on OC Transpo’s alerts page.

For more information on summer transit service visit octranspo.com or call 613-560-5000. For trip planning assistance, use OC Transpo’s Travel Planner or use the Transit app. Customers can also connect with OC Transpo on Facebook, Bluesky and Instagram.

Service estival d’OC Transpo dès le dimanche 28 juin

Le dimanche 28 juin, OC Transpo passera au service estival, avec des modifications saisonnières apportées aux horaires d’autobus, des ajustements du service sur la Ligne 4 et des déviations en raison des travaux. 

Les nouveaux horaires de l’été sont disponibles sur le site octranspo.com. Avant tout départ, utilisez le Planificateur de trajet ou l’application Transit pour planifier vos déplacements.  

Ajustements du service d’autobus  

• Dans le cadre du plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo, les horaires sont mis à jour pour mieux refléter les temps de déplacement réels et les niveaux de dotation actuels. Une campagne d’entretien préventif prépare le parc automobile à un achalandage accru en septembre et aux opérations hivernales. Par conséquent, quelques circuits circuleront moins fréquemment, surtout la fin de semaine. On encourage les clients à utiliser le Planificateur de trajet ou l’application Transit avant de se déplacer.
• L’horaire du circuit 11 sera ajusté pour mieux correspondre aux temps de déplacement actuels, améliorant la fiabilité et rendant le service plus prévisible.
• De petites modifications sont apportées à l’horaire du circuit 98 pour offrir un service plus fréquent le dimanche matin.

Ajustements de l’horaire de la Ligne 4

• La fin de semaine, les trains de la Ligne 4 de l’O-Train passeront toutes les 24 minutes. Cet ajustement temporaire – jusqu’à l’automne – aidera à maintenir un service fiable pour les clients en cette période de stabilisation des niveaux de dotation. 
• Les autobus du circuit 105 seront toujours une option afin de vous rendre à l’aéroport et d’en revenir.

Modifications saisonnières du service              

• La fin de semaine, le service estival sera de retour vers les destinations populaires :
  • Le circuit 8 sera prolongé vers le Musée de l’agriculture et de l’alimentation du Canada.
  • Le circuit 125 desservira le Musée de l’agriculture et de l’alimentation du Canada.
  • Le circuit 139 continue d’offrir un service vers l’île Petrie, la fin de semaine. 

Le service estival sera offert chaque fin de semaine sur ces circuits jusqu’au 7 septembre, soit le jour de la fête du Travail.

• Les circuits scolaires de la série 600 et les trajets scolaires sur des circuits d’autobus réguliers ne seront pas offerts pendant l’été, à l’exception des autobus desservant les écoles des conseils scolaires francophones, dont la rentrée est prévue pour la fin du mois d’août.

Modifications du service en raison de travaux de construction 

La réfection de routes et d’autres projets d’infrastructure pourraient entraîner des retards, des déviations et des temps de déplacements plus longs sur certains trajets cet été. Les clients peuvent obtenir l’information la plus récente sur les déviations et les répercussions sur les arrêts sur la page d’alertes d’OC Transpo.  

Pour plus d’information sur le service estival de transport en commun, consultez octranspo.com ou composez le 613-560-5000. Pour obtenir de l’aide dans la planification de vos trajets, utilisez le Planificateur de trajet ou l’application Transit. Les clients peuvent également communiquer avec OC Transpo sur Facebook, Bluesky et Instagram.

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Employee Recognition Month

We started the meeting by recognizing and thanking the entire OC Transpo team for their commitment, service, and continued dedication to keeping Ottawa moving, as we celebrate Employee Recognition Month in June.

Service updates

O-Train Line 1 is ready to go for Canada Day, summer festival season and the federal government’s return to office. Double-car weekday service was restored on June 8. There will be continued fleet improvements throughout the summer, including more vehicles entering service as progress is made on the condition monitoring system and the replacement of cartridge bearing assemblies.

Public Safety Strategy

The Public Safety Strategy outlines safety and security initiatives, priorities and key performance indicators for transit. The strategy was informed by extensive collaboration with internal and external partners, including the Community Social Services Department, as well as engagement with transit agencies across Canada.

Initiatives include enhanced staffing and training for Special Constables, including Ottawa Police Service-led training on responding to hate-motivated incidents, as well as the Rideau Station Revitalization project. This project will include a Special Constable Unit office within the station and public washroom enhancements, both expected to be implemented later this year.

Improving bus reliability

Reliability is the result of three key factors: a well-running bus fleet that is ready and able to start and finish every trip on time, adequate running times built into schedules, and having the necessary vehicles and staff required to deliver service every day.

OC Transpo is working to support reliability improvements by correcting run times on eight routes across the city. In April and June, routes 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 and 168 have been adjusted to better reflect travel times and traffic patterns. In September, an additional 22 routes will be adjusted. With these changes, it is expected that 50 per cent of riders will see route reliability improvements by the fall.

Preparing for return to office for federal employees

OC Transpo is assessing federal employee data to establish which bus routes will need more capacity to support federal employees who are returning to the office, including routes 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 and 75. OC Transpo will be monitoring ridership on all routes and will be ready to assign additional buses, if needed.

Update on Bus Fleet Plan

A summer maintenance campaign is currently underway, during which 277 articulated buses will undergo an enhanced maintenance regime. This campaign will target components that fail most frequently in the winter to ensure the fleet is prepared for the winter months. A refurbishment initiative is also underway, and it is expected that this regime will add another three years of service life to 30 articulated buses.

By fall 2027, 50 per cent of the conventional bus fleet will be replaced by electric buses. Ottawa will lead North America in the percentage of electric buses within its bus fleet once all the new vehicles have been onboarded.

Workforce planning

OC Transpo is working with partners and unions on a multi-year workforce strategy to ensure frontline positions are staffed to deliver service excellence to customers. The integrated strategy includes a planned expansion of the apprenticeship program to target a staffing level of 105%, to account for workforce losses, ensure consistent operations and reduce potential risks.

O-Train Stage 2 update

Preparations for Trial Running of the East Extension are underway. The timing will continue to be evaluated based on increasing rail vehicle availability. In the west, major milestones expected in 2026 include completion of the Overhead Catenary System, from west of the Parkway tunnel to Westboro Station, which is expected to be completed by the end of June, followed by electrification and train testing later this year. An independent expert will be conducting a review of the project timelines and necessary elements required to achieve substantial completion, which is still expected to be in 2027.

Key performance indicators

In April 2026, O-Train and bus ridership was 5.6 million and the total ridership for the past 12 months is 68.7 million, which is 0.1 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for May was 81,100. Total ridership over the past 12 months is 913,200, an increase of 4.3 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du project du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• OCTranspo Stratégie de sécurité publique

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Stage 2 Light Rail Project Update: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• OC Transpo Public Safety Strategy: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

CARNET DE NOTES : Réunion du Comité du transport en commun du 11 juin 2026 – Récapitulatif

Mois de la reconnaissance des employés

Nous avons commencé la réunion en reconnaissant et en remerciant toute l’équipe d’OC Transpo pour son engagement, son service et son dévouement indéfectible pour faire avancer Ottawa, alors que nous célébrons le Mois de la reconnaissance des employés en juin.

Mises à jour sur le service

La ligne 1 de l’O-Train est prête pour la fête du Canada, la saison estivale des festivals et le retour au bureau des employés du gouvernement fédéral. Le service de train à deux voitures en semaine a été rétabli le 8 juin. Il y aura des améliorations en continu du parc automobile tout au long de l’été, notamment plus de voitures entrant en service alors que des progrès sont réalisés sur le système de surveillance de l’état et le remplacement des ensembles de roulements cartouches.

Stratégie de sécurité publique

La Stratégie de sécurité publique décrit les initiatives, les priorités et les indicateurs de rendement clés en matière de sûreté et de sécurité pour le transport en commun. La stratégie s’est appuyée sur une collaboration étroite avec des partenaires internes et externes, y compris la Direction générale des services sociaux et communautaires, ainsi que sur la mobilisation des organismes de transport en commun partout au Canada.

