Notebook Archives - Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville

NOTEBOOK: Why growth keeps coming even when the roads aren’t ready

Glen Gower — Tue, 15 Sep 2026 00:15:18 +0000

(Photo: This is the north end of Stittsville Main Street today. The next major transportation link for Stittsville will likely be a northern extension to connect from Jackson Trails to the Connections neighbourhood.)

La version française suit

Can City Council pause housing development in Stittsville until Carp Road gets widened, or until LRT construction is finished?

That’s a question I get a lot from residents, and it sounds like a straightforward and logical idea. But under Provincial legislation, the answer is simply “no.”

We can stop a residential development if it doesn’t have water and sewer capacity, or if there’s no hydro hook-up. But as long as there is some road access, construction can proceed. (We can’t stop development because of a lack of schools or family doctors either.)

It’s hugely frustrating for residents. Our suburbs are growing fast right now. But the new transit projects and road upgrades planned to support this growth may not arrive for years.

This is frustrating for City Councillors too. In fact, last year City Council directed staff to “review and report on the feasibility of establishing transportation infrastructure conditions that must be satisfied before subdivision or high-density development applications can be approved in suburban expansion area lands”. In other words: can we hold off development until roads and transit are ready for it?

We got a response from the City’s transportation planning department last month. It acknowledges that rapid growth—especially in suburban areas—puts increasing pressure on the transportation system. And staff acknowledge the need to invest in growth-related transportation infrastructure projects, partly with the proceeds from Development Charges. But in terms of delaying development to allow transportation infrastructure to catch up, the answer is clear. The City does not have the legislative authority to do this. (You can read the entire memo here.)

The City can (and does) require developers to build “local services,” meaning transportation infrastructure to service a specific site. These include residential roads and sidewalks that are internal to the neighbourhood, plus traffic signals, roundabouts, and intersections where the local roads meet major collectors and arterials.

But we can’t require them to pay for a major upgrade to Carp Road, for example. That’s the City of Ottawa’s responsibility.

We also can’t make a development conditional on transit service. In our new Official Plan, we tried to add policy to require transit service in new neighbourhoods, but the Province overruled us.

Unfortunately, this technical answer isn’t very satisfying. The current system is not fair to residents who wait for years for new infrastructure while watching local roads get more congested and more dangerous.

So what can we do?

One thing we can do is work with developers to address community traffic and infrastructure concerns. For example, I worked with Lépine and they agreed to delay construction of part of the development at 5000 Robert Grant Avenue until Robert Grant Avenue is built to at least Maple Grove Road.

Sometimes developers will voluntarily choose to build major road projects ahead of the City’s schedule, when they need them for access to the neighbourhood. A good example is the Robert Grant Avenue extension from Abbott to Hazeldean. Developers advanced the construction to give better access to Minto’s Abbott’s Run neighbourhood and will be reimbursed later by the City.

We can also request developer-funded “early service agreements” to bring transit sooner to a neighbourhood. This kind of agreement was in place in the early stages of the Blackstone neighbourhood. Again, it was voluntary for the developer. Meanwhile, staff are changing City policies so that we can get roundabouts or traffic signals installed earlier at major intersections. Instead of waiting for several years until there’s enough traffic to “warrant” traffic lights, the intent is to get these built at the very start of a subdivision project, before people move in.

There’s a great example of this at Fernbank and Edenwylde in Stittsville. The intersection didn’t technically qualify for traffic lights under the old policy, and so residents have been living with a dangerous pedestrian crossing for several years now. Traffic lights will finally be installed next year. Under the new policy, however, those traffic lights would likely have been installed at the start of construction.

Same thing for stop signs and pedestrian crossings. The old policy only allowed for installation once there was enough traffic and people in the neighbourhood. The new policy would require them built from the get-go. That will improve safety, and should be less expensive too.

City staff are also making changes to financing. Council recently approved an “Agile Capital Budgeting Pilot for Road Growth Projects” to remove bottlenecks and get more projects started. Staff are also starting design and property acquisition sooner. All of these changes would likely have helped get shovels in the ground sooner for the Carp Road upgrade.

The funding conundrum

The biggest figurative roadblock to getting roads and transit built faster is funding. Most major projects are funded through Development Charges, which can take a long time to accumulate before a project can start. We could borrow money to beef up our roads budget, but municipalities operate under strict limits to how much we can borrow. Plus, the cost of interest gets passed onto your property tax bill—and that is significant when the debt is in the hundreds of millions of dollars.

I’m cautiously optimistic that we may be on the cusp of a new municipal-provincial-federal funding arrangement for infrastructure. The Development Charge Reduction Program includes replacing DC’s on new homes with a direct transfer of up-front funds to municipalities. If that becomes a permanent program and funding source, it could help cities advance more of their transportation projects in a faster timeframe. We’ll see.

So in the near term, growth is likely to continue outpacing infrastructure. But if the City and Province can accelerate road and transit projects through policy changes and better financing arrangements, the gap will start to shrink—not by slowing development, but by building infrastructure faster.

Map of planned transportation infrastructure in Stittsville

Click here for a full size version of this map, and information about each of the projects.

CARNET DE NOTES : Pourquoi la croissance se poursuit même lorsque les infrastructures routières ne sont pas encore prêtes

Le Conseil municipal peut-il suspendre l’aménagement de logements à Stittsville jusqu’à ce que le chemin Carp soit élargi ou jusqu’à ce que la construction du TLR soit terminée?

C’est une question que me posent beaucoup de résidents, et cela semble être une idée simple et logique. Cependant, en vertu des lois provinciales, la réponse est tout simplement « non ».

Nous pouvons arrêter un projet d’aménagement résidentiel s’il y a un manque de capacité des conduites d’eau et des égouts, ou s’il n’y a pas de branchement électrique. Toutefois, tant qu’il y a un accès routier, la construction peut se poursuivre (nous ne pouvons pas non plus arrêter des projets d’aménagement en raison d’un manque d’écoles ou de médecins de famille).

C’est une source de grande frustration pour les résidents. Nos banlieues connaissent actuellement une forte croissance. Cependant, les nouveaux projets de transport en commun et les travaux de modernisation des routes prévus pour accompagner cette croissance pourraient ne pas voir le jour avant plusieurs années.

C’est également une source de grande frustation pour les conseillers municipaux. En effet, l’an dernier, le Conseil municipal a demandé au personnel de « déterminer s’il est faisable d’établir des conditions liées aux infrastructures de transport pour les demandes de lotissement ou les projets d’aménagement de forte densité dans les zones d’expansion suburbaines, et de présenter un rapport à ce sujet ». Autrement dit : peut-on suspendre des projets d’aménagement jusqu’à ce que les routes et les transports en commun soient prêts à les soutenir?

Le mois dernier, nous avons reçu une réponse des Services de planification des transports de la Ville. Ils reconnaissent que la forte croissance — en particulier dans les secteurs suburbains — exerce une pression croissante sur le système de transport. Le personnel reconnaît aussi la nécessité d’investir dans des projets d’infrastructure de transport liés à la croissance, notamment grâce aux recettes provenant des redevances d’aménagement. Toutefois, pour ce qui est de retarder les projets d’aménagement pour permettre aux infrastructures de transport de rattraper leur retard, la réponse est sans équivoque : la Ville ne dispose pas du pouvoir législatif nécessaire pour agir ainsi. (Consultez la note de service intégrale ici)

La Ville peut exiger (et exige effectivement) des promoteurs qu’ils mettent en place des « services locaux », c’est-à-dire des infrastructures de transport destinées à desservir un site particulier. Il s’agit notamment de routes et de trottoirs résidentiels situés dans le quartier, ainsi que de feux de signalisation, de carrefours giratoires et d’intersections où les routes locales rejoignent les routes collectrices et les artères principales.

Cependant, nous ne pouvons pas les obliger à financer une amélioration majeure du chemin Carp, par exemple. Cela relève de la responsabilité de la Ville d’Ottawa.

Nous ne pouvons pas non plus subordonner un projet d’aménagement à un service de transport en commun. Dans notre nouveau Plan officiel, nous avons essayé d’ajouter une politique pour exiger un service de transport en commun dans les nouveaux quartiers, mais la Province s’y est opposée.

Malheureusement, cette réponse technique n’est pas très satisfaisante. Le système actuel n’est pas juste envers les résidents qui attendent des années pour de nouvelles infrastructures tout en voyant les routes locales devenir plus encombrées et plus dangereuses.

Alors, que pouvons-nous faire?

Une solution consiste à collaborer avec les promoteurs pour donner suite aux préoccupations de la communauté concernant la circulation et les infrastructures. Par exemple, j’ai travaillé avec l’entreprise Lépine, qui a accepté de retarder la construction d’une partie du projet d’aménagement situé au 5000, avenue Robert Grant jusqu’à ce que l’avenue Robert Grant soit aménagée au moins jusqu’au chemin Maple Grove.

