La version française suit

An administrative error dating back nearly seven decades has now been corrected, and Amberway Park on Savage Drive is now officially owned by the City of Ottawa.

Back in 2021, I started looking into upgrades for the east side of the park. The west side of the park, on Denham Way, got a new play structure in 2019. But on the east side, the old basketball court and grass field along Savage Drive needed attention.

My plan was to consult with residents and use “Cash in Lieu of Parkland” money collected from the Hazeldean Crossing development towards new features at the park.

But we discovered a problem: The City didn’t actually own the east side of the park!

Map of 14 Savage Drive from GeoOttawa. The west part of the park on Denham Way (shaded in blue) was owned by the City, but the eastern side of the park (outlined in yellow) was not officially owned by the municipality.

According to the land registry, the land at 14 Savage Drive was still owned by William Albert Savage, the owner when the Plan of Subdivision for the original development was registered with the Township of Goulbourn in 1958.

There were no taxes being paid on the property (it wasn’t even on the tax roll), and the park had been maintained by Goulbourn Township (and later the City of Ottawa) for as long as anyone can remember. I canvassed residents on the street, and one of the neighbours gave us an old subdivision map from 1958. The yellowed paper showed the park listed as “Block A” – clearly differentiated from the numbered lots where homes were built.

A black and white scan of a plan of subdivision for Savage Drive, dated November 12, 1957. The park is shown as Block “A”. (Click for larger size.)

Still, the City would likely have to pursue an application to the court for a vesting order, to transfer the legal title to the land.

That would involve establishing that none of Savage’s heirs had any claim to the property. Savage died in 1970, and his wife Iva May Blackman died in 2013. The City’s legal department obtained their will and identified three children and several grandchildren. Eventually, one of William and Iva’s grandchildren living in Nova Scotia was identified as an heir.

Last month, I received an email from a City lawyer: “I’m happy to report that the transaction for 14 Savage Drive was completed this morning and the City is now the registered owner.”

In the end, the City of Ottawa acquired the land from George Albert Savage, the heir living in Nova Scotia, for a nominal fee of $1, avoiding a long and expensive court process.  The City also had to pay a land transfer tax to the province in the amount of $4,353.

Now that Ottawa legally owns the park, we can get on with the upgrades. We’ll be reaching out to the Amberway community in the coming weeks to get that conversation started.

I want to thank Tim Marc and his legal team at the City for their diligence and persistence in resolving this issue.

CARNET DE NOTES : La Ville obtient enfin le droit de propriété du parc Amberway, 68 ans plus tard

Une erreur administrative vieille de presque sept décennies a maintenant été corrigée, et le parc Amberway, situé sur la promenade Savage, appartient désormais légalement à la Ville d’Ottawa.

En 2021, j’ai commencé à examiner les améliorations possibles pour le côté est du parc. Le côté ouest du parc, donnant sur la voie Denham, a été doté d’une nouvelle structure de jeu en 2019. Toutefois, du côté est, le vieux terrain de basketball et le terrain gazonné longeant la promenade Savage avaient besoin d’attention.

Mon plan était de consulter les résidentes et les résidents, puis d’utiliser l’argent du règlement financier des frais relatifs aux terrains à vocation de parc perçu dans le cadre du projet d’aménagement Hazeldean Crossing pour ajouter de nouvelles installations au parc.

Or, nous avons découvert un problème : en fait, la Ville ne possédait pas le côté est du parc!

Le terrain situé au 14, promenade Savage, appartenait toujours à William Albert Savage, le propriétaire au moment de l’enregistrement du plan de lotissement du projet d’origine auprès du Canton de Goulbourn en 1958.

Aucun impôt n’était payé sur la propriété (elle ne figurait même pas au rôle d’imposition), et le parc était entretenu par le Canton de Goulbourn (et ensuite par la Ville d’Ottawa) depuis aussi longtemps que quiconque puisse s’en souvenir. J’ai sondé les résidentes et les résidents du quartier, et l’un des voisins nous a fourni une vieille carte de lotissement. Le papier jauni montrait le parc inscrit comme « bloc A », clairement distinct des lots numérotés où les maisons avaient été construites.

La Ville devait néanmoins vraisemblablement déposer une demande auprès du tribunal pour obtenir une ordonnance de dévolution, en vue de transférer le titre de propriété du terrain.

Cela nécessitait d’établir qu’aucun des héritiers de M. Savage n’avait de droit sur la propriété. M. Savage est décédé en 1970, et son épouse, Iva May Blackman, est décédée en 2013. Le Service du contentieux de la Ville a obtenu leur testament et a identifié trois enfants et plusieurs petits-enfants. Finalement, l’un des petits-enfants de William et Iva, vivant en Nouvelle-Écosse, a été identifié comme héritier.

Le dossier a ensuite suivi lentement son cours devant les tribunaux. Le mois dernier, j’ai reçu un courriel d’un avocat de la Ville : « J’ai le plaisir de vous annoncer que la transaction relative au 14, promenade Savage, a été conclue ce matin et que la Ville en est maintenant la propriétaire enregistrée. »

En fin de compte, la Ville d’Ottawa a acquis le terrain de George Albert Savage, l’héritier vivant en Nouvelle-Écosse, pour la somme symbolique de 1 $, en reconnaissance du fait que la propriété aurait dû être cédée dans le cadre de l’enregistrement du lotissement en 1958.  La Ville a également dû payer des droits de cession immobilière à la province, pour un montant de 4 353 $.

Maintenant que la Ville d’Ottawa possède légalement le parc, nous pouvons poursuivre les travaux d’amélioration. Nous communiquerons avec la communauté d’Amberway dans les prochaines semaines pour entamer cette discussion.

Je tiens à remercier Tim Marc et son équipe juridique à la Ville pour leur assiduité et leur persévérance dans la résolution de ce dossier.

En 2021, j’ai commencé à examiner les améliorations possibles pour le côté est du parc. Le côté ouest du parc, donnant sur la voie Denham, a été doté d’une nouvelle structure de jeu en 2019. Toutefois, du côté est, le vieux terrain de basketball et le terrain gazonné longeant la promenade Savage avaient besoin d’attention.

Mon plan était de consulter les résidentes et les résidents, puis d’utiliser l’argent du règlement financier des frais relatifs aux terrains à vocation de parc perçu dans le cadre du projet d’aménagement Hazeldean Crossing pour ajouter de nouvelles installations au parc.

Or, nous avons découvert un problème : en fait, la Ville ne possédait pas le côté est du parc!

Le terrain situé au 14, promenade Savage, appartenait toujours à William Albert Savage, le propriétaire au moment de l’enregistrement du plan de lotissement du projet d’origine auprès du Canton de Goulbourn en 1958.

Aucun impôt n’était payé sur la propriété (elle ne figurait même pas au rôle d’imposition), et le parc était entretenu par le Canton de Goulbourn (et ensuite par la Ville d’Ottawa) depuis aussi longtemps que quiconque puisse s’en souvenir. J’ai sondé les résidentes et les résidents du quartier, et l’un des voisins nous a fourni une vieille carte de lotissement. Le papier jauni montrait le parc inscrit comme « bloc A », clairement distinct des lots numérotés où les maisons avaient été construites.

La Ville devait néanmoins vraisemblablement déposer une demande auprès du tribunal pour obtenir une ordonnance de dévolution, en vue de transférer le titre de propriété du terrain.

Cela nécessitait d’établir qu’aucun des héritiers de M. Savage n’avait de droit sur la propriété. M. Savage est décédé en 1970, et son épouse, Iva May Blackman, est décédée en 2013. Le Service du contentieux de la Ville a obtenu leur testament et a identifié trois enfants et plusieurs petits-enfants. Finalement, l’un des petits-enfants de William et Iva, vivant en Nouvelle-Écosse, a été identifié comme héritier.

Le dossier a ensuite suivi lentement son cours devant les tribunaux. Le mois dernier, j’ai reçu un courriel d’un avocat de la Ville : « J’ai le plaisir de vous annoncer que la transaction relative au 14, promenade Savage, a été conclue ce matin et que la Ville en est maintenant la propriétaire enregistrée. »

En fin de compte, la Ville d’Ottawa a acquis le terrain de George Albert Savage, l’héritier vivant en Nouvelle-Écosse, pour la somme symbolique de 1 $, en reconnaissance du fait que la propriété aurait dû être cédée dans le cadre de l’enregistrement du lotissement. La Ville a également dû payer des droits de cession immobilière à la province, pour un montant de 4 353 $, selon la valeur imposable du terrain.

