La version française suit

Can City Council pause housing development in Stittsville until Carp Road gets widened, or until LRT construction is finished?

That’s a question I get a lot from residents, and it sounds like a straightforward and logical idea. But under Provincial legislation, the answer is simply “no.”

We can stop a residential development if it doesn’t have water and sewer capacity, or if there’s no hydro hook-up. But as long as there is some road access, construction can proceed. (We can’t stop development because of a lack of schools or family doctors either.)

It’s hugely frustrating for residents. Our suburbs are growing fast right now. But the new transit projects and road upgrades planned to support this growth may not arrive for years.

This is frustrating for City Councillors too. In fact, last year City Council directed staff to “review and report on the feasibility of establishing transportation infrastructure conditions that must be satisfied before subdivision or high-density development applications can be approved in suburban expansion area lands”. In other words: can we hold off development until roads and transit are ready for it?

We got a response from the City’s transportation planning department last month. It acknowledges that rapid growth—especially in suburban areas—puts increasing pressure on the transportation system. And staff acknowledge the need to invest in growth-related transportation infrastructure projects, partly with the proceeds from Development Charges. But in terms of delaying development to allow transportation infrastructure to catch up, the answer is clear. The City does not have the legislative authority to do this. (You can read the entire memo here.)

The City can (and does) require developers to build “local services,” meaning transportation infrastructure to service a specific site. These include residential roads and sidewalks that are internal to the neighbourhood, plus traffic signals, roundabouts, and intersections where the local roads meet major collectors and arterials.

But we can’t require them to pay for a major upgrade to Carp Road, for example. That’s the City of Ottawa’s responsibility.

We also can’t make a development conditional on transit service. In our new Official Plan, we tried to add policy to require transit service in new neighbourhoods, but the Province overruled us.

Unfortunately, this technical answer isn’t very satisfying. The current system is not fair to residents who wait for years for new infrastructure while watching local roads get more congested and more dangerous.

So what can we do?

One thing we can do is work with developers to address community traffic and infrastructure concerns. For example, I worked with Lépine and they agreed to delay construction of part of the development at 5000 Robert Grant Avenue until Robert Grant Avenue is built to at least Maple Grove Road.

Sometimes developers will voluntarily choose to build major road projects ahead of the City’s schedule, when they need them for access to the neighbourhood. A good example is the Robert Grant Avenue extension from Abbott to Hazeldean. Developers advanced the construction to give better access to Minto’s Abbott’s Run neighbourhood and will be reimbursed later by the City.

We can also request developer-funded “early service agreements” to bring transit sooner to a neighbourhood. This kind of agreement was in place in the early stages of the Blackstone neighbourhood. Again, it was voluntary for the developer. Meanwhile, staff are changing City policies so that we can get roundabouts or traffic signals installed earlier at major intersections. Instead of waiting for several years until there’s enough traffic to “warrant” traffic lights, the intent is to get these built at the very start of a subdivision project, before people move in.

There’s a great example of this at Fernbank and Edenwylde in Stittsville. The intersection didn’t technically qualify for traffic lights under the old policy, and so residents have been living with a dangerous pedestrian crossing for several years now. Traffic lights will finally be installed next year. Under the new policy, however, those traffic lights would likely have been installed at the start of construction.

Same thing for stop signs and pedestrian crossings. The old policy only allowed for installation once there was enough traffic and people in the neighbourhood. The new policy would require them built from the get-go. That will improve safety, and should be less expensive too.

City staff are also making changes to financing. Council recently approved an “Agile Capital Budgeting Pilot for Road Growth Projects” to remove bottlenecks and get more projects started. Staff are also starting design and property acquisition sooner. All of these changes would likely have helped get shovels in the ground sooner for the Carp Road upgrade.

The funding conundrum

The biggest figurative roadblock to getting roads and transit built faster is funding. Most major projects are funded through Development Charges, which can take a long time to accumulate before a project can start. We could borrow money to beef up our roads budget, but municipalities operate under strict limits to how much we can borrow. Plus, the cost of interest gets passed onto your property tax bill—and that is significant when the debt is in the hundreds of millions of dollars.

I’m cautiously optimistic that we may be on the cusp of a new municipal-provincial-federal funding arrangement for infrastructure. The Development Charge Reduction Program includes replacing DC’s on new homes with a direct transfer of up-front funds to municipalities. If that becomes a permanent program and funding source, it could help cities advance more of their transportation projects in a faster timeframe. We’ll see.

So in the near term, growth is likely to continue outpacing infrastructure. But if the City and Province can accelerate road and transit projects through policy changes and better financing arrangements, the gap will start to shrink—not by slowing development, but by building infrastructure faster.

Map of planned transportation infrastructure in Stittsville

Click here for a full size version of this map, and information about each of the projects.

CARNET DE NOTES : Pourquoi la croissance se poursuit même lorsque les infrastructures routières ne sont pas encore prêtes

Le Conseil municipal peut-il suspendre l’aménagement de logements à Stittsville jusqu’à ce que le chemin Carp soit élargi ou jusqu’à ce que la construction du TLR soit terminée?

C’est une question que me posent beaucoup de résidents, et cela semble être une idée simple et logique. Cependant, en vertu des lois provinciales, la réponse est tout simplement « non ».

Nous pouvons arrêter un projet d’aménagement résidentiel s’il y a un manque de capacité des conduites d’eau et des égouts, ou s’il n’y a pas de branchement électrique. Toutefois, tant qu’il y a un accès routier, la construction peut se poursuivre (nous ne pouvons pas non plus arrêter des projets d’aménagement en raison d’un manque d’écoles ou de médecins de famille).

C’est une source de grande frustration pour les résidents. Nos banlieues connaissent actuellement une forte croissance. Cependant, les nouveaux projets de transport en commun et les travaux de modernisation des routes prévus pour accompagner cette croissance pourraient ne pas voir le jour avant plusieurs années.

C’est également une source de grande frustation pour les conseillers municipaux. En effet, l’an dernier, le Conseil municipal a demandé au personnel de « déterminer s’il est faisable d’établir des conditions liées aux infrastructures de transport pour les demandes de lotissement ou les projets d’aménagement de forte densité dans les zones d’expansion suburbaines, et de présenter un rapport à ce sujet ». Autrement dit : peut-on suspendre des projets d’aménagement jusqu’à ce que les routes et les transports en commun soient prêts à les soutenir?

Le mois dernier, nous avons reçu une réponse des Services de planification des transports de la Ville. Ils reconnaissent que la forte croissance — en particulier dans les secteurs suburbains — exerce une pression croissante sur le système de transport. Le personnel reconnaît aussi la nécessité d’investir dans des projets d’infrastructure de transport liés à la croissance, notamment grâce aux recettes provenant des redevances d’aménagement. Toutefois, pour ce qui est de retarder les projets d’aménagement pour permettre aux infrastructures de transport de rattraper leur retard, la réponse est sans équivoque : la Ville ne dispose pas du pouvoir législatif nécessaire pour agir ainsi. (Consultez la note de service intégrale ici)

La Ville peut exiger (et exige effectivement) des promoteurs qu’ils mettent en place des « services locaux », c’est-à-dire des infrastructures de transport destinées à desservir un site particulier. Il s’agit notamment de routes et de trottoirs résidentiels situés dans le quartier, ainsi que de feux de signalisation, de carrefours giratoires et d’intersections où les routes locales rejoignent les routes collectrices et les artères principales.

Cependant, nous ne pouvons pas les obliger à financer une amélioration majeure du chemin Carp, par exemple. Cela relève de la responsabilité de la Ville d’Ottawa.

Nous ne pouvons pas non plus subordonner un projet d’aménagement à un service de transport en commun. Dans notre nouveau Plan officiel, nous avons essayé d’ajouter une politique pour exiger un service de transport en commun dans les nouveaux quartiers, mais la Province s’y est opposée.

Malheureusement, cette réponse technique n’est pas très satisfaisante. Le système actuel n’est pas juste envers les résidents qui attendent des années pour de nouvelles infrastructures tout en voyant les routes locales devenir plus encombrées et plus dangereuses.

Alors, que pouvons-nous faire?

Une solution consiste à collaborer avec les promoteurs pour donner suite aux préoccupations de la communauté concernant la circulation et les infrastructures. Par exemple, j’ai travaillé avec l’entreprise Lépine, qui a accepté de retarder la construction d’une partie du projet d’aménagement situé au 5000, avenue Robert Grant jusqu’à ce que l’avenue Robert Grant soit aménagée au moins jusqu’au chemin Maple Grove.