Les initiatives comprennent l’augmentation de la dotation et de la formation des constables spéciaux, notamment une formation dispensée par le Service de police d’Ottawa sur la façon de réagir aux incidents haineux, ainsi que le projet de revitalisation de la station Rideau. Ce projet comprendra la mise en place d’un bureau de l’Unité des constables spéciaux à l’intérieur de la station et l’amélioration des toilettes publiques, toutes deux prévues plus tard cette année.

Amélioration de la fiabilité des autobus

La fiabilité est le résultat de trois facteurs clés : un parc automobile qui fonctionne bien avec des autobus prêts à rouler et en mesure de commencer et de conclure chaque trajet à l’heure, la planification adéquate de la durée des trajets dans les horaires et le fait d’avoir le nombre de véhicules nécessaires et les employés requis pour la prestation du service au quotidien.

OC Transpo travaille sur des améliorations pour soutenir la fiabilité en corrigeant la durée des trajets sur huit circuits à travers la ville. En avril et en juin, les circuits 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 et 168 ont été ajustés pour mieux refléter les temps de déplacement et les tendances de la circulation. En septembre, 22 autres circuits seront ajustés. Ces changements devraient faire en sorte que 50 pour cent des usagers verront des améliorations dans la fiabilité des circuits d’ici l’automne.

Préparation au retour au bureau des employés fédéraux

OC Transpo est en train d’évaluer les données des employés fédéraux afin de déterminer les circuits d’autobus qui auront besoin d’une plus grande capacité pour soutenir le retour au bureau des employés fédéraux, y compris les circuits 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 et 75. OC Transpo surveillera l’achalandage sur tous les circuits et sera prête à affecter plus d’autobus, au besoin.

Mise à jour sur le plan du parc automobile d’autobus

Une campagne d’entretien estival est en cours, pendant laquelle 277 autobus articulés seront soumis à un régime d’entretien amélioré. Cette campagne ciblera des composantes qui ont des problèmes plus fréquents en hiver afin de s’assurer que le parc automobile est prêt pour les mois d’hiver. Une initiative de remise en état est également en cours, et elle devrait ajouter 3 années de vie de service aux 30 autobus articulés.

D’ici l’automne 2027, 50 pour cent du parc automobile des autobus classiques devrait être remplacé par des autobus électriques. La Ville d’Ottawa trônera au sommet de l’Amérique du Nord pour le pourcentage d’autobus électriques au sein de son parc automobile une fois que les nouveaux véhicules auront été intégrés.

Plan des effectifs

OC Transpo travaille avec ses partenaires et les syndicats sur une stratégie pluriannuelle en matière d’effectifs dans le but de s’assurer que les postes de première ligne sont pourvus pour assurer la prestation de service aux clients. La stratégie intégrée comprend l’expansion prévue du programme d’apprentissage pour cibler un niveau de dotation de 105 % afin de tenir compte des pertes de main-d’œuvre, d’assurer les opérations constantes et de réduire les risques potentiels.

Mise à jour sur l’étape 2 du projet de l’O-Train

Les préparatifs pour la période de rodage du prolongement vers l’est sont en cours. L’échéancier continuera d’être évalué selon l’augmentation de la disponibilité des voitures de train léger. Dans l’ouest, des étapes importantes prévues en 2026 comprennent l’achèvement du système de suspension caténaire de l’ouest du tunnel de la promenade jusqu’à la station Westboro, dont l’achèvement est prévu d’ici la fin juin, suivi de l’électrification et de la mise à l’essai des trains plus tard cette année. Un expert indépendant mènera un examen du calendrier du projet et des éléments requis pour atteindre l’achèvement substantiel, qui est prévu pour 2027.

Indicateurs de rendement clés

En avril 2026, l’achalandage de l’O-Train et des autobus a été de 5,6 millions de déplacements et l’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 68,7 millions de déplacements, soit une hausse de 0,1 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo pour le mois de mai a été de 81 100 déplacements. L’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 913 200 déplacements, une hausse de 4,3 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du projet du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Mise à jour sur la phase 2 du projet de train léger : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

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Celebrating safety

At the start of meeting, we recognized the recipients of this year’s Chief Safety Officer Award, Safe Driving Awards, and the Transecure Call of the Year Award, and their efforts to make our city a safer and better place. I had the honour of attending OC Transpo’s annual Transecure, Safe Driving, and Safety Awards ceremony last month with Vice Chair Steve Desroches and Mayor Mark Sutcliffe, and the character shown by the individuals recognized is always inspiring. Congratulations to all the OC Transpo employees recognized at this year’s ceremony.

OC Transpo’s new Customer-First Action Plan

General Manager Rick Leary expanded on OC Transpo’s new Customer-First Action Plan. There are ten action items to rebuild a safe, reliable and customer-focused transit system through measurable operational improvements, investments in employees, stronger accountability, and improving customer safety and security.

Actions within the plan include:

• Restoring O-Train Line 1 capacity
• Improving preventative bus maintenance and putting new vehicles into service
• Making Para Transpo more flexible for customers
• Improving system-wide safety, cleanliness and employee presence
• Hosting customer townhalls
• Introducing new reporting and performance metrics
• Completing the LRT upload to the Province of Ontario and reinvesting $85 million into transit
• Growing non-fare revenues through enhanced digital advertising
• Developing a 10-year capital investment plan
• Establishing an integrated workforce strategy
• Engaging transit employees to become the top transit employer in Canada

Updates to this action plan will continue to be shared over the coming months.

Restoring O-Train Line 1 capacity

Some double-car trains began operating on O-Train Line 1 on Thursday morning, which marks progress in restoring normal peak period capacity.  Customers may see some double-car trains during peak service hours from Monday to Friday, and trains continue to operate every three to four minutes. OC Transpo is continuing to work with Rideau Transit Group (RTG) and Alstom on the containment measures for the Cartridge Bearing Assemblies (CBAs). Full Line 1 service capacity is expected to resume by mid-June.

The timing for the trial running of the East extension is still to be confirmed, and depends on getting more vehicles available for service.

Bus service availability

OC Transpo is moving towards a preventative maintenance model, and this summer will focus on targeted vehicle refurbishments, decommissioning old buses, and the onboarding of more Zero Emission Buses and new 60-foot buses. This work will help prepare the fleet for peak customer demand in September and the winter season.

New Special Constable Community Visibility Team

This new Special Constable Unit initiative will increase visible patrols across the transit system. During weekday daytime hours, Special Constables in high-visibility vests will patrol on foot and by bike to enhance presence and visibility. While their primary focus is proactive engagement, they will also address issues and conduct enforcement when needed.

Key performance indicators

In March 2026, O-Train and bus ridership was 5.9 million and the total ridership for the past 12 months is 69 million, which is 0.4 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for April was 81,500. Total ridership over the past 12 months is 909,800, an increase of 5.2 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Transecure, Safe Driving, and Safety Awards presentation: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Compensation for transit users discussion: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

CANET DE NOTES : Résumé du Comité du transport en commun du 14 mai 2026

Célébrer la sécurité

Au début de la réunion, nous avons rendu hommage aux lauréats des prix suivants : Prix de chef de la sécurité de l’année, Prix de la conduite sécuritaire et Prix de l’appel Transecure de l’année, ainsi qu’à leurs efforts de faire de notre ville un endroit plus sûr et meilleur où vivre. J’ai eu l’honneur d’assister le mois dernier à la cérémonie annuelle de Cérémonie des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité d’OC Transpo en compagnie du vice-président Steve Desroches et du maire Mark Sutcliffe et, où j’ai pu constater, que le caractère dont font preuve les personnes récompensées est toujours une source d’inspiration. Félicitations à tous les employés d’OC Transpo qui ont été honorés lors de la cérémonie de cette année.

Nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo

Le directeur général Rick Leary a donné plus de détails sur le nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo. Ce plan comprend dix mesures visant à rétablir un réseau de transport en commun sécuritaire, fiable et axé sur la clientèle, grâce à des améliorations opérationnelles mesurables, à des investissements dans le personnel, à une responsabilisation accrue et à l’amélioration de la sécurité et de la sûreté des clients.

Les mesures préconisées dans le plan consistent à :

• Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train
• Améliorer l’entretien préventif des autobus et mettre en service de nouveaux véhicules
• Rendre le service Para Transpo plus flexible pour les clients
• Améliorer la sécurité, la propreté et la présence des employés à l’échelle du réseau
• Organiser des réunions publiques avec les clients
• Mettre en place de nouveaux indicateurs de rendement et d’établissement de rapports
• Finaliser le transfert du train léger sur rail (TLR) à la province de l’Ontario et réinvestir 85 millions de dollars dans les transports en commun
• Augmenter les recettes non tarifaires grâce à une publicité numérique améliorée
• Élaborer un plan d’investissement en capital sur 10 ans
• Mettre en place une stratégie intégrée en matière de main-d’œuvre
• Mobiliser les employés des transports en commun pour qu’OC Transpo devienne le premier employeur en la matière au Canada

Des mises à jour concernant ce plan d’action continueront d’être communiquées au cours des prochains mois.

Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train

Certains trains à deux voitures ont commencé à circuler sur la Ligne 1 de l’O-Train jeudi matin, ce qui marque une avancée dans le rétablissement de la capacité normale aux heures de pointe. Les usagers peuvent voir circuler des trains à deux voitures pendant les heures de pointe du lundi au vendredi, et les trains continuent de circuler toutes les trois à quatre minutes. OC Transpo continue de collaborer avec le Groupe de transport Rideau (GTR) et Alstom sur les mesures de confinement pour les ensembles de roulements cartouche (ERC). La capacité de service complète de la ligne 1 devrait être rétablie d’ici la mi-juin.

Le calendrier des essais sur le prolongement vers l’est reste à confirmer et dépend de la disponibilité de véhicules supplémentaires.

Disponibilité du service d’autobus

OC Transpo suivra désormais un modèle de programme d’entretien préventif. Cet été, elle se concentrera sur la remise en état de véhicules ciblés, la mise hors service d’anciens autobus, l’intégration de plus d’autobus à émission zéro et l’intégration de nouveaux autobus de 60 pieds. Ces travaux contribueront à préparer le parc à faire face à un pic de demandes des clients en septembre et pendant la saison hivernale.

Nouvelle équipe de visibilité communautaire de l’Unité des constables spéciaux

Cette nouvelle initiative de l’Unité des constables spéciaux permettra d’accroître la visibilité des patrouilles dans l’ensemble du réseau de transport en commun. En semaine, durant la journée, des constables spéciaux portant des vestes de haute visibilité patrouilleront à pied et à vélo pour améliorer leur visibilité et leur présence auprès des clients. Même s’ils ont comme priorité la visibilité et des interventions proactives, ils régleront aussi des problèmes et feront appliquer la loi, au besoin.

Indicateurs de rendement clés

En mars 2026, l’achalandage de l’O-Train et des bus s’élevait à 5,9 millions de passagers, et la totalité de l’achalandage des 12 derniers mois se situait à 69 millions, soit une hausse de 0,4 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo en avril a atteint 81 150 déplacements. L’achalandage total des 12 derniers mois s’élève à 909 800 déplacements, une hausse de 5,2 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Présentation des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Mise à jour sur OC : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Discussion sur le dédommagement des usagers du transport en commun : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

The post NOTEBOOK: Recap of Transit Committee on May 14, 2026 appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

This morning I joined OC Transpo General Manager Rick Leary and Mayor Mark Sutcliffe at City Hall for a media conference. After joining OC Transpo in late March, Leary was ready to present his priorities for the transit agency.

Here is a copy of his speaking notes, plus a media hand-out distributed today. We’ll get additional information at Transit Committee on Thursday. (I’ve added bold at the start of each section for clarity.)

Check against delivery

Good morning, Bonjour.

Thank you, Mayor. It’s my honour to be here today in the role of General Manager of OC Transpo in our Nation’s Capital.

In my first 30-days here, I have spent time listening and speaking to customers, union leaders, employees, and members of Council.

I have received a lot of feedback, and I appreciate all of the discussions.

Today, I’d like to talk to you about my initial assessment and the 10 points that will drive change in our transit system.

Since joining the City of Ottawa, I have been using our bus and O-Train system, and I’ve visited our control centre and garages to see them in action.

I am excited by the potential to improve transit in Ottawa.

I have said it before and I mean it, the sorts of issues OC Transpo has experienced are not unique to Ottawa. Transit agencies across North America have all faced similar issues.

City Council has invested in the bus fleet, O-Train, new Para Transpo vehicles, infrastructure upgrades as well as customer improvements and technology that lay a solid foundation for good transit service.

We have all the components to turn the page and improve OC Transpo service reliability for our customers.

My job is to turn those initiatives into real improvements residents can see and feel in a strong, more reliable transit system that is worthy of our capital city.

Based on my initial 30-day assessment, I have created OC Transpo’s Customer-First Action Plan.

This plan is grounded in one core principle: improving the customer experience at every step of the transit journey.

We want to build the most customer-focused transit service in Canada.

This action plan has four key areas of focus to drive results:

• Make service reliable
• Put customers first
• Strengthen financial stability
• Build a sustainable workforce

These areas reflect the clear direction the City Manager has provided to me, further supported by the Mayor and Transit Committee Chair, who are here with me today, as well as the feedback I’ve received so far and my experience at other transit agencies.

Improvements in all of these areas translates into the transit system this City expects and deserves – reliable, predictable and sustainable.

At the Transit Committee on Thursday, I’ll go into more details about the action plan. For now, I’d like to provide an overview of how we will drive change through this plan.

First, we need to make service more reliable.

We must improve the reliability of our O-Train, bus and Para Transpo services.

As I mentioned, the direction made clear to me on my first day was to restore capacity to Line 1. We’re making progress here.

I’m pleased to be able to say that double-car trains will be back in operation by mid-June.

Line 1 will have the capacity to welcome everyone, whether they’re returning to the office more often or taking part in Canada Day celebrations or Bluesfest this summer.

I’d like to let you know that in my short time here, I have observed that the O-Train service is frequent and reliable.

We have a positive and collaborative relationship with our maintainers – Rideau Transit Group and Alstom. Today I can tell you that they will join us at Thursday’s Transit Committee to answer questions about getting back to the capacity residents expect.

The second clear direction to me was to build back bus reliability.

We know that our customers’ experience of buses arriving on-time at their stops is only about 65 to 70 per cent.

We know we can improve this. To get there, we need to have:

• buses that are reliable

• and a schedule that is attainable.

Maintaining 20-year-old buses is very, very difficult.

Our intent will be to re-focus the way we plan maintenance. Right now, our team splits their time almost equally on corrective repairs and preventative work.

This needs to change.

We should spend 80 per cent of our time on preventative maintenance and only 20 per cent on corrective work.

We have a clear path when it comes to our fleet:

• Over the course of the next year, focus on putting into service new zero emission buses and the new 60-foot buses the City has purchased,
• Prioritize our maintenance hours on vehicles that will be dependable for customers, and
• Retire the least reliable buses that require the most frequent and intensive repairs.

The good news is that I have seen service start to improve.

I am confident that we will continue to see significant improvements in the coming months.

As I mentioned earlier, the second component is adjusting our schedules to reflect real travel times. We want our customers to have schedules they can rely on.

This action also addresses what I have heard from our union leaders and frontline operators.

We have already added time to the schedules of a number of routes to account for real travel times. We’re going to continue to expedite this work until all necessary routes have been reviewed and updated.

Allocating accurate travel time will mean that schedules are predictable for customers.

Para Transpo customers are another important part of our transit service.