Maintenant que la Ville d’Ottawa possède officiellement le parc, nous pouvons poursuivre les travaux d’amélioration. Nous communiquerons avec la communauté d’Amberway dans les prochaines semaines pour entamer cette discussion.

Je tiens à remercier Tim Marc et son équipe juridique à la Ville pour leur assiduité et leur persévérance dans la résolution de ce dossier.

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Some good news: Yesterday, Planning & Housing Committee rejected the proposal to add land west of Stittsville (along Fernbank Road) to the urban boundary.

It still needs to go to City Council next week, and I’m confident they will reject it as well.

Thank you to residents who wrote in with their feedback and took the time to delegate at committee.

But a heads up: This file isn’t finished. In 2027, the City has to update its Official Plan growth projections and land use planning. It’s a requirement from the province. And it’s likely that it will mean more land has to be added *somewhere* at the edge of the suburbs as new urban expansion land. 
So definitely a file that residents will need to stay engaged on heading into 2027.

We’ll continue to share updates at glengower.ca/development/

Related links

• UPDATE: Stittsville West Urban Boundary Expansion at committee July 8
• July 8, 2026 Planning and Housing Committee report
• Stittsville West Urban Boundary Expansion development application for 6437 Flewellyn Road and 6435 Fernbank Road
• VIDEO: All about the Stittsville West urban expansion application

MISE À JOUR : le Comité vote « non » à l’expansion de la limite du secteur urbain à l’ouest de Stittsville

Bonne nouvelle : hier, le Comité de la planification et du logement a rejeté la proposition visant à ajouter des terres à l’ouest de Stittsville (le long du chemin Fernbank) à la limite du secteur urbain.

La question doit encore être soumise au Conseil municipal la semaine prochaine, et je suis convaincu qu’il la rejettera également.

Merci aux résidentes et aux résidents qui ont transmis leur rétroaction et qui ont pris le temps de présenter un exposé au comité.

Toutefois, un avertissement : ce dossier n’est pas terminé. En 2027, la Ville devra mettre à jour les prévisions de la croissance de son Plan officiel et sa planification de l’utilisation du sol. Il s’agit d’une exigence provinciale. Il est donc probable que des terres supplémentaires devront être ajoutées quelque part en périphérie des banlieues à titre de nouvelles terres d’expansion urbaine.
C’est un dossier sur lequel les résidentes et les résidents devront rester mobilisés à l’approche de 2027.

Nous continuerons à communiquer les mises à jour à glengower.ca/development/.

Liens connexes

• MISE À JOUR : Expansion de la limite du secteur urbain à l’ouest de Stittsville au Comité le 8 juillet
• Rapport du Comité de la planification et du logement du 8 juillet 2026
• Demande d’aménagement pour l’expansion de la limite du secteur urbain à l’ouest de Stittsville au 6437, chemin Flewellyn et au 6435, chemin Fernbank
• VIDÉO :  Le point sur la demande d’expansion urbaine à l’ouest de Stittsville

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Regional Group has submitted a Minor Zoning By-law Amendment application for 5100 Robert Grant Avenue, to remove a condition from the zoning requiring a 2,500 square meter landscaped central plaza, or a “Village Green” for the Fernbank area.

Watch this video where I explain where this is, and what this application is about. I’ve also included information about the Village Green from the Fernbank Community Design Plan at the bottom of this post.

Additional background is available here: 5100 Robert Grant: Minor Zoning By-law Amendment

For additional information or to provide your comments, contact planner Emily Charby at Emily.Charby@ottawa.ca. Please quote File No. D02-02-26-0046 in the subject line. You can copy me at glen.gower@ottawa.ca.

Here’s how the Village Green is described in the Fernbank Community Design Plan (2009)

The Village Green is strategically located at the centre of the Community Core within the Fernbank Community, with proximity to a major transit way stop, the District Park, the Trans Canada Trail, a secondary school, and a large community population within walking distance. The Village Green would be a civic gathering place and passive public open space for people to meet and socialize, for residents and citizens at large to participate in various outdoor activities and to enjoy a public realm in a more urban context. Non-residential uses surrounding the Village Green will be encouraged. The Village Green is to be provided as a public open space but is not included within the dedicated parkland requirements.

Guidelines:

• A strong defined edge around the perimeter of the Village Green should be provided through landscape elements and built form.
• The Village Green should be exposed to the main thoroughfares to provide good visibility and accessibility.
• Where possible, the Village Green may be connected to public uses such as a transit station, neighbourhood commercial (retail, café, banks, etc.), and institutional uses (library, community services, medical offices).
• A focal area within the Village Green should be designed to provide seating, landscaping, and an open space area that may be used to host a variety of public functions (such as a farmers’ market, arts and crafts show, music festivities etc.)
• Visual amenities such as gardens, pergolas/gazebos, water features/skating rink, and public art should also be provided.
• Pedestrian connections should be provided to sidewalks.

CARNET DE NOTES : Mise à jour sur le Village Green au 5100, avenue Robert-Grant

Regional Group a déposé une demande de modification mineure du Règlement de zonage visant le 5100, avenue Robert-Grant, afin de supprimer une condition de zonage exigeant une esplanade centrale paysagée de 2 500 mètres carrés, ou un « Village Green », pour le secteur de Fernbank.

Visionnez cette vidéo dans laquelle j’explique l’emplacement visé et l’objet de cette demande. J’ai également inclus, au bas de cette publication, des renseignements sur le Village Green tirés du Plan de conception communautaire de Fernbank.

Des informations contextuelles supplémentaires sont disponibles ici : 5100, avenue Robert-Grant : Modification mineure du Règlement de zonage

Pour obtenir des renseignements supplémentaires ou pour soumettre vos commentaires, veuillez communiquer avec Emily Charby, urbaniste, à l’adresse Emily.Charby@ottawa.ca. Veuillez rappeler, dans l’objet de votre courriel, le numéro de dossier D02-02-26-0046. Vous pouvez également m’envoyer une copie à glen.gower@ottawa.ca.

Voici comment le Village Green est décrit dans le Plan de conception communautaire de Fernbank (2009)

Le Village Green est stratégiquement situé au centre du noyau communautaire de la communauté de Fernbank, à proximité d’un arrêt principal du couloir de transport en commun, du parc de district, du Sentier transcanadien, d’une école secondaire et d’une importante population à distance de marche. Il constituerait un lieu de rassemblement municipal et un espace public passif permettant aux résidents et aux citoyens en général de se rencontrer et de socialiser, de participer à diverses activités de plein air et de profiter du domaine public dans un contexte plus urbain. Les usages non résidentiels entourant le Village Green seront encouragés. Le Village Green doit être aménagé en tant qu’espace vert public, mais n’est pas inclus dans les exigences relatives aux terrains réservés à la création de parcs.

Lignes directrices :

• Une limite bien définie autour du périmètre du Village Green devrait être aménagée au moyen d’éléments paysagers et d’une forme bâtie cohérente.
• Le Village Green devrait être exposé aux artères principales afin d’assurer une bonne visibilité et une accessibilité optimale.
• Dans la mesure du possible, le Village Green peut être relié à des destinations publiques telles qu’une station des couloirs de transport en commun, des commerces de proximité (commerces de détail, cafés, banques, etc.) et des établissements institutionnels (bibliothèque, services communautaires, cabinets médicaux).
• Une aire centrale au sein du Village Green devrait être aménagée de manière à offrir des places assises, des éléments paysagers et un espace vert pouvant accueillir diverses activités publiques (comme un marché de producteurs agricoles, une exposition d’arts et d’artisanat, des festivités musicales, etc.).
• Des aménagements visuels tels que des jardins, des pergolas et des abris-soleil, des jeux d’eau et une patinoire, ainsi que des œuvres d’art publiques devraient également être prévus.
• Des liaisons piétonnières devraient être aménagées vers les trottoirs.

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In July and August, Ottawa youth ages 11-18 will be able to ride OC Transpo free of charge.

This new program was approved by City Council back in December during our annual budget process but I feel like it’s still under the radar for many families in the community. You’ll see more advertising and promotion over the next couple of weeks.

I’m hoping it will encourage young people to try out transit, gain some independence, and reduce the number of times they’re asking parents to drive them somewhere, or take an Uber.