Il arrive que des promoteurs choisissent volontairement de réaliser d’importants projets routiers avant l’échéance prévue par la Ville, lorsqu’ils en ont besoin pour assurer l’accès au quartier. Le prolongement de l’avenue Robert Grant, entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean en est un bel exemple : les promoteurs ont devancé les travaux pour améliorer l’accès au quartier Abbott’s Run de Minto et seront remboursés ultérieurement par la Ville.

Nous pouvons également demander des « ententes de service précoce » financées par les promoteurs afin d’offrir des services de transport en commun plus tôt dans un quartier. Ce type d’entente a été mis en œuvre aux premiers stades de l’aménagement du quartier Blackstone. Là encore, la démarche était volontaire de la part du promoteur. Parallèlement, le personnel municipal modifie les politiques de la Ville pour permettre l’installation plus rapide de carrefours giratoires ou de feux de circulation aux principales intersections. Au lieu d’attendre plusieurs années que le volume de circulation « justifie » l’installation de feux, l’objectif est de les mettre en place dès le début du projet d’aménagement, avant l’arrivée des résidents.

L’intersection de Fernbank et d’Edenwylde, à Stittsville, en est un excellent exemple. Selon l’ancienne politique, cette intersection ne répondait pas techniquement aux critères requis pour l’installation de feux de circulation; les résidents doivent donc composer avec un passage pour piétons dangereux depuis plusieurs années. Des feux seront finalement installés l’an prochain. Toutefois, en vertu de la nouvelle politique, ces feux auraient probablement été installés dès le début des travaux.

Il en va de même pour les panneaux « Arrêt » et les passages pour piétons. L’ancienne politique ne prévoyait leur installation que lorsqu’un certain niveau de circulation et de fréquentation dans le quartier était atteint. La nouvelle politique impose leur mise en place dès le départ. Cela améliorera la sécurité et devrait également s’avérer moins coûteux.

Le personnel de la Ville modifie aussi les modalités de financement. Le Conseil a récemment approuvé un projet pilote de budgétisation agile des immobilisations pour les projets d’expansion du réseau routier afin de lever les obstacles et de lancer davantage de projets. Le personnel entame également plus tôt les phases de conception et d’acquisition de terrains. Toutes ces mesures auraient probablement permis de démarrer plus rapidement les travaux de modernisation du chemin Carp.

Le casse-tête du financement

Le plus grand obstacle figuré à l’accélération de la construction des routes et des réseaux de transport en commun est le financement. La plupart des grands projets sont financés par les redevances d’aménagement, qui peuvent prendre beaucoup de temps à s’accumuler avant qu’un projet ne puisse commencer. Nous pourrions emprunter de l’argent pour renforcer notre budget consacré aux routes, mais les municipalités sont soumises à des limites strictes quant au montant qu’elles peuvent emprunter. De plus, le coût des intérêts est répercuté sur votre facture d’imposition foncière, ce qui représente un montant considérable lorsque la dette s’élève à plusieurs centaines de millions de dollars.

Je suis modérément optimiste et j’ai bon espoir que nous serons peut-être à la veille d’un nouvel accord de financement municipal/provincial/fédéral pour l’infrastructure. Le Programme de réduction des redevances d’aménagement prévoit le remplacement des redevances d’aménagement pour les nouvelles maisons par un transfert direct de fonds initiaux aux municipalités. Si ce programme et cette source de financement devaient devenir permanents, cela pourrait aider les villes à mener à bien davantage de leurs projets de transport dans des délais plus courts. L’avenir nous le dira.

À court terme, la croissance devrait donc continuer de devancer le développement des infrastructures. Toutefois, si la Ville et la Province parviennent à accélérer les projets routiers et de transport en commun grâce à des changements de politique et de meilleurs mécanismes de financement, l’écart commencera à se réduire — non pas en ralentissant les projets d’aménagement, mais en construisant les infrastructures plus rapidement.

Carte des infrastructures de transport prévues à Stittsville

Cliquez ici pour consulter la version grand format de cette carte et obtenir de l’information sur chacun des projets.

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Here’s a summary of updates at Transit Committee on Thursday, September 10. Presentation slides and a YouTube index are also below.

Fall service update
OC Transpo has introduced more reliable bus schedules on 30 routes, serving 50 per cent of customers. Train frequency has been increased on O-Train Line 1 and an earlier service start time was introduced on Line 2. In the west end, there is new express service between Tunney’s Pasture and Kanata as well as DND Carling Campus, saving customers between 10 and 20 minutes each day. OC Transpo will continue to monitor ridership across all routes and stations to identify where additional improvements may be needed.

Stage 2 O-Train extension: East
Trains are running on the east extension now to get the system ready and train staff. Pre-trial running is currently forecast to begin in early October, followed by trial running. Updates will continue to be provided to Council as progress towards the official trial running period is made.

Stage 2 O-Train extension: West
The committee received an update on the damage to the Moodie Station area following the July 1 storm. OC Transpo is working to rebuild or replace affected infrastructure, and will review how this impacts the project schedule. On a more positive note, the western extension reached an important milestone with the first train movement from Tunney’s Pasture Station to Algonquin Station.

Free transit weekend
Celebrate Ottawa’s 200th anniversary with free transit all weekend long on September 26 and 27. Residents will have unlimited access to buses, O-Train lines, and Para Transpo services. Learn more at OC Transpo’s information page for the event.

Customer information sessions
More than 400 residents attended this summer’s customer information sessions, where they could learn about planned service changes and ask questions directly to OC Transpo leadership. General Manager Rick Leary said it was “an absolute pleasure” to talk to transit users and hear their feedback directly. Key themes included express bus service, reliability and capacity, service enhancements, safety, comfort and cleanliness. OC Transpo has committed to hosting these sessions again in the future.

Hiring and training
OC Transpo continues to make progress on hiring and a record number of employees have been trained this year. More than 1,400 of 1,600 bus operators have completed zero-emission bus training. Additional mechanics and garage attendants are currently in training, and the number of apprentice candidates has doubled.

Ridership numbers
In July 2026, O-Train and bus ridership was 4.4 million and total ridership for the past 12 months was 67.9 million. Para Transpo ridership for July was 76,800. Total ridership over the past 12 months was 925,900.

New articulated buses
OC Transpo received the first of 52 new high-capacity articulated buses expected to be delivered over the next year. The new bus is currently going through the final stages of getting ready for service. All of these 60-foot buses will have new passenger layouts, display screens, modernized traction control, and a smoother transmission. Attendees at the customer information sessions were so excited about the new articulated buses that OC Transpo is planning an event to show off the new bus before it enters service.

Para Transpo late night service
On September 4, OC Transpo launched its late night Para Transpo service pilot project. The service now runs until 2:00 am on Friday and Saturday nights, providing more options for riders. OC Transpo is looking for feedback on this pilot, either via email or an upcoming in-person Para Transpo Talk event. Information how to book late-night Para Transpo service can be found on the OC Transpo website.

Presentation slides

• OC Transpo Update – Rail, Bus, and Para Transpo
• Stage 2 Light Rail Transit Project

YouTube index

• Full meeting video
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Stage 2 Light Rail Project Update

CARNET DE NOTES : Réunion du Comité du transport en commun du 10 septembre 2026 — Récapitulatif

Voici un résumé des dernières nouvelles présentées au Comité du transport en commun le jeudi 10 septembre. Vous trouverez également ci-dessous les diapositives des présentations et un index de la vidéo YouTube.

Le point sur le service d’automne
OC Transpo a mis en place des horaires d’autobus plus fiables sur 30 circuits qui desservent 50 % de la clientèle. La fréquence des trains a été augmentée sur la Ligne 1 de l’O-Train, et le service commence désormais plus tôt sur la Ligne 2. Dans l’ouest de la ville, un nouveau service express relie Tunney’s Pasture à Kanata ainsi qu’au complexe Carling du ministère de la Défense nationale, ce qui permet à la clientèle de gagner de 10 à 20 minutes par jour. OC Transpo continuera de suivre le nombre d’usagers sur tous les circuits et dans toutes les stations afin de déterminer où d’autres améliorations pourraient être nécessaires.

Étape 2 du prolongement de l’O-Train : Est
Des trains circulent maintenant sur le prolongement vers l’est pour préparer le réseau et former le personnel. Le début de la période de pré-rodage est actuellement prévu au début d’octobre; la période de rodage suivra. Le Conseil continuera d’être tenu informé des progrès réalisés en vue de la période officielle de rodage.