Il arrive que des promoteurs choisissent volontairement de réaliser d’importants projets routiers avant l’échéance prévue par la Ville, lorsqu’ils en ont besoin pour assurer l’accès au quartier. Le prolongement de l’avenue Robert Grant, entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean en est un bel exemple : les promoteurs ont devancé les travaux pour améliorer l’accès au quartier Abbott’s Run de Minto et seront remboursés ultérieurement par la Ville.

Nous pouvons également demander des « ententes de service précoce » financées par les promoteurs afin d’offrir des services de transport en commun plus tôt dans un quartier. Ce type d’entente a été mis en œuvre aux premiers stades de l’aménagement du quartier Blackstone. Là encore, la démarche était volontaire de la part du promoteur. Parallèlement, le personnel municipal modifie les politiques de la Ville pour permettre l’installation plus rapide de carrefours giratoires ou de feux de circulation aux principales intersections. Au lieu d’attendre plusieurs années que le volume de circulation « justifie » l’installation de feux, l’objectif est de les mettre en place dès le début du projet d’aménagement, avant l’arrivée des résidents.

L’intersection de Fernbank et d’Edenwylde, à Stittsville, en est un excellent exemple. Selon l’ancienne politique, cette intersection ne répondait pas techniquement aux critères requis pour l’installation de feux de circulation; les résidents doivent donc composer avec un passage pour piétons dangereux depuis plusieurs années. Des feux seront finalement installés l’an prochain. Toutefois, en vertu de la nouvelle politique, ces feux auraient probablement été installés dès le début des travaux.

Il en va de même pour les panneaux « Arrêt » et les passages pour piétons. L’ancienne politique ne prévoyait leur installation que lorsqu’un certain niveau de circulation et de fréquentation dans le quartier était atteint. La nouvelle politique impose leur mise en place dès le départ. Cela améliorera la sécurité et devrait également s’avérer moins coûteux.

Le personnel de la Ville modifie aussi les modalités de financement. Le Conseil a récemment approuvé un projet pilote de budgétisation agile des immobilisations pour les projets d’expansion du réseau routier afin de lever les obstacles et de lancer davantage de projets. Le personnel entame également plus tôt les phases de conception et d’acquisition de terrains. Toutes ces mesures auraient probablement permis de démarrer plus rapidement les travaux de modernisation du chemin Carp.

Le casse-tête du financement

Le plus grand obstacle figuré à l’accélération de la construction des routes et des réseaux de transport en commun est le financement. La plupart des grands projets sont financés par les redevances d’aménagement, qui peuvent prendre beaucoup de temps à s’accumuler avant qu’un projet ne puisse commencer. Nous pourrions emprunter de l’argent pour renforcer notre budget consacré aux routes, mais les municipalités sont soumises à des limites strictes quant au montant qu’elles peuvent emprunter. De plus, le coût des intérêts est répercuté sur votre facture d’imposition foncière, ce qui représente un montant considérable lorsque la dette s’élève à plusieurs centaines de millions de dollars.

Je suis modérément optimiste et j’ai bon espoir que nous serons peut-être à la veille d’un nouvel accord de financement municipal/provincial/fédéral pour l’infrastructure. Le Programme de réduction des redevances d’aménagement prévoit le remplacement des redevances d’aménagement pour les nouvelles maisons par un transfert direct de fonds initiaux aux municipalités. Si ce programme et cette source de financement devaient devenir permanents, cela pourrait aider les villes à mener à bien davantage de leurs projets de transport dans des délais plus courts. L’avenir nous le dira.

À court terme, la croissance devrait donc continuer de devancer le développement des infrastructures. Toutefois, si la Ville et la Province parviennent à accélérer les projets routiers et de transport en commun grâce à des changements de politique et de meilleurs mécanismes de financement, l’écart commencera à se réduire — non pas en ralentissant les projets d’aménagement, mais en construisant les infrastructures plus rapidement.

Carte des infrastructures de transport prévues à Stittsville

Cliquez ici pour consulter la version grand format de cette carte et obtenir de l’information sur chacun des projets.

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NOTEBOOK: Recap of Transit Committee on September 10, 2026

Team Stittsville — Fri, 11 Sep 2026 20:37:58 +0000

La version française suit

Here’s a summary of updates at Transit Committee on Thursday, September 10. Presentation slides and a YouTube index are also below.

Fall service update
OC Transpo has introduced more reliable bus schedules on 30 routes, serving 50 per cent of customers. Train frequency has been increased on O-Train Line 1 and an earlier service start time was introduced on Line 2. In the west end, there is new express service between Tunney’s Pasture and Kanata as well as DND Carling Campus, saving customers between 10 and 20 minutes each day. OC Transpo will continue to monitor ridership across all routes and stations to identify where additional improvements may be needed.

Stage 2 O-Train extension: East
Trains are running on the east extension now to get the system ready and train staff. Pre-trial running is currently forecast to begin in early October, followed by trial running. Updates will continue to be provided to Council as progress towards the official trial running period is made.

Stage 2 O-Train extension: West
The committee received an update on the damage to the Moodie Station area following the July 1 storm. OC Transpo is working to rebuild or replace affected infrastructure, and will review how this impacts the project schedule. On a more positive note, the western extension reached an important milestone with the first train movement from Tunney’s Pasture Station to Algonquin Station.

Free transit weekend
Celebrate Ottawa’s 200th anniversary with free transit all weekend long on September 26 and 27. Residents will have unlimited access to buses, O-Train lines, and Para Transpo services. Learn more at OC Transpo’s information page for the event.

Customer information sessions
More than 400 residents attended this summer’s customer information sessions, where they could learn about planned service changes and ask questions directly to OC Transpo leadership. General Manager Rick Leary said it was “an absolute pleasure” to talk to transit users and hear their feedback directly. Key themes included express bus service, reliability and capacity, service enhancements, safety, comfort and cleanliness. OC Transpo has committed to hosting these sessions again in the future.

Hiring and training
OC Transpo continues to make progress on hiring and a record number of employees have been trained this year. More than 1,400 of 1,600 bus operators have completed zero-emission bus training. Additional mechanics and garage attendants are currently in training, and the number of apprentice candidates has doubled.

Ridership numbers
In July 2026, O-Train and bus ridership was 4.4 million and total ridership for the past 12 months was 67.9 million. Para Transpo ridership for July was 76,800. Total ridership over the past 12 months was 925,900.

New articulated buses
OC Transpo received the first of 52 new high-capacity articulated buses expected to be delivered over the next year. The new bus is currently going through the final stages of getting ready for service. All of these 60-foot buses will have new passenger layouts, display screens, modernized traction control, and a smoother transmission. Attendees at the customer information sessions were so excited about the new articulated buses that OC Transpo is planning an event to show off the new bus before it enters service.

Para Transpo late night service
On September 4, OC Transpo launched its late night Para Transpo service pilot project. The service now runs until 2:00 am on Friday and Saturday nights, providing more options for riders. OC Transpo is looking for feedback on this pilot, either via email or an upcoming in-person Para Transpo Talk event. Information how to book late-night Para Transpo service can be found on the OC Transpo website.

Presentation slides

YouTube index

CARNET DE NOTES : Réunion du Comité du transport en commun du 10 septembre 2026 — Récapitulatif

Voici un résumé des dernières nouvelles présentées au Comité du transport en commun le jeudi 10 septembre. Vous trouverez également ci-dessous les diapositives des présentations et un index de la vidéo YouTube.

Le point sur le service d’automne
OC Transpo a mis en place des horaires d’autobus plus fiables sur 30 circuits qui desservent 50 % de la clientèle. La fréquence des trains a été augmentée sur la Ligne 1 de l’O-Train, et le service commence désormais plus tôt sur la Ligne 2. Dans l’ouest de la ville, un nouveau service express relie Tunney’s Pasture à Kanata ainsi qu’au complexe Carling du ministère de la Défense nationale, ce qui permet à la clientèle de gagner de 10 à 20 minutes par jour. OC Transpo continuera de suivre le nombre d’usagers sur tous les circuits et dans toutes les stations afin de déterminer où d’autres améliorations pourraient être nécessaires.

Étape 2 du prolongement de l’O-Train : Est
Des trains circulent maintenant sur le prolongement vers l’est pour préparer le réseau et former le personnel. Le début de la période de pré-rodage est actuellement prévu au début d’octobre; la période de rodage suivra. Le Conseil continuera d’être tenu informé des progrès réalisés en vue de la période officielle de rodage.

Étape 2 du prolongement de l’O-Train : Ouest
Le Comité a reçu une mise à jour sur les dommages causés dans le secteur de la station Moodie par la tempête du 1^erjuillet. OC Transpo s’emploie à reconstruire ou à remplacer les infrastructures touchées et examinera les répercussions de ces travaux sur le calendrier du projet. Sur une note plus positive, le prolongement vers l’ouest a franchi une étape importante : un train a circulé pour la première fois de la station Tunney’s Pasture à la station Algonquin.