The program runs from July 1 until August 31, and applies to all OC Transpo buses, trains and Para Transpo.

To qualify, youth will have to:

1. Purchase a Presto card if they don’t already have one. Presto cards cost $4.00 and you can buy one at participating Shoppers, Loblaws and Real Canadian Superstores. Find a location here
2. Set a “Pre-Teen” or “Youth” pass on the card. (The pass you need depends on your age.) You can do this at participating Shoppers, Loblaws and Real Canadian Superstore locations. Find a location here
3. Tap the card on the fare gate (trains) or fare reader (buses) to board for free.

After the summer: As of September 1, pre-teens and youth can ride free on weekday evenings (after 5 pm), plus weekends and holidays for the rest of the year with a Presto card. Outside of these times, regular fares apply.

Kids 10 and under ride for free all year round

If you’re taking a bus, Para Transpo, or Para Transpo Rural, kids 10 and under can board without paying a fare. If you’re taking the O-Train, they can either:

• Enter at the accessible (wide) fare gate with a fare-paying adult.
• If you’re riding alone, tap through the fare gate with a special Child card.

More information at OCTranspo.com…

OC Transpo local routes serving Stittsville

• Route 60: Travels between the Real Canadian Superstore on Eagleson Road, and Terry Fox Station (Kanata Centrum). It follows Terry Fox Drive on the eastern edge of Stittsville.
• Route 61: A cross-town route that travels between CARDELREC in Stittsville and Tunney’s Pasture Station. Includes service on Fernbank, Stittsville Main, Hazeldean, and Terry Fox Station.
• Route 62: A cross-town route that travels between CARDELREC in Stittsville and Tunney’s Pasture Station. Includes service to the Connections neighbourhood, Tanger Outlets, Kanata Centrum, and Terry Fox Station.
• Route 67: Serves the Blackstone, Fernbank Crossing, and Abbottsville Crossing communities, connecting to Terry Fox Station (Kanata Centrum).
• Route 68: Formerly known as Route 88, this route runs from Terry Fox Station through Kanata and Bells Corners to Baseline Station (Algonquin College).
• Route 162: Travels between Tanger Outlets on and Terry Fox Station (Kanata Centrum). Includes service to Canadian Tire Centre and Palladium Drive.
• Route 168: Travels between Kanata South and Terry Fox Station (Kanata Centrum), including part of the Fernbank Crossing neighbourhood and the Walmart on Fernbank.

CARNET : Les jeunes peuvent monter à bord gratuitement avec OC Transpo cet été

En juillet et août, les jeunes d’Ottawa âgés de 11 à 18 ans pourront monter à bord gratuitement avec OC Transpo.

Ce nouveau programme a été approuvé par le Conseil municipal en décembre lors de notre processus budgétaire annuel, mais j’ai l’impression qu’il est encore sous le radar pour plusieurs familles de la communauté. Vous verrez plus de publicité et de promotion au cours des prochaines semaines.

J’espère que cela encouragera les jeunes à emprunter le transport en commun, à gagner en autonomie, et à réduire le nombre de fois où ils demandent à leurs parents de les conduire quelque part ou de prendre un Uber.

Le programme se déroule du 1^er juillet au 31 août et s’applique à tous les autobus, trains et Para Transpo d’OC Transpo.

Pour être admissibles, les jeunes devront :

1. Se procurer une carte Presto s’ils n’en ont pas déjà une. Les cartes Presto coûtent 4,00 $ et vous pouvez vous en procurer aux points de vente de Shoppers, de Loblaws et de Real Canadian Superstores participants. Trouvez un point de vente ici.
2. Configurez l’abonnement « Préadolescent » ou « Jeunesse » sur la carte. (Le laissez-passer dont vous avez besoin dépend de votre âge.) Vous pouvez le faire aux points de vente participants, dont Shoppers, Loblaws et Real Canadian Superstore. Trouvez un point de vente ici.
3. Appuyez sur la carte sur le portillon d’accès (trains) ou le lecteur des tarifs (autobus) pour embarquer gratuitement.

Après l’été : À partir du 1^er septembre, les préadolescents et les jeunes peuvent voyager gratuitement les soirs de semaine (après 17 h), ainsi que les fins de semaine et les jours fériés, jusqu’à la fin de l’année, avec une carte Presto. En dehors de ces heures, les tarifs réguliers s’appliquent.

Les enfants de 10 ans et moins peuvent se déplacer gratuitement toute l’année

Si vous prenez un autobus, Para Transpo ou Para Transpo Rural, les enfants de 10 ans et moins peuvent embarquer sans payer de passage. Si vous prenez l’O-Train, ils peuvent soit :

• Entrer par le portillon d’accès accessible (plus large) avec un adulte qui paie un passage.
• Si vous voyagez seul, passez par le portillon d’accès avec une carte-enfant spéciale.

Plus d’informations sur le site OCTranspo.com…

Circuits locaux d’OC Transpo desservant Stittsville

• Circuit 60 : Entre le Real Canadian Superstore, sur le chemin Eagleson, et la station Terry-Fox (Kanata Centrum). Suit la promenade Terry-Fox à l’extrémité est de Stittsville.
• Circuit 61 : Traverse la ville et relie le Complexe récréatif CARDELREC de Stittsville à la station Tunney’s Pasture. Dessert le chemin Fernbank, la rue Stittsville Main, le chemin Hazeldean et la station Terry-Fox.
• Circuit 62 : Traverse la ville et relie le Complexe récréatif CARDELREC de Stittsville à la station Tunney’s Pasture. Dessert le quartier Connections, le centre commercial Tanger Outlets, le Kanata Centrum et la station Terry-Fox.
• Circuit 67 : Dessert les communautés de Blackstone, de Fernbank Crossing et d’Abbottsville Crossing et se rend à la station Terry-Fox (Kanata Centrum).
• Circuit 68 : Anciennement connu sous le nom de Circuit 88, va de la station Terry-Fox jusqu’à la station Baseline (Collège Algonquin) en passant par Kanata et Bells Corners.)
• Circuit 162 : Entre le centre commercial Tanger Outlets et la station Terry-Fox (Kanata Centrum). Dessert le Centre Canadian Tire et la promenade Palladium.
• Circuit 168 : Va de Kanata Sud jusqu’à la station Terry-Fox (Kanata Centrum) et dessert une partie du quartier Fernbank Crossing ainsi que le Walmart du chemin Fernbank.

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On Wednesday, City Council unanimously approved my motion for a commemorative naming in honour of Collinda Joseph.

Collinda is a Canadian Paralympic athlete who was a member of Canada’s wheelchair curling team that won bronze at the 2022 Paralympic Winter Games and gold at the 2026 Paralympic Winter Games.

The Canadian team went undefeated throughout the 2026 tournament, a testament to their skill, teamwork, and determination. Even with this incredible milestone behind her, Collinda is already looking ahead with ambition and focus to the 2030 Paralympic Games in France, and we can’t wait to cheer her on again.

Collinda Joseph has also been inducted into the Governor General’s Curling Club, awarded the Community Leader Award in Memory of Cathy Kerr, and is a recipient of the Queen Elizabeth II Diamond Jubilee Medal.

With the motion approved, a new street in a future Stittsville neighbourhood (location to be determined) will feature her name in recognition of Collinda’s extraordinary achievements that has made our entire community proud.

My motion

WHEREAS in 2024, City Council approved the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS in keeping with its powers set out in the Municipal Act, 2001, Council may assign a commemorative name by resolution, notwithstanding the provisions included in the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS Addressing By-law No. 2014-78 provides the regulatory framework for municipal addressing within the City of Ottawa; and

WHEREAS the By-law stipulates that no private road or highway shall be shown on City mapping or listed in the Index of Streets unless its name, street type designation, and associated generic terms have been approved by the Chief Building Official or by Council; and

WHEREAS Collinda Joseph is a Canadian Paralympic athlete who was a member of Canada’s wheelchair curling team that won bronze at the 2022 Paralympic Winter Games and gold at the 2026 Paralympic Winter Games; and

WHEREAS Collinda Joseph was inducted into the Governor General’s Curling Club in 2023, awarded the Community Leader Award in Memory of Cathy Kerr in 2014, and is a recipient of the Queen Elizabeth II Diamond Jubilee Medal in 2013; and

WHEREAS Collinda Joseph is an outstanding athlete whose dedication, perseverance, and excellence in sport has brought pride and inspiration to our community;

THEREFORE BE IT RESOLVED that the name “Collinda Joseph” be approved as a future commemorative street name in Ward 6, Stittsville; and

BE IT FURTHER RESOLVED that the name “Collinda Joseph” be added to the list of available commemorative street names in designated wards on ottawa.ca; and

BE IT FURTHER RESOLVED that costs related to the street naming, including blade signs and post, will be funded as part of the future request submitted by a residential home developer; and

BE IT FURTHER RESOLVED that any costs related with a subsequent unveiling will be funded through the Councillor’s office.