Étape 2 du prolongement de l’O-Train : Ouest
Le Comité a reçu une mise à jour sur les dommages causés dans le secteur de la station Moodie par la tempête du 1^er juillet. OC Transpo s’emploie à reconstruire ou à remplacer les infrastructures touchées et examinera les répercussions de ces travaux sur le calendrier du projet. Sur une note plus positive, le prolongement vers l’ouest a franchi une étape importante : un train a circulé pour la première fois de la station Tunney’s Pasture à la station Algonquin.

Fin de semaine de transport en commun gratuit
Célébrez le 200^e anniversaire d’Ottawa en profitant du transport en commun gratuit pendant toute la fin de semaine des 26 et 27 septembre. La population pourra utiliser sans limites les autobus, les lignes de l’O-Train et les services de Para Transpo. Pour en savoir plus, consultez la page d’information d’OC Transpo sur l’événement.

Séances d’information pour la clientèle
Plus de 400 résidentes et résidents ont participé aux séances d’information pour la clientèle cet été. Ces personnes ont pu y découvrir les modifications prévues au service et poser leurs questions directement à la direction d’OC Transpo. Le directeur général Rick Leary a déclaré que c’était « un immense plaisir » de discuter avec les usagers du transport en commun et de recueillir directement leurs commentaires. Les principaux thèmes abordés comprenaient le service d’autobus express, la fiabilité et la capacité, les améliorations du service, la sécurité, le confort et la propreté. OC Transpo s’est engagé à tenir de nouveau ces séances.

Recrutement et la formation
OC Transpo continue de progresser en matière de recrutement, et un nombre record de membres du personnel ont reçu une formation cette année. Plus de 1 400 des 1 600 chauffeuses et chauffeurs d’autobus ont terminé la formation sur les autobus à émission zéro. D’autres mécaniciennes et mécaniciens ainsi que des préposées et préposés au garage sont en formation à l’heure actuelle, et le nombre de personnes candidates à l’apprentissage a doublé.

Nombre d’usagers
En juillet 2026, le nombre d’usagers de l’O-Train et des autobus s’élevait à 4,4 millions, et le nombre total d’usagers au cours des 12 derniers mois atteignait 67,9 millions. En juillet, le nombre d’usagers de Para Transpo s’élevait à 76 800. Le nombre total d’usagers au cours des 12 derniers mois s’élevait à 925 900.

Nouveaux autobus articulés
OC Transpo a reçu le premier des 52 nouveaux autobus articulés de grande capacité dont la livraison est prévue au cours de la prochaine année. Ce nouvel autobus en est actuellement aux dernières étapes de préparation avant sa mise en service. Tous ces autobus de 60 pieds seront dotés d’un nouvel aménagement pour les passagers, d’écrans d’affichage, d’un système modernisé de contrôle automatique de la traction et d’une transmission assurant des changements de vitesse plus souples. Les personnes qui ont participé aux séances d’information pour la clientèle ont manifesté un tel enthousiasme pour les nouveaux autobus articulés qu’OC Transpo prévoit un événement pour présenter le nouvel autobus avant sa mise en service.

Service de fin de soirée de Para Transpo
Le 4 septembre, OC Transpo a lancé son projet pilote de service de fin de soirée de Para Transpo. Le service est désormais offert jusqu’à 2 h dans la nuit du vendredi au samedi et dans celle du samedi au dimanche, ce qui donne plus d’options aux usagers. OC Transpo souhaite recueillir des commentaires sur ce projet pilote, par courriel ou lors d’une prochaine séance en personne de Parlons Para Transpo. Pour savoir comment réserver un déplacement avec le service de fin de soirée de Para Transpo, consultez le site Web d’OC Transpo.

Diapositives des présentations

• Mise à jour sur OC Transpo — train, autobus et Para Transpo
• Projet de train léger sur rail de l’Étape 2

Index de la vidéo YouTube

• Vidéo intégrale de la réunion
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, train et autobus
• Le point sur le projet de train léger sur rail de l’Étape 2

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This fall, more people are expected to be travelling across Ottawa as schools, workplaces and other activities return to regular schedules. Roads are expected to be busier, and some trips may take longer than they do today. OC Transpo is also expecting an increase in ridership and putting in place significant improvements.

Following Council’s approval of the Transportation and Mobility Strategy and Action Plan on July 15, City staff provided a Fall Mobility Update today. The presentation included an overview of expected travel conditions, transit improvements, actions being taken to reduce traffic impacts, and the tools available to help people plan their trips and stay informed throughout the fall. 

What to expect when getting around Ottawa this fall

To help people get around Ottawa as smoothly as possible this fall, the City is introducing a range of transportation improvements, including:

• New Express bus routes connecting Park & Ride locations, O-Train stations and major employment areas
• Additional transit service and reliability improvements on key routes across the city
• Increased O-Train Line 1 frequency and earlier morning service on Line 2
• Increased coordination and oversight of construction activities, including strategic measures to reduce travel impacts
• Extended parking time limits, adjusted peak-period parking restrictions and new loading zones in the downtown core to be used for passenger pick-up or drop-off
• Enhanced monitoring of traffic and transit conditions, supporting continued operational adjustments as travel patterns emerge

If you want to learn more about what is planned in the months ahead you can watch a recording of today’s Fall Mobility Update on the City’s YouTube channel.

New tools to help you plan ahead

Knowing what to expect before you travel can help you choose the best option for your trip. The City’s Mobility Hub provides travel information, trip-planning tools and transportation updates. Residents can access:

• Mobility Dashboard; a weekly snapshot of traffic conditions, transit performance, Park & Ride availability and major construction impacts that may affect your travel plans.
• Frequently Asked Questions; answers to common questions about transit, parking, construction impacts, travel planning and transportation options.
• Quick links to trip-planning resources; Travel information, interactive maps and tools for transit, driving, cycling, and carpooling.
• Weekly Travel Trends Newsletter; weekly updates on travel conditions, transit service changes, construction impacts and other transportation information delivered directly to your inbox.

The City will continue to monitor travel conditions, share updates and respond as conditions evolve throughout the fall. Residents can visit the Mobility Hub for the latest travel information and trip-planning resources, and subscribe to the Weekly Travel Trends Newsletter to receive updates directly in their inbox.

Plus d’options de déplacement cet automne : améliorations du transport en commun, mesures visant à améliorer la circulation et outils de planification des déplacements

Cet automne, on s’attend à ce que plus de voyageurs se déplacent à Ottawa, alors que les écoles, les lieux de travail et d’autres activités reprennent leur horaire habituel. Les routes devraient être plus achalandées, et certains trajets pourraient prendre plus de temps qu’en ce moment. OC Transpo prévoit également une augmentation de l’achalandage et met en place des améliorations importantes.

À la suite de l’approbation par le Conseil municipal, le 15 juillet dernier, de la Stratégie et du Plan d’action en matière de transport et de mobilité, le personnel municipal a présenté aujourd’hui un point sur la mobilité cet automne. La présentation comprenait un aperçu des conditions de circulation prévues, des améliorations apportées au transport en commun, des mesures prises pour réduire les répercussions sur la circulation, ainsi que des outils disponibles pour aider les gens à planifier leurs déplacements et à rester informés tout au long de l’automne. 

À quoi ressembleront les déplacements à Ottawa cet automne

Afin d’aider les gens à se déplacer à Ottawa le plus facilement possible cet automne, la Ville met en place une série d’améliorations en matière de transport, notamment :

• de nouveaux circuits d’autobus express reliant les parcs relais, les stations d’O-Train et les principaux pôles d’emploi;
• des services de transport en commun supplémentaires et des améliorations de la fiabilité sur les principaux circuits de la ville;
• une fréquence accrue de la Ligne 1 de l’O-Train et un service matinal plus précoce sur la Ligne 2;
• l’augmentation de la coordination et de la surveillance des activités de construction, y compris des mesures stratégiques visant à réduire les répercussions sur la circulation;
• la prolongation des durées de stationnement autorisées, l’ajustement des restrictions de stationnement aux heures de pointe et la création de nouvelles zones de prise en charge et de dépôt de passagers dans le centre-ville;
• une surveillance accrue des conditions de circulation et de transport en commun afin de faciliter l’ajustement continu des opérations à mesure que les habitudes de déplacement se dessinent.

Si vous souhaitez en savoir plus sur ce qui est prévu pour les mois à venir, vous pouvez visionner l’enregistrement de la mise à jour d’automne sur la mobilité diffusée aujourd’hui sur la chaîne YouTube de la Ville.