Fin de semaine de transport en commun gratuit
Célébrez le 200^e anniversaire d’Ottawa en profitant du transport en commun gratuit pendant toute la fin de semaine des 26 et 27 septembre. La population pourra utiliser sans limites les autobus, les lignes de l’O-Train et les services de Para Transpo. Pour en savoir plus, consultez la page d’information d’OC Transpo sur l’événement.

Séances d’information pour la clientèle
Plus de 400 résidentes et résidents ont participé aux séances d’information pour la clientèle cet été. Ces personnes ont pu y découvrir les modifications prévues au service et poser leurs questions directement à la direction d’OC Transpo. Le directeur général Rick Leary a déclaré que c’était « un immense plaisir » de discuter avec les usagers du transport en commun et de recueillir directement leurs commentaires. Les principaux thèmes abordés comprenaient le service d’autobus express, la fiabilité et la capacité, les améliorations du service, la sécurité, le confort et la propreté. OC Transpo s’est engagé à tenir de nouveau ces séances.

Recrutement et la formation
OC Transpo continue de progresser en matière de recrutement, et un nombre record de membres du personnel ont reçu une formation cette année. Plus de 1 400 des 1 600 chauffeuses et chauffeurs d’autobus ont terminé la formation sur les autobus à émission zéro. D’autres mécaniciennes et mécaniciens ainsi que des préposées et préposés au garage sont en formation à l’heure actuelle, et le nombre de personnes candidates à l’apprentissage a doublé.

Nombre d’usagers
En juillet 2026, le nombre d’usagers de l’O-Train et des autobus s’élevait à 4,4 millions, et le nombre total d’usagers au cours des 12 derniers mois atteignait 67,9 millions. En juillet, le nombre d’usagers de Para Transpo s’élevait à 76 800. Le nombre total d’usagers au cours des 12 derniers mois s’élevait à 925 900.

Nouveaux autobus articulés
OC Transpo a reçu le premier des 52 nouveaux autobus articulés de grande capacité dont la livraison est prévue au cours de la prochaine année. Ce nouvel autobus en est actuellement aux dernières étapes de préparation avant sa mise en service. Tous ces autobus de 60 pieds seront dotés d’un nouvel aménagement pour les passagers, d’écrans d’affichage, d’un système modernisé de contrôle automatique de la traction et d’une transmission assurant des changements de vitesse plus souples. Les personnes qui ont participé aux séances d’information pour la clientèle ont manifesté un tel enthousiasme pour les nouveaux autobus articulés qu’OC Transpo prévoit un événement pour présenter le nouvel autobus avant sa mise en service.

Service de fin de soirée de Para Transpo
Le 4 septembre, OC Transpo a lancé son projet pilote de service de fin de soirée de Para Transpo. Le service est désormais offert jusqu’à 2 h dans la nuit du vendredi au samedi et dans celle du samedi au dimanche, ce qui donne plus d’options aux usagers. OC Transpo souhaite recueillir des commentaires sur ce projet pilote, par courriel ou lors d’une prochaine séance en personne de Parlons Para Transpo. Pour savoir comment réserver un déplacement avec le service de fin de soirée de Para Transpo, consultez le site Web d’OC Transpo.

Diapositives des présentations

Index de la vidéo YouTube

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NOTEBOOK: Why researchers are setting moth traps at Ladybirds Park

Glen Gower — Sat, 29 Aug 2026 18:56:31 +0000

This post originally appeared in my Substack newsletter.

La version française suit

At the start of August, an intriguing email arrived in my mailbox from City of Ottawa Forestry staff.

Subject: For Your Awareness – Upcoming Carleton University Research

I’m writing to let you know about an upcoming citywide research study that Carleton University will be conducting in several wards across Ottawa to assess the benefits of urban greening initiatives by surveying bird and insect populations in forested areas.

As part of the study, researchers will deploy a non-lethal moth trap at the following park in Ward 6:

Location
Ladybirds Park – 65 Sirocco Crescent

Study Dates
August 7–17, 2026
September 5–15, 2026

The traps will be set at dusk and collected shortly after dawn, outside of the parks’ general operating hours. They will be placed within forested areas and are not expected to disrupt residents. Informational signs will be installed beside each trap, including a brief description of the study and a QR code that links to more information.

The traps are completely non-lethal. Moths remain alive throughout the process and are gently released after identification and data collection. No vegetation, infrastructure, or public access areas will be disturbed.

Each trap consists of:
A 20 W UV black light
A funnel and bucket collection chamber
Egg cartons that provide resting surfaces for the moths
A battery
A weather-resistant bilingual label with project contact information

Forestry Services is pleased to support this research initiative and wanted to ensure your office is aware of the study in case you receive any questions or comments from residents. If you have any questions or if your office receives inquiries about the research, please feel free to direct them to the lead researcher, Donovan Martin…

Sounds interesting! I don’t know a lot about moths, but I do know they are an important part of the food chain. So I reached out to Donovan, and asked if he could tell me more about the work. He sent back a note and some photos, shared here with his permission.

Hi Glen,

Thank you so much for your email! I’m a researcher with Biodiversity Conservation Solutions lab at Carleton University. The purpose of my research is to see the effect of urban forests on moth and butterfly (lepidoptera) populations!

Ladybirds Park is classified as a mature forest, with several trees older than 10 years of age. Mature forest parks are compared to younger forest parks with trees younger than 10 and open parks which are primarily fields.

By day, I do Pollard walks at City of Ottawa parks, where, with a butterfly net, I look around and try to count and identify specimens I see. Below is a Large lace-border moth I found in Ladybirds.

At night, I place moth traps. A UV light is attached to a bucket full of egg cartons. The moths fly through the funnel and rest when the sunrises. I place the traps at sundown and pick them up at sunrise.

A Master’s dart

A Common gluphisia moth.

All my experimentation is non-lethal, catch-and-release.

All the best,

Donovan Martin, BSc

Carleton University’s Biodiversity Conservation Solutions lab looks really interesting. Some of the current projects include:

I’m looking forward to hearing about the results of the moth monitoring and research at Ladybirds Park and other locations across Ottawa.

CARNET DE NOTES : Pourquoi des chercheurs installent des pièges à papillons de nuit au parc Ladybirds

Cet article a été publié à l’origine dans mon infolettre Substack.

Au début d’août, un courriel intrigant du personnel des Services forestiers de la Ville d’Ottawa est arrivé dans ma boîte de réception.

Objet : Pour votre information – Prochaine étude de recherche de l’Université Carleton

Je vous écris pour vous informer d’une étude de recherche à l’échelle de la ville que l’Université Carleton mènera sous peu dans plusieurs quartiers d’Ottawa afin d’évaluer les bienfaits des initiatives d’écologisation urbaine en recensant les populations d’oiseaux et d’insectes dans les terrains boisés.

Dans le cadre de cette étude, les chercheurs déploieront un piège à papillons de nuit non létal dans le parc suivant du quartier 6 :

Emplacement
Parc Ladybirds – 65, croissant Sirocco

Dates de l’étude
Du 7 au 17 août 2026
Du 5 au 15 septembre 2026

Les pièges seront installés au crépuscule et récupérés peu après l’aube, en dehors des heures d’ouverture générales des parcs. Ils seront placés dans des terrains boisés et ne devraient pas perturber les résidentes et les résidents. Des panneaux d’information seront installés à côté de chaque piège, comprenant une brève description de l’étude et un code QR menant à plus de renseignements.

Les pièges sont totalement non létaux. Les papillons de nuit restent vivants tout au long du processus et sont remis en liberté avec précaution après l’identification et la collecte de données. Aucune végétation, infrastructure ou zone d’accès public ne sera perturbée.

Chaque piège se compose des éléments suivants :
Une lampe à lumière noire UV de 20 W
Une chambre de collecte à entonnoir et à seau
Des boîtes à œufs servant de surfaces de repos pour les papillons de nuit
Une pile
Une étiquette bilingue résistant aux intempéries indiquant les coordonnées des responsables du projet

Les Services forestiers sont heureux d’appuyer cette initiative de recherche et tenaient à s’assurer que votre bureau soit informé de l’étude au cas où vous recevriez des questions ou des commentaires de résidentes ou de résidents. Si vous avez des questions ou si votre bureau reçoit des demandes de renseignements au sujet de cette étude de recherche, n’hésitez pas à les transmettre au chercheur principal, Donovan Martin.

Ça semble captivant! Je ne m’y connais pas beaucoup en papillons de nuit, mais je sais qu’ils constituent un maillon important de la chaîne alimentaire. J’ai donc communiqué avec Donovan pour lui demander s’il pouvait m’en dire plus sur ses travaux. Il m’a répondu par une note accompagnée de quelques photos, partagées ici avec son autorisation.