Recommended reading

• PHOTOS: Celebrating gold medalist Collinda Joseph
• Collinda Joseph reflects on winning gold in wheelchair curling at the Paralympic Games (via CBC)
• Leading the way for Team Canada in wheelchair curling (via Ottawa Citizen)

CARNET DE NOTES : Motion pour rendre hommage à Collinda Joseph

Mercredi, le Conseil municipal a approuvé à l’unanimité une motion que j’avais présentée concernant une dénomination commémorative en l’honneur de Collinda Joseph.

L’athlète paralympique canadienne était de l’équipe de curling en fauteuil roulant qui a remporté la médaille de bronze aux Jeux paralympiques d’hiver de 2022 et la médaille d’or à ceux de 2026.

L’équipe canadienne est restée invaincue tout au long du tournoi de 2026, ce qui témoigne de son talent, de son esprit d’équipe et de sa détermination. Après une réalisation de cette ampleur, l’athlète envisage déjà les Jeux paralympiques 2030 en France avec ambition et détermination, et nous avons hâte de l’encourager à nouveau.

M^me Joseph a également été nommée membre du Club de curling du Gouverneur général et s’est vu décerner le Prix du leader communautaire à la mémoire de Cathy Kerr ainsi que la Médaille du jubilé de diamant de la Reine Elizabeth II.

La motion permettra de donner son nom à une rue d’un futur quartier de Stittsville (emplacement à déterminer) pour rendre hommage à ses réalisations extraordinaires, qui ont fait la fierté de notre communauté.

Motion

ATTENDU QUE le Conseil municipal a approuvé la Politique sur les noms commémoratifs en 2024; et

ATTENDU QUE, conformément aux pouvoirs qui lui sont conférés dans la Loi de 2001 sur les municipalités, le Conseil municipal peut attribuer un nom commémoratif par résolution, sans égard à la Politique; et

ATTENDU QUE le Règlement n^o 2014-78 fournit le cadre réglementaire sur l’adressage municipal à Ottawa; et

ATTENDU QUE selon le Règlement, une voie publique ou privée ne peut figurer dans la cartographie de la ville d’Ottawa ou dans le Répertoire des rues que si son nom, la désignation du type de rue et les termes génériques connexes ont été approuvés par le chef du service du bâtiment ou le Conseil; et

ATTENDU QUE Collinda Joseph est une athlète paralympique canadienne et faisait partie de l’équipe de curling en fauteuil roulant qui a remporté la médaille de bronze aux Jeux paralympiques d’hiver de 2022 et la médaille d’or à ceux de 2026; et

ATTENDU QUE M^me Joseph a été nommée membre du Governor General’s Curling Club en 2023 et s’est vu décerner le Prix du leader communautaire à la mémoire de Cathy Kerr en 2014 ainsi que la Médaille du jubilé de diamant de la Reine Elizabeth II en 2013; et

ATTENDU QUE Collinda Joseph est une athlète exceptionnelle dont le dévouement, la persévérance et l’excellence dans le sport sont source de fierté et d’inspiration pour notre communauté;

PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le nom « Collinda-Joseph » soit approuvé comme nom commémoratif futur pour une rue du quartier 6 (Stittsville);

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le nom « Collinda-Joseph » soit ajouté à la liste de noms de rue commémoratifs disponibles dans les quartiers désignés, sur ottawa.ca;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE les coûts liés à la désignation de la rue, entre autres pour les enseignes à lamelles et les poteaux, soient financés dans le cadre de la demande qui sera soumise par un promoteur résidentiel;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE tous les coûts liés à un éventuel dévoilement soient couverts par le bureau du conseiller du quartier.

Lectures recommandées

• PHOTOS : Honneurs à la médaillée d’or Collinda Joseph
• Collinda Joseph parle de sa médaille d’or en curling en fauteuil roulant aux Jeux paralympiques (en anglais à cbc.ca)
• Elle ouvre la marche pour l’équipe canadienne de curling en fauteuil roulant (en anglais à ottawacitizen.com)

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On Wednesday, City Council unanimously approved a motion I had introduced for a commemorative naming to honour the late Tysen Lefebvre.

Tysen was an extraordinary young man whose courage and generosity inspired our entire community. Despite living with Pfeiffer syndrome and undergoing more than 20 surgeries, he dedicated his life to helping others, raising over $1 million for the Make-A-Wish Foundation. Tysen passed away earlier this year at the age of 25 years old.

His remarkable courage and determination earned him numerous awards, including Stittsville Youth Citizen of the Year, the Mayor’s City Builder Award, and the Ontario Junior Citizen Award. Tysen’s kindness and spirit touched countless lives.

With the motion approved, a new street in a future Stittsville neighbourhood (location to be determined) will feature his name to recognize Tysen’s many accomplishments and the positive impact he had on our community.

My motion

WHEREAS in 2024, City Council approved the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS in keeping with its powers set out in the Municipal Act, 2001, Council may assign a commemorative name by resolution, notwithstanding the provisions included in the Commemorative Naming Policy; and

WHEREAS Addressing By-law No. 2014-78 provides the regulatory framework for municipal addressing within the City of Ottawa; and

WHEREAS the By-law stipulates that no private road or highway shall be shown on City mapping or listed in the Index of Streets unless its name, street type designation, and associated generic terms have been approved by the Chief Building Official or by Council; and

WHEREAS Tysen Lefebvre was a philanthropist and community hero who was born with a rare genetic disease called Pfeiffer Syndrome Type 2; and

WHEREAS Tysen Lefebvre dedicated his life to helping others, raising over $1 million for the Make-A-Wish Foundation; and

WHEREAS Tysen Lefebvre passed away earlier this year at the age of 25 and is remembered for his remarkable courage and determination which earned him numerous awards including Stittsville Youth Citizen of the Year, the Mayor’s City Builder Award, and the Ontario Junior Citizen Award;

THEREFORE BE IT RESOLVED that the name “Tysen Lefebvre” be approved as a future commemorative street name in Ward 6, Stittsville; and

BE IT FURTHER RESOLVED that the name “Tysen Lefebvre” be added to the list of available commemorative street names in designated wards on ottawa.ca; and

BE IT FURTHER RESOLVED that costs related to the street naming, including blade signs and post, will be funded as part of the future request submitted by a residential home developer; and

BE IT FURTHER RESOLVED that any costs related with a subsequent unveiling will be funded through the Councillor’s office.

Recommended reading

• How meeting Adam Sandler inspired Tysen Lefebvre to raise $1-million (via StittsvilleCentral.ca)
• An inspiration to all – Tysen Lefebvre passes away (via StittsvilleCentral.ca)
• Tysen Lefebvre: Hundreds gather for celebration of life (via CTV News)

CARNET DE NOTES : Motion pour rendre hommage à Tysen Lefebvre

Mercredi, le Conseil municipal a approuvé à l’unanimité une motion que j’avais déposée en vue d’une dénomination commémorative en l’honneur de feu Tysen Lefebvre.

Le courage et la générosité de ce jeune homme extraordinaire ont été une source d’inspiration pour toute notre communauté. Malgré son syndrome de Pfeiffer et ses 20 chirurgies, Tysen a passé sa vie à aider les autres : il a recueilli plus d’un million de dollars pour la fondation Rêves d’enfants. Tysen est décédé dans la dernière année à l’âge de 25 ans.

Son courage et sa détermination remarquables lui ont valu de nombreuses distinctions, dont le prix Jeune de l’année de Stittsville, le Prix de bâtisseur de la Ville décerné par le maire et l’Ontario Junior Citizen Award. La gentillesse et la bonne humeur du jeune homme ont marqué d’innombrables vies.

La motion permettra de donner son nom à une rue d’un futur quartier de Stittsville (emplacement à déterminer) pour rendre hommage à ses nombreuses réalisations et à son influence positive dans notre communauté.