We have good discussions with Para Transpo customers, but we want to hear from you on how the service can continue to improve to support spontaneity, participation in the community and quality of life. As part of this plan, we’ll launch a new consultation process to hear how you would like to see Para Transpo continue to grow.

In the next area, our focus is enhancing how we put customers first.

I have said that this action plan will put customers first in every service-related decision that OC Transpo makes.

To do this, there are three action points:

• Customer safety and experience
• Communicate reliably, and
• Measure what matters to customers

These will shift operational decisions to deliver results for customers.

Part of service improvements is providing a clean, comfortable and safe experience on our vehicles and in our stations.

Our work here is already underway.

Our team is giving the entire bus, Para Transpo and O-Train system a deep clean for spring to increase customer comfort.

Our forthcoming Public Safety Strategy will outline a number of initiatives to improve comfort, safety and security on the system.

This strategy includes:

• The launch of the Special Constables’ community visibility team on bikes and foot patrols downtown
• In the coming weeks, you’ll see employees at Rideau Station as we put in new efforts to revitalize the station with repairs, signage and cleanliness
• And a more visible presence of our Special Constables and other employees across the network.

We’re also committed to ensuring our customers know the progress we’re making. Our commitment is to communicate regularly and effectively with customers to follow through on our priorities.

Finally, data will fuel our decisions. The data we use needs to reflect the daily experience of our customers, and our reporting needs to represent their real-life experience.

We’re developing new Key Performance Indicators that will help guide our discussions and decisions. By understanding what customers experience daily, we can better address their concerns.

I’m going to introduce KPIs at Transit Committee that will reflect the customer experience. For instance, we know that approximately 17 per cent of our fleet experiences issues while in service.

That means customers’ trips are impacted.

That needs to change, and we’ll report on how our efforts are making real improvements.

I’ll talk now about strengthening our financial stability.

Council has made significant investments in purchasing zero emission buses, improving the infrastructure around these buses, building a light rail system and customer improvements over the last number of years.

By uploading LRT to the Province, the City can eliminate $85 million in annual budget pressures creating capacity to reinvest in transit services, enhancing reliability, frequency and capacity while strengthening our financial position.

I look forward to working with the Mayor and our provincial colleagues to advance this very important work.

Another component to long-term financial viability and planning is building a 10-year capital investment plan for transit.

We’ll also make our federal partners aware of our long-term needs. We can deliver better transit when all levels of government are working together.

We are leaving no stone unturned to improve our bottom line.

The team is working to increase revenues from non-traditional sources, like digital advertising, and to bring OC Transpo’s program in line with other industry leaders. We are also pursuing innovative partnerships with major employers and other organizations to design fare packages that can result in additional revenue over the long term.

Finally …to do this, we need to build a sustainable workforce.

Our employees keep the entire transit system moving every day and they are our frontline ambassadors to customers. We want to ensure that they are supported, engaged and empowered so that we are the top transit employer in Canada.

Our integrated workforce strategy will accelerate recruitment of frontline positions that directly support service delivery.

These are mechanics, bus and Para Transpo operators and diesel and electric rail operators, as well as Controllers and Special Constables.

We have successfully hired nine mechanics since January, almost half of our target of 20 new mechanics this year to keep our buses running reliably.

In transit, we need to be two steps ahead of our hiring process and forecast our future needs.

I am also committed to building an engaged and informed workforce.

What you’ve heard today is the result of employee feedback, and I look forward to continuing these discussions.

I know it’s unusual to speak publicly ahead of Transit Committee, but I felt it was important to speak directly to customers.

Residents deserve to know that we have a clear plan to improve reliability, strengthen service, and rebuild confidence in OC Transpo.

I invite residents to tune into Thursday’s meeting at 9:30am to hear more about the work ahead. And I’ll be launching a series of town halls to hear directly from OC Transpo customers. I want their feedback and ideas on how we can improve service… I’m sure they have lots of things in mind.

Over the next 60 and 90 days, we will continue to peel the onion, to dig deeper to provide more details on the current state, the path forward and how we’ll achieve our goals and report back on our work.

I’m excited for OC Transpo’s future and realizing its full potential. As I said earlier, these issues are not unique to Ottawa.

OC Transpo has a solid foundation. There are good people who have the skills and passion to deliver quality service. From here we can build the transit service customers deserve and expect.

I am excited to bring my knowledge, experience, a fresh approach and direction to improving transit.

I would now like to invite Chair Gower to say a few words.

Thank you, Merci.

NOTES DE PRÉSENTATION : Le plan en dix points de Rick Leary pour OC Transpo

Ce matin, j’ai rejoint le directeur général d’OC Transpo, Rick Leary, et le maire Mark Sutcliffe à l’hôtel de ville pour une conférence de presse. Après son entrée en poste à la fin du mois de mars, Rick Leary est fin prêt à présenter ses priorités pour la société de transport.

Voici ses notes d’allocution et un document pour les médias, remis aujourd’hui. Nous aurons plus d’informations à la réunion du Comité du transport en commun ce jeudi. (Par souci de clarté, j’ai mis le début de chaque section en gras.)

Seul le discours prononcé fait foi.

Bonjour, good morning.

Merci, Monsieur le Maire. J’ai l’honneur d’être ici aujourd’hui, dans notre capitale nationale, en tant que directeur général d’OC Transpo.

Les 30 premiers jours de mon mandat, je les ai passés à l’écoute des clients, des dirigeants syndicaux, du personnel et des membres du Conseil municipal.

J’ai reçu de nombreux commentaires, et j’ai apprécié toutes les conversations.

Aujourd’hui, j’aimerais vous présenter mon évaluation initiale et les dix points qui transformeront notre réseau de transport en commun.

Depuis mon arrivée à la Ville d’Ottawa, j’ai utilisé les réseaux de bus et de l’O-Train. J’ai également visité le Centre de contrôle et les garages pour les voir à l’œuvre.

L’idée d’améliorer les transports en commun à Ottawa m’enthousiasme.

Je l’ai déjà dit et je le pense : les problèmes rencontrés par OC Transpo ne sont pas propres à Ottawa. Partout en Amérique du Nord, les enjeux sont les mêmes.

Le Conseil municipal d’Ottawa a investi dans ce qui contribue à une base solide pour les transports en commun : le parc d’autobus, l’O-Train, les nouveaux véhicules de Para Transpo, la modernisation des infrastructures ainsi que des améliorations pour la clientèle et des outils technologiques.

Nous disposons de tous les éléments nécessaires pour tourner la page et améliorer la fiabilité des services d’OC Transpo pour nos clients.

Mon travail consiste à prendre ces initiatives et à en faire des améliorations concrètes, pour que les Ottaviennes et Ottaviens puissent disposer d’un système solide, fiable et digne de notre capitale.

Après une évaluation initiale de 30 jours, j’ai élaboré un plan d’action axé sur la clientèle pour OC Transpo.

Il repose sur un principe fondamental : améliorer l’expérience de la clientèle à chaque étape de son trajet.

Nous voulons bâtir le service de transport en commun le plus axé sur la clientèle au Canada.

Ce plan d’action s’articule autour de quatre grands axes :

• Rendre le service fiable
• Accorder la priorité aux clients
• Renforcer la stabilité financière
• Se doter d’un effectif viable

Ces quatre axes reflètent l’orientation claire donnée par la directrice municipale et appuyée par le maire ainsi que le président du Comité du transport en commun, qui sont d’ailleurs ici aujourd’hui, sans oublier les commentaires que j’ai reçus et mon expérience dans d’autres sociétés de transport en commun.

Ces quatre axes serviront à bâtir le système de transport que cette ville espère et mérite : fiable, prévisible et viable.

Je donnerai plus de détails sur le plan d’action pendant la réunion du Comité ce jeudi. Pour l’instant, voyons ensemble la manière dont nous transformerons le transport en commun grâce à ce plan.

D’abord, nous rendrons le service plus fiable.