Bonjour Glen,

Merci beaucoup pour votre courriel! Je suis chercheur au laboratoire Biodiversity Conservation Solutions de l’Université Carleton. L’objectif de ma recherche est d’évaluer l’effet de la forêt urbaine sur les populations de papillons de nuit et de jour (lépidoptères)!

Le parc Ladybirds est classé comme une forêt mature, et comprend plusieurs arbres âgés de plus de 10 ans. Les parcs à forêt mature sont comparés à des parcs à forêt plus jeune dont les arbres ont moins de 10 ans, ainsi qu’à des parcs ouverts qui se composent principalement de terrains dégagés.

Le jour, j’effectue des relevés selon la méthode Pollard dans les parcs de la Ville d’Ottawa où, muni d’un filet à papillons, j’observe les environs pour tenter de dénombrer et d’identifier les spécimens que je vois. Vous trouverez ci-dessous un spécimen de Scopula limboundata que j’ai trouvé au parc Ladybirds.

La nuit, j’installe des pièges à papillons de nuit. Une lampe UV est fixée à un seau rempli de boîtes à œufs. Les papillons de nuit entrent par l’entonnoir et se reposent jusqu’au lever du soleil. Je pose les pièges au coucher du soleil et je viens les récupérer au lever du soleil.

Un spécimen de Feltia herilis

Un spécimen de Gluphisia septentrionis

Toute mon expérimentation repose sur une méthode non létale de capture et remise en liberté.

Cordialement,

Donovan Martin, B. Sc.

Le laboratoire Biodiversity Conservation Solutions de l’Université Carleton semble vraiment passionnant. Voici quelques-uns des projets en cours :

J’ai hâte de connaître les résultats de la surveillance des papillons de nuit et des recherches menées au parc Ladybirds ainsi que dans d’autres endroits à Ottawa.

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NOTEBOOK: City secures legal ownership of Amberway Park after 68 years

Glen Gower — Wed, 05 Aug 2026 16:59:08 +0000

(Photo: From May 2023, Councillor Glen holds the plan of subdivision for the Savage Drive development, dated 1958.)

La version française suit

An administrative error dating back nearly seven decades has now been corrected, and Amberway Park on Savage Drive is now officially owned by the City of Ottawa.

Back in 2021, I started looking into upgrades for the east side of the park. The west side of the park, on Denham Way, got a new play structure in 2019. But on the east side, the old basketball court and grass field along Savage Drive needed attention.

My plan was to consult with residents and use “Cash in Lieu of Parkland” money collected from the Hazeldean Crossing development towards new features at the park.

But we discovered a problem: The City didn’t actually own the east side of the park!

Map of 14 Savage Drive from GeoOttawa. The west part of the park on Denham Way (shaded in blue) was owned by the City, but the eastern side of the park (outlined in yellow) was not officially owned by the municipality.

According to the land registry, the land at 14 Savage Drive was still owned by William Albert Savage, the owner when the Plan of Subdivision for the original development was registered with the Township of Goulbourn in 1958.

There were no taxes being paid on the property (it wasn’t even on the tax roll), and the park had been maintained by Goulbourn Township (and later the City of Ottawa) for as long as anyone can remember. I canvassed residents on the street, and one of the neighbours gave us an old subdivision map from 1958. The yellowed paper showed the park listed as “Block A” – clearly differentiated from the numbered lots where homes were built.

A black and white scan of a plan of subdivision for Savage Drive, dated November 12, 1957. The park is shown as Block “A”. (Click for larger size.)

Still, the City would likely have to pursue an application to the court for a vesting order, to transfer the legal title to the land.

That would involve establishing that none of Savage’s heirs had any claim to the property. Savage died in 1970, and his wife Iva May Blackman died in 2013. The City’s legal department obtained their will and identified three children and several grandchildren. Eventually, one of William and Iva’s grandchildren living in Nova Scotia was identified as an heir.

Last month, I received an email from a City lawyer: “I’m happy to report that the transaction for 14 Savage Drive was completed this morning and the City is now the registered owner.”

In the end, the City of Ottawa acquired the land from George Albert Savage, the heir living in Nova Scotia, for a nominal fee of $1, avoiding a long and expensive court process. The City also had to pay a land transfer tax to the province in the amount of $4,353.

Now that Ottawa legally owns the park, we can get on with the upgrades. We’ll be reaching out to the Amberway community in the coming weeks to get that conversation started.

I want to thank Tim Marc and his legal team at the City for their diligence and persistence in resolving this issue.

CARNET DE NOTES : La Ville obtient enfin le droit de propriété du parc Amberway, 68 ans plus tard

Une erreur administrative vieille de presque sept décennies a maintenant été corrigée, et le parc Amberway, situé sur la promenade Savage, appartient désormais légalement à la Ville d’Ottawa.

En 2021, j’ai commencé à examiner les améliorations possibles pour le côté est du parc. Le côté ouest du parc, donnant sur la voie Denham, a été doté d’une nouvelle structure de jeu en 2019. Toutefois, du côté est, le vieux terrain de basketball et le terrain gazonné longeant la promenade Savage avaient besoin d’attention.

Mon plan était de consulter les résidentes et les résidents, puis d’utiliser l’argent du règlement financier des frais relatifs aux terrains à vocation de parc perçu dans le cadre du projet d’aménagement Hazeldean Crossing pour ajouter de nouvelles installations au parc.

Or, nous avons découvert un problème : en fait, la Ville ne possédait pas le côté est du parc!

Le terrain situé au 14, promenade Savage, appartenait toujours à William Albert Savage, le propriétaire au moment de l’enregistrement du plan de lotissement du projet d’origine auprès du Canton de Goulbourn en 1958.

Aucun impôt n’était payé sur la propriété (elle ne figurait même pas au rôle d’imposition), et le parc était entretenu par le Canton de Goulbourn (et ensuite par la Ville d’Ottawa) depuis aussi longtemps que quiconque puisse s’en souvenir. J’ai sondé les résidentes et les résidents du quartier, et l’un des voisins nous a fourni une vieille carte de lotissement. Le papier jauni montrait le parc inscrit comme « bloc A », clairement distinct des lots numérotés où les maisons avaient été construites.

La Ville devait néanmoins vraisemblablement déposer une demande auprès du tribunal pour obtenir une ordonnance de dévolution, en vue de transférer le titre de propriété du terrain.

Cela nécessitait d’établir qu’aucun des héritiers de M. Savage n’avait de droit sur la propriété. M. Savage est décédé en 1970, et son épouse, Iva May Blackman, est décédée en 2013. Le Service du contentieux de la Ville a obtenu leur testament et a identifié trois enfants et plusieurs petits-enfants. Finalement, l’un des petits-enfants de William et Iva, vivant en Nouvelle-Écosse, a été identifié comme héritier.

Le dossier a ensuite suivi lentement son cours devant les tribunaux. Le mois dernier, j’ai reçu un courriel d’un avocat de la Ville : « J’ai le plaisir de vous annoncer que la transaction relative au 14, promenade Savage, a été conclue ce matin et que la Ville en est maintenant la propriétaire enregistrée. »

En fin de compte, la Ville d’Ottawa a acquis le terrain de George Albert Savage, l’héritier vivant en Nouvelle-Écosse, pour la somme symbolique de 1 $, en reconnaissance du fait que la propriété aurait dû être cédée dans le cadre de l’enregistrement du lotissement en 1958. La Ville a également dû payer des droits de cession immobilière à la province, pour un montant de 4 353 $.

Maintenant que la Ville d’Ottawa possède légalement le parc, nous pouvons poursuivre les travaux d’amélioration. Nous communiquerons avec la communauté d’Amberway dans les prochaines semaines pour entamer cette discussion.

Je tiens à remercier Tim Marc et son équipe juridique à la Ville pour leur assiduité et leur persévérance dans la résolution de ce dossier.

Or, nous avons découvert un problème : en fait, la Ville ne possédait pas le côté est du parc!

La Ville devait néanmoins vraisemblablement déposer une demande auprès du tribunal pour obtenir une ordonnance de dévolution, en vue de transférer le titre de propriété du terrain.

En fin de compte, la Ville d’Ottawa a acquis le terrain de George Albert Savage, l’héritier vivant en Nouvelle-Écosse, pour la somme symbolique de 1 $, en reconnaissance du fait que la propriété aurait dû être cédée dans le cadre de l’enregistrement du lotissement. La Ville a également dû payer des droits de cession immobilière à la province, pour un montant de 4 353 $, selon la valeur imposable du terrain.

Maintenant que la Ville d’Ottawa possède officiellement le parc, nous pouvons poursuivre les travaux d’amélioration. Nous communiquerons avec la communauté d’Amberway dans les prochaines semaines pour entamer cette discussion.

Je tiens à remercier Tim Marc et son équipe juridique à la Ville pour leur assiduité et leur persévérance dans la résolution de ce dossier.