Ma motion

ATTENDU QUE le Conseil municipal a approuvé la Politique sur les noms commémoratifs en 2024; et

ATTENDU QUE, conformément aux pouvoirs qui lui sont conférés dans la Loi de 2001 sur les municipalités, le Conseil municipal peut attribuer un nom commémoratif par résolution, sans égard à la Politique; et

ATTENDU QUE le Règlement n^o 2014-78 fournit le cadre réglementaire sur l’adressage municipal à Ottawa; et

ATTENDU QUE, selon le Règlement, une voie publique ou privée ne peut figurer dans la cartographie de la ville d’Ottawa ou dans le Répertoire des rues que si son nom, la désignation du type de rue et les termes génériques connexes ont été approuvés par le chef du service du bâtiment ou le Conseil; et

ATTENDU QUE Tysen Lefebvre était un philanthrope et un héros de la communauté né avec le syndrome de Pfeiffer de type 2, une maladie génétique rare; et

ATTENDU QUE M. Lefebvre a passé sa vie à aider les autres, notamment en recueillant plus d’un million de dollars pour la fondation Rêves d’enfants; et

ATTENDU QUE M. Lefebvre est décédé plus tôt cette année à l’âge de 25 ans et qu’on se souvient de lui pour son courage et sa détermination remarquables, qui lui ont valu de nombreuses distinctions, dont le prix Jeune de l’année de Stittsville, le Prix de bâtisseur de la Ville, décerné par le maire, et l’Ontario Junior Citizen Award;

PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le nom « Tysen-Lefebvre » soit approuvé comme nom commémoratif futur pour une rue du quartier 6 (Stittsville);

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le nom « Tysen-Lefebvre » soit ajouté à la liste de noms de rue commémoratifs disponibles dans les quartiers désignés, sur ottawa.ca;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE les coûts liés à la désignation de la rue, entre autres pour les enseignes à lamelles et les poteaux, soient financés dans le cadre de la demande qui sera soumise par un promoteur résidentiel;

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE tous les coûts liés à un éventuel dévoilement soient couverts par le bureau du conseiller du quartier.

Lectures recommandées

• Comment sa rencontre avec Adam Sandler a incité Tysen Lefebvre à recueillir un million de dollars (en anglais à stittsvillecentral.ca)
• Une source d’inspiration pour tous – Tysen Lefebvre nous a quittés (en anglais à stittsvillecentral.ca)
• Tysen Lefebvre : des centaines de personnes se rassemblent pour lui rendre hommage (en anglais à ctvnews.ca)

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Employee Recognition Month

We started the meeting by recognizing and thanking the entire OC Transpo team for their commitment, service, and continued dedication to keeping Ottawa moving, as we celebrate Employee Recognition Month in June.

Service updates

O-Train Line 1 is ready to go for Canada Day, summer festival season and the federal government’s return to office. Double-car weekday service was restored on June 8. There will be continued fleet improvements throughout the summer, including more vehicles entering service as progress is made on the condition monitoring system and the replacement of cartridge bearing assemblies.

Public Safety Strategy

The Public Safety Strategy outlines safety and security initiatives, priorities and key performance indicators for transit. The strategy was informed by extensive collaboration with internal and external partners, including the Community Social Services Department, as well as engagement with transit agencies across Canada.

Initiatives include enhanced staffing and training for Special Constables, including Ottawa Police Service-led training on responding to hate-motivated incidents, as well as the Rideau Station Revitalization project. This project will include a Special Constable Unit office within the station and public washroom enhancements, both expected to be implemented later this year.

Improving bus reliability

Reliability is the result of three key factors: a well-running bus fleet that is ready and able to start and finish every trip on time, adequate running times built into schedules, and having the necessary vehicles and staff required to deliver service every day.

OC Transpo is working to support reliability improvements by correcting run times on eight routes across the city. In April and June, routes 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 and 168 have been adjusted to better reflect travel times and traffic patterns. In September, an additional 22 routes will be adjusted. With these changes, it is expected that 50 per cent of riders will see route reliability improvements by the fall.

Preparing for return to office for federal employees

OC Transpo is assessing federal employee data to establish which bus routes will need more capacity to support federal employees who are returning to the office, including routes 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 and 75. OC Transpo will be monitoring ridership on all routes and will be ready to assign additional buses, if needed.

Update on Bus Fleet Plan

A summer maintenance campaign is currently underway, during which 277 articulated buses will undergo an enhanced maintenance regime. This campaign will target components that fail most frequently in the winter to ensure the fleet is prepared for the winter months. A refurbishment initiative is also underway, and it is expected that this regime will add another three years of service life to 30 articulated buses.

By fall 2027, 50 per cent of the conventional bus fleet will be replaced by electric buses. Ottawa will lead North America in the percentage of electric buses within its bus fleet once all the new vehicles have been onboarded.

Workforce planning

OC Transpo is working with partners and unions on a multi-year workforce strategy to ensure frontline positions are staffed to deliver service excellence to customers. The integrated strategy includes a planned expansion of the apprenticeship program to target a staffing level of 105%, to account for workforce losses, ensure consistent operations and reduce potential risks.

O-Train Stage 2 update

Preparations for Trial Running of the East Extension are underway. The timing will continue to be evaluated based on increasing rail vehicle availability. In the west, major milestones expected in 2026 include completion of the Overhead Catenary System, from west of the Parkway tunnel to Westboro Station, which is expected to be completed by the end of June, followed by electrification and train testing later this year. An independent expert will be conducting a review of the project timelines and necessary elements required to achieve substantial completion, which is still expected to be in 2027.

Key performance indicators

In April 2026, O-Train and bus ridership was 5.6 million and the total ridership for the past 12 months is 68.7 million, which is 0.1 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for May was 81,100. Total ridership over the past 12 months is 913,200, an increase of 4.3 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du project du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• OCTranspo Stratégie de sécurité publique

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Stage 2 Light Rail Project Update: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• OC Transpo Public Safety Strategy: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

CARNET DE NOTES : Réunion du Comité du transport en commun du 11 juin 2026 – Récapitulatif

Mois de la reconnaissance des employés

Nous avons commencé la réunion en reconnaissant et en remerciant toute l’équipe d’OC Transpo pour son engagement, son service et son dévouement indéfectible pour faire avancer Ottawa, alors que nous célébrons le Mois de la reconnaissance des employés en juin.

Mises à jour sur le service

La ligne 1 de l’O-Train est prête pour la fête du Canada, la saison estivale des festivals et le retour au bureau des employés du gouvernement fédéral. Le service de train à deux voitures en semaine a été rétabli le 8 juin. Il y aura des améliorations en continu du parc automobile tout au long de l’été, notamment plus de voitures entrant en service alors que des progrès sont réalisés sur le système de surveillance de l’état et le remplacement des ensembles de roulements cartouches.

Stratégie de sécurité publique

La Stratégie de sécurité publique décrit les initiatives, les priorités et les indicateurs de rendement clés en matière de sûreté et de sécurité pour le transport en commun. La stratégie s’est appuyée sur une collaboration étroite avec des partenaires internes et externes, y compris la Direction générale des services sociaux et communautaires, ainsi que sur la mobilisation des organismes de transport en commun partout au Canada.

Les initiatives comprennent l’augmentation de la dotation et de la formation des constables spéciaux, notamment une formation dispensée par le Service de police d’Ottawa sur la façon de réagir aux incidents haineux, ainsi que le projet de revitalisation de la station Rideau. Ce projet comprendra la mise en place d’un bureau de l’Unité des constables spéciaux à l’intérieur de la station et l’amélioration des toilettes publiques, toutes deux prévues plus tard cette année.

Amélioration de la fiabilité des autobus

La fiabilité est le résultat de trois facteurs clés : un parc automobile qui fonctionne bien avec des autobus prêts à rouler et en mesure de commencer et de conclure chaque trajet à l’heure, la planification adéquate de la durée des trajets dans les horaires et le fait d’avoir le nombre de véhicules nécessaires et les employés requis pour la prestation du service au quotidien.

OC Transpo travaille sur des améliorations pour soutenir la fiabilité en corrigeant la durée des trajets sur huit circuits à travers la ville. En avril et en juin, les circuits 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 et 168 ont été ajustés pour mieux refléter les temps de déplacement et les tendances de la circulation. En septembre, 22 autres circuits seront ajustés. Ces changements devraient faire en sorte que 50 pour cent des usagers verront des améliorations dans la fiabilité des circuits d’ici l’automne.