Nous devons améliorer la fiabilité de l’O-Train, des bus et de Para Transpo.

Comme je l’ai mentionné, dès mon premier jour, on m’a donné pour directive de rétablir la capacité de la Ligne 1. Nous faisons des progrès de ce côté-là.

Je suis heureux de pouvoir annoncer que les trains à deux voitures seront de nouveau en service à la mi-juin.

La Ligne 1 pourra accueillir tout le monde : les gens qui retourneront plus souvent au bureau ou ceux qui iront au Bluesfest ou aux festivités de la fête du Canada cet été.

Depuis le peu de temps que je suis ici, je peux témoigner de la fiabilité et de la fréquence du service de l’O-Train.

Nous avons une collaboration et une relation fructueuses avec nos équipes d’entretien : Alstom et le Groupe de transport Rideau. Aujourd’hui, je peux vous confirmer qu’ils seront des nôtres à la réunion de jeudi pour répondre aux questions concernant le retour à la capacité attendue par les résidentes et résidents.

Une autre directive claire était de rétablir la fiabilité des bus.

Pour notre clientèle, les bus n’arrivent à l’arrêt à l’heure prévue que dans 65 à 70 % des cas.

Nous savons que nous pouvons faire mieux. Pour y parvenir, il nous faut :

• des bus qui sont fiables;
• et un horaire réaliste.

Il est très, très difficile d’entretenir des bus vieux de 20 ans.

Notre intention, ce sera de changer la façon dont nous planifions l’entretien. À l’heure actuelle, nos équipes passent autant de temps à faire des réparations que de la prévention.

Cette situation doit changer.

Nous devrions faire de l’entretien préventif 80 % du temps et des réparations les 20 % restants.

Nous avons une trajectoire claire en ce qui concerne notre parc de véhicules :

• au cours de l’année à venir, nous concentrer à mettre en service de nouveaux autobus à émission zéro et les nouveaux autobus de 60 pieds achetés par la Ville;
• entretenir en priorité les véhicules fiables pour notre clientèle;
• retirer les bus les moins fiables qui nécessitent des réparations fréquentes et intensives.

La bonne nouvelle, c’est que j’ai constaté que le service commençait à s’améliorer.

Je suis convaincu que nous continuerons à voir des améliorations importantes dans les mois qui viennent.

Comme je l’ai mentionné, la deuxième composante est d’ajuster nos horaires selon le temps de trajet réel. Nous voulons donner à notre clientèle des horaires auxquels elle peut se fier.

Nous répondons ainsi également aux enjeux soulevés par les dirigeants syndicaux et le personnel de première ligne.

Nous avons déjà élargi des horaires pour tenir compte des temps de trajet réels, et nous continuerons à le faire rapidement jusqu’à ce que les horaires de toutes les lignes aient été ajustés et mis à jour.

Avoir un itinéraire précis, c’est avoir des horaires prévisibles pour notre clientèle.

Les services pour la clientèle de Para Transpo sont une autre partie importante de notre travail.

Nous avons de bonnes discussions avec la clientèle de Para Transpo, mais nous voulons savoir comment bonifier encore le service pour favoriser la spontanéité, encourager la participation de la communauté et améliorer la qualité de vie. Dans le cadre de ce plan, nous lancerons un nouveau processus de consultation pour savoir comment vous aimeriez voir Para Transpo évoluer.

Le prochain grand axe, c’est de placer notre clientèle au centre de ce que nous faisons.

J’ai dit que, dans ce plan d’action, nous mettrions la clientèle au cœur de toutes les décisions prises par OC Transpo en matière de services.

Nous comptons y parvenir de trois manières :

• améliorer la sécurité et l’expérience de la clientèle;
• communiquer efficacement;
• sonder la clientèle pour savoir ce qui compte pour elle.

Les décisions opérationnelles seront donc prises pour répondre aux besoins de la clientèle.

L’amélioration du service rime notamment avec propreté, confort et sécurité, dans nos véhicules comme dans nos stations.

Nous y travaillons déjà.

Pour le confort de la clientèle, notre équipe s’attelle à nettoyer en profondeur tout le parc d’autobus et de trains pour le printemps.

Notre prochaine stratégie de sécurité publique portera sur un certain nombre d’initiatives visant à améliorer le confort, la sécurité et la sûreté dans le réseau.

Cette stratégie comprend ce qui suit :

• Nous lancerons l’Équipe de visibilité communautaire avec des constables spéciaux qui feront des patrouilles à vélo et à pied dans le centre-ville.
• Dans les semaines à venir, vous verrez le personnel à l’œuvre à la station Rideau, car nous nous efforçons de la revitaliser par des réparations, de la signalisation et du nettoyage.
• Vous verrez également plus de constables spéciaux et d’autres membres du personnel partout dans le réseau.

Nous tenons également à tenir notre clientèle au courant des progrès que nous faisons. Nous voulons communiquer régulièrement et efficacement, pour qu’elle voie que nous respectons nos priorités.

Enfin, les données orienteront nos décisions. Les données que nous utilisons doivent refléter l’expérience quotidienne de notre clientèle, et nos rapports doivent représenter leur expérience véritable.

Nous élaborons de nouveaux indicateurs de rendement clés (IRC) qui nous aideront à orienter nos discussions et nos décisions. En comprenant ce que notre clientèle vit au quotidien, nous pouvons mieux répondre à ses préoccupations.

Je vais présenter au comité des IRC qui reflètent l’expérience de la clientèle. Par exemple, nous savons qu’environ 17 % de notre parc rencontre des problèmes en cours de service.

Autrement dit, les trajets de notre clientèle sont touchés.

Il faut que cette situation change. Nous rendrons compte de la manière dont nos efforts se transposent en améliorations réelles.

Je vais maintenant parler du renforcement de notre stabilité financière.

Au cours des dernières années, le Conseil a réalisé des investissements importants pour l’achat d’autobus à émission zéro, l’amélioration de l’infrastructure les concernant, la construction d’un système léger sur rail (SLR) et l’amélioration du service à la clientèle.

En transférant la responsabilité du SLR à la Province, la Ville s’éviterait 85 millions de dollars de pressions budgétaires annuelles qu’elle pourrait réinvestir dans les services de transport en commun pour en améliorer la fiabilité, la fréquence et la capacité, tout en renforçant sa situation financière.

Je me réjouis de travailler avec le maire et nos collègues provinciaux pour faire avancer ce travail essentiel.

Un autre élément de la viabilité et de la planification financière à long terme est l’élaboration d’un plan d’investissement décennal pour les transports en commun.

Nous ferons également connaître à nos partenaires fédéraux nos besoins à long terme. C’est lorsque tous les ordres de gouvernement collaborent que nous pouvons transformer les transports en commun.

Nous ne négligeons rien pour atteindre nos objectifs.

L’équipe s’efforce d’augmenter les recettes provenant de sources non traditionnelles, comme la publicité en ligne, et de mettre OC Transpo au même niveau que les leaders du secteur. Nous recherchons également des partenariats innovants avec les principaux employeurs et d’autres organisations, afin de concevoir des offres tarifaires susceptibles de générer des revenus supplémentaires à long terme.

Enfin… pour faire tout cela, il nous faut nous doter d’un effectif viable.

Les membres de notre personnel sont le pilier qui soutient tout notre système de transport. Ce sont leurs visages que notre clientèle voit. Nous voulons qu’ils se sentent soutenus, impliqués et encouragés. Nous voulons être le meilleur employeur en transports en commun au Canada.

Notre stratégie intégrée en matière de main-d’œuvre accélérera le recrutement pour les postes de première ligne directement liés à la prestation de services.

Il s’agit des mécaniciens, des chauffeurs d’autobus et de Para Transpo, des opérateurs de trains diesel et électriques ainsi que des contrôleurs et des constables spéciaux.

Nous avons réussi à embaucher 9 mécaniciennes et mécaniciens depuis janvier, ce qui représente presque la moitié de l’objectif (20 embauches) pour assurer la fiabilité des bus.