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UPDATE: Committee votes “no” to Stittsville West Urban Boundary Expansion

Glen Gower — Thu, 09 Jul 2026 16:47:22 +0000

UPDATE: On July 15, City Council also voted “no” to the proposal.

La version française suit

Some good news: Yesterday, Planning & Housing Committee rejected the proposal to add land west of Stittsville (along Fernbank Road) to the urban boundary.

It still needs to go to City Council next week, and I’m confident they will reject it as well.

Thank you to residents who wrote in with their feedback and took the time to delegate at committee.

But a heads up: This file isn’t finished. In 2027, the City has to update its Official Plan growth projections and land use planning. It’s a requirement from the province. And it’s likely that it will mean more land has to be added *somewhere* at the edge of the suburbs as new urban expansion land.  So definitely a file that residents will need to stay engaged on heading into 2027.

We’ll continue to share updates at glengower.ca/development/

MISE À JOUR : le Comité vote « non » à l’expansion de la limite du secteur urbain à l’ouest de Stittsville

Bonne nouvelle : hier, le Comité de la planification et du logement a rejeté la proposition visant à ajouter des terres à l’ouest de Stittsville (le long du chemin Fernbank) à la limite du secteur urbain.

La question doit encore être soumise au Conseil municipal la semaine prochaine, et je suis convaincu qu’il la rejettera également.

Merci aux résidentes et aux résidents qui ont transmis leur rétroaction et qui ont pris le temps de présenter un exposé au comité.

Toutefois, un avertissement : ce dossier n’est pas terminé. En 2027, la Ville devra mettre à jour les prévisions de la croissance de son Plan officiel et sa planification de l’utilisation du sol. Il s’agit d’une exigence provinciale. Il est donc probable que des terres supplémentaires devront être ajoutées quelque part en périphérie des banlieues à titre de nouvelles terres d’expansion urbaine.
C’est un dossier sur lequel les résidentes et les résidents devront rester mobilisés à l’approche de 2027.

Nous continuerons à communiquer les mises à jour à glengower.ca/development/.

Liens connexes

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NOTEBOOK: Update on the Village Green at 5100 Robert Grant Avenue

Glen Gower — Tue, 07 Jul 2026 01:38:12 +0000

La version française suit

Regional Group has submitted a Minor Zoning By-law Amendment application for 5100 Robert Grant Avenue, to remove a condition from the zoning requiring a 2,500 square meter landscaped central plaza, or a “Village Green” for the Fernbank area.

Watch this video where I explain where this is, and what this application is about. I’ve also included information about the Village Green from the Fernbank Community Design Plan at the bottom of this post.

Additional background is available here: 5100 Robert Grant: Minor Zoning By-law Amendment

For additional information or to provide your comments, contact planner Emily Charby at Emily.Charby@ottawa.ca. Please quote File No. D02-02-26-0046 in the subject line. You can copy me at glen.gower@ottawa.ca.

Here’s how the Village Green is described in the Fernbank Community Design Plan (2009)

The Village Green is strategically located at the centre of the Community Core within the Fernbank Community, with proximity to a major transit way stop, the District Park, the Trans Canada Trail, a secondary school, and a large community population within walking distance. The Village Green would be a civic gathering place and passive public open space for people to meet and socialize, for residents and citizens at large to participate in various outdoor activities and to enjoy a public realm in a more urban context. Non-residential uses surrounding the Village Green will be encouraged. The Village Green is to be provided as a public open space but is not included within the dedicated parkland requirements.

Guidelines:

A strong defined edge around the perimeter of the Village Green should be provided through landscape elements and built form.
The Village Green should be exposed to the main thoroughfares to provide good visibility and accessibility.
Where possible, the Village Green may be connected to public uses such as a transit station, neighbourhood commercial (retail, café, banks, etc.), and institutional uses (library, community services, medical offices).
A focal area within the Village Green should be designed to provide seating, landscaping, and an open space area that may be used to host a variety of public functions (such as a farmers’ market, arts and crafts show, music festivities etc.)
Visual amenities such as gardens, pergolas/gazebos, water features/skating rink, and public art should also be provided.
Pedestrian connections should be provided to sidewalks.

CARNET DE NOTES : Mise à jour sur le Village Green au 5100, avenue Robert-Grant

Regional Group a déposé une demande de modification mineure du Règlement de zonage visant le 5100, avenue Robert-Grant, afin de supprimer une condition de zonage exigeant une esplanade centrale paysagée de 2 500 mètres carrés, ou un « Village Green », pour le secteur de Fernbank.

Visionnez cette vidéo dans laquelle j’explique l’emplacement visé et l’objet de cette demande. J’ai également inclus, au bas de cette publication, des renseignements sur le Village Green tirés du Plan de conception communautaire de Fernbank.

Des informations contextuelles supplémentaires sont disponibles ici : 5100, avenue Robert-Grant : Modification mineure du Règlement de zonage

Pour obtenir des renseignements supplémentaires ou pour soumettre vos commentaires, veuillez communiquer avec Emily Charby, urbaniste, à l’adresse Emily.Charby@ottawa.ca. Veuillez rappeler, dans l’objet de votre courriel, le numéro de dossier D02-02-26-0046. Vous pouvez également m’envoyer une copie à glen.gower@ottawa.ca.

Voici comment le Village Green est décrit dans le Plan de conception communautaire de Fernbank (2009)

Le Village Green est stratégiquement situé au centre du noyau communautaire de la communauté de Fernbank, à proximité d’un arrêt principal du couloir de transport en commun, du parc de district, du Sentier transcanadien, d’une école secondaire et d’une importante population à distance de marche. Il constituerait un lieu de rassemblement municipal et un espace public passif permettant aux résidents et aux citoyens en général de se rencontrer et de socialiser, de participer à diverses activités de plein air et de profiter du domaine public dans un contexte plus urbain. Les usages non résidentiels entourant le Village Green seront encouragés. Le Village Green doit être aménagé en tant qu’espace vert public, mais n’est pas inclus dans les exigences relatives aux terrains réservés à la création de parcs.

Lignes directrices :

Une limite bien définie autour du périmètre du Village Green devrait être aménagée au moyen d’éléments paysagers et d’une forme bâtie cohérente.
Le Village Green devrait être exposé aux artères principales afin d’assurer une bonne visibilité et une accessibilité optimale.
Dans la mesure du possible, le Village Green peut être relié à des destinations publiques telles qu’une station des couloirs de transport en commun, des commerces de proximité (commerces de détail, cafés, banques, etc.) et des établissements institutionnels (bibliothèque, services communautaires, cabinets médicaux).
Une aire centrale au sein du Village Green devrait être aménagée de manière à offrir des places assises, des éléments paysagers et un espace vert pouvant accueillir diverses activités publiques (comme un marché de producteurs agricoles, une exposition d’arts et d’artisanat, des festivités musicales, etc.).
Des aménagements visuels tels que des jardins, des pergolas et des abris-soleil, des jeux d’eau et une patinoire, ainsi que des œuvres d’art publiques devraient également être prévus.
Des liaisons piétonnières devraient être aménagées vers les trottoirs.

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NOTEBOOK: Youth ride free on OC Transpo this summer

Glen Gower — Thu, 02 Jul 2026 11:28:21 +0000

Originally published June 21, 2026

La version française suit

In July and August, Ottawa youth ages 11-18 will be able to ride OC Transpo free of charge.

This new program was approved by City Council back in December during our annual budget process but I feel like it’s still under the radar for many families in the community. You’ll see more advertising and promotion over the next couple of weeks.

I’m hoping it will encourage young people to try out transit, gain some independence, and reduce the number of times they’re asking parents to drive them somewhere, or take an Uber.

The program runs from July 1 until August 31, and applies to all OC Transpo buses, trains and Para Transpo.

To qualify, youth will have to:

Purchase a Presto card if they don’t already have one. Presto cards cost $4.00 and you can buy one at participating Shoppers, Loblaws and Real Canadian Superstores. Find a location here
Set a “Pre-Teen” or “Youth” pass on the card. (The pass you need depends on your age.) You can do this at participating Shoppers, Loblaws and Real Canadian Superstore locations. Find a location here
Tap the card on the fare gate (trains) or fare reader (buses) to board for free.

After the summer: As of September 1, pre-teens and youth can ride free on weekday evenings (after 5 pm), plus weekends and holidays for the rest of the year with a Presto card. Outside of these times, regular fares apply.

Kids 10 and under ride for free all year round

If you’re taking a bus, Para Transpo, or Para Transpo Rural, kids 10 and under can board without paying a fare. If you’re taking the O-Train, they can either:

Enter at the accessible (wide) fare gate with a fare-paying adult.
If you’re riding alone, tap through the fare gate with a special Child card.