Préparation au retour au bureau des employés fédéraux

OC Transpo est en train d’évaluer les données des employés fédéraux afin de déterminer les circuits d’autobus qui auront besoin d’une plus grande capacité pour soutenir le retour au bureau des employés fédéraux, y compris les circuits 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 et 75. OC Transpo surveillera l’achalandage sur tous les circuits et sera prête à affecter plus d’autobus, au besoin.

Mise à jour sur le plan du parc automobile d’autobus

Une campagne d’entretien estival est en cours, pendant laquelle 277 autobus articulés seront soumis à un régime d’entretien amélioré. Cette campagne ciblera des composantes qui ont des problèmes plus fréquents en hiver afin de s’assurer que le parc automobile est prêt pour les mois d’hiver. Une initiative de remise en état est également en cours, et elle devrait ajouter 3 années de vie de service aux 30 autobus articulés.

D’ici l’automne 2027, 50 pour cent du parc automobile des autobus classiques devrait être remplacé par des autobus électriques. La Ville d’Ottawa trônera au sommet de l’Amérique du Nord pour le pourcentage d’autobus électriques au sein de son parc automobile une fois que les nouveaux véhicules auront été intégrés.

Plan des effectifs

OC Transpo travaille avec ses partenaires et les syndicats sur une stratégie pluriannuelle en matière d’effectifs dans le but de s’assurer que les postes de première ligne sont pourvus pour assurer la prestation de service aux clients. La stratégie intégrée comprend l’expansion prévue du programme d’apprentissage pour cibler un niveau de dotation de 105 % afin de tenir compte des pertes de main-d’œuvre, d’assurer les opérations constantes et de réduire les risques potentiels.

Mise à jour sur l’étape 2 du projet de l’O-Train

Les préparatifs pour la période de rodage du prolongement vers l’est sont en cours. L’échéancier continuera d’être évalué selon l’augmentation de la disponibilité des voitures de train léger. Dans l’ouest, des étapes importantes prévues en 2026 comprennent l’achèvement du système de suspension caténaire de l’ouest du tunnel de la promenade jusqu’à la station Westboro, dont l’achèvement est prévu d’ici la fin juin, suivi de l’électrification et de la mise à l’essai des trains plus tard cette année. Un expert indépendant mènera un examen du calendrier du projet et des éléments requis pour atteindre l’achèvement substantiel, qui est prévu pour 2027.

Indicateurs de rendement clés

En avril 2026, l’achalandage de l’O-Train et des autobus a été de 5,6 millions de déplacements et l’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 68,7 millions de déplacements, soit une hausse de 0,1 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo pour le mois de mai a été de 81 100 déplacements. L’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 913 200 déplacements, une hausse de 4,3 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du projet du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Mise à jour sur la phase 2 du projet de train léger : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

The post NOTEBOOK: Recap of Transit Committee on June 11, 2026 appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

(Photo from the 2022 Poole Creek Pathway bridge replacement between Beechfern and Riverbank in Wyldewood.)

The City’s Finance Committee sunk its teeth into a meaty policy document on Tuesday titled “Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital”.

The staff report and recommendations are meant to help us plan for the cost of building, maintaining, and replacing infrastructure: roads, bridges, community centres, swimming pools, parks, administrative buildings, and so on.

There are three parts of this report that I want to highlight:

1. The backlog and cost of repairs
2. A new pilot to speed up new road construction in areas like Stittsville
3. What the city does with older buildings when they reach end-of-life

The infrastructure backlog

We have a long list of repairs and costs are going up: construction is getting more expensive, new requirements (for example, climate change resilience and accessibility features) are more expensive. Council tends to deferred non-urgent repairs to save money, but you can only do that for so long.

Over the next decade we’re facing a funding gap of about $229-million per year between what’s currently budgeted and what’s needed to catch up. Staff are recommending the use of reserve funds and borrowing money to finance the immediate upkeep.

This will put pressure on the City budget of up to $30-million per year, and Council will have to decide in the next term how to manage that. There’s talk of an infrastructure levy (an extra fee on the property tax bill), but that’s not a given. Council could also choose to reduce spending in other areas or juggle priorities to absorb the extra cost without a levy or at tax increase.

Most cities in Canada and the United States are facing similar infrastructure gaps. (In Canada, the municipal infrastructure deficit is estimated to be at least $150-billion, and every city struggles with funding upkeep.) We need this infrastructure for a functioning, healthy City, but we lack the revenue tools to pay for the maintenance. While municipalities own and maintain about 60% of public infrastructure in the country, we only receive about 8 cents of every tax dollar in revenue.

Groups like the Federation of Canadian Municipalities and the Association of Municipalities of Ontario have been lobbying the provincial and federal governments to introduce fair, predictable funding for infrastructure upkeep.

It’s a pressing issue that we’re going to hear more about in the coming years.

A pilot to speed up new road construction

This is a proposed budgeting and accounting change that should prevent delays where one road project holds up others in the queue.

Often road projects can get caught up in design work or property acquisition that temporarily stops the work. The millions of dollars allocated for that project remain unspent, and the money can’t be reallocated to the next project on the list, even if it’s ready to go.

The new pilot would let the next projects proceed, even if the first project gets held up. To me it’s like when someone is in line at a grocery store with a very full cart, and they let the person behind them with only one item go first. It keeps the line moving, no chokepoints.

If the pilot works, this could speed up a number of near-term transportation projects in Stittsville, including:

• Carp Road expansion
• Stittsville Main Street extension (Maple Grove to Derreen)
• Robert Grant Avenue extension (Hazeldean to Palladium)
• Terry Fox Drive – additional turning lanes (Winchester to Abbott)
• Upgrades to Fernbank Road, Shea Road, and Maple Grove Road including sidewalks

Older buildings at the end of their lifespan

As infrastructure and buildings age out, there should be funding available to replace them – but that hasn’t always been the case. The report recommends creating a new fund for facility replacement, by taking on some more debt and using money from the disposal of old facilities to build new ones.

“Disposal” means that some older buildings and land could eventually be sold, but the intent is to provide similar services in new buildings elsewhere in the community.

In Stittsville, a good example of this is the Pretty Street Community Centre. A few years back, an inspection found that it was infested with mold and deemed too costly to repair. The property is being transferred to a non-profit housing developer, and any proceeds from the sale will be reallocated towards a new project: building a permanent home for the Stittsville Food Bank on Stittsville Main Street.

The public works depot on Maple Grove Road is another facility that is nearing the end of its useful life, and could be sold while its equipment and personnel get consolidated within another public works building nearby – either new or existing.

Closing down a facility is never an easy decision or a first choice. A future councillor will have to work with staff and residents to make responsible decisions that balance finances with emerging community needs.

More information

I’ve picked three elements of the report to highlight here, but there’s a lot more. If you’re interested in tax policy and infrastructure requirements, you can find more information here below, or contact me with your questions or comments. Council will vote on the recommendations on June 10.

• Report: Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital (PDF)
• Staff presentation: Tax LRFP Update (PDF)
• YouTube: Finance & Corporate Services Committee Item 4.3

CARNET DE NOTES : Pressions sur les infrastructures, nouveaux projets routiers et choix difficiles à venir

(Photo du remplacement du pont du sentier du ruisseau Poole en 2022, entre la promenade Beechfern et la cour Riverbank, à Wyldewood.)

Mardi, le Comité des finances de la Ville s’est attaqué à un imposant document d’orientation intitulé « Plan financier à long terme VI – Immobilisations financées par les taxes ».

Le rapport du personnel et les recommandations visent à nous aider à planifier le coût de la construction, de l’entretien et du remplacement des infrastructures : routes, ponts, centres communautaires, piscines, parcs, bâtiments administratifs, etc.

Le présent rapport comporte trois volets que je veux mettre en lumière :

1. l’arriéré et le coût des réparations;
2. un nouveau projet pilote visant à accélérer la construction de nouvelles routes dans des secteurs comme Stittsville;
3. ce que la Ville fait des bâtiments plus anciens lorsqu’ils arrivent à la fin de leur cycle de vie.

L’arriéré des infrastructures

Nous avons une longue liste de réparations à effectuer, et les coûts augmentent : les travaux de construction coûtent de plus en plus cher, et les nouvelles exigences (par exemple, la résilience aux changements climatiques et les caractéristiques d’accessibilité) coûtent elles aussi davantage. Le Conseil municipal a tendance à reporter les réparations non urgentes pour économiser de l’argent; mais on ne peut pas le faire indéfiniment.