De nouveaux outils pour vous aider à planifier vos déplacements

Savoir à quoi s’attendre avant de prendre la route peut vous aider à choisir la meilleure option pour votre déplacement. Le Carrefour de la mobilité de la Ville offre de l’information sur les déplacements, des outils de planification de trajet et des mises à jour sur les transports. Les résidents peuvent accéder à ce qui suit :

• Tableau de bord sur la mobilité : aperçu hebdomadaire des conditions de circulation, du rendement du réseau de transport en commun, de la disponibilité des parcs relais et des répercussions significatives des travaux de construction susceptibles d’affecter vos plans de déplacement.
• Foire aux questions : réponses aux questions courantes sur le transport en commun, le stationnement, les répercussions des travaux de construction, la planification des déplacements et les options de transport.
• Liens rapides vers des ressources de planification de déplacement : information sur les déplacements, cartes interactives et outils pour le transport en commun, la conduite, le vélo et le covoiturage.
• Bulletin hebdomadaire sur les tendances de déplacement : mises à jour hebdomadaires sur les conditions de circulation, les changements apportés aux services de transport en commun, les répercussions des travaux de construction et d’autres renseignements sur le transport, envoyées directement dans votre boîte de réception.

La Ville continuera de surveiller les conditions de circulation, de partager les mises à jour et de réagir à mesure que la situation évoluera tout au long de l’automne. Les résidents peuvent consulter le Carrefour de la mobilité pour obtenir les dernières informations sur la circulation et des ressources pour la planification des déplacements, et s’abonner à l’infolettre hebdomadaire sur les habitudes de déplacement afin de recevoir les mises à jour directement dans leur boîte de réception.

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The City is getting ready for an expected increase in traffic this fall as federal employees increase their in-office presence, regular traffic patterns return post-summer, and students resume at all levels throughout the region.

To help people manage where they need to go, pending Council approval, the City has developed a plan to enhance transit, manage traffic, expand parking options and make it easier to choose other ways of getting around. The focus is on practical, targeted actions to help reduce congestion, improve travel choices and keep people moving.

The plan includes:

• Transit Enhancements: Implement Express routes serving key locations and employment nodes and improve reliability and capacity while encouraging alternative modes such as cycling, shuttles, and Park & Ride.
• Traffic Management and Construction Coordination: Optimize traffic flow through signal timing, monitoring, incident response, enforcement, and coordinated construction activities
• Parking Measures: Expand and optimize parking, including Park & Ride options, to improve transit access and reduce congestion
• Active Transportation: Promote walking and cycling through improved access, connectivity, and awareness
• Communications and Public Information: Provide timely, clear travel information to support trip planning and system navigation

More information

• Visit engage.ottawa.ca for updates, tools, and information to help you plan your commute and stay up to date as the plan is rolled out.
• Transportation and Mobility Strategy and Action Plan Fact Sheets (PDF)

Stratégie et Plan d’action pour le transport et la mobilité

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The City of Ottawa’s Audit Committee met today to receive and discuss reports including an audit examining how OC Transpo plans the routes and schedules for its bus service.

The audit by the Office of the Auditor General (OAG) makes 10 recommendations focused on the planning and scheduling of bus routes to deliver more reliable service.

OC Transpo’s leadership confirmed their agreement with each of the 10 recommendations and outlined to Audit Committee their plans to deliver the changes.

OC Transpo’s Customer-First Action Plan is underway and addresses the recommendations contained in the audit. The plan is a wide-ranging strategy to make service more reliable, put customers first, strengthen financial stability and build a sustainable workforce.

Committee also received a follow-up report by the OAG on the review of job evaluation processes, and two in-camera reports related to cybersecurity, one of which was a follow-up. 

The City’s Finance and Corporate Services Department provided the committee with two annual reports: the 2025 consolidated financial statements and 2025 sinking fund financial statements. 

The OAG’s audit reports, with complete findings and recommendations, are available on the OAG’s website.

Le Comité de la vérification discute des pratiques de planification des trajets et d’établissement des horaires des services d’autobus d’OC Transpo

Le Comité de la vérification de la Ville d’Ottawa s’est réuni aujourd’hui pour prendre connaissance et discuter d’un audit portant sur la façon dont OC Transpo planifie les trajets et les horaires des circuits d’autobus.

À la suite de sa vérification, le Bureau de la vérificatrice générale (BVG) a formulé 10 recommandations axées sur la planification des trajets et l’établissement des horaires afin de rendre le service plus fiable.

La direction d’OC Transpo a confirmé son accord avec chacune des 10 recommandations et a fait connaître au Comité de la vérification la façon dont elle prévoit de mettre en œuvre les changements demandés.

Le Plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo, une vaste stratégie en cours visant à rendre le service plus fiable, à accorder la priorité aux clients, à renforcer la stabilité financière et à se doter d’un effectif viable, traite des recommandations contenues dans l’audit.

Le Comité a également pris connaissance d’un rapport de suivi déposé par le BVG sur l’examen des processus d’évaluation des postes et de deux rapports produits à la suite de séances menées à huis clos sur le sujet de la cybersécurité, dont un rapport de suivi. 

La Direction générale des finances et des services organisationnels de la Ville a remis au Comité deux rapports annuels, soit les états financiers consolidés de 2025 et les états financiers du fonds d’amortissement de 2025. 

Les rapports de vérification déposés par le BVG, qui contiennent toutes les constatations et recommandations formulées, sont accessibles sur le site Web du BVG.

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Employee Recognition Month

We started the meeting by recognizing and thanking the entire OC Transpo team for their commitment, service, and continued dedication to keeping Ottawa moving, as we celebrate Employee Recognition Month in June.

Service updates

O-Train Line 1 is ready to go for Canada Day, summer festival season and the federal government’s return to office. Double-car weekday service was restored on June 8. There will be continued fleet improvements throughout the summer, including more vehicles entering service as progress is made on the condition monitoring system and the replacement of cartridge bearing assemblies.

Public Safety Strategy

The Public Safety Strategy outlines safety and security initiatives, priorities and key performance indicators for transit. The strategy was informed by extensive collaboration with internal and external partners, including the Community Social Services Department, as well as engagement with transit agencies across Canada.

Initiatives include enhanced staffing and training for Special Constables, including Ottawa Police Service-led training on responding to hate-motivated incidents, as well as the Rideau Station Revitalization project. This project will include a Special Constable Unit office within the station and public washroom enhancements, both expected to be implemented later this year.

Improving bus reliability

Reliability is the result of three key factors: a well-running bus fleet that is ready and able to start and finish every trip on time, adequate running times built into schedules, and having the necessary vehicles and staff required to deliver service every day.

OC Transpo is working to support reliability improvements by correcting run times on eight routes across the city. In April and June, routes 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 and 168 have been adjusted to better reflect travel times and traffic patterns. In September, an additional 22 routes will be adjusted. With these changes, it is expected that 50 per cent of riders will see route reliability improvements by the fall.

Preparing for return to office for federal employees

OC Transpo is assessing federal employee data to establish which bus routes will need more capacity to support federal employees who are returning to the office, including routes 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 and 75. OC Transpo will be monitoring ridership on all routes and will be ready to assign additional buses, if needed.

Update on Bus Fleet Plan

A summer maintenance campaign is currently underway, during which 277 articulated buses will undergo an enhanced maintenance regime. This campaign will target components that fail most frequently in the winter to ensure the fleet is prepared for the winter months. A refurbishment initiative is also underway, and it is expected that this regime will add another three years of service life to 30 articulated buses.

By fall 2027, 50 per cent of the conventional bus fleet will be replaced by electric buses. Ottawa will lead North America in the percentage of electric buses within its bus fleet once all the new vehicles have been onboarded.

Workforce planning

OC Transpo is working with partners and unions on a multi-year workforce strategy to ensure frontline positions are staffed to deliver service excellence to customers. The integrated strategy includes a planned expansion of the apprenticeship program to target a staffing level of 105%, to account for workforce losses, ensure consistent operations and reduce potential risks.

O-Train Stage 2 update

Preparations for Trial Running of the East Extension are underway. The timing will continue to be evaluated based on increasing rail vehicle availability. In the west, major milestones expected in 2026 include completion of the Overhead Catenary System, from west of the Parkway tunnel to Westboro Station, which is expected to be completed by the end of June, followed by electrification and train testing later this year. An independent expert will be conducting a review of the project timelines and necessary elements required to achieve substantial completion, which is still expected to be in 2027.