More information at OCTranspo.com…

OC Transpo local routes serving Stittsville

Route 60: Travels between the Real Canadian Superstore on Eagleson Road, and Terry Fox Station (Kanata Centrum). It follows Terry Fox Drive on the eastern edge of Stittsville.
Route 61: A cross-town route that travels between CARDELREC in Stittsville and Tunney’s Pasture Station. Includes service on Fernbank, Stittsville Main, Hazeldean, and Terry Fox Station.
Route 62: A cross-town route that travels between CARDELREC in Stittsville and Tunney’s Pasture Station. Includes service to the Connections neighbourhood, Tanger Outlets, Kanata Centrum, and Terry Fox Station.
Route 67: Serves the Blackstone, Fernbank Crossing, and Abbottsville Crossing communities, connecting to Terry Fox Station (Kanata Centrum).
Route 68: Formerly known as Route 88, this route runs from Terry Fox Station through Kanata and Bells Corners to Baseline Station (Algonquin College).
Route 162: Travels between Tanger Outlets on and Terry Fox Station (Kanata Centrum). Includes service to Canadian Tire Centre and Palladium Drive.
Route 168: Travels between Kanata South and Terry Fox Station (Kanata Centrum), including part of the Fernbank Crossing neighbourhood and the Walmart on Fernbank.

CARNET : Les jeunes peuvent monter à bord gratuitement avec OC Transpo cet été

En juillet et août, les jeunes d’Ottawa âgés de 11 à 18 ans pourront monter à bord gratuitement avec OC Transpo.

Ce nouveau programme a été approuvé par le Conseil municipal en décembre lors de notre processus budgétaire annuel, mais j’ai l’impression qu’il est encore sous le radar pour plusieurs familles de la communauté. Vous verrez plus de publicité et de promotion au cours des prochaines semaines.

J’espère que cela encouragera les jeunes à emprunter le transport en commun, à gagner en autonomie, et à réduire le nombre de fois où ils demandent à leurs parents de les conduire quelque part ou de prendre un Uber.

Le programme se déroule du 1^er juillet au 31 août et s’applique à tous les autobus, trains et Para Transpo d’OC Transpo.

Pour être admissibles, les jeunes devront :

Se procurer une carte Presto s’ils n’en ont pas déjà une. Les cartes Presto coûtent 4,00 $ et vous pouvez vous en procurer aux points de vente de Shoppers, de Loblaws et de Real Canadian Superstores participants. Trouvez un point de vente ici.
Configurez l’abonnement « Préadolescent » ou « Jeunesse » sur la carte. (Le laissez-passer dont vous avez besoin dépend de votre âge.) Vous pouvez le faire aux points de vente participants, dont Shoppers, Loblaws et Real Canadian Superstore. Trouvez un point de vente ici.
Appuyez sur la carte sur le portillon d’accès (trains) ou le lecteur des tarifs (autobus) pour embarquer gratuitement.

Après l’été : À partir du 1^er septembre, les préadolescents et les jeunes peuvent voyager gratuitement les soirs de semaine (après 17 h), ainsi que les fins de semaine et les jours fériés, jusqu’à la fin de l’année, avec une carte Presto. En dehors de ces heures, les tarifs réguliers s’appliquent.

Les enfants de 10 ans et moins peuvent se déplacer gratuitement toute l’année

Si vous prenez un autobus, Para Transpo ou Para Transpo Rural, les enfants de 10 ans et moins peuvent embarquer sans payer de passage. Si vous prenez l’O-Train, ils peuvent soit :

Entrer par le portillon d’accès accessible (plus large) avec un adulte qui paie un passage.
Si vous voyagez seul, passez par le portillon d’accès avec une carte-enfant spéciale.

Plus d’informations sur le site OCTranspo.com…

Circuits locaux d’OC Transpo desservant Stittsville

Circuit 60 : Entre le Real Canadian Superstore, sur le chemin Eagleson, et la station Terry-Fox (Kanata Centrum). Suit la promenade Terry-Fox à l’extrémité est de Stittsville.
Circuit 61 : Traverse la ville et relie le Complexe récréatif CARDELREC de Stittsville à la station Tunney’s Pasture. Dessert le chemin Fernbank, la rue Stittsville Main, le chemin Hazeldean et la station Terry-Fox.
Circuit 62 : Traverse la ville et relie le Complexe récréatif CARDELREC de Stittsville à la station Tunney’s Pasture. Dessert le quartier Connections, le centre commercial Tanger Outlets, le Kanata Centrum et la station Terry-Fox.
Circuit 67 : Dessert les communautés de Blackstone, de Fernbank Crossing et d’Abbottsville Crossing et se rend à la station Terry-Fox (Kanata Centrum).
Circuit 68 : Anciennement connu sous le nom de Circuit 88, va de la station Terry-Fox jusqu’à la station Baseline (Collège Algonquin) en passant par Kanata et Bells Corners.)
Circuit 162 : Entre le centre commercial Tanger Outlets et la station Terry-Fox (Kanata Centrum). Dessert le Centre Canadian Tire et la promenade Palladium.
Circuit 168 : Va de Kanata Sud jusqu’à la station Terry-Fox (Kanata Centrum) et dessert une partie du quartier Fernbank Crossing ainsi que le Walmart du chemin Fernbank.

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NOTEBOOK: Motion to commemorate Collinda Joseph

Glen Gower — Fri, 26 Jun 2026 18:20:35 +0000

La version française suit

On Wednesday, City Council unanimously approved my motion for a commemorative naming in honour of Collinda Joseph.

Collinda is a Canadian Paralympic athlete who was a member of Canada’s wheelchair curling team that won bronze at the 2022 Paralympic Winter Games and gold at the 2026 Paralympic Winter Games.

The Canadian team went undefeated throughout the 2026 tournament, a testament to their skill, teamwork, and determination. Even with this incredible milestone behind her, Collinda is already looking ahead with ambition and focus to the 2030 Paralympic Games in France, and we can’t wait to cheer her on again.

Collinda Joseph has also been inducted into the Governor General’s Curling Club, awarded the Community Leader Award in Memory of Cathy Kerr, and is a recipient of the Queen Elizabeth II Diamond Jubilee Medal.

With the motion approved, a new street in a future Stittsville neighbourhood (location to be determined) will feature her name in recognition of Collinda’s extraordinary achievements that has made our entire community proud.

My motion

WHEREAS in 2024, City Council approved the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS in keeping with its powers set out in the Municipal Act, 2001, Council may assign a commemorative name by resolution, notwithstanding the provisions included in the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS Addressing By-law No. 2014-78 provides the regulatory framework for municipal addressing within the City of Ottawa; and

WHEREAS the By-law stipulates that no private road or highway shall be shown on City mapping or listed in the Index of Streets unless its name, street type designation, and associated generic terms have been approved by the Chief Building Official or by Council; and

WHEREAS Collinda Joseph is a Canadian Paralympic athlete who was a member of Canada’s wheelchair curling team that won bronze at the 2022 Paralympic Winter Games and gold at the 2026 Paralympic Winter Games; and

WHEREAS Collinda Joseph was inducted into the Governor General’s Curling Club in 2023, awarded the Community Leader Award in Memory of Cathy Kerr in 2014, and is a recipient of the Queen Elizabeth II Diamond Jubilee Medal in 2013; and

WHEREAS Collinda Joseph is an outstanding athlete whose dedication, perseverance, and excellence in sport has brought pride and inspiration to our community;

THEREFORE BE IT RESOLVED that the name “Collinda Joseph” be approved as a future commemorative street name in Ward 6, Stittsville; and

BE IT FURTHER RESOLVED that the name “Collinda Joseph” be added to the list of available commemorative street names in designated wards on ottawa.ca; and

BE IT FURTHER RESOLVED that costs related to the street naming, including blade signs and post, will be funded as part of the future request submitted by a residential home developer; and

BE IT FURTHER RESOLVED that any costs related with a subsequent unveiling will be funded through the Councillor’s office.

CARNET DE NOTES : Motion pour rendre hommage à Collinda Joseph

Mercredi, le Conseil municipal a approuvé à l’unanimité une motion que j’avais présentée concernant une dénomination commémorative en l’honneur de Collinda Joseph.

L’athlète paralympique canadienne était de l’équipe de curling en fauteuil roulant qui a remporté la médaille de bronze aux Jeux paralympiques d’hiver de 2022 et la médaille d’or à ceux de 2026.

L’équipe canadienne est restée invaincue tout au long du tournoi de 2026, ce qui témoigne de son talent, de son esprit d’équipe et de sa détermination. Après une réalisation de cette ampleur, l’athlète envisage déjà les Jeux paralympiques 2030 en France avec ambition et détermination, et nous avons hâte de l’encourager à nouveau.

M^me Joseph a également été nommée membre du Club de curling du Gouverneur général et s’est vu décerner le Prix du leader communautaire à la mémoire de Cathy Kerr ainsi que la Médaille du jubilé de diamant de la Reine Elizabeth II.