Au cours de la prochaine décennie, nous devrons composer avec un manque de financement d’environ 229 millions de dollars par année entre les sommes actuellement prévues au budget et celles nécessaires pour rattraper le retard. Le personnel recommande d’utiliser les fonds de réserve et d’emprunter de l’argent pour financer l’entretien immédiat.

Cela exercera une pression pouvant atteindre 30 millions de dollars par année sur le budget de la Ville, et le Conseil municipal devra décider, au cours du prochain mandat, comment gérer cette situation. Il est question d’un prélèvement pour les infrastructures (des frais supplémentaires sur le compte de taxes foncières), mais rien n’est encore décidé. Le Conseil municipal pourrait aussi choisir de réduire les dépenses dans d’autres secteurs ou de réorganiser les priorités afin d’absorber le coût supplémentaire sans prélèvement ni hausse de taxes.

La plupart des villes au Canada et aux États-Unis font face à des lacunes semblables en matière d’infrastructures. (Au Canada, le déficit des infrastructures municipales est estimé à au moins 150 milliards de dollars, et chaque ville peine à financer l’entretien.) Nous avons besoin de ces infrastructures pour assurer le bon fonctionnement et la salubrité de la ville, mais nous ne disposons pas des outils de financement nécessaires pour en assumer les coûts d’entretien. Bien que les municipalités possèdent et entretiennent environ 60 % des infrastructures publiques du pays, elles ne reçoivent qu’environ huit cents sur chaque dollar perçu en recettes fiscales.

Des groupes comme la Fédération canadienne des municipalités et l’Association des municipalités de l’Ontario font pression sur les gouvernements provincial et fédéral pour qu’ils mettent en place un financement équitable et prévisible pour l’entretien des infrastructures.

C’est une question urgente dont nous entendrons davantage parler au cours des prochaines années.

Un projet pilote pour accélérer la construction de nouvelles routes

Il s’agit d’un changement proposé en matière de budgétisation et de comptabilité qui devrait éviter qu’un projet routier retarde les autres projets dans la file d’attente.

Souvent, des projets routiers se retrouvent bloqués à l’étape de la conception ou de l’acquisition de terrains, ce qui interrompt temporairement les travaux. Les millions de dollars affectés à ce projet demeurent inutilisés, et l’argent ne peut pas être réaffecté au projet suivant sur la liste, même si celui-ci est prêt à aller de l’avant.

Le nouveau projet pilote permettrait de faire avancer les projets suivants, même si le premier projet est retardé. Pour moi, c’est comme à l’épicerie, lorsqu’une personne ayant un panier bien rempli laisse passer devant elle une autre personne qui n’a qu’un seul article. Cela permet à la file d’avancer, sans goulot d’étranglement.

Si le projet pilote fonctionne, il pourrait accélérer un certain nombre de projets de transport à court terme à Stittsville, notamment :

• Agrandissement du chemin Carp
• Prolongement de la rue Main de Stittsville (du chemin Maple Grove à l’avenue Derreen)
• Extension de l’avenue Robert-Grant (du chemin Hazeldean à la promenade Palladium)
• Promenade Terry Fox (voies de virage additionnelles, entre la promenade Winchester et la rue Abbott)
• Améliorations du chemin Fernbank, du chemin Shea et du chemin Maple Grove, y compris des trottoirs

Bâtiments plus anciens arrivés à la fin de leur durée de vie utile

À mesure que les infrastructures et les bâtiments vieillissent, des fonds devraient être disponibles pour les remplacer; mais cela n’a pas toujours été le cas. Le rapport recommande de créer un nouveau fonds pour le remplacement des installations, en contractant davantage de dettes et en utilisant l’argent provenant de la cession d’anciennes installations pour en construire de nouvelles.

Par « cession », on entend que certains bâtiments plus anciens et certains terrains pourraient éventuellement être vendus, mais l’objectif est d’offrir des services comparables dans de nouveaux bâtiments ailleurs dans la collectivité.

À Stittsville, le Centre communautaire de la rue Pretty en est un bon exemple. Il y a quelques années, une inspection a révélé la présence de moisissure dans le bâtiment et a conclu que les réparations seraient trop coûteuses. La propriété est en cours de transfert à un promoteur de logements sans but lucratif, et tout produit de la vente sera réaffecté à un nouveau projet : la construction d’un emplacement permanent pour la Banque alimentaire de Stittsville sur la rue Main de Stittsville.

Le dépôt des travaux publics du chemin Maple Grove est une autre installation qui approche de la fin de sa durée de vie utile et qui pourrait être vendue, tandis que son équipement et son personnel seraient regroupés dans un autre bâtiment des travaux publics situé à proximité, qu’il soit nouveau ou existant.

La fermeture d’une installation n’est jamais une décision facile ni un premier choix. Un futur conseiller municipal devra travailler avec le personnel et les résidents pour prendre des décisions responsables qui concilient les finances et l’évolution des besoins de la collectivité.

Plus d’informations

J’ai choisi de mettre en évidence trois éléments du rapport ici, mais il y en a beaucoup d’autres. Si les politiques fiscales et les besoins en infrastructures vous intéressent, vous trouverez plus de renseignements ci-dessous, ou vous pouvez communiquer avec moi pour me faire part de vos questions ou commentaires. Le Conseil municipal votera sur les recommandations le 10 juin.

• Rapport : Long Range Financial Plan VI – Tax Supported Capital (PDF)
• Présentation du personnel : Tax LRFP Update (PDF)
• YouTube : Comité des finances et des services organisationnels, point 4.3

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I continue to hear a lot of concerns from residents about community safety. Issues like traffic enforcement, police response times, car thefts, racism and hate incidents, and overall visibility of police in our community are the most frequent topics. I’m in regular contact with Ottawa Police and I share your feedback with the local police team.

The Ottawa Police Service has released its annual ward-by-ward crime statistics report.

• You can access the reports here. Click on any ward on the map (Stittsville is “Ward 6”) to download the PDF.

These reports provide a detailed breakdown of all founded Criminal Code of Canada offences reported to the Ottawa Police Service during the 2025 calendar year. (OPS also publishes an interactive Crime Map showing information about each community, updated daily.)

In general in Stittsville, we’re seeing a decrease in the overall crime rate and the number of reported crimes, and the number of calls for services stayed relatively static. But while non-violent crime is decreasing, the rate of violent crime has risen. Among all 24 wards across the City of Ottawa, Stittsville had the fourth lowest crime rate in 2025. (Source: CTV Ottawa.)

There’s still a lot of room for improvement, and there are initiatives underway, for example:

• The City of Ottawa’s 2026 budget included one of the largest one-time increases in funding for the Ottawa Police Service in the city’s history, which will enable the service to hire 25 new officers this year.
• The Ottawa Police are continuing to roll out a new “District Model” to improve their presence and engagement in communities like Stittsville.
• Police are putting more focus on issues like traffic enforcement in Stittsville and the west end, and they’re improving how they follow-up and communicate with residents who make reports.

As always, I encourage residents to contact me with any of your questions and concerns about community safety.

CARNET DE NOTES : Le Service de police d’Ottawa (SPO) publie le Rapport sur les statistiques sur la criminalité 2025, quartier par quartier

Les résidentes et résidents continuent à me faire part de beaucoup de préoccupations concernant la sécurité. L’application des règlements sur la circulation, les délais d’intervention de la police, les vols de voitures, les incidents de racisme et de haine, la visibilité de la police dans notre quartier, voilà les problèmes les plus souvent cités. Je suis régulièrement en contact avec le SPO, et je transmets vos commentaires aux policières et policiers du quartier.

Le SPO a publié son rapport annuel sur les statistiques sur la criminalité, quartier par quartier.

• Vous pouvez consulter les rapports ici. Cliquez sur n’importe quel quartier (Stittsville est le quartier 6) pour télécharger un rapport en PDF.

Les rapports ventilent de manière détaillée toutes les infractions au Code criminel du Canada fondées qui ont été signalées au SPO durant l’année civile 2025. (Le SPO a aussi une carte interactive de la criminalité qui présente de l’information par quartier; les données sont mises à jour quotidiennement.)