Key performance indicators

In April 2026, O-Train and bus ridership was 5.6 million and the total ridership for the past 12 months is 68.7 million, which is 0.1 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for May was 81,100. Total ridership over the past 12 months is 913,200, an increase of 4.3 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du project du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• OCTranspo Stratégie de sécurité publique

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Stage 2 Light Rail Project Update: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• OC Transpo Public Safety Strategy: https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

CARNET DE NOTES : Réunion du Comité du transport en commun du 11 juin 2026 – Récapitulatif

Mois de la reconnaissance des employés

Nous avons commencé la réunion en reconnaissant et en remerciant toute l’équipe d’OC Transpo pour son engagement, son service et son dévouement indéfectible pour faire avancer Ottawa, alors que nous célébrons le Mois de la reconnaissance des employés en juin.

Mises à jour sur le service

La ligne 1 de l’O-Train est prête pour la fête du Canada, la saison estivale des festivals et le retour au bureau des employés du gouvernement fédéral. Le service de train à deux voitures en semaine a été rétabli le 8 juin. Il y aura des améliorations en continu du parc automobile tout au long de l’été, notamment plus de voitures entrant en service alors que des progrès sont réalisés sur le système de surveillance de l’état et le remplacement des ensembles de roulements cartouches.

Stratégie de sécurité publique

La Stratégie de sécurité publique décrit les initiatives, les priorités et les indicateurs de rendement clés en matière de sûreté et de sécurité pour le transport en commun. La stratégie s’est appuyée sur une collaboration étroite avec des partenaires internes et externes, y compris la Direction générale des services sociaux et communautaires, ainsi que sur la mobilisation des organismes de transport en commun partout au Canada.

Les initiatives comprennent l’augmentation de la dotation et de la formation des constables spéciaux, notamment une formation dispensée par le Service de police d’Ottawa sur la façon de réagir aux incidents haineux, ainsi que le projet de revitalisation de la station Rideau. Ce projet comprendra la mise en place d’un bureau de l’Unité des constables spéciaux à l’intérieur de la station et l’amélioration des toilettes publiques, toutes deux prévues plus tard cette année.

Amélioration de la fiabilité des autobus

La fiabilité est le résultat de trois facteurs clés : un parc automobile qui fonctionne bien avec des autobus prêts à rouler et en mesure de commencer et de conclure chaque trajet à l’heure, la planification adéquate de la durée des trajets dans les horaires et le fait d’avoir le nombre de véhicules nécessaires et les employés requis pour la prestation du service au quotidien.

OC Transpo travaille sur des améliorations pour soutenir la fiabilité en corrigeant la durée des trajets sur huit circuits à travers la ville. En avril et en juin, les circuits 11, 12, 15, 30, 53, 81, 82 et 168 ont été ajustés pour mieux refléter les temps de déplacement et les tendances de la circulation. En septembre, 22 autres circuits seront ajustés. Ces changements devraient faire en sorte que 50 pour cent des usagers verront des améliorations dans la fiabilité des circuits d’ici l’automne.

Préparation au retour au bureau des employés fédéraux

OC Transpo est en train d’évaluer les données des employés fédéraux afin de déterminer les circuits d’autobus qui auront besoin d’une plus grande capacité pour soutenir le retour au bureau des employés fédéraux, y compris les circuits 5, 8, 13, 24, 61, 62, 63, 66, 74 et 75. OC Transpo surveillera l’achalandage sur tous les circuits et sera prête à affecter plus d’autobus, au besoin.

Mise à jour sur le plan du parc automobile d’autobus

Une campagne d’entretien estival est en cours, pendant laquelle 277 autobus articulés seront soumis à un régime d’entretien amélioré. Cette campagne ciblera des composantes qui ont des problèmes plus fréquents en hiver afin de s’assurer que le parc automobile est prêt pour les mois d’hiver. Une initiative de remise en état est également en cours, et elle devrait ajouter 3 années de vie de service aux 30 autobus articulés.

D’ici l’automne 2027, 50 pour cent du parc automobile des autobus classiques devrait être remplacé par des autobus électriques. La Ville d’Ottawa trônera au sommet de l’Amérique du Nord pour le pourcentage d’autobus électriques au sein de son parc automobile une fois que les nouveaux véhicules auront été intégrés.

Plan des effectifs

OC Transpo travaille avec ses partenaires et les syndicats sur une stratégie pluriannuelle en matière d’effectifs dans le but de s’assurer que les postes de première ligne sont pourvus pour assurer la prestation de service aux clients. La stratégie intégrée comprend l’expansion prévue du programme d’apprentissage pour cibler un niveau de dotation de 105 % afin de tenir compte des pertes de main-d’œuvre, d’assurer les opérations constantes et de réduire les risques potentiels.

Mise à jour sur l’étape 2 du projet de l’O-Train

Les préparatifs pour la période de rodage du prolongement vers l’est sont en cours. L’échéancier continuera d’être évalué selon l’augmentation de la disponibilité des voitures de train léger. Dans l’ouest, des étapes importantes prévues en 2026 comprennent l’achèvement du système de suspension caténaire de l’ouest du tunnel de la promenade jusqu’à la station Westboro, dont l’achèvement est prévu d’ici la fin juin, suivi de l’électrification et de la mise à l’essai des trains plus tard cette année. Un expert indépendant mènera un examen du calendrier du projet et des éléments requis pour atteindre l’achèvement substantiel, qui est prévu pour 2027.

Indicateurs de rendement clés

En avril 2026, l’achalandage de l’O-Train et des autobus a été de 5,6 millions de déplacements et l’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 68,7 millions de déplacements, soit une hausse de 0,1 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo pour le mois de mai a été de 81 100 déplacements. L’achalandage total au cours des 12 derniers mois a été de 913 200 déplacements, une hausse de 4,3 pour cent par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus
• Stage 2 Light Rail Project Update
• Phase 2 du projet du train léger sur rail
• OC Transpo Public Safety Strategy
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=1831
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=3421
• Mise à jour sur la phase 2 du projet de train léger : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=15814
• Stratégie de sécurité publique d’OC Transpo : https://youtu.be/-c279auXjfA?t=18645

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Celebrating safety

At the start of meeting, we recognized the recipients of this year’s Chief Safety Officer Award, Safe Driving Awards, and the Transecure Call of the Year Award, and their efforts to make our city a safer and better place. I had the honour of attending OC Transpo’s annual Transecure, Safe Driving, and Safety Awards ceremony last month with Vice Chair Steve Desroches and Mayor Mark Sutcliffe, and the character shown by the individuals recognized is always inspiring. Congratulations to all the OC Transpo employees recognized at this year’s ceremony.

OC Transpo’s new Customer-First Action Plan

General Manager Rick Leary expanded on OC Transpo’s new Customer-First Action Plan. There are ten action items to rebuild a safe, reliable and customer-focused transit system through measurable operational improvements, investments in employees, stronger accountability, and improving customer safety and security.

Actions within the plan include:

• Restoring O-Train Line 1 capacity
• Improving preventative bus maintenance and putting new vehicles into service
• Making Para Transpo more flexible for customers
• Improving system-wide safety, cleanliness and employee presence
• Hosting customer townhalls
• Introducing new reporting and performance metrics
• Completing the LRT upload to the Province of Ontario and reinvesting $85 million into transit
• Growing non-fare revenues through enhanced digital advertising
• Developing a 10-year capital investment plan
• Establishing an integrated workforce strategy
• Engaging transit employees to become the top transit employer in Canada

Updates to this action plan will continue to be shared over the coming months.

Restoring O-Train Line 1 capacity

Some double-car trains began operating on O-Train Line 1 on Thursday morning, which marks progress in restoring normal peak period capacity.  Customers may see some double-car trains during peak service hours from Monday to Friday, and trains continue to operate every three to four minutes. OC Transpo is continuing to work with Rideau Transit Group (RTG) and Alstom on the containment measures for the Cartridge Bearing Assemblies (CBAs). Full Line 1 service capacity is expected to resume by mid-June.

The timing for the trial running of the East extension is still to be confirmed, and depends on getting more vehicles available for service.

Bus service availability

OC Transpo is moving towards a preventative maintenance model, and this summer will focus on targeted vehicle refurbishments, decommissioning old buses, and the onboarding of more Zero Emission Buses and new 60-foot buses. This work will help prepare the fleet for peak customer demand in September and the winter season.

New Special Constable Community Visibility Team

This new Special Constable Unit initiative will increase visible patrols across the transit system. During weekday daytime hours, Special Constables in high-visibility vests will patrol on foot and by bike to enhance presence and visibility. While their primary focus is proactive engagement, they will also address issues and conduct enforcement when needed.

Key performance indicators

In March 2026, O-Train and bus ridership was 5.9 million and the total ridership for the past 12 months is 69 million, which is 0.4 per cent higher than the previous 12-month period.

Para Transpo ridership for April was 81,500. Total ridership over the past 12 months is 909,800, an increase of 5.2 per cent compared to the previous 12-month period.