La motion permettra de donner son nom à une rue d’un futur quartier de Stittsville (emplacement à déterminer) pour rendre hommage à ses réalisations extraordinaires, qui ont fait la fierté de notre communauté.

Motion

ATTENDU QUE le Conseil municipal a approuvé la Politique sur les noms commémoratifs en 2024; et

ATTENDU QUE, conformément aux pouvoirs qui lui sont conférés dans la Loi de 2001 sur les municipalités, le Conseil municipal peut attribuer un nom commémoratif par résolution, sans égard à la Politique; et

ATTENDU QUE le Règlement n^o 2014-78 fournit le cadre réglementaire sur l’adressage municipal à Ottawa; et

ATTENDU QUE selon le Règlement, une voie publique ou privée ne peut figurer dans la cartographie de la ville d’Ottawa ou dans le Répertoire des rues que si son nom, la désignation du type de rue et les termes génériques connexes ont été approuvés par le chef du service du bâtiment ou le Conseil; et

ATTENDU QUE Collinda Joseph est une athlète paralympique canadienne et faisait partie de l’équipe de curling en fauteuil roulant qui a remporté la médaille de bronze aux Jeux paralympiques d’hiver de 2022 et la médaille d’or à ceux de 2026; et

ATTENDU QUE M^me Joseph a été nommée membre du Governor General’s Curling Club en 2023 et s’est vu décerner le Prix du leader communautaire à la mémoire de Cathy Kerr en 2014 ainsi que la Médaille du jubilé de diamant de la Reine Elizabeth II en 2013; et

ATTENDU QUE Collinda Joseph est une athlète exceptionnelle dont le dévouement, la persévérance et l’excellence dans le sport sont source de fierté et d’inspiration pour notre communauté;

PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le nom « Collinda-Joseph » soit approuvé comme nom commémoratif futur pour une rue du quartier 6 (Stittsville);

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le nom « Collinda-Joseph » soit ajouté à la liste de noms de rue commémoratifs disponibles dans les quartiers désignés, sur ottawa.ca;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE les coûts liés à la désignation de la rue, entre autres pour les enseignes à lamelles et les poteaux, soient financés dans le cadre de la demande qui sera soumise par un promoteur résidentiel;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE tous les coûts liés à un éventuel dévoilement soient couverts par le bureau du conseiller du quartier.

Lectures recommandées

PHOTOS : Honneurs à la médaillée d’or Collinda Joseph
Collinda Joseph parle de sa médaille d’or en curling en fauteuil roulant aux Jeux paralympiques (en anglais à cbc.ca)
Elle ouvre la marche pour l’équipe canadienne de curling en fauteuil roulant (en anglais à ottawacitizen.com)

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NOTEBOOK: Motion to commemorate Tysen Lefebvre

Glen Gower — Fri, 26 Jun 2026 18:20:33 +0000

La version française suit

On Wednesday, City Council unanimously approved a motion I had introduced for a commemorative naming to honour the late Tysen Lefebvre.

Tysen was an extraordinary young man whose courage and generosity inspired our entire community. Despite living with Pfeiffer syndrome and undergoing more than 20 surgeries, he dedicated his life to helping others, raising over $1 million for the Make-A-Wish Foundation. Tysen passed away earlier this year at the age of 25 years old.

His remarkable courage and determination earned him numerous awards, including Stittsville Youth Citizen of the Year, the Mayor’s City Builder Award, and the Ontario Junior Citizen Award. Tysen’s kindness and spirit touched countless lives.

With the motion approved, a new street in a future Stittsville neighbourhood (location to be determined) will feature his name to recognize Tysen’s many accomplishments and the positive impact he had on our community.

My motion

WHEREAS in 2024, City Council approved the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS in keeping with its powers set out in the Municipal Act, 2001, Council may assign a commemorative name by resolution, notwithstanding the provisions included in the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS Addressing By-law No. 2014-78 provides the regulatory framework for municipal addressing within the City of Ottawa; and

WHEREAS the By-law stipulates that no private road or highway shall be shown on City mapping or listed in the Index of Streets unless its name, street type designation, and associated generic terms have been approved by the Chief Building Official or by Council; and

WHEREAS Tysen Lefebvre was a philanthropist and community hero who was born with a rare genetic disease called Pfeiffer Syndrome Type 2; and

WHEREAS Tysen Lefebvre dedicated his life to helping others, raising over $1 million for the Make-A-Wish Foundation; and

WHEREAS Tysen Lefebvre passed away earlier this year at the age of 25 and is remembered for his remarkable courage and determination which earned him numerous awards including Stittsville Youth Citizen of the Year, the Mayor’s City Builder Award, and the Ontario Junior Citizen Award;

THEREFORE BE IT RESOLVED that the name “Tysen Lefebvre” be approved as a future commemorative street name in Ward 6, Stittsville; and

BE IT FURTHER RESOLVED that the name “Tysen Lefebvre” be added to the list of available commemorative street names in designated wards on ottawa.ca; and

BE IT FURTHER RESOLVED that costs related to the street naming, including blade signs and post, will be funded as part of the future request submitted by a residential home developer; and

BE IT FURTHER RESOLVED that any costs related with a subsequent unveiling will be funded through the Councillor’s office.

CARNET DE NOTES : Motion pour rendre hommage à Tysen Lefebvre

Mercredi, le Conseil municipal a approuvé à l’unanimité une motion que j’avais déposée en vue d’une dénomination commémorative en l’honneur de feu Tysen Lefebvre.

Le courage et la générosité de ce jeune homme extraordinaire ont été une source d’inspiration pour toute notre communauté. Malgré son syndrome de Pfeiffer et ses 20 chirurgies, Tysen a passé sa vie à aider les autres : il a recueilli plus d’un million de dollars pour la fondation Rêves d’enfants. Tysen est décédé dans la dernière année à l’âge de 25 ans.

Son courage et sa détermination remarquables lui ont valu de nombreuses distinctions, dont le prix Jeune de l’année de Stittsville, le Prix de bâtisseur de la Ville décerné par le maire et l’Ontario Junior Citizen Award. La gentillesse et la bonne humeur du jeune homme ont marqué d’innombrables vies.

La motion permettra de donner son nom à une rue d’un futur quartier de Stittsville (emplacement à déterminer) pour rendre hommage à ses nombreuses réalisations et à son influence positive dans notre communauté.

Ma motion

ATTENDU QUE le Conseil municipal a approuvé la Politique sur les noms commémoratifs en 2024; et

ATTENDU QUE, conformément aux pouvoirs qui lui sont conférés dans la Loi de 2001 sur les municipalités, le Conseil municipal peut attribuer un nom commémoratif par résolution, sans égard à la Politique; et

ATTENDU QUE le Règlement n^o 2014-78 fournit le cadre réglementaire sur l’adressage municipal à Ottawa; et

ATTENDU QUE, selon le Règlement, une voie publique ou privée ne peut figurer dans la cartographie de la ville d’Ottawa ou dans le Répertoire des rues que si son nom, la désignation du type de rue et les termes génériques connexes ont été approuvés par le chef du service du bâtiment ou le Conseil; et

ATTENDU QUE Tysen Lefebvre était un philanthrope et un héros de la communauté né avec le syndrome de Pfeiffer de type 2, une maladie génétique rare; et

ATTENDU QUE M. Lefebvre a passé sa vie à aider les autres, notamment en recueillant plus d’un million de dollars pour la fondation Rêves d’enfants; et

ATTENDU QUE M. Lefebvre est décédé plus tôt cette année à l’âge de 25 ans et qu’on se souvient de lui pour son courage et sa détermination remarquables, qui lui ont valu de nombreuses distinctions, dont le prix Jeune de l’année de Stittsville, le Prix de bâtisseur de la Ville, décerné par le maire, et l’Ontario Junior Citizen Award;

PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le nom « Tysen-Lefebvre » soit approuvé comme nom commémoratif futur pour une rue du quartier 6 (Stittsville);

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le nom « Tysen-Lefebvre » soit ajouté à la liste de noms de rue commémoratifs disponibles dans les quartiers désignés, sur ottawa.ca;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE les coûts liés à la désignation de la rue, entre autres pour les enseignes à lamelles et les poteaux, soient financés dans le cadre de la demande qui sera soumise par un promoteur résidentiel;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE tous les coûts liés à un éventuel dévoilement soient couverts par le bureau du conseiller du quartier.

Lectures recommandées

Comment sa rencontre avec Adam Sandler a incité Tysen Lefebvre à recueillir un million de dollars (en anglais à stittsvillecentral.ca)
Une source d’inspiration pour tous – Tysen Lefebvre nous a quittés (en anglais à stittsvillecentral.ca)
Tysen Lefebvre : des centaines de personnes se rassemblent pour lui rendre hommage (en anglais à ctvnews.ca)

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NOTEBOOK: Recap of Transit Committee on June 11, 2026

Glen Gower — Fri, 12 Jun 2026 15:49:40 +0000

La version française suit

Employee Recognition Month

We started the meeting by recognizing and thanking the entire OC Transpo team for their commitment, service, and continued dedication to keeping Ottawa moving, as we celebrate Employee Recognition Month in June.