En général à Stittsville, nous constatons une diminution du taux de criminalité global et du nombre de crimes signalés. Le nombre d’appels de service est, quant à lui, resté relativement stable. Mais même si les crimes sans violence sont en baisse, le taux de crimes violents a augmenté. En 2025, Stittsville s’est classé au quatrième rang pour le taux de criminalité le plus bas parmi les 24 quartiers d’Ottawa. (Source : CTV Ottawa)

Des initiatives sont en cours, puisqu’il y a encore beaucoup de choses à améliorer :

• Le budget municipal 2026 prévoyait l’une des plus fortes majorations du financement du SPO dans l’histoire de la ville pour que ce dernier puisse embaucher 25 agentes et agents.
• Le SPO poursuit le déploiement du « modèle de police de district » pour améliorer sa présence et la mobilisation dans les quartiers, dont Stittsville.
• La police se concentre davantage sur l’application des règlements sur la circulation à Stittsville et dans l’ouest, et améliore le suivi et la communication avec les résidentes et résidents qui font des signalements.

Comme toujours, je vous encourage à communiquer avec moi si vous avez des questions ou des préoccupations concernant la sécurité à Stittsville.

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Celebrating safety

At the start of meeting, we recognized the recipients of this year’s Chief Safety Officer Award, Safe Driving Awards, and the Transecure Call of the Year Award, and their efforts to make our city a safer and better place. I had the honour of attending OC Transpo’s annual Transecure, Safe Driving, and Safety Awards ceremony last month with Vice Chair Steve Desroches and Mayor Mark Sutcliffe, and the character shown by the individuals recognized is always inspiring. Congratulations to all the OC Transpo employees recognized at this year’s ceremony.

OC Transpo’s new Customer-First Action Plan

General Manager Rick Leary expanded on OC Transpo’s new Customer-First Action Plan. There are ten action items to rebuild a safe, reliable and customer-focused transit system through measurable operational improvements, investments in employees, stronger accountability, and improving customer safety and security.

Actions within the plan include:

• Restoring O-Train Line 1 capacity
• Improving preventative bus maintenance and putting new vehicles into service
• Making Para Transpo more flexible for customers
• Improving system-wide safety, cleanliness and employee presence
• Hosting customer townhalls
• Introducing new reporting and performance metrics
• Completing the LRT upload to the Province of Ontario and reinvesting $85 million into transit
• Growing non-fare revenues through enhanced digital advertising
• Developing a 10-year capital investment plan
• Establishing an integrated workforce strategy
• Engaging transit employees to become the top transit employer in Canada

Updates to this action plan will continue to be shared over the coming months.

Restoring O-Train Line 1 capacity

Some double-car trains began operating on O-Train Line 1 on Thursday morning, which marks progress in restoring normal peak period capacity.  Customers may see some double-car trains during peak service hours from Monday to Friday, and trains continue to operate every three to four minutes. OC Transpo is continuing to work with Rideau Transit Group (RTG) and Alstom on the containment measures for the Cartridge Bearing Assemblies (CBAs). Full Line 1 service capacity is expected to resume by mid-June.

The timing for the trial running of the East extension is still to be confirmed, and depends on getting more vehicles available for service.

Bus service availability

OC Transpo is moving towards a preventative maintenance model, and this summer will focus on targeted vehicle refurbishments, decommissioning old buses, and the onboarding of more Zero Emission Buses and new 60-foot buses. This work will help prepare the fleet for peak customer demand in September and the winter season.

New Special Constable Community Visibility Team

This new Special Constable Unit initiative will increase visible patrols across the transit system. During weekday daytime hours, Special Constables in high-visibility vests will patrol on foot and by bike to enhance presence and visibility. While their primary focus is proactive engagement, they will also address issues and conduct enforcement when needed.

Key performance indicators

In March 2026, O-Train and bus ridership was 5.9 million and the total ridership for the past 12 months is 69 million, which is 0.4 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for April was 81,500. Total ridership over the past 12 months is 909,800, an increase of 5.2 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Transecure, Safe Driving, and Safety Awards presentation: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Compensation for transit users discussion: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

CANET DE NOTES : Résumé du Comité du transport en commun du 14 mai 2026

Célébrer la sécurité

Au début de la réunion, nous avons rendu hommage aux lauréats des prix suivants : Prix de chef de la sécurité de l’année, Prix de la conduite sécuritaire et Prix de l’appel Transecure de l’année, ainsi qu’à leurs efforts de faire de notre ville un endroit plus sûr et meilleur où vivre. J’ai eu l’honneur d’assister le mois dernier à la cérémonie annuelle de Cérémonie des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité d’OC Transpo en compagnie du vice-président Steve Desroches et du maire Mark Sutcliffe et, où j’ai pu constater, que le caractère dont font preuve les personnes récompensées est toujours une source d’inspiration. Félicitations à tous les employés d’OC Transpo qui ont été honorés lors de la cérémonie de cette année.

Nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo

Le directeur général Rick Leary a donné plus de détails sur le nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo. Ce plan comprend dix mesures visant à rétablir un réseau de transport en commun sécuritaire, fiable et axé sur la clientèle, grâce à des améliorations opérationnelles mesurables, à des investissements dans le personnel, à une responsabilisation accrue et à l’amélioration de la sécurité et de la sûreté des clients.

Les mesures préconisées dans le plan consistent à :

• Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train
• Améliorer l’entretien préventif des autobus et mettre en service de nouveaux véhicules
• Rendre le service Para Transpo plus flexible pour les clients
• Améliorer la sécurité, la propreté et la présence des employés à l’échelle du réseau
• Organiser des réunions publiques avec les clients
• Mettre en place de nouveaux indicateurs de rendement et d’établissement de rapports
• Finaliser le transfert du train léger sur rail (TLR) à la province de l’Ontario et réinvestir 85 millions de dollars dans les transports en commun
• Augmenter les recettes non tarifaires grâce à une publicité numérique améliorée
• Élaborer un plan d’investissement en capital sur 10 ans
• Mettre en place une stratégie intégrée en matière de main-d’œuvre
• Mobiliser les employés des transports en commun pour qu’OC Transpo devienne le premier employeur en la matière au Canada

Des mises à jour concernant ce plan d’action continueront d’être communiquées au cours des prochains mois.

Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train

Certains trains à deux voitures ont commencé à circuler sur la Ligne 1 de l’O-Train jeudi matin, ce qui marque une avancée dans le rétablissement de la capacité normale aux heures de pointe. Les usagers peuvent voir circuler des trains à deux voitures pendant les heures de pointe du lundi au vendredi, et les trains continuent de circuler toutes les trois à quatre minutes. OC Transpo continue de collaborer avec le Groupe de transport Rideau (GTR) et Alstom sur les mesures de confinement pour les ensembles de roulements cartouche (ERC). La capacité de service complète de la ligne 1 devrait être rétablie d’ici la mi-juin.

Le calendrier des essais sur le prolongement vers l’est reste à confirmer et dépend de la disponibilité de véhicules supplémentaires.

Disponibilité du service d’autobus

OC Transpo suivra désormais un modèle de programme d’entretien préventif. Cet été, elle se concentrera sur la remise en état de véhicules ciblés, la mise hors service d’anciens autobus, l’intégration de plus d’autobus à émission zéro et l’intégration de nouveaux autobus de 60 pieds. Ces travaux contribueront à préparer le parc à faire face à un pic de demandes des clients en septembre et pendant la saison hivernale.

Nouvelle équipe de visibilité communautaire de l’Unité des constables spéciaux

Cette nouvelle initiative de l’Unité des constables spéciaux permettra d’accroître la visibilité des patrouilles dans l’ensemble du réseau de transport en commun. En semaine, durant la journée, des constables spéciaux portant des vestes de haute visibilité patrouilleront à pied et à vélo pour améliorer leur visibilité et leur présence auprès des clients. Même s’ils ont comme priorité la visibilité et des interventions proactives, ils régleront aussi des problèmes et feront appliquer la loi, au besoin.

Indicateurs de rendement clés

En mars 2026, l’achalandage de l’O-Train et des bus s’élevait à 5,9 millions de passagers, et la totalité de l’achalandage des 12 derniers mois se situait à 69 millions, soit une hausse de 0,4 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo en avril a atteint 81 150 déplacements. L’achalandage total des 12 derniers mois s’élève à 909 800 déplacements, une hausse de 5,2 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Présentation des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Mise à jour sur OC : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Discussion sur le dédommagement des usagers du transport en commun : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

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