Presentation slides

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

YouTube index

• Full meeting: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Transecure, Safe Driving, and Safety Awards presentation: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Compensation for transit users discussion: https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

CANET DE NOTES : Résumé du Comité du transport en commun du 14 mai 2026

Célébrer la sécurité

Au début de la réunion, nous avons rendu hommage aux lauréats des prix suivants : Prix de chef de la sécurité de l’année, Prix de la conduite sécuritaire et Prix de l’appel Transecure de l’année, ainsi qu’à leurs efforts de faire de notre ville un endroit plus sûr et meilleur où vivre. J’ai eu l’honneur d’assister le mois dernier à la cérémonie annuelle de Cérémonie des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité d’OC Transpo en compagnie du vice-président Steve Desroches et du maire Mark Sutcliffe et, où j’ai pu constater, que le caractère dont font preuve les personnes récompensées est toujours une source d’inspiration. Félicitations à tous les employés d’OC Transpo qui ont été honorés lors de la cérémonie de cette année.

Nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo

Le directeur général Rick Leary a donné plus de détails sur le nouveau plan d’action axé sur la clientèle d’OC Transpo. Ce plan comprend dix mesures visant à rétablir un réseau de transport en commun sécuritaire, fiable et axé sur la clientèle, grâce à des améliorations opérationnelles mesurables, à des investissements dans le personnel, à une responsabilisation accrue et à l’amélioration de la sécurité et de la sûreté des clients.

Les mesures préconisées dans le plan consistent à :

• Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train
• Améliorer l’entretien préventif des autobus et mettre en service de nouveaux véhicules
• Rendre le service Para Transpo plus flexible pour les clients
• Améliorer la sécurité, la propreté et la présence des employés à l’échelle du réseau
• Organiser des réunions publiques avec les clients
• Mettre en place de nouveaux indicateurs de rendement et d’établissement de rapports
• Finaliser le transfert du train léger sur rail (TLR) à la province de l’Ontario et réinvestir 85 millions de dollars dans les transports en commun
• Augmenter les recettes non tarifaires grâce à une publicité numérique améliorée
• Élaborer un plan d’investissement en capital sur 10 ans
• Mettre en place une stratégie intégrée en matière de main-d’œuvre
• Mobiliser les employés des transports en commun pour qu’OC Transpo devienne le premier employeur en la matière au Canada

Des mises à jour concernant ce plan d’action continueront d’être communiquées au cours des prochains mois.

Rétablir la capacité de la Ligne 1 de l’O-Train

Certains trains à deux voitures ont commencé à circuler sur la Ligne 1 de l’O-Train jeudi matin, ce qui marque une avancée dans le rétablissement de la capacité normale aux heures de pointe. Les usagers peuvent voir circuler des trains à deux voitures pendant les heures de pointe du lundi au vendredi, et les trains continuent de circuler toutes les trois à quatre minutes. OC Transpo continue de collaborer avec le Groupe de transport Rideau (GTR) et Alstom sur les mesures de confinement pour les ensembles de roulements cartouche (ERC). La capacité de service complète de la ligne 1 devrait être rétablie d’ici la mi-juin.

Le calendrier des essais sur le prolongement vers l’est reste à confirmer et dépend de la disponibilité de véhicules supplémentaires.

Disponibilité du service d’autobus

OC Transpo suivra désormais un modèle de programme d’entretien préventif. Cet été, elle se concentrera sur la remise en état de véhicules ciblés, la mise hors service d’anciens autobus, l’intégration de plus d’autobus à émission zéro et l’intégration de nouveaux autobus de 60 pieds. Ces travaux contribueront à préparer le parc à faire face à un pic de demandes des clients en septembre et pendant la saison hivernale.

Nouvelle équipe de visibilité communautaire de l’Unité des constables spéciaux

Cette nouvelle initiative de l’Unité des constables spéciaux permettra d’accroître la visibilité des patrouilles dans l’ensemble du réseau de transport en commun. En semaine, durant la journée, des constables spéciaux portant des vestes de haute visibilité patrouilleront à pied et à vélo pour améliorer leur visibilité et leur présence auprès des clients. Même s’ils ont comme priorité la visibilité et des interventions proactives, ils régleront aussi des problèmes et feront appliquer la loi, au besoin.

Indicateurs de rendement clés

En mars 2026, l’achalandage de l’O-Train et des bus s’élevait à 5,9 millions de passagers, et la totalité de l’achalandage des 12 derniers mois se situait à 69 millions, soit une hausse de 0,4 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

L’achalandage de Para Transpo en avril a atteint 81 150 déplacements. L’achalandage total des 12 derniers mois s’élève à 909 800 déplacements, une hausse de 5,2 % par rapport à la période de 12 mois précédente.

Diapositives de la présentation

• OC Transpo Update: Para Transpo, Rail and Bus
• Mise à jour sur OC Transpo : Para Transpo, trains et autobus

Index des vidéos YouTube

• Réunion complète : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Présentation des prix Transecure, de la conduite sécuritaire et de la sécurité : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=1844
• Mise à jour sur OC : Para Transpo, trains et autobus : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=2548
• Discussion sur le dédommagement des usagers du transport en commun : https://youtu.be/C0KGmU__NOs?t=12001

The post NOTEBOOK: Recap of Transit Committee on May 14, 2026 appeared first on Glen Gower | Councillor / Conseiller | Stittsville.

This week, Mayor Mark Sutcliffe and I went on a behind-the-scenes tour of OC Transpo’s electric bus garage.

It was a great opportunity to see up close how Ottawa’s transit system is evolving. OC Transpo is in the middle of the biggest transformation in its history, with nearly $1 billion being invested (including federal funding) to electrify the bus fleet and build the charging and maintenance infrastructure to support it. Walking through the St. Laurent garage, you can really see this transformation taking shape.

The new buses are quieter and smoother for riders, equipped with improved onboard information screens, and capable of travelling more than 300 km on a single charge. There are environmental benefits too: since 2022, OC Transpo’s electric buses have saved roughly 930,000 litres of diesel and reduced emissions by more than 2,000 tonnes of CO2.

More than 100 electric buses are now in service and the number is growing week-by-week. That’s having a very positive impact on service delivery. For the period of April 26 to May 2:

• An average of 560 buses were available on weekdays;
• Service delivery hit 99.5% – the first time that target has been reached this year;
• More buses on the road means fewer cancellations and better reliability for riders.

By the end of 2027, Ottawa is expected to have more than 350 electric buses in service, giving us the highest proportion of electric buses in any fleet in Canada. Cleaner air, quieter neighbourhoods, and a more reliable transit system for residents.

A huge thank you to the OC Transpo team for the tour, and for the work they’re doing every day to keep Ottawa moving.

CARNET DE NOTES : Une visite du garage des autobus électriques d’OC Transpo

Cette semaine, le maire Mark Sutcliffe et moi avons fait une visite des coulisses du garage des autobus électriques d’OC Transpo.

C’était une excellente occasion de voir de près comment le réseau de transport en commun d’Ottawa évolue. OC Transpo est en pleine transformation, la plus importante de son histoire, avec près d’un milliard de dollars d’investissements (y compris des fonds fédéraux) destinés à l’électrification de son parc d’autobus et à la mise en place des infrastructures de recharge et d’entretien nécessaires. En traversant le garage du boulevard St-Laurent, on peut vraiment voir cette transformation prendre forme.

Les nouveaux autobus sont plus silencieux et offrent un confort de conduite accru aux passagers; ils sont équipés d’écrans d’information intégrés améliorés et peuvent parcourir plus de 300 km avec une seule recharge. Il y a aussi des avantages environnementaux : depuis 2022, les autobus électriques d’OC Transpo ont permis d’économiser environ 930 000 litres de diesel et réduit ainsi les émissions de plus de 2 000 tonnes de CO₂.

Plus d’une centaine d’autobus électriques sont désormais en service et leur nombre augmente de semaine en semaine. Cela a des répercussions très positives sur la prestation des services. Pour la période du 26 avril au 2 mai :

• en moyenne, 560 autobus étaient disponibles en semaine;
• le taux de prestation des services a atteint 99,5 % – c’est la première fois que cette cible est atteinte cette année;
• un plus grand nombre d’autobus en circulation signifie moins d’annulations et une plus grande fiabilité pour les usagers.

D’ici la fin de 2027, Ottawa devrait compter plus de 350 autobus électriques en service, ce qui nous donnera la plus forte proportion d’autobus électriques de tous les parcs d’autobus au Canada. Un air plus pur, des quartiers plus calmes et un réseau de transport en commun plus fiable pour les résidents.