Dans le domaine des transports en commun, nous devons anticiper notre processus de recrutement et prévoir nos besoins futurs.

Je souhaite également que nous ayons une main-d’œuvre impliquée et informée.

Ce que vous avez entendu aujourd’hui, c’est le résultat des discussions avec le personnel. J’ai à cœur de poursuivre ces conversations.

Je sais qu’il est inhabituel de s’exprimer en public avant la réunion du Comité, mais je trouvais important de m’adresser directement à notre clientèle.

Les Ottaviennes et Ottaviens méritent de savoir que nous avons un plan clair pour améliorer la fiabilité, renforcer le service et rétablir la confiance dans OC Transpo.

J’invite les gens à visionner la réunion de jeudi à 9 h 30 pour découvrir ce qui s’en vient. Je vais également tenir des réunions publiques pour sonder directement notre clientèle. Je veux entendre ses commentaires et ses idées sur l’amélioration du service. Je suis sûre qu’elle a beaucoup à nous dire.

Dans les 60 à 90 jours qui suivent, nous continuerons à creuser, de plus en plus profondément, pour vous parler de l’état des lieux et de la voie à suivre. Nous saurons comment atteindre nos objectifs et rendrons compte de leur avancement.

L’avenir d’OC Transpo s’annonce prometteur, et je constate tout son potentiel. Comme je le disais, ces problèmes ne sont pas propres à Ottawa.

OC Transpo a de bonnes bases. Nous avons une bonne équipe qui a les compétences et la passion nécessaires pour offrir un service de qualité. C’est grâce à cela que nous pourrons mettre en place le service de transport en commun que notre clientèle mérite et espère.

Je suis enchanté d’offrir mes connaissances et mon expérience pour bâtir une nouvelle approche et une nouvelle orientation dans l’amélioration des transports en commun.

J’invite maintenant le président, Glen Gower, à prononcer quelques mots.

Merci, thank you.

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This week, Mayor Mark Sutcliffe and I went on a behind-the-scenes tour of OC Transpo’s electric bus garage.

It was a great opportunity to see up close how Ottawa’s transit system is evolving. OC Transpo is in the middle of the biggest transformation in its history, with nearly $1 billion being invested (including federal funding) to electrify the bus fleet and build the charging and maintenance infrastructure to support it. Walking through the St. Laurent garage, you can really see this transformation taking shape.

The new buses are quieter and smoother for riders, equipped with improved onboard information screens, and capable of travelling more than 300 km on a single charge. There are environmental benefits too: since 2022, OC Transpo’s electric buses have saved roughly 930,000 litres of diesel and reduced emissions by more than 2,000 tonnes of CO2.

More than 100 electric buses are now in service and the number is growing week-by-week. That’s having a very positive impact on service delivery. For the period of April 26 to May 2:

• An average of 560 buses were available on weekdays;
• Service delivery hit 99.5% – the first time that target has been reached this year;
• More buses on the road means fewer cancellations and better reliability for riders.

By the end of 2027, Ottawa is expected to have more than 350 electric buses in service, giving us the highest proportion of electric buses in any fleet in Canada. Cleaner air, quieter neighbourhoods, and a more reliable transit system for residents.

A huge thank you to the OC Transpo team for the tour, and for the work they’re doing every day to keep Ottawa moving.

CARNET DE NOTES : Une visite du garage des autobus électriques d’OC Transpo

Cette semaine, le maire Mark Sutcliffe et moi avons fait une visite des coulisses du garage des autobus électriques d’OC Transpo.

C’était une excellente occasion de voir de près comment le réseau de transport en commun d’Ottawa évolue. OC Transpo est en pleine transformation, la plus importante de son histoire, avec près d’un milliard de dollars d’investissements (y compris des fonds fédéraux) destinés à l’électrification de son parc d’autobus et à la mise en place des infrastructures de recharge et d’entretien nécessaires. En traversant le garage du boulevard St-Laurent, on peut vraiment voir cette transformation prendre forme.

Les nouveaux autobus sont plus silencieux et offrent un confort de conduite accru aux passagers; ils sont équipés d’écrans d’information intégrés améliorés et peuvent parcourir plus de 300 km avec une seule recharge. Il y a aussi des avantages environnementaux : depuis 2022, les autobus électriques d’OC Transpo ont permis d’économiser environ 930 000 litres de diesel et réduit ainsi les émissions de plus de 2 000 tonnes de CO₂.

Plus d’une centaine d’autobus électriques sont désormais en service et leur nombre augmente de semaine en semaine. Cela a des répercussions très positives sur la prestation des services. Pour la période du 26 avril au 2 mai :

• en moyenne, 560 autobus étaient disponibles en semaine;
• le taux de prestation des services a atteint 99,5 % – c’est la première fois que cette cible est atteinte cette année;
• un plus grand nombre d’autobus en circulation signifie moins d’annulations et une plus grande fiabilité pour les usagers.

D’ici la fin de 2027, Ottawa devrait compter plus de 350 autobus électriques en service, ce qui nous donnera la plus forte proportion d’autobus électriques de tous les parcs d’autobus au Canada. Un air plus pur, des quartiers plus calmes et un réseau de transport en commun plus fiable pour les résidents.

Un immense merci à l’équipe d’OC Transpo pour cette visite guidée et pour le travail qu’elle accomplit chaque jour afin de permettre à Ottawa de continuer à aller de l’avant.

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Last Tuesday, Mayor Mark Sutcliffe and Ontario Transportation Minister Prabmeet Sarkaria signed a Memorandum of Understanding that will commit both parties to upload ownership and responsibility for the O-Train and Highway 174 in the east end from the City of Ottawa to the Province.

Both moves would mean savings in the tens of millions of dollars for Ottawa residents, but I want to focus on the O-Train piece, and what it could mean for OC Transpo in the future.

1. A $4-billion financial benefit. The upload will remove a $4 billion cost on Ottawa taxpayers, representing the capital, maintenance, and operating costs of the O-Train system over its lifespan. And it would shift the financial risk of the LRT system to the province. That’s approximately $85 million every year that can be reinvested in better transit: expanded bus service, more routes, more frequency, more reliability.
2. A partnership with Metrolinx. The provincial upload would put Ottawa’s LRT under the ownership and control of Metrolinx, the provincial agency that runs most of the commuter rail systems in southern Ontario. Metrolinx would bring scale, and leverage, and experience so that problems get solved faster.
3. LRT to Stittsville. As part of the upload, the City of Ottawa will be looking for a commitment from the Province to move forward with Stage 3 Light Rail which would bring LRT to Kanata, Stittsville, and Barrhaven. The Premier made this commitment during the 2025 provincial election.
4. Fairness for Ottawa. Going back to at least August 2024, Mayor Sutcliffe has flagged a huge discrepancy in how the Province funds transit in southern Ontario as compared to Ottawa. For example, Ottawa taxpayers are paying about 55% of the cost of building Stage 1 and 2 of light rail, with the province and federal government splitting the remaining 45%. Meanwhile in Toronto, Mississauga, Hamilton, and Brampton, local taxpayers pay only about 5%. The LRT upload would fix that imbalance, and return the money that we invested.

There are some legitimate concerns about risk to the City by partnering with Metrolinx. Last fall, City Council approved a motion from me and the Mayor listing the key principles and goals that we have for any upload deal, including:

• that a deal must be fair to Ottawa taxpayers and consistent with precedent deals reached in other Ontario municipalities
• that the governance structure of Metrolinx includes appropriate mechanisms to ensure accountability and transparency for Ottawa residents
• that Metrolinx has a significant presence and adequate resources in Ottawa to meet its commitments to the City of Ottawa and OC Transpo
• that OC Transpo maintain local control over service delivery and hiring of personnel

There’s no firm timeline for when construction for Stage 3 light rail may begin, but the MOU is an important step in the process. We’re likely looking at 12-18 months before a final deal is reached – I think 2027 would be a relatively safe bet for a decision.