Service updates

O-Train Line 1 is ready to go for Canada Day, summer festival season and the federal government’s return to office. Double-car weekday service was restored on June 8. There will be continued fleet improvements throughout the summer, including more vehicles entering service as progress is made on the condition monitoring system and the replacement of cartridge bearing assemblies.

Public Safety Strategy

The Public Safety Strategy outlines safety and security initiatives, priorities and key performance indicators for transit. The strategy was informed by extensive collaboration with internal and external partners, including the Community Social Services Department, as well as engagement with transit agencies across Canada.

Initiatives include enhanced staffing and training for Special Constables, including Ottawa Police Service-led training on responding to hate-motivated incidents, as well as the Rideau Station Revitalization project. This project will include a Special Constable Unit office within the station and public washroom enhancements, both expected to be implemented later this year.

Improving bus reliability

Reliability is the result of three key factors: a well-running bus fleet that is ready and able to start and finish every trip on time, adequate running times built into schedules, and having the necessary vehicles and staff required to deliver service every day.

OC Transpo is working to support reliability improvements by correcting run times on eight routes across the city. In April and June, routes 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 and 168 have been adjusted to better reflect travel times and traffic patterns. In September, an additional 22 routes will be adjusted. With these changes, it is expected that 50 per cent of riders will see route reliability improvements by the fall.

Preparing for return to office for federal employees

OC Transpo is assessing federal employee data to establish which bus routes will need more capacity to support federal employees who are returning to the office, including routes 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 and 75. OC Transpo will be monitoring ridership on all routes and will be ready to assign additional buses, if needed.

Update on Bus Fleet Plan

A summer maintenance campaign is currently underway, during which 277 articulated buses will undergo an enhanced maintenance regime. This campaign will target components that fail most frequently in the winter to ensure the fleet is prepared for the winter months. A refurbishment initiative is also underway, and it is expected that this regime will add another three years of service life to 30 articulated buses.

By fall 2027, 50 per cent of the conventional bus fleet will be replaced by electric buses. Ottawa will lead North America in the percentage of electric buses within its bus fleet once all the new vehicles have been onboarded.

Workforce planning

OC Transpo is working with partners and unions on a multi-year workforce strategy to ensure frontline positions are staffed to deliver service excellence to customers. The integrated strategy includes a planned expansion of the apprenticeship program to target a staffing level of 105%, to account for workforce losses, ensure consistent operations and reduce potential risks.

O-Train Stage 2 update

Preparations for Trial Running of the East Extension are underway. The timing will continue to be evaluated based on increasing rail vehicle availability. In the west, major milestones expected in 2026 include completion of the Overhead Catenary System, from west of the Parkway tunnel to Westboro Station, which is expected to be completed by the end of June, followed by electrification and train testing later this year. An independent expert will be conducting a review of the project timelines and necessary elements required to achieve substantial completion, which is still expected to be in 2027.

Key performance indicators

In April 2026, O-Train and bus ridership was 5.6 million and the total ridership for the past 12 months is 68.7 million, which is 0.1 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for May was 81,100. Total ridership over the past 12 months is 913,200, an increase of 4.3 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

YouTube index

Full meeting: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
Stage 2 Light Rail Project Update: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
OC Transpo Public Safety Strategy: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

CARNET DE NOTES : Réunion du Comité du transport en commun du 11 juin 2026 – Récapitulatif

Mois de la reconnaissance des employés

Nous avons commencé la réunion en reconnaissant et en remerciant toute l’équipe d’OC Transpo pour son engagement, son service et son dévouement indéfectible pour faire avancer Ottawa, alors que nous célébrons le Mois de la reconnaissance des employés en juin.

Mises à jour sur le service

La ligne 1 de l’O-Train est prête pour la fête du Canada, la saison estivale des festivals et le retour au bureau des employés du gouvernement fédéral. Le service de train à deux voitures en semaine a été rétabli le 8 juin. Il y aura des améliorations en continu du parc automobile tout au long de l’été, notamment plus de voitures entrant en service alors que des progrès sont réalisés sur le système de surveillance de l’état et le remplacement des ensembles de roulements cartouches.

Stratégie de sécurité publique

La Stratégie de sécurité publique décrit les initiatives, les priorités et les indicateurs de rendement clés en matière de sûreté et de sécurité pour le transport en commun. La stratégie s’est appuyée sur une collaboration étroite avec des partenaires internes et externes, y compris la Direction générale des services sociaux et communautaires, ainsi que sur la mobilisation des organismes de transport en commun partout au Canada.

Les initiatives comprennent l’augmentation de la dotation et de la formation des constables spéciaux, notamment une formation dispensée par le Service de police d’Ottawa sur la façon de réagir aux incidents haineux, ainsi que le projet de revitalisation de la station Rideau. Ce projet comprendra la mise en place d’un bureau de l’Unité des constables spéciaux à l’intérieur de la station et l’amélioration des toilettes publiques, toutes deux prévues plus tard cette année.

Amélioration de la fiabilité des autobus

La fiabilité est le résultat de trois facteurs clés : un parc automobile qui fonctionne bien avec des autobus prêts à rouler et en mesure de commencer et de conclure chaque trajet à l’heure, la planification adéquate de la durée des trajets dans les horaires et le fait d’avoir le nombre de véhicules nécessaires et les employés requis pour la prestation du service au quotidien.

OC Transpo travaille sur des améliorations pour soutenir la fiabilité en corrigeant la durée des trajets sur huit circuits à travers la ville. En avril et en juin, les circuits 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 et 168 ont été ajustés pour mieux refléter les temps de déplacement et les tendances de la circulation. En septembre, 22 autres circuits seront ajustés. Ces changements devraient faire en sorte que 50 pour cent des usagers verront des améliorations dans la fiabilité des circuits d’ici l’automne.

Préparation au retour au bureau des employés fédéraux

OC Transpo est en train d’évaluer les données des employés fédéraux afin de déterminer les circuits d’autobus qui auront besoin d’une plus grande capacité pour soutenir le retour au bureau des employés fédéraux, y compris les circuits 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 et 75. OC Transpo surveillera l’achalandage sur tous les circuits et sera prête à affecter plus d’autobus, au besoin.

Mise à jour sur le plan du parc automobile d’autobus

Une campagne d’entretien estival est en cours, pendant laquelle 277 autobus articulés seront soumis à un régime d’entretien amélioré. Cette campagne ciblera des composantes qui ont des problèmes plus fréquents en hiver afin de s’assurer que le parc automobile est prêt pour les mois d’hiver. Une initiative de remise en état est également en cours, et elle devrait ajouter 3 années de vie de service aux 30 autobus articulés.

D’ici l’automne 2027, 50 pour cent du parc automobile des autobus classiques devrait être remplacé par des autobus électriques. La Ville d’Ottawa trônera au sommet de l’Amérique du Nord pour le pourcentage d’autobus électriques au sein de son parc automobile une fois que les nouveaux véhicules auront été intégrés.

Plan des effectifs

OC Transpo travaille avec ses partenaires et les syndicats sur une stratégie pluriannuelle en matière d’effectifs dans le but de s’assurer que les postes de première ligne sont pourvus pour assurer la prestation de service aux clients. La stratégie intégrée comprend l’expansion prévue du programme d’apprentissage pour cibler un niveau de dotation de 105 % afin de tenir compte des pertes de main-d’œuvre, d’assurer les opérations constantes et de réduire les risques potentiels.

Mise à jour sur l’étape 2 du projet de l’O-Train

Les préparatifs pour la période de rodage du prolongement vers l’est sont en cours. L’échéancier continuera d’être évalué selon l’augmentation de la disponibilité des voitures de train léger. Dans l’ouest, des étapes importantes prévues en 2026 comprennent l’achèvement du système de suspension caténaire de l’ouest du tunnel de la promenade jusqu’à la station Westboro, dont l’achèvement est prévu d’ici la fin juin, suivi de l’électrification et de la mise à l’essai des trains plus tard cette année. Un expert indépendant mènera un examen du calendrier du projet et des éléments requis pour atteindre l’achèvement substantiel, qui est prévu pour 2027.

Indicateurs de rendement clés

En avril 2026, l’achalandage de l’O-Train et des autobus a été de 5,6 millions de déplacements et l’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 68,7 millions de déplacements, soit une hausse de 0,1 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo pour le mois de mai a été de 81 100 déplacements. L’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 913 200 déplacements, une hausse de 4,3 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

Index des vidéos YouTube

Réunion complète : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
Mise à jour sur la phase 2 du projet de train léger : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

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