Un immense merci à l’équipe d’OC Transpo pour cette visite guidée et pour le travail qu’elle accomplit chaque jour afin de permettre à Ottawa de continuer à aller de l’avant.

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Last Tuesday, Mayor Mark Sutcliffe and Ontario Transportation Minister Prabmeet Sarkaria signed a Memorandum of Understanding that will commit both parties to upload ownership and responsibility for the O-Train and Highway 174 in the east end from the City of Ottawa to the Province.

Both moves would mean savings in the tens of millions of dollars for Ottawa residents, but I want to focus on the O-Train piece, and what it could mean for OC Transpo in the future.

1. A $4-billion financial benefit. The upload will remove a $4 billion cost on Ottawa taxpayers, representing the capital, maintenance, and operating costs of the O-Train system over its lifespan. And it would shift the financial risk of the LRT system to the province. That’s approximately $85 million every year that can be reinvested in better transit: expanded bus service, more routes, more frequency, more reliability.
2. A partnership with Metrolinx. The provincial upload would put Ottawa’s LRT under the ownership and control of Metrolinx, the provincial agency that runs most of the commuter rail systems in southern Ontario. Metrolinx would bring scale, and leverage, and experience so that problems get solved faster.
3. LRT to Stittsville. As part of the upload, the City of Ottawa will be looking for a commitment from the Province to move forward with Stage 3 Light Rail which would bring LRT to Kanata, Stittsville, and Barrhaven. The Premier made this commitment during the 2025 provincial election.
4. Fairness for Ottawa. Going back to at least August 2024, Mayor Sutcliffe has flagged a huge discrepancy in how the Province funds transit in southern Ontario as compared to Ottawa. For example, Ottawa taxpayers are paying about 55% of the cost of building Stage 1 and 2 of light rail, with the province and federal government splitting the remaining 45%. Meanwhile in Toronto, Mississauga, Hamilton, and Brampton, local taxpayers pay only about 5%. The LRT upload would fix that imbalance, and return the money that we invested.

There are some legitimate concerns about risk to the City by partnering with Metrolinx. Last fall, City Council approved a motion from me and the Mayor listing the key principles and goals that we have for any upload deal, including:

• that a deal must be fair to Ottawa taxpayers and consistent with precedent deals reached in other Ontario municipalities
• that the governance structure of Metrolinx includes appropriate mechanisms to ensure accountability and transparency for Ottawa residents
• that Metrolinx has a significant presence and adequate resources in Ottawa to meet its commitments to the City of Ottawa and OC Transpo
• that OC Transpo maintain local control over service delivery and hiring of personnel

There’s no firm timeline for when construction for Stage 3 light rail may begin, but the MOU is an important step in the process. We’re likely looking at 12-18 months before a final deal is reached – I think 2027 would be a relatively safe bet for a decision.

In the west end, the LRT route would run parallel to the Queensway, cross the highway at Canadian Tire Centre, and continue on elevated tracks to the last station, located at Hazeldean Road and Robert Grant Avenue across from the Chipotle. Rail Fans Canada produced a great video demonstrating the route and stations for LRT Stage 3 through Kanata and Stittsville. Worth watching: https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

CARNET – Pourquoi le transfert provincial du train léger sur rail est important pour le transport en commun et les contribuables d’Ottawa

Mardi dernier, le maire Mark Sutcliffe et le ministre des Transports de l’Ontario, Prabmeet Sarkaria, ont signé un protocole d’entente qui engage les deux parties à transférer de la Ville d’Ottawa à la Province la propriété et la responsabilité de l’O‑Train et de la route 174 dans l’est de la ville.

Ces deux mesures permettraient aux résidentes et aux résidents d’Ottawa d’économiser des dizaines de millions de dollars. Toutefois, je souhaite me concentrer sur le volet de l’O-Train et sur ce que cela pourrait signifier pour l’avenir d’OC Transpo.

1. Un avantage financier de 4 milliards de dollars. Le transfert provincial éliminera un coût de 4 milliards de dollars pour les contribuables d’Ottawa, représentant les coûts d’immobilisations, d’entretien et d’exploitation du réseau de l’O-Train sur toute sa durée de vie. De plus, le risque financier du réseau de train léger sur rail (TLR) serait transféré à la province. Cela représente environ 85 millions de dollars chaque année qui pourraient être réinvestis dans un meilleur transport en commun : un service d’autobus élargi, plus de circuits, une fréquence accrue et une plus grande fiabilité.
2. Un partenariat avec Metrolinx. Le transfert provincial placerait le TLR d’Ottawa sous la propriété et le contrôle de Metrolinx, l’organisme provincial qui exploite la plupart des réseaux de trains de banlieue dans le sud de l’Ontario. Metrolinx apporterait l’envergure, le pouvoir de négociation et l’expérience nécessaires pour résoudre les problèmes plus rapidement.
3. Le TLR jusqu’à Stittsville. Dans le cadre du transfert, la Ville d’Ottawa cherchera à obtenir un engagement de la province pour aller de l’avant avec l’Étape 3 du projet de train léger, qui amènerait le TLR à Kanata, à Stittsville et à Barrhaven. Le premier ministre a pris cet engagement lors de l’élection provinciale de 2025.
4. L’équité pour Ottawa. Depuis au moins août 2024, le maire Sutcliffe a signalé un écart énorme dans la façon dont la province finance le transport en commun dans le sud de l’Ontario par rapport à Ottawa. Par exemple, les contribuables d’Ottawa paient environ 55 % du coût de construction des étapes 1 et 2 du projet de train léger, la province et le gouvernement fédéral se partageant les 45 % restants. Pendant ce temps, à Toronto, à Mississauga, à Hamilton et à Brampton, les contribuables locaux ne paient qu’environ 5 %. Le transfert du TLR corrigerait ce déséquilibre et nous restituerait l’argent que nous avons investi.

Il existe des préoccupations légitimes concernant les risques pour la Ville d’un partenariat avec Metrolinx. L’automne dernier, le Conseil municipal a approuvé une motion du maire et de moi-même énumérant les principes et les objectifs clés que nous avons pour toute entente de transfert, notamment :

• que l’entente soit équitable pour les contribuables d’Ottawa et conforme aux ententes précédemment conclues dans d’autres municipalités de l’Ontario;
• que la structure de gouvernance de Metrolinx comprenne des mécanismes appropriés pour garantir la responsabilisation et la transparence envers les résidents d’Ottawa;
• que Metrolinx ait une forte présence et des ressources adéquates à Ottawa pour respecter ses engagements envers la Ville et OC Transpo;
• qu’OC Transpo conserve le contrôle local sur la prestation des services et l’embauche du personnel.

Il n’y a pas d’échéancier précis pour le début des travaux de construction de l’Étape 3 du projet de train léger, mais le protocole d’entente constitue une étape importante du processus. Nous envisageons vraisemblablement un délai de 12 à 18 mois avant qu’une entente finale soit conclue. Je pense que 2027 serait une estimation relativement prudente pour une décision.

Dans l’ouest de la ville, le tracé du TLR longerait la Queensway, traverserait l’autoroute à la hauteur du Centre Canadian Tire, et se poursuivrait sur des voies surélevées jusqu’à la dernière station, située à l’intersection du chemin Hazeldean et de l’avenue Robert-Grant, en face du Chipotle. Rail Fans Canada a produit une excellente vidéo présentant le tracé et les stations de l’Étape 3 du TLR à travers Kanata et Stittsville. À voir : https://www.youtube.com/watch?v=jiOJCViey1k

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The City’s Transportation Master Plan (TMP) sets out how the city will plan, develop, and operate its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

There are many much-needed projects for Stittsville included in the updated Transportation Master Plan that was approved in July 2025 and we often get questions from residents when these projects will be built. The timelines are quite broad, and we are pressing to have all of these projects completed as soon as possible.

I asked City staff to put together a map that shows all of the Stittsville projects in the TMP. You can click on the map or the legend to enlarge, and we’ve included descriptions of each project below.

(Note: An earlier version of this map had an error showing the future Robert Grant Avenue (2) in the wrong location. The map below is revised and corrected.)

Road projects

Carp Road widening (major work starting in 2026)
Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Preliminary construction work is already underway, and residents will see more intensive work later in 2026. Phase 1 will include an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection, with safety and accessibility improvements for pedestrians, cyclists, and drivers. Phase 2 will include road widening, sidewalks, and multi-use pathways from Hazeldean to the Queensway. More info…

Robert Grant Avenue extension (within 5 to 7 years)
New two-lane road between Palladium Drive and Hazeldean Road. This project will include sidewalks and cycling tracks.