In the west end, the LRT route would run parallel to the Queensway, cross the highway at Canadian Tire Centre, and continue on elevated tracks to the last station, located at Hazeldean Road and Robert Grant Avenue across from the Chipotle. Rail Fans Canada produced a great video demonstrating the route and stations for LRT Stage 3 through Kanata and Stittsville. Worth watching: https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

CARNET – Pourquoi le transfert provincial du train léger sur rail est important pour le transport en commun et les contribuables d’Ottawa

Mardi dernier, le maire Mark Sutcliffe et le ministre des Transports de l’Ontario, Prabmeet Sarkaria, ont signé un protocole d’entente qui engage les deux parties à transférer de la Ville d’Ottawa à la Province la propriété et la responsabilité de l’O‑Train et de la route 174 dans l’est de la ville.

Ces deux mesures permettraient aux résidentes et aux résidents d’Ottawa d’économiser des dizaines de millions de dollars. Toutefois, je souhaite me concentrer sur le volet de l’O-Train et sur ce que cela pourrait signifier pour l’avenir d’OC Transpo.

1. Un avantage financier de 4 milliards de dollars. Le transfert provincial éliminera un coût de 4 milliards de dollars pour les contribuables d’Ottawa, représentant les coûts d’immobilisations, d’entretien et d’exploitation du réseau de l’O-Train sur toute sa durée de vie. De plus, le risque financier du réseau de train léger sur rail (TLR) serait transféré à la province. Cela représente environ 85 millions de dollars chaque année qui pourraient être réinvestis dans un meilleur transport en commun : un service d’autobus élargi, plus de circuits, une fréquence accrue et une plus grande fiabilité.
2. Un partenariat avec Metrolinx. Le transfert provincial placerait le TLR d’Ottawa sous la propriété et le contrôle de Metrolinx, l’organisme provincial qui exploite la plupart des réseaux de trains de banlieue dans le sud de l’Ontario. Metrolinx apporterait l’envergure, le pouvoir de négociation et l’expérience nécessaires pour résoudre les problèmes plus rapidement.
3. Le TLR jusqu’à Stittsville. Dans le cadre du transfert, la Ville d’Ottawa cherchera à obtenir un engagement de la province pour aller de l’avant avec l’Étape 3 du projet de train léger, qui amènerait le TLR à Kanata, à Stittsville et à Barrhaven. Le premier ministre a pris cet engagement lors de l’élection provinciale de 2025.
4. L’équité pour Ottawa. Depuis au moins août 2024, le maire Sutcliffe a signalé un écart énorme dans la façon dont la province finance le transport en commun dans le sud de l’Ontario par rapport à Ottawa. Par exemple, les contribuables d’Ottawa paient environ 55 % du coût de construction des étapes 1 et 2 du projet de train léger, la province et le gouvernement fédéral se partageant les 45 % restants. Pendant ce temps, à Toronto, à Mississauga, à Hamilton et à Brampton, les contribuables locaux ne paient qu’environ 5 %. Le transfert du TLR corrigerait ce déséquilibre et nous restituerait l’argent que nous avons investi.

Il existe des préoccupations légitimes concernant les risques pour la Ville d’un partenariat avec Metrolinx. L’automne dernier, le Conseil municipal a approuvé une motion du maire et de moi-même énumérant les principes et les objectifs clés que nous avons pour toute entente de transfert, notamment :

• que l’entente soit équitable pour les contribuables d’Ottawa et conforme aux ententes précédemment conclues dans d’autres municipalités de l’Ontario;
• que la structure de gouvernance de Metrolinx comprenne des mécanismes appropriés pour garantir la responsabilisation et la transparence envers les résidents d’Ottawa;
• que Metrolinx ait une forte présence et des ressources adéquates à Ottawa pour respecter ses engagements envers la Ville et OC Transpo;
• qu’OC Transpo conserve le contrôle local sur la prestation des services et l’embauche du personnel.

Il n’y a pas d’échéancier précis pour le début des travaux de construction de l’Étape 3 du projet de train léger, mais le protocole d’entente constitue une étape importante du processus. Nous envisageons vraisemblablement un délai de 12 à 18 mois avant qu’une entente finale soit conclue. Je pense que 2027 serait une estimation relativement prudente pour une décision.

Dans l’ouest de la ville, le tracé du TLR longerait la Queensway, traverserait l’autoroute à la hauteur du Centre Canadian Tire, et se poursuivrait sur des voies surélevées jusqu’à la dernière station, située à l’intersection du chemin Hazeldean et de l’avenue Robert-Grant, en face du Chipotle. Rail Fans Canada a produit une excellente vidéo présentant le tracé et les stations de l’Étape 3 du TLR à travers Kanata et Stittsville. À voir : https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

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OC Transpo’s spring service begins Sunday, April 19. This spring’s service includes bus service adjustments, seasonal schedule changes, and adjustments for construction.

New spring schedules are available on octranspo.com. Before heading out, use the Travel Planner or Transit app to plan your trip. 

Bus service adjustments 

• On Route 47, two new trips will run seven days a week to accommodate major shift times at Amazon facilities on Sheffield Road and Ages Drive. These trips will start at approximately 12:50 am from St-Laurent Station and 11:55 am from Russell Road.
• As part of the regular review of schedules to improve on-time performance and service reliability, weekday schedule adjustments will be made to Routes 12, 15, 30, 53, 81, 82, and 168.   
• Adjustments to some school service will be made based on observed ridership levels and in consultation with the school boards and their student transportation authorities. 

Seasonal schedule changes  

• Routes 7, 25, 75, and 88 will be less frequent during certain time periods on weekdays due to lower seasonal ridership levels as the winter term ends at post-secondary institutions.

Service adjustments for construction

As a result of road reconstruction and other infrastructure projects, some routes may experience delays, detours, and additional travel time this spring.

• Routes 7, 10, 48 and 111 will be detoured for watermain replacement at Carleton University along Campus Avenue. This detour is expected to begin in the spring and continue through the summer.
• Routes 11, 57, 81, and 691 will be detoured when exiting Bayshore Station, via Holly Acres and Richmond roads, to accommodate construction. This is expected to continue for a two-month period.
• Route 87 is detoured along Churchill Avenue and Richmond Road while a segment of Woodroffe Avenue is closed for revitalization work. This detour is expected to continue until the fall.

Up-to-date information about detours and stop impacts can be found on OC Transpo’s alerts page. 

For more information on spring transit service visit octranspo.com or call 613-560-5000. For trip planning assistance, use OC Transpo’s Travel Planner or use the Transit app. Customers can also connect with OC Transpo on Facebook, Bluesky, and Instagram.

Service printanier d’OC Transpo dès le dimanche 19 avril

Le service printanier d’OC Transpo commencera le dimanche 19 avril. Il comprendra des ajustements du service d’autobus, des modifications d’horaires saisonnières et des modifications en raison de travaux.

Les nouveaux horaires sont disponibles sur le site octranspo.com. Avant de sortir, utilisez le Planificateur de trajet ou l’application Transit pour préparer vos déplacements. 

Ajustements du service d’autobus 

• Sur le circuit 47, deux trajets seront ajoutés sept jours sur sept afin de tenir davantage compte des principaux changements de quarts de travail des employés des installations d’Amazon sur le chemin Sheffield et la promenade Ages. Ces trajets commenceront vers 0 h 50 depuis la station St-Laurent et vers 11 h 55 à partir du chemin Russell.
• Dans le cadre de l’examen régulier des horaires visant à améliorer la ponctualité et la fiabilité du service, des ajustements seront apportés aux horaires des circuits 12, 15, 30, 53, 81, 82 et 168 les jours de semaine. 
• Des changements seront apportés à certains services scolaires en fonction des niveaux d’achalandage observés et en consultation avec les conseils scolaires et leurs sociétés de transport scolaire. 