Stittsville Main Street extension (within 5 years)
New north-south collector road between Maple Grove Road and Derreen Avenue, connecting Jackson Trails to the Connections community. More info…

Fernbank Road urbanization (within 10 years)
Build new active transportation facilities on both sides and improve connection to the existing pathway on the south side of Fernbank Road from West Ridge Drive to Shea Road. Functional design work has started.

Shea Road urbanization (within10 years)
Build new sidewalks and cycle tracks on both sides of Shea Road from Abbott Street to the northern edge of the Stittsville South W4 future community. This will enhance safety and improve connectivity to current and future developments. Functional design work has started.

Maple Grove Road urbanization (within 10 years)
Build new sidewalks, cycle tracks and boulevards on both sides of Maple Grove Road from east of Huntmar Road to Terry Fox Drive.

Stittsville Main Street improvements (within 10 years)
Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan). Includes new sidewalks and cycle tracks along the corridor where feasible, and safety and accessibility improvements at the intersections.

Hazeldean Road urbanization (beyond 10 years)
Build new pedestrian and cycling facilities on the south side of Hazeldean Road from Carp Road to West Ridge Drive and upgrade the existing active transportation facilities on the north side.

Huntmar Road widening (beyond 10 years)
Widen from two lanes to four between Maple Grove Road and Campeau Drive. (The Province of Ontario is expected to fund the widening over Highway 417, which would include pedestrian and cycling access.)

Pedestrian projects

• Johnwoods Street pathway between Alon Street and Rosehill Avenue (completed 2026)
• Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park – first phase (we are holding an open house on April 30 for residents to review the design and provide feedback)
• Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park (likely 2026-2027)

Cycling projects

• Multi-use pathway connections along Terry Fox Drive from Westphalian Ave to Condado Cres (completed 2026)
• Bike lanes where feasible on West Ridge Drive from Beverly St to Stittsville Main St. (likely 2026-2027)
• Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail (timing to be determined)
• Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way (timing to be determined)
• Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River (timing to be determined. Note there is also a pathway on the west side of Carp River planned as part of Regional Group’s development on the Kevin Haime driving range land)
• Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail (timing to be determined)

Transit

Stage 3 O-Train Extension (Moodie to Hazeldean Station)
Construction depends on funding by the Federal and Provincial governments. Elected representatives from both levels have said that they support this project. Here’s a video from Rail Fans Canada showing where Stage 3 would run, along with the locations of  Palladium, Maple Grove, and Hazeldean stations in Stittsville.

Transit priority measures
Various projects are planned for Hazeldean Road, Stittsville Main Street, and Fernbank Road.

BLOC-NOTES : Carte des éventuels projets de transport dans Stittsville

Le Plan directeur des transports (PDT) de la Ville fait état des moyens grâce auxquels la Ville planifiera, aménagera et exploitera dans les prochaines décennies ses réseaux de déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et ses réseaux routiers. Ce plan, qui s’inscrit dans le cadre du nouveau Plan officiel de la Ville (2022), vise à adapter ces réseaux à la croissance de la population jusqu’en 2046 et à privilégier les déplacements qui font appel aux modes de transport durables (soit les déplacements à pied, à vélo et dans les transports en commun).

La version à jour du Plan directeur des transports, qui a été approuvée en juillet 2025, prévoit de nombreux projets absolument nécessaires pour Stittsville. Les résidents nous posent souvent des questions pour savoir quand ces projets seront réalisés. La durée du calendrier est assez vaste, et nous mettons tout en œuvre pour réaliser tous ces projets dans les plus brefs délais.

J’ai demandé au personnel de la Ville de mettre au point une carte représentant tous les projets de Stittsville selon le PDT. Vous pouvez cliquer sur cette carte ou sur la légende pour l’agrandir. Vous trouverez ci‑après la description de chaque projet.

Projets routiers

Élargissement du chemin Carp (travaux majeurs à lancer en 2026)
Élargissement du chemin Carp dans le sens sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, en plus de la rénovation de l’intersection des chemins Carp et Hazeldean. Les travaux préliminaires sont déjà lancés, et les résidents pourront constater que ces travaux prendront de l’ampleur d’ici la fin de 2026. La phase 1 consistera à moderniser l’intersection des chemins Hazeldean et Carp, ainsi qu’à améliorer la sécurité et l’accessibilité pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes. La phase 2 consistera à élargir la chaussée, à construire des trottoirs et à aménager des sentiers polyvalents entre le chemin Hazeldean et le Queensway. Plus d’info…

Prolongement de l’avenue Robert-Grant entre la rue Abbott et le chemin Hazeldean (dans un délai de cinq à sept ans)
Nouvelle route à deux voies entre la promenade Palladium et le chemin Hazeldean. Ce projet consistera entre autres à aménager des trottoirs et des voies cyclables.

Prolongement de la rue Stittsville Main (délai de cinq ans)
Nouvelle voie collectrice nord-sud entre le chemin Maple Grove et l’avenue Derreen, pour assurer la liaison entre le lotissement Jackson Trails et la collectivité Connections. Plus d’info…

Urbanisation du chemin Fernbank (délai de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures de transport actif de part et d’autre et améliorer la liaison avec le sentier existant du côté sud du chemin Fernbank entre la promenade West Ridge et le chemin Shea. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Shea (délai de 10 ans)
Construire de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables des deux côtés du chemin Shea entre la rue Abbott et la périphérie nord de la collectivité projetée de Stittsville-Sud (quartier 4). Ces travaux permettront d’améliorer la sécurité et la connectivité avec les complexes d’habitation actuels et projetés. Les travaux de conception fonctionnelle ont été lancés.

Urbanisation du chemin Maple Grove (délai de 10 ans)
Construire des nouveaux trottoirs, des voies cyclables et des banquettes des deux côtés du chemin Maple Grove à partir de l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry-Fox.

Améliorations à apporter à la rue Stittsville (délai de 10 ans)
Travaux à réaliser entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (pour mettre en œuvre le Plan du domaine public de la rue Stittsville Main). Le programme des travaux prévoit de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies cyclables pour ce couloir dans les cas où ces travaux sont viables, ainsi que les améliorations à apporter à la sécurité et à l’accessibilité aux intersections.

Urbanisation du chemin Hazeldean (délai de plus de 10 ans)
Construire de nouvelles infrastructures piétonnables et cyclables du côté sud du chemin Hazeldean entre le chemin Carp et la promenade West Ridge, et moderniser les infrastructures de transport actif du côté nord.

Élargissement de la promenade Huntmar (délai de plus de 10 ans)
Élargissement pour passer de deux à quatre voies entre le chemin Maple Grove et la promenade Campeau (Le gouvernement de l’Ontario devrait financer l’élargissement de cette promenade dans le tronçon enjambant l’autoroute 417, ce qui permettrait d’aménager des voies d’accès pour les piétons et les cyclistes.)

Projets d’aménagements piétonnables

• Sentier de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehil (projet achevé en 2026)
• Trottoir sur la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge – première phase (nous tiendrons une séance portes ouvertes le 30 avril afin de permettre aux résidents de prendre connaissance du plan de conception et de faire des commentaires.)
• Trottoir de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Ridge et le parc Alfred-McCoy (probablement en 2026-2027)

Projets d’aménagements cyclables

• Liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado (projet achevé en 2026)
• Voies cyclables, dans les cas où elles sont aménageables, sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main  (probablement en 2026-2027)
• Liaison du sentier polyvalent entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill (délai à déterminer)
• Étude de faisabilité d’un passage inférieur sous l’autoroute 417 afin d’agrandir le réseau de sentiers de la rivière Carp à partir de la place Frank Nighbor jusqu’au chemin Roger Neilson (délai à déterminer)
• Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean sur les berges de la rivière Carp (délai à déterminer – travaux à mener probablement de front avec le projet d’aménagement de Regional Group sur le terrain d’exercice de la Kevin Haime Golf School)
• Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour rejoindre le Sentier transcanadien et autres liaisons améliorées menant à ce sentier (délai à déterminer)

Transports en commun

Étape 3 du prolongement de l’O-Train (entre la station Moodie et la station Hazeldean)
Tout dépend du financement apporté par le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial. Les représentants élus des deux ordres de gouvernement ont déclaré qu’ils sont favorables à ce projet. Voici une vidéo de Rail Fans Canada qui indique où se dérouleraient les travaux de l’Étape 3 du prolongement, ainsi que la localisation des stations Palladium, Maple Grove et Hazeldean dans Stittsville.

Mesures de transport en commun prioritaires
La Ville prévoit de réaliser différents projets pour le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank.

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