Modifications d’horaires saisonnières 

• Les autobus des circuits 7, 25, 75 et 88 circuleront moins fréquemment lors de certaines périodes les jours de semaine en raison des plus faibles niveaux d’achalandage correspondant à la fin de la session hivernale dans les établissements postsecondaires.

Modifications du service en raison de travaux 

En raison de la réfection de certaines routes et d’autres projets d’infrastructure, quelques circuits pourraient connaître des retards, être déviés ou être plus longs, ce printemps.

• Les circuits 7, 10, 48 et 111 seront déviés en raison du remplacement de la conduite d’eau principale à la hauteur de l’Université Carleton, le long de l’avenue Campus. Cette déviation devrait commencer au printemps et se poursuivre tout au long de l’été.
• Les autobus des circuits 11, 57, 81 et 691 seront déviés lorsqu’ils quitteront la station Bayshore. Ils emprunteront les chemins Holly Acres et Richmond pour faciliter la réalisation des travaux de construction. Ces travaux devraient durer deux mois.
• Le circuit 87 est dévié le long de l’avenue Churchill et du chemin Richmond en raison de la fermeture d’un tronçon de l’avenue Woodroffe liée à des travaux de revitalisation. Cette déviation devrait se poursuivre jusqu’à l’automne.

Vous pouvez trouver de l’information à jour sur les déviations et les répercussions sur les arrêts sur la page Alertes d’OC Transpo. 

Pour plus d’information sur le service printanier, consultez octranspo.com ou composez le 613-560-5000. Pour obtenir de l’aide dans la planification de vos déplacements, utilisez le Planificateur de trajet ou l’application Transit. Les clients peuvent également communiquer avec OC Transpo sur Facebook, Bluesky et Instagram.

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Here’s a recap of what we heard at Transit Committee on Thursday, April 9.

Restoring full O-Train Line 1 service

OC Transpo continues to work with Rideau Transit Group (RTG) and Alstom to implement a condition monitoring system, replace the cartridge bearing assemblies (CBAs) on the fleet, and continue technical analysis and monitoring of the CBAs.

Based on current information, Line 1 capacity will continue to increase and may be fully restored by the end of May. The timing for the trial running of the East extension will continue to be evaluated based on increasing vehicle availability.

Update on zero-emission bus program

There are now 109 zero-emission vehicles in Ottawa and 85 are commissioned for service. The installation of charging infrastructure continues, with 68 chargers available for operations and 36 currently in commissioning. To date, more than two million kilometres have been accumulated on the zero-emission vehicles, which has led to fuel savings of 930,000 litres of diesel and a reduction of 2,681 tonnes of carbon dioxide. The buses are running well with no significant technical issues identified.

New bus-seat pilot

A new bus-seat pilot launched in early April. A 40-foot bus has been equipped with new plastic seats. Other transit agencies have found that hard shell seats are easier to clean, reduce maintenance costs and increase durability. OC Transpo is seeking feedback from customers on their experience when riding the bus. Customers are encouraged to share their feedback through a survey on Engage Ottawa, by calling 613-560-5000, or by scanning the QR code displayed on the pilot bus. More information is available at octranspo.com.

Key performance indicators

In February 2026, O-Train and bus ridership was 5.4 million and the total ridership for the past 12 months is 69.7 million, which is 1.9 per cent higher than the previous 12-month period. Para Transpo ridership for March was 81,100. Total ridership over the past 12 months is 903,900, an increase of 4.9 per cent compared to the previous 12-month period.

Annual compliance report

In 2025, the two areas of focus for the Light Rail Regulatory Monitor and Compliance Officer (RMCO) were traction power supply – inspections and maintenance, and communications systems – inspections and maintenance, and hours-of-service regulations. (See link below.)

Presentation slides

• RMCO Annual Compliance Report for 2025
• Rapport Annuel de Conformité de l’ASCR pour 2025
• O-Train Line 1 Service Update and OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur le service de la ligne 1 de l’O-Train et Mise à jour sur OC Transpo: Para Transpo, trains et autobus

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=1859
• RMCO Annual Compliance Report for 2025: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=2066
• General Manager Rick Leary opening remarks: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=6778
• O-Train Line 1 Service Update: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=7020
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/p09lCEcPgLc?t=11326

CARNET DE NOTES : Résumé de la réunion du Comité du transport en commun du 9 avril 2026

Voici un résumé de ce qui a été dit à la réunion du Comité du transport en commun du jeudi 9 avril.

Restauration de la pleine capacité de la Ligne 1 de l’O-Train

OC Transpo continue de travailler avec le Groupe de transport Rideau (GTR) et Alstom pour mettre en place un système de surveillance de l’état, remplacer les ensembles de roulements cartouches (ERC) des véhicules touchés et poursuivre l’analyse et la surveillance techniques des ERC.

D’après l’information dont nous disposons actuellement, la capacité de la Ligne 1 continuera d’augmenter et pourrait revenir à la normale d’ici la fin mai. Nous continuons d’évaluer le calendrier des essais pour le prolongement vers l’est au fil de l’augmentation de la disponibilité des véhicules.

Programme des autobus à émission zéro

Ottawa compte actuellement 109 véhicules à émission zéro, dont 85 ont été mis en service. L’installation de l’infrastructure de recharge se poursuit : 68 bornes de recharge en service sont disponibles, et 36 sont actuellement en usage. À ce jour, plus de deux millions de kilomètres ont été parcourus par des véhicules à émission zéro, ce qui équivaut à des économies de carburant de 930 000 litres de diésel et une réduction des émissions de 2 681 tonnes de dioxyde de carbone. Les autobus fonctionnent bien; aucun problème technique majeur n’a été signalé.

Projet pilote – nouveaux sièges d’autobus

Un projet pilote visant à tester de nouveaux sièges d’autobus a été lancé au début d’avril. Un autobus de 40 pieds a été muni de nouveaux sièges en plastique. Selon d’autres agences de transport en commun, les sièges en plastique à surface dure seraient plus faciles à nettoyer, réduiraient les coûts d’entretien et seraient plus durables. OC Transpo souhaite recueillir les commentaires de sa clientèle sur leur expérience à bord de l’autobus. Nous encourageons les usagères et usagers à nous faire part de leurs commentaires en répondant à un sondage sur Participons Ottawa, en composant le 613-560-5000 ou en balayant le code QR affiché sur l’autobus du projet pilote. Pour en savoir plus, rendez-vous sur octranspo.com/fr.

Indicateurs de rendement clés

En février 2026, l’achalandage de l’O-train et des autobus a atteint 5,4 millions de déplacements; pour les 12 derniers mois, l’achalandage était de 69,7 millions de déplacements, soit une hausse de 1,9 pour cent par rapport aux 12 mois précédents. L’achalandage de Para Transpo en mars était de 81 100 déplacements. L’achalandage total des 12 derniers mois s’élevait à 903 900 déplacements, une hausse de 4,9 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

Rapport annuel de conformité

En 2025, l’agent de surveillance et de conformité réglementaires du train léger (ASCR) s’est concentré sur le système d’alimentation électrique de la traction (inspection et entretien) et sur les systèmes de communications (inspection et entretien), ainsi que sur les règlements d’application sur les heures de service (Voir lien ci-dessous.)

Diapositives de la présentation

• Rapport annuel de conformité de l’ASCR pour 2025
• RMCO Annual Compliance Report for 2025
• Mise à jour sur le service de la Ligne 1 de l’O-Train et Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• O-Train Line 1 Service Update and OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo
• Rapport annuel de conformité de l’ASCR pour 2025 : https://youtu.be/83-hbSeFUNo&t=2066s
• Discours d’ouverture de Rick Leary, directeur général : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo&t=6778s
• Mise à jour sur le service de la Ligne 1 de l’O-Train : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo&t=7020s
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus : https://www.youtube.com/watch?v=83-hbSeFUNo&t=11326s

The post NOTEBOOK: Recap of Transit Committee on April 9, 2026 appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.